Для чего на велосипеде много скоростей

Зачем велосипеду столько скоростей?!

— Зачем столько скоростей?! Мы в детстве на одной ездили!
Ответы на все вопросы тут.

На современных велосипедах (особенно — горных) редко можно встретить всего одну скорость, как на моделях, выпускаемых 20-30 лет назад. На первый взгляд может показаться, что новая характеристика — лишь веяние моды или рекламный ход, которые абсолютно не влияют на качество катания. Но почему же тогда самые опытные и знающие велосипедисты гоняются за моделями с большим количеством скоростей и не экономят на этом? Давайте разберемся.

Скорости на велосипеде, их важность, правильное использование и переключение вызывают массу вопросов у новичков в седле — будь то молодежь или поклонники двухколесных коней с двадцатилетним опытом, вновь севшие за руль. В этой статьей мы ответим на основные вопросы.

Зачем на велосипеде скорости?

Если вы катаетесь исключительно по дорожкам в парке или тротуару, скорости на велосипеде вам, действительно, не нужны. А вот поклонники езды по пересеченной местности, долгих путешествий с чередованием подъемов, спусков и ровных участков, настоящие спортсмены оценят этот параметр по достоинству.

Говоря техническим языком, переключение скорости на велосипеде меняет каденс. Каденс — это частота вращения педалей и необходимая сила давления на них, достигаемая за счет варьирования передаточного числа между колесом и педалями. Переключать скорости нужно, чтобы более равномерно распределять затрачиваемую на вращение педалей энергию.

К примеру, когда вы едете в гору или по неровной местности, нужно прилагать массу усилий для кручения педалей, что при большой продолжительности грозит артритом. Включив низкую скорость, вы облегчите себе кручение педалей, уменьшите нагрузку на мышцы и суставы, но велосипед будет ехать медленнее. На ровной трассе или при спуске с горы необходимо включать высокую скорость, тогда для кручения педалей потребуется большее усилие (по сравнению с моделями без скоростей или другой передачей), но двухколесный конь станет быстрее, устойчивее, будет двигаться ровнее и стабильнее. При катании по городу обычно включают среднюю скорость.

Итак, на велосипеде скорости нужны, чтобы обеспечить равномерное натяжение цепи, сбалансировать мышечные усилия спортсмена при катании на разных участках пути.

Сколько скоростей бывает у велосипеда?

На современных велосипедах число скоростей, как правило, колеблется между 10 и 30. При этом передач обычно две-три. В чем же тогда разница между моделями с 10 и 30 скоростями? Начнем с того, что количество скоростей велосипеда — результат умножения числа передних звездочек (их две или три) на число задних (их от 5 до 10), вспомогательных, делающих переключение передач более плавным и комфортным.

Соответственно, велосипед с 15 скоростями имеет 3 передние передачи и 5 задних звездочек, а модель с 30 скоростями — 10 задних звездочек. А разница — в технологических издержках и количестве вариаций крутящего момента.

Как правильно переключать скорости на велосипеде?

Переключение скоростей осуществляется при помощи переключателей на руле, которые перебрасывают цепь по звездам системы шатунов и звездам на втулке заднего колеса. Передний переключатель во время обычного катания должен стоять на средней скорости, также нельзя забывать возвращать его в это положение после участков трассы, преодолеваемых на низкой или высокой скорости. Так можно избежать излишнего натяжения и быстрого износа цепи.

Передние и задние передачи переключаются по одной и в момент обычного кручения педалей, т.е. до сложного участка дороги, подъема или спуска. Изменение скорости без вращения педалей или в середине подъема дает очень сильную нагрузку на трансмиссию, может спровоцировать разрыв цепи или поломку переключателей. Кроме того, не рекомендуется переключать скорости на неподвижном байке.

При выборе положения переднего и заднего переключателей следует избегать вариантов с сильным перекосом цепи, т.е., к примеру, максимумом и на передней, и на задней звездочках. Лучший вариант на низкой скорости — 4-5 задняя передача, на средней — 2-7 (а лучше — 3-6) передача, на высокой — 5-8/9 передача.

