Что такое вывозные поезда

Классификация грузовых поездов

Грузовые поезда подразделяются по:

• условиям формирования;
• условиям проследования до станций назначения;
• роду перевозимых грузов и скорости движения;
• состоянию включаемых в них вагонов;
• принадлежности подвижного состава;
• числу групп вагонов в составе поезда;
• условиям тягового обслуживания.

По условиям формирования грузовые поезда делятся на:

— маршруты, организованные с мест погрузки с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки, предусмотренной ПФП;
— поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых станциях без участия грузоотправителя.

Маршруты с мест погрузки по способу их организации подразделяются на:

а) отправительские, сформированные на железнодорожном пути необщего пользования грузоотправителем, владельцем пути необщего пользования на основании договора на эксплуатацию путей необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов;
б) отправительские, сформированные на станционных путях общего пользования (перевозчика — владельца инфраструктуры) в соответствии с договором между перевозчиком и грузоотправителем;
в) станционные ступенчатые, сформированные из вагонов, погруженных несколькими грузоотправителями на одной станции;
г) то же, одним или несколькими грузоотправителями на нескольких станциях участка или железнодорожного узла (участковые ступенчатые).

По назначению включенных вагонов маршруты подразделяются на:

а) прямые — при перевозке на одну станцию назначения в адрес одного или нескольких грузополучателей (вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе маршрута отдельной группой);
б) маршруты в расформирование — при перевозке назначением на станции расформирования по ПФП;
в) маршруты в распыление — при перевозке назначением на определенные перевозчиком (в том числе по просьбе грузоотправителей, грузополучателей или операторов) по согласованию с владельцем инфраструктуры станции, на которых будет проводиться заадресовка вагонов (т.е. указание конкретной станции выгрузки и грузоотправителя).

По условиям обращения выделяются маршруты:

а) кольцевые с постоянными составами, которые после выгрузки возвращаются на ту же станцию или район местной работы под повторную погрузку;
б) технологические, которые обращаются по установленным ниткам графика между предприятиями-отправителями и получателями в увязке с технологическими процессами основного производства, требующими регулярной (ритмичной) доставки грузов.

Поезда, формируемые перевозчиком на технических или грузовых (без участия грузоотправителя) станциях, по условиям проследования подразделяются на:

— сквозные, следующие без переработки через одну или несколько участковых или сортировочных станций (технические маршруты);

— участковые, следующие без переформирования в пределах одного участка;

— сборные — для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям (зонные — с работой на нескольких промежуточных станциях одного участка; удлиненные — с работой на промежуточных станциях двух смежных участков; сборно-участковые — следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков и проходящие транзитом другие участки).

— вывозные — следующие с сортировочной или участковой до отдельных промежуточных станций примыкающего участка или обратно;

— передаточные — следующие между станциями, входящими в один узел (рис. 1.2.1).

По роду перевозимых грузов и скорости движения различают ускоренные поезда с параллельной (уменьшенной) весовой нормой и повышенной маршрутной скоростью для перевозки скоропортящихся грузов, животных, контейнеров, контрейлеров, а в отдельных случаях — особо выделяемых ОАО «РЖД» вагонов с другими грузами повышенной срочности доставки. Их отправление и пропуск производится по твердым ниткам графика, установленным для этих поездов.

По числу групп в составе поезда формируются:

— одногруппные — на одну станцию назначения (выгрузки или расформирования);
— групповые — из двух или более подобранных групп вагонов на разные станции назначения, разным получателям одной станции или по другим признакам.

Количество групп и порядок их расположения в составе устанавливается ПФП.

По состоянию включаемых вагонов грузовые поезда формируются:

— из груженых вагонов;
— из порожних вагонов — отдельно, по роду подвижного состава, а из цистерн — по виду налива;
— комбинированные — из груженых и порожних вагонов одного или нескольких собственников.

Источник

Привести единицы измерения продукции транспорта.

Привести единицы измерения продукции транспорта.

Транспорт не создает новой продукции, а лишь продолжает процесс производства материальных благ путем перемещения продукции из пункта производства в места потребления. Продукция транспорта – это перемещение грузов и пассажиров, или перевозки. Она измеряется в тонно-километрах или пассажиро-клометрах.

Какие виды транспорта входят в Единую транспортную систему?

Железнодорожный, водный, воздушный, трубопроводный, автомобильный виды транспорта.

Преимущества железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта.

