Что такое вертолетная площадка
Вертолётная площадка
Полезное
Смотреть что такое «Вертолётная площадка» в других словарях:
Вертолётная площадка (значения) — Вертолётная площадка: Вертолётная площадка площадка для взлёта и посадки вертолётов. Вертолётная площадка дачный посёлок в Верхнебуреинском районе Хабаровского края. Вертолётная площадка видовая площадка на берегу реки Волга в посёлке… … Википедия
Вертолётоносец — военный корабль, главным вооружением которого являются вертолёты. Предназначен для обеспечения высадки морских десантов (при использовании транспортных вертолётов и подразделений морской пехоты) или для борьбы с подводными лодками (при… … Большая советская энциклопедия
Вертолёт — Bell 205 … Википедия
Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики — Военно воздушные силы Корейской Народно Демократической Республики … Википедия
ВВС КНДР — Военно воздушные силы Корейской Народно Демократической Республики Эмблема ВВС КНДР Год формирования 20 августа 1947 года Страна … Википедия
ВВС Северной Кореи — Военно воздушные силы Корейской Народно Демократической Республики Эмблема ВВС КНДР Год формирования 20 августа 1947 года Страна … Википедия
Военно-воздушные силы Корейской народной армии — Военно воздушные силы Корейской Народно Демократической Республики Эмблема ВВС КНДР Год формирования 20 августа 1947 года Страна … Википедия
Военно-воздушные силы КНДР — Военно воздушные силы Корейской Народно Демократической Республики Эмблема ВВС КНДР Год формирования 20 августа 1947 года Страна … Википедия
Военно-воздушные силы Северной Кореи — Военно воздушные силы Корейской Народно Демократической Республики Эмблема ВВС КНДР Год формирования 20 августа 1947 года Страна … Википедия
Список военных аэродромов России — Эта страница информационный список … Википедия
Вертолетная площадка
Вертолетная площадка являет собой сооружение на земельном участке или на каком-либо подходящем здании, которое предназначено для посадки и взлета вертолетов. Данный объект также имеет все необходимое для обслуживания вертолетов.
В больших городах вертолетные площадки размещены ближе к центру города, что позволяет пассажирам добираться значительно быстрее и удобней, нежели на самолетах, поскольку аэропорты размещены вне зоны городов. Вертолетные площадки имеют собственную инфраструктуру, которая представлена указателями для посадки, заправкой и освещением для ночных посадок и взлетов. В столицах или приграничных городах возможны также таможенные пункты. Нужно отметить, что в последнее время более актуальным стало строительство вертолетных площадок возле больниц и медицинских центров, что позволяет значительно сократить путь к больнице. Постройка таких площадок позволяет перевозить очень тяжелых пациентов с самых отдаленных регионов.
В последние года площадки для посадки вертолетов на территории города обустраивают на крышах домов или промышленных сооружений. Необходимо сказать, что активное строительство вертолетных площадок наблюдалось еще в СССР, как правило, они сооружались возле государственной границы. Это позволяло производить переброску солдат и оборудования даже в труднодоступные уголки страны.
Внешний вид таких вертодромов практически идентичный, хотя и не существует стандартной и утвержденной международной разметки как для аэропортов. Все же все они имеют в центре круга большую букву «Н» (на англ. heliport). Иногда на самой площадке может быть указан максимальный вес вертолета, который может на ней приземлиться. Вес указывается в основном в фунтах. Подобные обозначения встречаются в городах США.
Для осуществления ночных полетов вертолетные площадки имеют систему освещения, что позволяет пилотам лучше ориентироваться при заходе на посадку. В большинстве случаев система освещения являет собой светящийся квадрат или круг. Сам свет должен иметь зеленый цвет, хотя существуют старые площадки с системами подсветки желтого цвета. Хотя в наше время освещение может иметь разный цвет в зависимости от юрисдикции и пожеланий владельца площадки. Кроме того, при ночных полетах обязательно должен иметь подсветку и указатель направления ветра, чтобы пилоты могли более безопасно произвести отрыв или посадку машины. Иногда вертодромы могут иметь и дополнительное освещение площадки в виде широких полос света.
