Что такое вариантный маршрут

Что такое вариантный маршрут

Таблицы маневровых маршрутов целесообразно составлять для гор­ловин станции. В этих таблицах допустимо указание только тех стрелок, которые определяют направление маршрута. Необходимость согласия на въезд в депо, нецентрализованную зону станции и т.п., указывается в графе «Примечание».

Для строгого решения схемных вопросов контроля свободности не­габаритных стрелочных секций и положения охранных стрелок составля­ется, так называемая, таблица негабаритных изолированных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте. Такие таблицы для крупных станций составляются отдельно для каждой горловины стан­ции. Для промежуточных станций, как правило, составляется одна табли­ца. Для примера в табл. 1.8. приведены наиболее характерные случаи кон­троля негабаритных секций и положения охранных стрелок. В курсовом проекте столбец «Схема» приводить не требуется.

Для правильного проектирования сигнальных показаний поездных светофоров составляется таблицы взаимозависимости сигнальных показа­ний светофоров. Эти таблицы составляется отдельно для нечетных и чет­ных передвижений. Табл. 1.9 составлена применительно к четному на­правлению передвижений для станции, приведенной на рис 1.2. В этой таблице указаны сигнальные показания светофоров в маршрутах приема, отправления и сквозного (безостановочного) пропуска, причем сигнализа­ция выходных светофоров учитывает отправление поездов как на правиль­ный, так и неправильный перегонный путь.

Схематический план станции и таблица зависимостей маршрутов, стрелок и светофоров являются основополагающими документами, кото­рые служат базой для проектирования и эксплуатации системы ЭЦ.

Безопасность движения поездов представляет собой комплексную характеристику железнодорожного транспорта, определяющую его спо­собность выполнять перевозочный процесс без угрозы для здоровья и жиз­ни людей; без ущерба для окружающей среды; без крупных материальных потерь.

Для определения условий безопасного функционирования систем ЭЦ целесообразно использование топологических формул, в которые вве­дены следующие обозначения.

жество S_t стрелок, подмножество S_e секций, подмножество P приемо­отправочных путей, подмножество V участков приближения и удаления, подмножество R внутристанционных переездов.

N = [ Sv ] + [ S ] + [ Se ] + [ P ] + [ V ] + [ R ].

В свою очередь подмножество М _П объединяет подмножество М _ПП маршрутов приема, М _ПР маршрутов передачи и М _ПО маршрутов отправле­ния Мп = М пп и М пр и Мпо.

Каждому поездному или маневровому маршруту М j е М может быть поставлено в соответствие множество Aj a A элементов однониточного плана (УМ j е M ) ( A _J a A ), которые должны обеспечивать безопасное функционирование ЭЦ при задании, реализации, отмене и искусственной разделке данного маршрута.

Таким образом, каждому элементу а_к е А j соответствует кортеж ус­ловий безопасности движения:

S e = (5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 >;

где цифрами обозначены условия безопасного функционирования элементов электрической централизации:

1 контроль крайнего положения ходовых стрелок;

2 контроль крайнего положения охранных стрелок;

3 контроль отсутствия передачи стрелок на местное управления;

4 проверка отсутствия замыкания стрелок в других, ранее установ­ленных маршрутах;

5 контроль свободного состояния ходовых секций;

6 контроль свободного состояния негабаритных секций;

7 проверка отсутствия отмены установленных маршрутов;

8 проверка отсутствия искусственной разделки;

9 проверка фактического замыкания секций в заданном маршруте;

10 проверка размыкания секций при отмене маршрута по заданно­му алгоритму;

11 проверка размыкания секций при искусственной разделке по за­данному алгоритму;

15 контроль свободности приемо-отправочного пути;

Рассмотрим топологическое описание маршрута приема. Маршру­том приема (М_ПП а М_П) называется часть путевого развития станции, под­готовленная для приема поезда с перегона на свободный приемо­отправочный путь.

Началом маршрута приема является входной светофор, а его концом

1) попутный светофор, расположенный на границе стрелочных сек­ций;

2) участок пути в горловине станции (бесстрелочная секция), ограж­денный с двух сторон маневровыми светофорами;

3) нецентрализованная зона станции (тупик, подъездной путь, депо, грузовой двор и т.п.);

4) граница станции, если по ТРА запрещен выезд на участок удале­ния;

5) участок удаления или приближения перегона, если по ТРА стан­ции разрешен выезд за границу станции;

6) приемо-отправочный путь станции.

В первых пяти случаях топологическая формула маневровых мар­шрутов одинакова и выглядит следующим образом:

В шестом случае формула дополняется элементом, соответствую­щим приемо-отправочному пути, что необходимо для правильного реше­ния враждебности лобовых маршрутов.