Развитая сеть железных дорог (особенно в европейской части);

Наличие рельсовой связи с большинством крупных хозяйственных и промышленных предприятий;

Высокая маневренность (возможность выбора подвижного состава различного типа);

Возможность менять маршрут следования, не меняя точек отправления и прибытия;

Способность осваивать массовые объемы грузопотоков;

Сравнительно низкая себестоимость;

Всесезонность, всепогодность;

Относительная безопасность.

Дать определение транспортному потоку.

Транспортный поток – это суммарное количество тонн груза, пассажиров, вагонов или поездов, перемещаемых между двумя пунктами за определенный период времени. Характеризуется мощностью.

Дать определение перевозочному процессу.

Перевозочный процесс – это комплекс транспортных операций, связанных с перемещением грузов и пассажиров. Может быть осуществлен несколькими видами транспорта.

Чем характеризуется каждая отдельная перевозка в перевозочном процессе.

Каждая отдельная перевозка характеризуется пунктом отправления, пунктом назначения, транспортным расстоянием (различают кратчайшее и тарифное), транспортным временем.

Что называется железнодорожным направлением?

Железнодорожное направление – это участок железнодорожной сети, соединяющий крупные промышленные и административные центры и обслуживающий значительные потоки грузов и пассажиров.

Что такое железнодорожный участок?

Железнодорожный участок – это часть направления между соседними техническими станциями (участковые, сортировочные).

Что такое перегон?

Перегон – это расстояние между соседними станциями.

Что такое блок-участок?

Блок-участок – это расстояние между проходными светофорами на перегоне, расстояние между проходным и входным светофорами на станцию, расстояние между выходным и проходным светофорами. Блок-участки бывают только на перегонах, оборудованных автоматической блокировкой.

Какие бываю направления движения?

Различают грузовое, обратное, груженое, порожнее, четное и нечетное направления движения.

Что такое условный вагон?

Условный вагон – это единица измерения вагонного парка. Он представляет собой четырехосный полувагон длиной 14 метров.

Что такое мелкая отправка?

Мелкая отправка – это предъявляемая по одной транспортной железнодорожной накладной партия груза, для перевозки которой не требуется предоставления отдельного вагона, контейнера.

Что такое поезд?

Поезд – это сформированный и сцепленный состав, состоящий из нескольких вагонов, с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, приводящими его в движение, и имеющий установленные сигналы (звуковые и видимые), которые обозначают его голову и хвост.

Что такое участковый поезд?

Участковый поезд — это поезд, формируемый на участковых или сортировочных станциях, и следующий без переформирования до соседней участковой или сортировочной станции.

Что такое сборный поезд?

Сборный поезд – это поезд, который предназначен для сбора вагонов с промежуточных станций и грузовых станций и их развоза. Его формируют на сортировочных и участковых станциях для прилегающих участков местной работы. Вагоны подбирают группами для каждой станции отцепки и располагают в сборном поезде последовательно в соответствии с расположением станций на участке.

Что такое вывозной поезд?

Вывозной поезд – это поезд, формируемый на железнодорожной станции железнодорожного транспорта общего пользования и предназначенный для следования от сортировочной или участковой железнодорожной станции до отдельных промежуточных (грузовых) железнодорожных станций примыкающего участка или обратно с отдельных промежуточных (грузовых) железнодорожных станций до ближайшей сортировочной или участковой железнодорожной станции.

Что такое прибыль?

Прибыль представляет собой разность между суммарными доходами дороги, отделений и эксплуатационными расходами на выполнение перевозок. Это показатель, в котором аккумулируются итоги всей хозяйственной деятельности железных дорог и предприятий транспорта. Прибыль определяется по формуле: П=ƩД-ƩЭ, где ƩД- суммарные доходы, т. е. средства, полученные дорогой, отделением или предприятием за произведенную и реализованную продукцию, работу и услуги; ƩЭ- суммарные эксплуатационные расходы на выполнение перевозок.

Производительность вагона.

Формула для расчёта производительности вагона:

Что называется станцией?

Станции – это раздельные пункты, позволяющие производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

В зависимости от функционального назначения станции подразделяются на:

промежуточные;

участковые;

сортировочные;

грузовые;

пассажирские.

Какие бывают парки путей?

Парк путей – это группа станционных путей одинакового назначения, объединённая общими стрелочными горловинами.

В зависимости от специализации на определенной работе, выделяют парки путей:

приемо-отправочные – предназначенные для приема и отправления поездов;

сортировочные – для переработки вагонов;

погрузочные – для производства операций по погрузке-выгрузке;

тракционные – для ремонта локомотивов;

экипировочные – для экипировка локомотивов водой и топливом;

ремонтные – для ремонта вагонов грузового парка;

технические – для обработки пассажирских поездов (очистка, дезинфекция, промывка, группировка вагонов и пр.)