Вертолетные площадки имеют такие типы:
Что касается размеров вертолетных площадок, то здесь нужно сказать, что определенных ограничений не существует, поскольку они проектируются для различного использования с учетом тех машин, которые будут обслуживаться. Но все же все площадки должны иметь области безопасного взлета при их эксплуатации.
Вертолетная посадочная площадка: устройство и правила безопасности
Требования настоящих Правил применяются в соответствии с требованиями эксплуатационной документации воздушного судна, т.к. посадочные площадки используются для выполнения разовой посадки и менее 30 дней в течение календарного года.
Для вертолета Ми-8
Минимальные размеры площадки для взлета и посадки по-вертолетному в зоне влияния земли при отсутствии препятствий на подходе должны составлять 50х50 метров, при этом размер спланированной рабочей площади должен быть не менее 20х20 метров. А при наличии препятствий высотой до 15 метров на границах площадки на высотах до 1500 метров – 50х120 метров; на высоте 2000 метров – 50х165 метров; на высоте 3000 метров – 50х255 метров.
Максимальные величины уклонов площадки для выполнения взлета и посадки по-вертолетному, с выключением двигателей после приземления, не должны превышать 3°.
Для вертолета Ми-26
Минимальные размеры площадок при взлете и посадке по-вертолетному без использования влияния земли на Н = 0-1000 м составляет 80х50 м, при этом размер спланированной рабочей площади должен быть не менее 20х20 метров.
Максимальные величины уклонов площадки для выполнения взлета и посадки по-вертолетному с выключением двигателей после приземления не должны превышать 3°.
Общие положения
Знаки посадочной площадки могут представлять собой дорожные сигнальные конусы или автопокрышки, окрашенные в контрастный цвет, а так же флажки белого цвета (летом), красного цвета (зимой).
Зона посадочной площадки должна быть очищена от посторонних предметов, которые могут быть подняты воздушным потоком при заходе на посадку (с целью исключить попадания посторонних предметов в лопасти несущего, рулевого винта и двигателя), препятствия в этой зоне должны быть высотой не более 1 метра.
Рабочая площадь посадочной площадки должна быть чистой и ровной, с уклоном не более 3о. Площадка должна иметь твердую поверхность, исключающую возможность проваливания колес шасси. Если площадка пыльная (песок и т.д.), необходимо перед прилетом вертолета, пролить водой площадку в радиусе 20 метров.
При отсутствии ветроуказателя на площадке, встречающему необходимо при себе иметь дымовой фальшвеер (для определения ветра экипажу) и радиостанцию настроенную на частоту – 133.5 позывной «Подножка». При подлете воздушного судна за 1000-1500 метров, установить связь с вертолетом и зажечь дымовой фальшвеер. Посадочная площадка должна располагается таким образом, чтобы здания, естественные сооружения, вышки, ЛЭП (палатки и т.д.) находились на удалении не менее 50 метров.
После посадки:
Приближаться к вертолету можно только со стороны пилотской кабины, с других сторон СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО!
Размеры и разметка
Размеры вертолетных посадочных площадок
1 – зона посадочной площадки: для Ми-8 50х50 м, для Ми-26 50х80 м; 2 – рабочая площадь посадочной площадки разбивается: для Ми-8 20х20 м, для Ми-26 25х25 м; 3 – маркируется усеченным конусом (призмой) оранжевого (красного) цвета или флажками белого цвета (летом), красного цвета (зимой). При посадке ночью четырьмя фонарями белого (красного) цвета
Обозначение границ
Обозначение границ вертолетной площадки
1 – усеченный конус; 2 – призма; 3 – флажок; 4 – дорожный сигнальный конус
Современные реалии превращают вертолетные площадки в важный элемент российской транспортной авиационной инфраструктуры
Вперед – от винта
Вертолетный транспорт обладает множеством преимуществ, главное из которых – его высокая маневренность, и приносит обществу реальную пользу, но его эксплуатация невозможна, если нет необходимой наземной инфраструктуры. Сейчас в России наблюдается ее дефицит, хотя некоторые подвижки в нужном направлении уже имеются, и, по всей вероятности, решение проблемы едва ли возможно без привлечения частного капитала.