Скорости на велосипеде — очень нужная и полезная вещь для всех любителей долгих велопутешествий и катания по пересеченной местности. С ними вы сможете легко въезжать на любой подъем, максимально разгоняться на спусках и ровных трассах. Не пренебрегайте такой возможностью — купите себе велосипед с несколькими скоростями и наслаждайтесь жизнью!

Источник

Что такое передачи (скорости) у велосипеда и как их переключать.

В этой статье мы поговорим о переключении скоростей (передачах) на велосипеде. Для чего они нужны, как правильно выбрать передачу и как правильно переключать.

В нашем магазине продаются велосипеды с одной, 6-ю (у них одна передняя звезда и 6-ть задних звезд) и 21 передачей (3 передние звезды и 7 задних звезд).

Для чего вообще нужны передачи?

Передачи нужны для комфорта велосипедиста. Они позволяют экономить силы и подобрать наиболее удобный режим езды исходя из:

При правильном использовании передач можно:

Что значит «переключить передачу»

Фактически переключение передач – это переброс цепи с одних звезд на другие на передних шестеренках и задней кассете или трещотке. Что это такое и где они располагаются на велосипеде можно посмотреть на схеме. В чем разница между кассетой и трещоткой более подробно описано в статье » В чем разница между трещотками и кассетами «

Если на велосипеде 6-7 скоростей значит, на нем установлена одна передняя звезда (шестеренка) и задняя кассета на 6-7 звезд. Если 18 и больше – стоит 3 передних звезды и задняя кассета на 6-7 звезд. Иногда задние кассеты бывают и на 9-10 звезд, что позволяет довести число скоростей до 27-30.

Как нумеруются звездочки в системе и кассете (трещотке) трансмиссии

Принята следующая нумерация звезд: все звезды имеют нумерацию от рамы. Только передние три звезды (в системе) идут на увеличение – 1-я самая маленькая, 2-я средняя и 3-я самая большая, а в задней кассете звезды расположены наоборот: 1-я самая большая, а последняя самая маленькая.

Здесь важно понять, что при выборе передачи цепь не должна быть сильно перекошена. Иначе она и звезды трансмиссии будут сильно тереться друг об друга и быстро изнашиваться.

На этом рисунке показаны те варианты включения передач, которые не рекомендуется использовать как раз из-за перекоса цепи.

Чем переключают передачи.

Переключают передачи специальными ручками на руле – манетками. Они бывают вращательными – переключение скоростей происходит поворотом ручки или рычажковыми – передачи переключаются специальными рычажками.

У вращательных манеток (revoshift и grip-shift, грипшифт) — при вращении ручки на себя или от себя происходит переключение скорости.

У рычажковых переключателей имеются небольшие рычажки для пальцев. Один переключает на большую скорость, другой на меньшую. Эти манетки для многих велосипедистов более удобны, менее прихотливы в обслуживании, но часто более дорогие.

У нас можно купить велосипеды и с вращательными и с рычажковыми манетками известных японских производителей Shimano и Sypo.

Обычно левая манетка отвечает за переключение трех передних шестеренок, а правая – за переключение звездочек в задней кассете. Таким образом, для подстройки под основной тип местности используется левый переключатель и передние звезды. А правый для частных и недлительных изменений во время поездки.

Теперь важно понять, как подбирать передачи и правила их переключения.

Какие передачи и когда использовать

Самая маленькая передняя звезда (номер 1) используется при крутых подъемах, поездках по вязкому грунту или песку, густой траве, при сильном встречном ветре на грунтовке. То есть когда есть сильное сопротивление движению велосипеда. При этом на задней кассете используются самые большие звезды с номерами от 1 до 3 в зависимости от их количества в кассете.

Средняя передняя звезда (номер 2) это основная рабочая шестеренка. Используется чаще всего при езде по асфальту, грунтовым дорогам, при сильном встречном ветре, плотному песку и грунту, на небольших горках. При этом используются задние звезды с номерами от 2 до 5-6 в зависимости от звезд в кассетах – главное, чтобы не было сильного перекоса цепи, как показано на рисунке.