ранжирные – для формирования и отстоя пассажирских поездов;

местные – на станциях с большим вагонопотоком, для которого требуется подборка вагонов по группам или пунктам выгрузки;

транзитные – для приема и отправления поездов без переработки.

Что такое грузовая станция?

Грузовая станция – это раздельный пункт, предназначенный в общем случае для приёма к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов, приёма, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов и передач вагонов, производства маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке их, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры.

Грузовые станции подразделяются на:

станции общего пользования;

станции примыкания подъездных путей;

портовые;

перегрузочные.

Что такое местный вагон?

Местный вагон – это условное наименование вагона, прибывающего на данную станцию под выгрузку, погрузку, перегрузку и т. п., в отличие от транзитного вагона, проходящего станцию без работы на ней.

Местные вагоны можно разделить на три вида:

порожние, которые прибывают под погрузку и отправляются со станции в груженом состоянии;

груженые, которые прибывают под выгрузку и отправляются в порожнем состоянии;

груженые, которые после выгрузки вновь загружаются на этой же станции.

Исходные данные для составления графика движения поездов.

Исходные данные для составления графика движения поездов:

план формирования поездов;

размеры движения по категориям пассажирских и грузовых поездов;

характеристика профиля пути на подходах к станциям;

времена хода поездов по перегонам, времена на разгоны и замедления по категориям поездов;

станционные и межпоездные интервалы;

нормы стоянок поездов на станциях;

нормы времени нахождения локомотивов в пунктах оборота, стоянки поездов в пунктах смены бригад и технического обслуживания;

данные об участках обращения локомотивов и гарантийных участках обслуживания ПТО;

схемы организации местной работы на участках;

число и полезные длины приемо-отправочных путей на раздельных пунктах, длины блок-участков;

нормы непрерывной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад;

задание на предоставление «окон» для ремонта и текущего содержания технических средств.

Что такое нитка графика?

Нитка графика – это графическое отображение на графике маршрута следования поезда с указанием пунктов отправления, назначения и проследования, времени отправления, прибытия, технологических стоянок, средних времен хода, а также других технических и технологических параметров поезда.

Привести единицы измерения продукции транспорта.

Транспорт не создает новой продукции, а лишь продолжает процесс производства материальных благ путем перемещения продукции из пункта производства в места потребления. Продукция транспорта – это перемещение грузов и пассажиров, или перевозки. Она измеряется в тонно-километрах или пассажиро-клометрах.

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Источник

Классификация грузовых поездов

Грузовые поезда классифицируют по:

· условиям проследования до станций назначения;

· роду перевозок и скорости движения;

· состоянию включаемых в них вагонов;

· числу групп в составе;

· условиям тягового обслуживания.

По условиям формирования грузовые поезда делят на:

— маршруты, организованные с мест погрузки, с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки, предусмотренной планом формирования грузовых поездов

— поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых станциях без участия грузоотправителя;

Маршруты с мест погрузки по способу их организации подразделяются на:

а) отправительские, сформированные на железнодорожном пути необщего пользования грузоотправителем, владельцем пути необщего пользования на основании договора на эксплуатацию или договора на подачу и уборку вагонов, либо сформированные на путях железнодорожной станции по договору между грузоотправителем и перевозчиком;

б) отправительские, сформированные на станционных путях перевозчика в соответствии с договором перевозчика и грузовладельца;

в) ступенчатые, сформированные из вагонов, погруженных несколькими грузоотправителями на одной станции (станционный ступенчатый);

г) то же, одним или несколькими грузоотправителями на нескольких станциях участка или железнодорожного узла (участковый ступенчатый).

По назначению включенных вагонов маршруты подразделяются на:

а) прямые — при перевозке на одну станцию назначения в адрес одного или нескольких грузополучателей (вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе маршрута отдельной группой);

б) маршруты в расформирование — при перевозке назначением на станции расформирования по плану формирования грузовых поездов;

в) маршруты в распыление — при перевозке назначением на определенные перевозчиком (в том числе по просьбе грузоотправителей, грузополучателей) по согласованию с владельцем инфраструктуры станции, на которых будет проводиться заадресовка вагонов.

По условиям обращения особо выделяются маршруты:

а) кольцевые с постоянными составами, которые после выгрузки возвращаются на ту же станцию или район местной работы под повторную погрузку;

б) технологические, которые обращаются по установленным ниткам графика между предприятиями-отправителями и получателями в увязке с технологическими процессами основного производства, требующими регулярной (ритмичной) доставки грузов.