В соответствии с данными Ассоциации Вертолетной индустрии в 2019 году в России в реальной эксплуатации находились 1089 вертолетов. Речь идет о машинах всех типов, причем 914 из них – отечественного производства, а оставшиеся 175 – зарубежного. На 60% российский вертолетный парк сформирован за счет советского наследия и уже давно нуждается в обновлении.
Количество вертолетов, совершенных ими рейсов, доставленных из точки А в точку Б пассажиров и грузов – это лишь одна сторона дела. Необходимо принимать во внимание еще и тот факт, что вертолетные полеты невозможны без инфраструктурных объектов: это взлетно-посадочные площадки, заправочные комплексы, аэропорты и так далее. И для того, чтобы все это получило развитие, российским властям, по всей вероятности, придется привлекать частный капитал – едва ли есть другие варианты решения этой проблемы.
Лидером мирового рейтинга по количеству взлетно-посадочных полос являются США. По разным оценкам, на территории этой страны есть от 13 до 15 тысяч ВПП, включая 2191 действующий гражданский аэропорт. Один из факторов столь выдающихся достижений в этой отрасли – участие в ней частного капитала. Впрочем, это характерно в США не только для авиации, но и, к примеру, для космонавтики – совсем недавно в космос отправился Crew Dragon частной компании Илона Маска.
Второе, третье и четвертое места по этому показателю занимают Бразилия, Мексика и Канада. Россия находится на «почетном» пятом месте, и ситуация здесь разительным образом отличается от положения дел в США: сейчас в стране насчитывается 1281 взлетно-посадочная полоса, причем большая часть из них – военные, и только 241 – гражданская. При этом, наследие СССР используется далеко не всегда – по информации «Российской газеты», «с карты России исчезло более 1000 построенных в советское время аэродромов».
Что касается вертолетных площадок, с ними дело обстоит несколько позитивнее. За счет того, что вертолеты активно используются в труднодоступных населенных пунктах Севера и Дальнего Востока, задействуются в нефтегазовых проектах и успешно применяются в программе развития санитарной авиации, существует потребность в соответствующей инфраструктуре, и сейчас в РФ насчитывается порядка 3400 вертолетных площадок. Наиболее высокая их концентрация закономерно наблюдается в регионах, где из-за климата есть сложности с использованием наземной техники: так, к примеру, на Чукотке вертолетные площадки есть в каждом населенном пункте.
В сети перечислили стереотипы, которые с негативной точки зрения характеризуют российских туристов и отличают их от жителей других стран во время отдыха на зарубежных курортах.
Вертолеты не могут тягаться с самолетами по скоростным показателям, кроме того, управлять такой техникой несколько сложнее, а обходится их эксплуатация дороже из-за более высокого расхода топлива. Тем не менее, они обладают рядом очевидных преимуществ. В первую очередь, это маневренность. Самолету для взлета и приземления нужна достаточно длинная полоса, построить которую можно далеко не везде, а вертолету, который взлетает и садится вертикально, достаточно относительно компактной площадки, причем при необходимости он приземлится на лед, песок, снег или неровную каменистую почву. Кроме того, вертолет может зависнуть в воздухе и даже двигаться «задним ходом». Машина хорошо приспособлена для транспортировки громоздких грузов, которые можно перевозить на внешней подвеске. Интересно, что многие маленькие европейские государства, такие как Андорра, Лихтенштейн, Сан-Марино, Монако и Ватикан, из-за своей небольшой площади вообще отказались от строительства аэропортов и обходятся использованием вертолетов.
В современной жизни вертолетам находится множество вариантов применения, и обойтись без них порой невозможно. Они используются для тушения пожара в высотных зданиях в городе, срочной доставки пациентов в больницу, эвакуации пострадавших в ДТП, поисков заблудившихся в лесных массивах людей, аэрофотосъемки и других целей. В прессе регулярно появляются материалы о том, как в экстренной ситуации благодаря вертолетам удавалось спасти людей, а истории о рыбаках-экстремалах, которых с помощью винтокрылой машины снимают с отколовшихся льдин, стали практически обыденностью.