Самая большая звезда спереди (номер 3) используется при езде по ровному шоссе, асфальту, укатанной грунтовке, когда нет сильного встречного ветра, при спуске, для поддержания скорости при небольших физических нагрузках. При этом используются маленькие задние звезды на 6-7 звездных кассетах это 5,6,7 звезда. На 8-9 звездных кассетах это 5-8,9.

Начинать езду рекомендуется со средней передней шестеренки. Задним переключателем подбирайте себе самую удобную нагрузку на ноги. Если дорога пошла под гору, и Вы чувствуете, что задних звезд уже не хватает, чтобы прибавить – переходите на большую звезду спереди. Как только темп вернется к обычному – вернитесь на среднюю переднюю шестеренку.

Аналогично и с нижними передачами. Поехали в гору и чувствуете, что задних звезд не хватает – переходите на переднюю малую звезду (номер 1), и потом возвращайтесь на среднюю, когда дорога станет ровной.

Считается, что на второй звезде спереди нужно ездить до 20-25 км/ч., а после этого переходить на третью звезду.

На первой звезде ездя до 10 км/ч, на очень крутых подъемах, по песку, грязи и т.п.

Трогаясь с места можно использовать передачи: 2-4, 2-5.

Что нужно еще понимать при выборе передачи. Есть у велосипедистов такое понятие – «каденс». Это частота вращения педалей в минуту. Оптимальная частота должна быть 80-110 оборотов с минуту. Это связано с физиологией коленного сустава. С выделением «смазки» в суставе для уменьшения трения костей. При слишком низком каденсе (менее 80) «смазка» более вязкая, а более 110 идет слишком сильная нагрузка на колено. Поэтому Ваша задача при выборе передачи как раз и заключается в том, чтобы держать этот оптимальный каденс (80-110 оборотов в минуту).

Правила переключения скоростей

Придерживайтесь этих простых принципов и правил, держите цепь смазанной, переключатели чистыми и путешествуйте на велосипеде в свое удовольствие.

И в заключении, хочется сказать вот еще что.

Существует всего два типа систем для переключения передач. Систему, основанную на звездах мы рассмотрели в этой статье.

Видео по переключению скоростей

Источник

Сколько скоростей на велосипеде нужно и как их переключать?

Распространенное, но все уменьшающееся заблуждение о том, что чем больше скоростей тем лучше.

Нужно задаться вопросом чем лучше? Или кому лучше?

Что значит «переключить передачу»?

Переключение передач – это переброс цепи с одних звезд на другие. Таким образом изменяется передаточное соотношение и усилие «на педалях».

Зачем велосипеду скорости?

В первую очередь для комфорта. Передачи дают возможность экономить силы и выбирать удобный режим педалирования исходя из:

При правильно подобранных передачах:

А также быстрее ехать с горки, взбираться в подъемы затратив меньше усилий или ехать с удобной постоянной скоростью.

Сколько скоростные трансмиссии бывают?

Сзади на кассете, если велосипед многоскоростной обычно от 5-11 звездочек. Так и трансмиссии бывают 7/8/9/10/11 скоростные.

Если на велосипеде 6-7 скоростей значит, на нем установлена одна передняя звезда (шестеренка) и задняя кассета на 6-7 звезд. Если 18 и больше – стоит 3 передних звезды и задняя кассета на 6-7 звезд. Иногда задние кассеты бывают и на 9-10-11 звезд, что позволяет довести число скоростей до 27-30.

Спереди обычно бывает от 1 до 3 звезд.

Почему раньше все хотели сделать скоростей побольше?

Считалось, небезосновательно, что чем большее передаточное соотношение будет на конкретном велосипеде, тем более точную передачу можно подобрать под конкретный рельеф. Это действительно так.

Однако сегодня все таки пришли к тому, что можно обходиться и меньшим количество звездочек на велосипеде. Тем самым сильно экономя вес, так как убираются лишние звезды спереди и передний переключатель.