Источник

Маршрутизация передвижений на станции

В централизацию включают большое число поездных и маневровых маршрутов, что требует лучшего использования путевого развития с возможностью большого числа одновременных передвижений в стрелочных горловинах станции. При разработке маршрутизации станции за основу принимают элементарный маршрут, представляющий собой стрелочных изолированный участок, в который входят одна, две или три стрелки, или бесстрелочный участок в горловине станции. Элементарные маршруты получают нумерацию по номерам стрелок, входящих в одну стрелочную секцию, или номерам бесстрелочных секций.

На каждый элементарный маршрут предусматривается релейная аппаратура, позволяющая контролировать, замыкать и размыкать его, включать в схемы полных маршрутов данной горловины станции. Такой принцип маршрутизации дает возможность из элементарных маршрутов составить все поездные и маневровые маршруты любой сложности и конфигурации и полностью использовать путевое развитие станции. Используя вариантные маршруты, можно, не прерывая движения на время ремонтных работ, занятых участков пути или стрелок, производят поездные и маневровые передвижения в обход возникающих препятствий в горловине станции. При продвижении поезда по маршруту происходит его автоматическое размыкание. Для ускорения размыкания, сложные маршруты, составленные из элементарных, размыкаются по частям (секциям). Такое размыкание получило название посекционного размыкания. Для организации поездной работы расстановку входных и выходных светофоров производят в зависимости от специализации путей станции. Расстановку маневровых светофоров для правильной организации маневровых передвижений делают на основании технологического процесса передвижению с меньшими перепробегами и меньшей затратой времени на каждый маневровый рейс.

При формировании маршрутов устанавливаются их границы. Началом маршрута приема является входной светофор, а концом – приемо-отправочный путь станции; началом маршрута отправления является выходной светофор, а концом – первый блок-участок при автоматической блокировке, или весь перегон до следующей станции или блок-поста при полуавтоматической блокировке; началом маневрового маршрута является маневровый светофор, концом – следующий попутный маневровый светофор, главный, или приемо-отправочный путь, бесстрелочная секция в горловине станции, вытяжка, тупик, первый блок-участок удаления или приближения. Если на данной станции в соответствии с ТРА разрешены маневры с выездом на перегон, при этом с обратной стороны входного светофора устанавливается дополнительная лунно-белая головка.

При разработке маршрутизации передвижений используют следующие определения и термины.

Основной маршрут (основной вариант маршрута) – путь следования поезда или маневрового состава от светофора на путь, перегон, с перегона на путь или от светофора до светофора, наиболее целесообразный по местным условиям работы станции. Трасса основного маршрута (вариант) должна представлять кратчайшее расстояние при меньшем числе других враждебных маршрутов и допускать передвижение по маршруту с наибольшей скоростью.

Вариантный маршрут – путь следования поезда или маневрового состава, имеющий одинаковые с основным маршрутом начало и конец, но проходящий по трассе, отличающейся положением стрелок от основного маршрута.

Не маршрутизированные маневры – передвижения, которые осуществляют при постоянно открытых маневровых светофорах по замкнутым в одном положении централизованным стрелкам, примыкающим к вытяжке, и при не замкнутых стрелках парковой улицы.

Негабаритный участок – стрелочный или путевой участок, ограниченный изолирующими стыками и не обеспечивающий контроля свободного состояния в габарите подвижного состава.

На основании разработанной маршрутизации составляют таблицу маршрутов. В таблице 1.1 приведены для чётной горловины основные поездные маршруты (основные варианты), перечень маневровых маршрутов, вариантные поездные маршруты, для станции в графе каждого маршрута показано положение всех стрелок, входящих в маршрут, и буквенный литер светофора, по которому установлен маршрут.

Вариант передвижения указывается положением тех стрелок, которые отличают данный вариант от основного маршрута (варианта), все остальные стрелки сохраняют те же положения, что и для основного маршрута.

Таблица 1.1 таблица маршрутизации

Контрольный вопрос: для какой цели составляется таблица маршрутов?

Ответ: определяет враждебность и несовместимость маршрутов.

Источник

Вариантный маршрут имеет одинаковые с основным начало и конец, однако их трасса отличается положением стрелок. Вариантный маршрут устанавливается нажатием соответствующей кнопки категории маршрута и последовательным нажатием начальной, промежуточной (определяющей отклонение от основного маршрута) и конечной кнопок. Если кнопкой определяющей отклонение является кнопка попутного светофора этой же категории маршрута, то весь маршрут устанавливается как составленный из двух: до вариантной кнопки и от вариантной, с обязательным нажатием кнопки категории для второго маршрута. При задании поездного вариантного маршрута кнопки маневровых светофоров не являются кнопками попутных сигналов. Если по трассе вариантного маршрута нажатием промежуточных кнопок не удаётся задать все необходимые варианты, на пульте управления устанавливаются специальные вариантные кнопки.