Обратимся к конкретным цифрам. ГКУ «Московский авиационный центр», на балансе которого числится десять вертолетов, только за июль 2020 года спас жизни 39 людей. Подобной деятельностью занимаются не только официальные организации, но и волонтеры, задействующие в поисках свои собственные вертолеты. В Подмосковье существует Поисково-спасательный отряд «Ангел», где за семь лет 27 добровольцев на семи вертолетах сумели отыскать 487 человек, потерявшихся в лесу, в том числе, 38 детей. 120 человек спас командир отряда Александр Михайлов.
В Москве на сегодняшний день имеются сервисы, позволяющие арендовать вертолет с почасовой оплатой. Интернет-поисковики выдают подобные организации по соответствующему запросу, и любой желающий может воспользоваться вертолетом в своих целях.
Люди издавна задумывались о полетах, а чертежи летательных аппаратов известны еще со времен Леонардо да Винчи. Сейчас полеты – это часть повседневности и норма жизни, многим людям приходится бывать в аэропортах несколько раз в неделю, совершая перелеты по различным направлениям. Но для жителей отдаленных населенных пунктов вертолетная площадка – это не просто инфраструктурный объект, это возможность полноценной связи с «большой землей».
Штрафы для тех, кто пытается уклониться от службы в российской армии, могут возрасти в шесть раз. Сегодня размер штрафа за уклонение от службы составляет 500 рублей.
В первую очередь, наличие вертолетной площадки и воздушного транспорта означает возможность оказания помощи пациентов, даже если речь идет об экстренных случаях, и прибытия помощи непосредственно на место происшествия при возникновении чрезвычайных ситуаций. К тому же, регулярные рейсы открывают широкие возможности для перемещения между населенными пунктами региона или перелетов за его пределы и становятся удобным способом добраться до нужной точки для местных жителей. Кроме того, вертолетные рейсы – это помощь в работе МВД, деловые поездки, воздушное такси, воздушные прогулки по живописным местам, патрулирование местности, поиск потерявшихся людей, опылительные работы, грузоперевозки, реклама, показательные выступления в рамках развлекательных мероприятий и многое другое.
Таким образом, появление каждой вертолетной площадки – это целое событие, и кто будет этому способствовать, государство или бизнес, не столь важно, ведь, в любом случае, выигрывают от этого люди.
Что нужно для создания вертолетной площадки? В первую очередь, ровное место, желательно, расположенное на возвышенности, а также инфраструктурные сооружения и выделенная радиочастота от Росавиации. Кроме того, необходим штат сотрудников, которые займутся обслуживанием площадки: это команда диспетчеров, техников, кассиров, заправщиков, IT-специалистов и управляющего состава. И, наконец, организующая воля, за счет которой проект будет реализован.
В Республике Крым намерены улучшить ситуацию с вертолетными площадками: до конца 2020 года планируется построить 20 таких объектов, которые будут предназначены для вертолетов санавиации. Соответствующее распоряжение подписал глава региона Сергей Аксенов.
В Москве также есть потребность в вертолетных площадках, и в скором времени, уже в этом году, в мегаполисе появится площадка для аэротакси, которую построят рядом со станцией метро «Прокшино». Таким образом, жители столицы смогут в крайне сжатые сроки добираться до аэропортов в пригородах Москвы, минуя пробки. Кроме того, всего за три часа можно будет добраться до Санкт-Петербурга. В перспективе в Троицком округе Москвы намерены построить еще 50 вертодромов. Благодаря появлению необходимой инфраструктуры, тысячи людей смогут как использовать вертолеты в деловых целях, так и совершать экскурсии и развлекательные поездки.