Почему цепь не спадает с одной звезды спереди?

Сколько все это стоит?

Чем больше звезд в кассете, тем они становятся ближе друг к другу и цепь будет тоньше. От этого цена такого изделия будет выше, а долговечность ниже.

На фото 10 и 11 скоростная кассета.

Что значат цифры в описании трансмисии 48х36х26Т?

Они означают количество зубьев на звездочках. Если вы новичок, то информация для вас почти бесполезна так как не с чем сравнить. А вот если вы уже опытный велолюбитель, то сможете выбрать новую трансмиссию или велосипед согласно своим предпочтениям на опыте предыдущих велосипедов.

Как правильно переключать скорости на велосипеде

Также старайтесь переключаться заранее и не допускать чрезмерного перекоса цепи.

Поломки переключения передач.

Через какое-то время катания, смазываете ли вы цепь или нет, может потребоваться внимание к трансмиссии. Цепь может перестать идеально переключаться как в самом начале. Проблемы могут быть в следующем:

Какие виды переключателей на руле бывают?

Переключают передачи специальными ручками на руле – манетками. Они бывают:

Специальные рычажки для пальцев. Один переключает на большую скорость, другой на меньшую. Эти манетки для многих велосипедистов более удобны, менее прихотливы в обслуживании, но часто более дорогие.

Обычно левая манетка отвечает за переключение трех передних шестеренок, а правая – за переключение звездочек в задней кассете. Таким образом, для подстройки под основной тип местности используется левый переключатель и передние звезды. А правый для частных и недлительных изменений во время поездки.

Если говорить более профессионально, то смена скоростей меняет каденс. Каденс — это частота вращения педалей и необходимая сила давления на них, достигаемая за счет изменения передаточного числа между колесом и педалями. Каденс важен с точки зрения сил и пользы для здоровья, чтобы равномерно распределять затрачиваемую на вращение педалей энергию.

Оптимальным считается каденс в районе 60-100 вращений в минуту.

Если вы едете в гору или по неровной местности, нужно прилагать массу усилий для кручения педалей, что при большой продолжительности грозит артритом. Включив низкую скорость, вы облегчите себе кручение педалей, уменьшите нагрузку на мышцы и суставы, но велосипед будет ехать медленнее.

На ровной трассе или при спуске с горы необходимо включать высокую скорость, тогда для кручения педалей потребуется бОльшее усилие (по сравнению с моделями без скоростей или другой передачей), но двухколесный конь станет быстрее, устойчивее, будет двигаться ровнее и стабильнее.

Так сколько же нужно скоростей для счастья?

Ответим на этот вопрос так. Как и в статье сколько стоит хороший велосипед мы отметим, что все зависит от применения велосипеда и места катания.

Если вы катаетесь исключительно по дорожкам в парке или тротуару, скорости на велосипеде вам, действительно, не нужны. А вот поклонники езды по пересеченной местности, долгих путешествий с чередованием подъемов, спусков и ровных участков, настоящие спортсмены оценят этот параметр по достоинству.

Для городских и складных велосипедов нет необходимости в количестве скоростей более 7-9. Для них тезис «чем больше, тем лучше» не работает.

Для горных велосипедов среднего и высокого уровня уже сегодня предлагаются решения 1×10, 1×11 (Одна звезда спереди и 10-11 сзади). При этом «всего» 10-11 скоростей хватает даже для гористой местности. На более доступных велосипедах чаще встречаются варианты вроде 2×10, 3×9.

Для любительского катания, достаточно уже 18 скоростей. Катание в городе, парке или лесных массивах менее требовательно к передаточным соотношениям.

Источник

Зачем нужны скорости на велосипеде и какие бывают переключатели

Меняя передачи на своем двухколесном транспорте, можно сберечь силы и сэкономить время, получать удовольствие от езды по бездорожью или городским улицам с интенсивным движением. Но даже если вы купили многоскоростной хардтейл, однако не имеете при этом понятия, что такое передачи, для чего они нужны и как ими пользоваться, то дорогостоящая покупка не будет использована в полной мере.