Поезда, формируемые на технических станциях, по условиям проследования подразделяются на:

а) сквозные, следующие без переработки через одну или несколько участковых или сортировочных станций;

б) участковые, следующие без переформирования в пределах одного участка;

г) вывозные — следующие с сортировочной или участковой до отдельных промежуточных станций примыкающего участка или обратно;

д) передаточные — следующие между станциями, входящими в один узел (рис.1.2.1).

По роду перевозок и скорости движения различают ускоренные поезда с параллельной (уменьшенной) весовой нормой и повышенной маршрутной скоростью для перевозки скоропортящихся грузов, животных, контейнеров, контрейлеров, а в отдельных случаях — особо выделяемых ОАО «РЖД» вагонов с другими грузами повышенной срочности доставки. Их отправление и пропуск производится по расписаниям, установленным для этих поездов.

По числу групп в составе поезда формируются:

— одногруппные — на одну станцию назначения (выгрузки или расформирования);

— групповые — из двух или более подобранных групп вагонов на разные станции назначения, разным получателям одной станции или другим признакам.

Количество групп и порядок их расположения в составе устанавливается планом формирования поездов.

По состоянию включаемых вагонов грузовые поезда формируются:

— из груженых вагонов;

— из порожних вагонов — отдельно по собственникам, роду подвижного состава, а цистерн — по виду налива;

— комбинированные —- из груженых и порожних вагонов одного или нескольких собственников.

По условиям тягового обслуживания грузовые поезда подразделяют на:

— обслуживаемые локомотивной тягой ОАО «РЖД»;

— обслуживаемые собственными или арендованными поездными локо мотивами независимых операторских компаний (поездные формирования).

Организация разработки плана формирования поездов

Схема организации вагонопотоков в поезда устанавливает допустимые варианты перехода вагонопотоков из поезда в поезд на станциях выполнения грузовых и технических операций с учетом принадлежности вагонного парка.

План формирования поездов вводится в действие ежегодно вместе с графиком движения поездов в сроки, устанавливаемые федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта (Росжелдором).

План формирования поездов и порядок направления вагонопотоков разрабатывается:

— межгосударственных назначений — Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (далее — Совет по железнодорожному транспорту) и утверждается на заседании Совета по железнодорожному транспорту;

— внутригосударственных междорожных назначений и по сетевым сортировочным станциям — Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД» и утверждается первым вице-президентом ОАО «РЖД»;

Сроки подготовки исходных материалов и этапы составления плана формирования поездов (кроме межгосударственных назначений) устанавливаются Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД».

Основными исходными материалами для составления плана формирования поездов являются:

· расчетные вагонопотоки, позволяющие установить число и назначение вагонов, проходящих через каждую станцию;

· нормы массы и длины составов поездов;

· схемы участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад;

· по каждому участку работы локомотивных бригад — эксплуатационные расходы и расходы топлива (электроэнергии) на передвижение груженых и порожних вагонов, а также одиночно следующих локомотивов;

· времена хода транзитных поездов;

· технологические процессы работы станций и единые технологические процессы работы станций примыкания и железнодорожных путей необщего пользования;

· данные о техническом развитии станций, их перерабатывающей способности и показателях работы (времени нахождения вагонов под различными операциями, фактической переработке, коэффициенте транзитности, угловом вагонопотоке);

· предложения компаний-владельцев подвижного состава;

· анализ фактической работы железнодорожных направлений и узлов и действующего плана формирования поездов отдельно по железным дорогам и сетевым сортировочным станциям (целью анализа является выявление недостатков действующего плана; несоответствия отдельных назначений формируемых поездов размерам вагонопотоков; диспропорций в загрузке и использовании перерабатывающей способности станций и сортировочных путей; причин допускавшихся отступлений от плана формирования и порядка направления вагонопотоков и др., а также подготовка предложений к новому плану формирования поездов);

· план формирования вагонов с контейнерами.

Плановые груженые и порожние вагонопотоки представляются в табличной форме (табл. 1.2.1), также изображаются в виде диаграммы (рис. 1.2.3) или ступенчатых графиков (рис. 1.2.4). При построении диаграммы вагонопотоков используют логарифмический способ отображения величины вагонопотока. Размеры вагонопотока указывают цифрами в начале и в конце участка. Их разность показывает, какое число вагонов погашается на участке.

Под прямоугольниками, обозначающими технические станции Б и В, показаны размеры прибытия и отправления вагонов. Стрелками вверху показано направление движения вагонов, а цифрами над ними — общее число вагонов.