Начальной кнопкой маршрута является кнопка светофора, по которому устанавливается маршрут.

Кнопкой определяющей конец маршрута, является:

Для маневровых светофоров с путей, на которые есть маршруты приёма или на которые с этой стороны станции нет маршрутов приёма и отправления, но необходимо задавать маневровые маршруты на путь по двум белым огням, устанавливается так же одна кнопка, которая является конечной и для маршрута приёма на этот путь, и для маневровых маршрутов по двум белым огням.

Повторное открытие светофора в замкнутом маршруте производится последовательным нажатием кнопок категории маршрута и начальной.

Задание маршрутов осуществляет дежурный по станции нажатием кнопок и переводом стрелочных рукояток (при необходимости) на пульте-табло. Далее приводится перечень кнопок, используемых при задании маршрутов.

Поездные кнопки с головками зеленого цвета служат для задания поездных маршрутов. Этим кнопкам присвоены литеры соответствующих поездных сигналов. Поездные кнопки используются как начальные и конечные при установке поездных маршрутов, при этом конец маршрута определяется нажатием поездной кнопки встречного направления по принципу «От сигнала на сигнал».

Маневровые кнопки с головками белого цвета служат для задания маневровых маршрутов. Этикнопки обозначены по литерам маневровых сигналов или поездных (в том случае, когда маневровый сигнал совмещен с поездным). Конечной маневровой кнопкой, является кнопка встречного маневрового сигнала, но если на протяжении маневрового маршрута такового нет, то конечной кнопкой будет являться кнопка следующего попутного маневрового сигнала, до которого задается маршрут.

Кнопки «Отмена маршрута» с головками черного цвета служат для отмены установленного маршрута. Отмена маршрута производится одновременным нажатием данной кнопки на панели, где расположена начальная кнопка установленного маршрута, и начальной кнопки открытого сигнала.

Кнопки «Отмена набора» с головками черного цвета служат для отмены начала установки поездных и маневровых маршрутов.

Кнопки «Ограждение» с головками черного цвета, при нажатии которых исключается открытие поездных и маневровых сигналов на ограждаемый путь или с этого пути, имеют обозначение по номерам ограждаемых путей.

Кнопки «Контроль стрелок» с головками черного цвета служат для включения подсветки табло по положению стрелок, не входящих в установленные маршруты.

Кнопки «Вспомогательное управление» с головками черного цвета служат для открытия светофоров в тех случаях, когда при горении лампочки «ВУЛ» невозможно приготовить маршрут с помощью кнопок «Восстановление набора». При переходе на вспомогательное управление все стрелки по маршруту устанавливаются индивидуально при помощи коммутаторов на панелях. Открытие сигнала производится последовательным нажатием начальной и конечной кнопок установленного маршрута при нажатой кнопке «Вспомогательное управление». Также «Вспомогательным управлением» необходимо пользоваться при не прохождении белой полосы по маршруту, когда загораются зеленые ячейки начала, конца маршрута и промежуточных светофоров, входящих в данный маршрут.

Кнопки «Восстановление набора» пломбируемые служат для задания маршрутов в случаях неисправности схемы наборов. О необходимости пользования этими кнопками укажут лампочки «ВУЛ», которые будут гореть мигающим красным светом. Эти лампочки находятся на выносном табло между стреловидными указателями направления и рода задаваемого маршрута.

При нажатии кнопки «Восстановление набора», если схема набора восстановится, лампочка «ВУЛ» погаснет.

Кнопка «НВК» черного цвета, пломбируемая, без фиксации для восстановления схемы смены направления (правильного направления движения по перегону) при нарушении ее работоспособности.

Кнопка «Звонок фидера» с черной головкой и с фиксацией нажатого положения которая служит для выключения звонка, сигнализирующего о выклкюченни одного из фидеров поста ЭЦ.

Перечисленные ниже кнопки все с головками черного цвета:

— кнопка «Понижение напряжения» с фиксацией нажатого положения, пломбируемая служит для понижения напряжения на лампах всех светофоров в два раза.

— кнопка «День-ночь» с фиксацией нажатого положения, служит для понижения напряжения на лампах светофоров в ночное время.

— кнопка «Табло» с фиксацией нажатого положения, служит для понижениянапряжения на лампах табло.

— Кнопка «Земля» с фиксацией нажатого положения, служит для выключения звонка понижения изоляции цепей ЭЦ.

Трех позиционные стрелочные коммутаторы служат для индивидуального перевода стрелок, устанавливаются по одному для каждой одиночной или двух спаренных стрелок. Под каждым коммутатором расположен номер стрелки (съезда) которой управляет данный коммутатор.