В нашей статье мы расскажем основные моменты, которые помогут эффективно использовать потенциал «железного друга».

Для чего нужны передачи

Механизм переключения скоростей делает поездку комфортнее, а педалирование — эффективнее. Сменяя скорости, можно подобрать оптимальный режим в зависимости от:

Правильно подобранные и вовремя включенные передачи продлевают срок службы велотранспорта, создают меньшую нагрузку на коленные суставы.

Система переключения скоростей — это трансмиссия. В нее входят разные детали и узлы: каретка, цепи, звездочки или кассета, шатуны, передний и задний переключатели скоростей — шифтеры. Они должны передать мускульную энергию райдера, преобразовав ее во вращательное движение заднего колеса.

Есть два типа переключения передач:

Первый тип используется на многих современных многоскоростных байках. Переключатель срабатывает, перебрасывая цепь между звездами.

Во втором случае задействуется достаточно сложный механизм, помещенный вовнутрь планетарной втулки. У таких велосипедов может быть всего по одной передней и задней звезды, от трех до семи передач. Такие механизмы сложные, что автоматически делает велосипед с планетарной втулкой дороже. Однако для райдеров, которые покупают велосипед для катания в свое удовольствие по городским улицам и паркам, планетарная втулка станет хорошим решением. Благодаря тому, что механизм переключения скрыт внутри втулки, нет риска залипания грязью, забивания пылью. У планетарной втулки плохая ремонтопригодность, но поводов для необходимости ремонта при правильной эксплуатации не возникает. Планетарной втулкой чаще оснащаются круизеры. Много таких моделей в линейке круизеров Schwinn – старейшей американской компании по производству велосипедов.

Что происходит при переключении передачи

Процесс переключения начинается в момент нажатия велосипедистом на рычаг манетки – шифтера. Задние передачи переключаются шифтером, расположенным справа на руле, передние – слева. При нажатии происходит перетаскивание цепи с одной звезды на другую.

Основы правильного переключения и выбора скоростей на велосипеде

Какие скорости оптимальны в зависимости от дорожных условий можно увидеть на рисунке.

Строгих указаний на этот счет не существует, и райдер сам со временем начинает понимать, что для него удобно. Мы дадим несколько советов, чтобы процесс переключения передач был эффективным и безопасным для трансмиссии байка. Переключать скорости на велосипеде нужно:

Подбирайте передачи правильно, наслаждайтесь динамичной ездой и свободой передвижения! Те, кто не видит смысла в постоянном «клацаньи», могут отдать предпочтение зачастую более бюджетным, но точно не менее комфортным синглспидам. Опцией изменения темпа езды за счет перебрасывания цепи по звездам оснащаются все байки серии MTB. В других случаях в линейке производителей можно подобрать байк на 1, 3, 7 и более скоростей.

Источник

Как правильно переключать скорости на велосипеде

Многие ещё помнят недалёкое прошлое, когда в ходу поголовно были только односкоростные «дорожники» типа ХВЗ или Кама, и выбирать было не из чего. Как же сильно и стремительно меняется время, что сейчас в обиходе лишь велосипеды с огромным количеством скоростей и это стало нормой до такой степени, что даже курьеров в велодоставке и дворников можно встретить преимущественно на подобных аппаратах!

Не все успели под них «перестроиться» и поймать волну. Ну а кто-то только учится кататься. Таким образом, есть огромное количество людей, кто не совсем понимает/признаёт преимущества велосипеда со скоростями, или же просто часть любителей, кто не очень понимает принцип и не умеет пользоваться системой переключения скоростей.

Зачем нужны передачи на велосипеде

Действительно, доля правды в высказывании имеется, о чём можно посудить на примере любого односкоростного синглспида: простая конструкция куда надёжнее, работает отлаженно и чётко, почти не способна подвести и выйти из строя.

Тогда как взять любой байк со скоростями, даже весьма дорогой и навороченный, то сразу начнутся косяки с тонкой настройкой, необходимость в обслуживании, замене, регулировкам и т.п.