Небольшие, но значимые
Есть и менее масштабные, но, несмотря на это, значимые проекты, связанные со строительством вертолетных площадок. Так, например, такой объект появится в коттеджном поселке Екатериновка в Конаковском районе Тверской области, в 150 километрах от столицы. Поселок представляет собой крайне привлекательный с точки зрения инвестиций проект, реализация которого позволит воплотить множество смелых задумок. Вертолетная площадка – это еще одно его достоинство. Создатели проекта уже определили место для площадки, а Росавиация предоставила частоту. В здании вертодрома разместится диспетчерский пункт, там же будут организованы комфортные зоны ожидания для пилотов и пассажиров. Вертолеты разместят в теплых ангарах, оборудованных современными инженерными системами. Кроме того, здесь будет свой топливно-заправочный комплекс и посадочная площадка с системой «ночной старт». Прилегающую территорию благоустроят, для автомобилей сделают охраняемую парковку. Площадка в Екатериновке будет рассчитана на вертолеты малого и среднего класса массой до 6800 килограммов и диаметром винта до 14 метров, которые могут перевозить до 15 пассажиров или до 2 тонн груза.
Подобные проекты, независимо от их масштаба, реально меняют мир. Чем доступнее авиация, тем, по сути, меньше расстояние и короче временные промежутки, необходимые для его преодоления. Из Екатериновки всего за 45 минут получится добраться до Москвы в Красногорск, а от Санкт-Петербурга или Нижнего Новгорода поселок будет отделять двухчасовой полет. До Сочи лететь нужно будет шесть часов, до Валдая – час, а до Твери – 15 минут. И все это – без пробок и пересадок. Кроме того, все желающие смогут воспользоваться вертолетом для совершения экскурсии – полюбоваться ночной Москвой или слетать в Звенигород, Суздаль, Сергиев Посад и другие места.
Не отстает и Кремль. Несколько лет назад вертолетная площадка для президентского вертолета появилась в Тайницком саду. После того, как она была введена в эксплуатацию, у президента России Владимира Путина появилась возможность добираться в Кремль из Внуково за 5-7 минут, без учета времени на взлет и посадку.
Перед российской вертолетной авиацией открываются огромные перспективы, ведь на ней завязан большой объем самых разных функций, и даже президент это оценил.
Вертолетная площадка
Требования к вертолетным площадкам
При выборе площадок учитываются: преимущества вертолетов как аппаратов вертикального взлета и посадки; уровень шума — для обеспечения минимального зашумления местности: «роза ветров», чтобы до минимума сократить взлет-посадку с боковым ветром и исключить с попутным; возможность совершения аварийной посадки в любое время по маршрутам прибытия или вылета.
Если вертодром располагается в транспортных аэропортах, на крыше здания аэровокзала, перроне, площадке, примыкающей к зданию аэровокзала, т. е. в непосредственной близости к зонам регистрации пассажиров, то обеспечивается определенный интервал в движении самолетов и вертолетов во избежание- их столкновения при взлете и посадке, а также, учитывая, что. вертолеты рулят медленнее самолетов, исключается совмещение путей руления самолетов и вертолетов.
В аэропорту площадки строятся на уровне земли, а не на крыше зданий. Обычно они оборудуются на перроне для самолетов, так как это проще, дешевле и удобнее.
Выбор вертолетной площадки осуществляется с учетом четырех основных факторов: рациональное расположение и класс вертодрома; безопасность полетов в зоне вертодрома, влияние на воздушное пространство, открытое для полетов; влияние на окружающие населенные районы.
Рациональное расположение и класс вертодрома. Вертодромы размещаются на земле или на сооружениях над землей или над водой. Как правило, с наименьшими материальными затратами строятся вертодромы на уровне земли. Класс вертодрома в первую очередь зависит от летных характеристик вертолетов, от требуемого типа сооружений и обеспечения. Так, если нужен минимум посадочного- оборудования для одного вертодрома и не требуется сооружений обеспечения, то достаточно будет небольшой площадки. В связи с тем, что вертолетные линии короткой протяженности должны обеспечивать удобства для пассажиров и экономию времени, при выборе площадок определяются географические источники спроса на перевозки, сравнивается общее время путешествия на вертолетах с общим временем проезда на других видах транспорта. Для-этого перед выбором площадок рассматривается план городской системы аэропортов. При выборе площадок учитывается современный генеральный план населенного- пункта и транспортный план всего района,- так как они содержат информацию о предполагаемом использовании земли, и- данные по наземным транспортным системам района.