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Источник

Станционный маршрут

Маршрут — часть путевого развития станции со стрелками, установленными и замкнутыми в направлении предполагаемого следования подвижного состава. Началом маршрута является соответствующий светофор, имеющий разрешающее показание, а концом — элемент путевого развития станции или участок перегона (в зависимости от вида маршрута).

Маршрут называется основным, если поездные или маневровые передвижения по нему реализуются по кратчайшему расстоянию, с наибольшей скоростью и наименьшим количеством враждебных маршрутов. Основной маршрут задается нажатием двух кнопок: начала и конца маршрута.

Вариантные маршруты имеют одинаковые с основным маршрутом начало и конец, но их трасса отличается от основного положением стрелок, и они имеют большую протяженность. Вариантные маршруты задаются нажатием кнопки начала маршрута, вариантных кнопок и кнопки конца маршрута.

Несколько маршрутов могут включать в себя одни и те же элементы путевого развития станции, то есть одновременное движение по таким маршрутам невозможно.

Маршруты, по которым одновременное движение невозможно, называются враждебными маршрутами. Враждебными являются:

Процесс подготовки путевого развития станции для следования поезда или маневрового состава с проверкой условий безопасности движения называют заданием или установкой маршрута. Задать (установить) маршрут — это значит перевести ходовые и охранные стрелки в требуемое положение, проверить выполнение условий безопасного движения по всем элементам маршрута, замкнуть маршрут, включить на светофоре, ограждающем установленный маршрут, разрешающее показание и подготовить выдачу разрешающих частот АЛС-АРС в рельсовые цепи, входящие в установленный маршрут. При задании маршрута, до открытия светофора, разрешающего движение по устанавливаемому маршруту, необходимо исключить возможность перевода ходовых и охранных стрелок, входящих в маршрут, а также задание враждебных маршрутов, то есть выполнить замыкание маршрута. Такой порядок работы устройств электрической централизации гарантирует безопасность движения поездов: вначале замыкаются стрелки и исключается задание враждебных маршрутов, а затем на светофоре включается разрешающее показание.

В электрической централизации предусмотрены два вида замыкания маршрута:

Вид замыкания определяет порядок отмены и размыкания (разделки) маршрута. Размыкание маршрута — процесс обратный замыканию, то есть надо возвратить стрелки в состояние, доступное для их перевода с пульта электрической централизации и предоставить возможность задания маршрутов. В процессе размыкания маршрута сначала его нужно отменить, то есть перекрыть светофор на запрещающее показание, а затем освободить стрелки и враждебные маршруты от замыкания. При предмаршрутном замыкании процедуры отмены маршрута и его размыкания практически совмещены во времени и максимально упрощены: достаточно нажатия двух кнопок, чтобы светофор перекрылся на запрещающее показание и произошло размыкание маршрута; причем эти кнопки свободны для пользования. При полном (окончательном) замыкании маршрута процедуры его отмены и размыкания разделены: сначала необходимо перекрыть светофор на запрещающее показание, а затем произвести искусственную разделку маршрута. Перекрытие светофора на запрещающее показание производится нажатием трех кнопок, при этом одна из них недоступна для свободного пользования — ею можно воспользоваться только с разрешения поездного диспетчера. Далее необходимо произвести искусственное размыкание (искусственную разделку) маршрута одновременным нажатием двух кнопок разделки маршрута, пользоваться которыми можно только с разрешения поездного диспетчера. Принятый порядок отмены и разделки окончательно замкнутого маршрута исключает ошибочные действия дежурного по посту централизации и снижает угрозу безопасности движения поездов. При проследовании поезда по маршруту обеспечивается его автоматическое размыкание; при этом проверяется фактическое проследование поезда по маршруту регистрацией последовательного занятия и освобождения изолированных участков (секций), входящих в маршрут. Такой порядок контроля проследования поезда по маршруту исключает его преждевременное размыкание при кратковременной ложной занятости секций, кратковременной потере шунта, переключении фидеров питания при «посадке» напряжения и других сбойных ситуациях. В электрической централизации предусмотрены два вида автоматического размыкания маршрутов: маршрутное и секционное (по частям). Маршрутное размыкание наступает после проследования поезда по всему маршруту. Если маршрут состоит из нескольких частей предусматривается его секционное размыкание: после проследования поездом каждой части маршрута она размыкается, при этом последующие части маршрута остаются замкнутыми и размыкаются по мере их освобождения (использования) поездом. Секционное размыкание маршрута повышает оперативность работы станции. Если при проследовании поезда автоматическое размыкание маршрута не произошло, производится искусственная его разделка.

Источник: Г. И. Логинов «Устройства автоматики, телемеханики движения поездов на метрополитене» Москва. 2006 г.

Источник