И всё же, переключение скоростей на велосипеде ОДНОЗНАЧНО необходимо и повсеместное внедрение их на современные велосипеды служит исключительно на благо!

Чтобы ответить на вопрос, немного заглянем в физику процесса катания на велосипеде. Независимо от уровня физподготовки, у любого райдера есть некий показатель силы, используя которую и приводится велосипед в движение ногами. Но что происходит, когда мы едем на односкоростном велосипеде, как их ещё называют синглспид’е? Усреднённый показатель мощности велосипедиста может работать только в этом предоставленном диапазоне передачи усилия, а определяется диапазон размерами звёзд передней и задней и количеством зубьев на них.

С обратной «стороны медали» тоже не всё гладко: при попытке разогнать велосипед с горы и получить максимальную скорость тоже может случиться «затык» и на каком-то этапе педали будут крутиться слишком легко, не позволяя пускать энергию кручения «в дело», задействуя свои силы. Так и мы приходим к простому выводу, что велосипед с одной скоростью конечно едет и неплохо, но он становится весьма ограниченным в возможностях «снарядом» и не позволит использовать весь потенциал человека в полной мере.

И вновь по сложившейся картине можно изучать правило «золотой середины», которое не подводит ни в одной сфере жизни и выражается простой народной мудростью в словах «всё хорошо в меру». Не нужен нам ни большой каденс, ни маленький, а полезнее и безопаснее всего именно оптимально-средний, к нему и стоит всячески стремиться!

Но как, если велосипед у нас синглспид, а каденс зависим от внешних условий чуть ли не на 100%?

Вот тут-то нам на помощь и придут скорости, переключая которые сможем получить нужный нам «средний» каденс практически независимо от того, едем мы в горку, под горку или просто по ровной трассе. Можно даже штурмовать закисшую грутновку, болота, броды всего лишь подобрав правильную передачу! Ну не чудо ли? Только представьте, какие возможности открываются перед каждым и велосипед становится «безграничным проходимцем»!

Так и зародилась когда-то культура маунтинбайкинга среди тех людей, кто не готов был мириться с ограничениями и хотел большего, а это, согласитесь, просто прекрасно! Осталось лишь понять, как правильно пользоваться этим набором скоростей, дабы реализовать безграничный потенциал.

Среди новичков, а так же просто тех, кому успешный агрессивный маркетинг промыл мозги, существует один известный распространённый миф, корни которого уходят в особенности человеческой природы.

«Больше, выше, сильнее» когда-то гласил компрометирующий лозунг, характеризующий стремление к лидерству. Но стоит отбросить амбиции как и бесполезное желание «понтоваться» на пустом месте, тогда всё встаёт на свои места. Так вот, если разобраться в теме, то бОльшее количество скоростей не всегда есть добро и цель жизни, как бы не наоборот! Почему?

2) Много скоростей НА ПРАКТИКЕ не нужно обычному катальцу, это рассчитано на профессиональных спортсменов.

Действительно, зачем простому смертному 9 звёзд в задней кассете, если за глаза хватило бы и 7-ми, но при этом получился бы заметный выйгрыш в стабильности работы переключателя, даже бюджетного. В бытовых ситуациях обычному велосипедисту достаточно регулировать сопротивление в узких пределах на ровной дороге, а также получить возможность въехать в относительно крутую горку или «раскрутить» велосипед на спуске. И для всех этих ситуаций уверенно хватило бы минимального набора скоростей, даже с одной звездной спереди (не говоря уж о трёх). Тогда для чего используются 8 и больше передач? Как и говорилось выше, они предназначены для прошаренных спортсменов, кому надо очень гибко и быстро изменять свой каденс в процессе езды по маршруту/трассе, для таких людей действительно значительны минимальные изменения сопротивления, подбирают они его быстро по ситуации с учётом своей тренированности и необходимой скорости кручения педалей.

Как правильно пользоваться скоростями

Настал момент для самого интересного, разобраться наконец, как нужно правильно пользоваться скоростями на велосипеде с большим их количеством. Особенно актуально для тех, кто купил подобный «сложный» велосипед впервые и так и не смог понять «что это такое, зачем оно нужно и что с этим делать?»