Безопасность полетов в зоне вертодрома. Наличие соответствующих воздушных подходов к вертодрому— основной фактор безопасности полетов. Траектория взлета и посадки должны проходить над местностью, где возможно совершать аварийные посадки. Это условие необходимо для всех однодвигательных вертолетов; много двигательные вертолеты в- состоянии длительное время совершать полет и при отказавшем двигателе. Рекомендуются траектории подхода и взлета, расположенные над автомагистралями и открытыми участками земли без препятствий. Избегаются траектории над участками городского строительства, спортивными площадками и густонаселенными районами. Точная оценка местоположения площадки- для строительства вертодрома с учетом возможных препятствий производится проверкой летных качеств вертолета в сочетании с детальным наземным обследованием площадки. Если? в зоне вертодрома имеются специальные аварийные посадочные площадки, что делает функционирование вертодрома приемлемым. то принимаются все меры для обеспечения постоянной сохранности этих площадок. Так, некоторые вертодромы в- США были вынуждены изменить объемы работы из-за ликвидации таких площадок в связи с использованием земли для других целей.
Влияние на воздушное пространство. Все предполагаемые площадки изучаются с целью определения излияния их эксплуатации на безопасное и эффективное использование воздушного транспорта. Этот элемент-выбора площадки чрезвычайно важен, особенно при размещении ее около аэропорта и других авиационных предприятий. Там, где присутствие- вертолетов может помешать взлетно-посадочным операциям самолетов, вертодромы не строят.
Влияние на окружающие населенные районы. Для успешного строительства вертодрома необходимо- заранее ознакомить проживающее вблизи него население, особенно владельцев недвижимого имущества, со специфическими особенностями вертолетов, которые позволят использовать их в- непосредственной близости от населенных пунктов. Очень важен фактор, который учитывается при проектировании вертодромов — это уровень шума, создаваемый вертолетами. Вертодромы располагаются таким образом, чтобы шум не мешал окружающему населению. Так как шум особенно велик под траекториями взлета и посадки, стараются размещать площадки
таким образом, чтобы в зоне траектории или в непосредственной близости от нее не было жилых районов.
В общем случае приняты следующие размеры площадки: длина 120 м, ширина 60 м.
В некоторых случаях площадка может быть несколько меньших размеров—для многодвигательных вертолетов с вертикальным взлетом.
Грунт или покрытие площадок должны выдерживать не только нормальные нагрузки от самых тяжелых вертолетов, но и ударные, которые могут быть при аварийных посадках. Это особенно важно на приподнятых вертодромах, где фактор нагрузки имеет первостепенное значение.
Вертодромы, находящиеся на территории жарких климатических районов или расположенные на значительной высоте над уровнем моря, должны иметь увеличенные размеры взлетно-посадочных площадок, которые определяются летно-техническими характеристиками вертолетов, эксплуатирующихся на этих вертодромах.
Рулежные дорожки перрона, если они предусмотрены, должны иметь формы, размеры, количество, зависящие от типа вертолетов, требуемого числа мест стоянки, требований к обслуживанию и необходимому оборудованию, интенсивности движения и времени оборачиваемости вертолетов, которое может изменяться от 3 мин, когда двигатели не останавливаются, до 15 мин, когда производится заправка топливом.
На вертодромах с высокой интенсивностью движения выделяются зоны ожидания вертолетов.
Поверхности площадок делаются как можно более ровными, с хорошими дренажами, свободными от пыли, грязи, камней и других предметов, которые могут повредить двигатели или лопасти винтов.
Вертодромы не требуют больших площадей, а их строительство не особых усилий, поэтому они обычно не являются дорогостоящими. Безопасные и эффективные вертодромы могут быть созданы путем использования небольшой огражденной травяной или мощеной площадки.
Некоторые страны (Япония, Англия, США), выработали свои рациональные требования по проектированию и строительству вертодромов, обеспечению их средствами противопожарной защиты, опасения при авариях.
Ниже рассматриваются некоторые положения руководства по проектированию наземных и приподнятых вертодромов, разработанного Федеральным авиационным управлением США. Показаны основные факторы, которые учитываются при проектировании и строительстве вертодромов. Принятие решений основано на практике эксплуатации известных типов вертолетов, обобщения опыта проектирования и строительства вертодромов и посадочных площадок в США.