Таблица 1.2.1

Ступенчатый график вагонопотоков (см. рис. 1.2.4) строят по направлениям движения. Под схемой линии для каждого пункта назначения вычерчивают горизонтальную полосу такой ширины, чтобы на ней можно было показать размер вагонопотока. У вертикальных линий, соответствующих станциям отправления, показывают число вагонов, следующих до конца данной полосы. Вагоны назначением на участок включают в поток предшествующей ему участковой станции. Например, в назначении со станции А на станцию Б указано 70 вагонов, из них до станции Б следует 25 вагонов и на участок Б—В — 45 вагонов. Вагоны, поступающие с участка, добавляют к потоку, отправляемому с конечной участковой станции данного участка. Так, со станции Б на станцию В показан поток из 45 вагонов, из них 20 со станции и 25 с участка Б—В.

Межгосударственный план формирования поездов разрабатывается в следующей последовательности.

Подготовка предложений ОАО «РЖД» и других национальных перевозчиков по изменению действующего межгосударственного плана формирования поездов Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД» с участием служб перевозок пограничных дорог и учетом пожеланий грузоотправителей, компаний операторов и экспедиторских организаций.

Предварительное рассмотрение изменений плана под руководством Дирекции Совета по железнодорожному транспорту совместно со специалистами железнодорожных администраций государств-участников Совета с подготовкой проекта протокола по межгосударственному плану формирования.

Согласование на заключительном совещании руководителей и специалистов всех железнодорожных администраций государств – участников соглашения плана формирования на год по каждому из межгосударственных пунктов перехода с указанием графиковых размеров движения (в том числе количества твердых ниток графика), норм массы, длины назначений грузовых поездов и отправительских маршрутов.

При этом используется перечень станций, осуществляющих формирование грузовых поездов международного сообщения, утвержденный на Заседании Совета.

Также согласуются размеры контейнеропотоков, на основе которых рассчитывается план формирования вагонов с контейнерами.

Разработка таблиц пунктов перехода вагонопотоков и контейнеропотоков в межгосударственном сообщении («таблиц привязки»), определяющих порядок направления межгосударственных вагонопотоков и контейнеропотоков.

План формирования поездов междудорожных назначений и по сетевым сортировочным станциям составляется в следующем порядке.

Уточняется и корректируется нормативно-справочная информация.

Производится автоматизированное определение расчетных груженых вагонопотоков в виде корреспонденции между принятыми для расчета сортировочными станциями и междудорожными стыковыми пунктами с выделением потоков, организуемых в отправительские маршруты.

Разрабатываются плановые порожние вагонопотоки по собственникам, родам подвижного состава и схема их направления (в т.ч. междудорожная схема регулировки вагонов инвентарного парка).

Рассматриваются и утверждаются для всех принятых для расчета сортировочных станций и участков расчетные нормативы.

Устанавливаются станции формирования поездов из порожних вагонов собственников по роду подвижного состава.

Составляется план формирования ускоренных грузовых и других специальных поездов междудорожного сообщения.

Выполняются автоматизированные расчеты оптимального варианта распределения между сортировочными станциями переработки груженых вагонопотоков с одновременным выбором пути следования вагонопотоков с учетом ограничений по техническому развитию и допустимой загрузке станций и участков.

Рассматриваются результаты автоматизированных расчетов и предложения железных дорог; проверяется (с учетом местных — участковых, сборных, вывозных и передаточных поездов) соответствие рассчитанных оптимальных вариантов эксплуатационным возможностям станций и участков.

Составляется и утверждается в Департаменте управления перевозками ОАО «РЖД» протокол рассмотрения с участием специалистов служб перевозок железных дорог всех вопросов и предложений, касающихся дороги по приему, пропуску, сдаче, формированию и расформированию поездов и отправительских маршрутов.

Производится взаимная увязка плана формирования и графика движения поездов.

Подсчитываются показатели проекта сетевого плана формирования, производится их сравнение с показателями действующего плана и составляется пояснительная записка к новому плану формирования.

Принимается и утверждается окончательный план формирования поездов по сетевым сортировочным станциям и по междорожным стыковым пунктам, затем производится его ввод в корпоративную базу данных ГВЦ ОАО «РЖД» (КБПФ).

Разрабатываются меры по обеспечению выполнения плана формирования.

Составляется текст «Плана формирования грузовых поездов на очередной год», издаваемого отдельной книгой.

Затем по аналогии разрабатываются внутридорожные планы формирования поездов службами перевозок железных дорог (в дальнейшем дирекциями перевозок).

Источник