Разберём на примере среднестатистического горного байка с количеством скоростей 27, что в свою очередь означает: у велосипеда имеется 3 ведущие звезды спереди и 9 звёзд сзади (перемножая количество передних и задних звёзд получим заветную цифру скоростей велосипеда).

Начнём со специфики устройства «переключатели-цепь», чтобы очертить некоторые изначальные ограничения использования всей системы переключения и запомнить их хорошенько, т.к. те, кому дорог велосипед и состояние навески, должны будут задуматься об этом.

Сам принцип переключения скоростей достаточно прост и даже в некотором смысле примитивен: цепь проходит через оба переключателя (передний и задний), они задают/регулируют положение цепочки на текущей звезде с подачи велосипедиста.

Таким образом, цепь может находиться на любой звезде спереди и на любой сзади. Формально так и есть, отсюда и получается заветная цифра в 27 скоростей на борту нашего байка.

В итоге получается странная для многих, но РЕАЛЬНАЯ картина: у велосипеда вроде бы 27 скоростей, а пользоваться можно не всеми!

— Самая маленькая по размеру передняя звезда у нас «силовая», она предназначена для максимального каденса и получения наибольшего момента на колёса.

Подходит для таких «крайних ситуаций», как: вкручивание в самую крутую гору вверх, езда по болотам и бродам и вязкому грунту. По сути это самое проходимое сочетание передач как у джипа, для большинства велосипедистов довольно редко дело доходит, ибо такие сложные ситуации ещё надо поискать, да и отличаться особым характером и сообразительностью. Соответственно, правильный диапазон использования ограничен и он такой: передняя маленькая звезда спереди (1) и три самые большие звезды сзади (1-2-3).

-Средняя по размеру заезда у нас самая универсальная и чаще всего она же наиболее ходовая и часто используемая.

Используется в большинстве ситуаций обычного неэкстремального катания: езда по ровным дорожкам, в небольшой уклон вверх или под маленькую горочку. Обеспечивает оптимальный каденс и нагрузку в перечисленных ситуациях. Т.е. когда относительно ровный рельеф местности без перепадов высот и возможности застрять, то можно смело ехать на «двойке». Правильный диапазон использования так же ограничен: передняя средняя звезда (2) и три средние звезды сзади (4-5-6).

-Самая большая звезда спереди будет «скоростной», предназначена для силового каденса и максимльной скорости велосипеда. Сочетание неуниверсальное, подходит лучше всего для одной единственной задачи: выжать из велосипеда максимальную скорость на спуске под горку по ровной трассе, или, если физическая подготовка райдера позволяет, то можно использовать эти же передачи и на относительно ровной местности или под слабый уклон, но крутить педали будет тяжело и каденс будет нездорово-низким. Правильный диапазон использования: передняя большая звезда спереди (3) и самые маленькие звёзды сзади (7-8-9).

Вот мы и разобрались с переключением скоростей, правильный алгоритм использования имеющихся передач на велосипеде достаточно прост и досадно ограничен, поэтому, вместо заявленных 27 скоростей мы получим фактически 9 реальных, которыми можно пользоваться без гарантированного вреда для компонентов велосипеда.

Наверняка многие не согласятся с таким положением дел и возмущению не будет предела. В некотором смысле отрицание будет оправданным. Да, «по уму» запрещается пользоваться «крайними» передачами, выходя за вышеназванный диапазон скоростей.

Однако в ситуации реального катания это не всегда удобно да и в принципе возможно в ряде ситуаций: не успели заранее переключиться, не рассчитали и т.п. Неужели всё так категорично? Вовсе нет, описанное выше носит больше рекомендательный и предостерегающий характер. Т.е. выходить за описанные выше пределы периодически можно, но всё же стараться сводить такие отступления к минимуму и придерживаться предписаний, особенно в условиях жёстких силовых нагрузок на систему передач, тогда положение цепи с сильным перекосом не допускается.

Источник