Что такое градиент набора высоты в авиации
Что такое градиент набора высоты в авиации
Согласно данным РЛЭ длина разбега
(время разбега или ускорение разбега) в указанных условиях должны
составлять_______(ссылка на номограмму или таблицу РЛЭ по которым
определяется характеристика).
2. Градиент набора высоты на взлете самолета, определенный как
kovs214, понятно, спасибо.
А просто в полете разве я не смогу посчитать градиент?
Ведь по ссылке приведенной Петровичем получается, что я вертикальную скорость делю на приборную умножаю на 100 и получаю тот самый градиент. Или я неправильно понял?
nif-nif, мне не нужно готовое решение, я хочу научиться считать для произвольного самолета.
2 Учащийся средней школы:
hн = tgqн × 100% = DН/DL × 100%
Максимальное значение градиента набора высоты, достижимое на данном самолете в рассматриваемых эксплуатационных условиях, называется полным градиентом hпн.»
адзига, спасибо понял.
Старик Изергиль, стало быть я правильно понял:
«Ведь по ссылке приведенной Петровичем получается, что я вертикальную скорость делю на приборную умножаю на 100 и получаю тот самый градиент.»
Т.е. для Як-18Т
Набор высоты на скорости 170 км/ч = 42, 7 м/с, вертикальная при этом 4 м\с, значит грдиент набора высоты получается 9, 37%.
Качество около 9, градиент получаем 11%
адзига, весьма ценное замечание, учту, спасибо.
Т.о. схему определения градиента можно описать так:
Засекаем время набора определенной высоты на определенном участке в определенных условиях, вычисляем вертикальную скорость, делим ее на путевую скорость, которую можно взять из GPS или рассчитать с учетом ветра, умножаем на 100 и получаем искомое.
2 Учащийся средней школы
Да, Вы молодец!
Всё верно!
Но не принимайте близко к сердцу мой пассаж для форумных халдеев:
В набре высоты отношение: DН/DL характеристикой
аэродинамического качества не является.
:)))
kovs214, понятно, спасибо.
А просто в полете разве я не смогу посчитать градиент?
Ведь по ссылке приведенной Петровичем получается, что я вертикальную скорость делю на приборную умножаю на 100 и получаю тот самый градиент. Или я неправильно понял?
nif-nif, мне не нужно готовое решение, я хочу научиться считать для произвольного самолета.
Я рад, что вы заметили опечатку и это вас веселит, как ребенка. Я заметил и оценил вашу внимательность. Теперь уже можно по существу вопроса?
Наклон траектории непосредственно в градусах значительнее нагляднее и проще для восприятия, чем тангенс того же угла в процентах. Какие навигационные расчеты может упростить применение градиента набора или снижения? В чем смысл применения градиента набора/снижения в авиации наряду с углом набора/снижения?
Я рад, что вы заметили опечатку и это вас веселит, как ребенка. Я заметил и оценил вашу внимательность. Теперь уже можно по существу вопроса?
Наклон траектории непосредственно в градусах значительнее нагляднее и проще для восприятия, чем тангенс того же угла в процентах. Какие навигационные расчеты может упростить применение градиента набора или снижения? В чем смысл применения градиента набора/снижения в авиации наряду с углом набора/снижения?
Но и углы применяются где удобнее. Например, угол наклона глиссады.
Что такое градиент набора высоты в авиации
Согласно данным РЛЭ длина разбега
(время разбега или ускорение разбега) в указанных условиях должны
составлять_______(ссылка на номограмму или таблицу РЛЭ по которым
определяется характеристика).
2. Градиент набора высоты на взлете самолета, определенный как
kovs214, понятно, спасибо.
А просто в полете разве я не смогу посчитать градиент?
Ведь по ссылке приведенной Петровичем получается, что я вертикальную скорость делю на приборную умножаю на 100 и получаю тот самый градиент. Или я неправильно понял?
nif-nif, мне не нужно готовое решение, я хочу научиться считать для произвольного самолета.
2 Учащийся средней школы:
hн = tgqн × 100% = DН/DL × 100%
Максимальное значение градиента набора высоты, достижимое на данном самолете в рассматриваемых эксплуатационных условиях, называется полным градиентом hпн.»
адзига, спасибо понял.
Старик Изергиль, стало быть я правильно понял:
«Ведь по ссылке приведенной Петровичем получается, что я вертикальную скорость делю на приборную умножаю на 100 и получаю тот самый градиент.»
Т.е. для Як-18Т
Набор высоты на скорости 170 км/ч = 42, 7 м/с, вертикальная при этом 4 м\с, значит грдиент набора высоты получается 9, 37%.
Качество около 9, градиент получаем 11%
адзига, весьма ценное замечание, учту, спасибо.
Т.о. схему определения градиента можно описать так:
Засекаем время набора определенной высоты на определенном участке в определенных условиях, вычисляем вертикальную скорость, делим ее на путевую скорость, которую можно взять из GPS или рассчитать с учетом ветра, умножаем на 100 и получаем искомое.
2 Учащийся средней школы
Да, Вы молодец!
Всё верно!
Но не принимайте близко к сердцу мой пассаж для форумных халдеев:
В набре высоты отношение: DН/DL характеристикой
аэродинамического качества не является.
:)))
kovs214, понятно, спасибо.
А просто в полете разве я не смогу посчитать градиент?
Ведь по ссылке приведенной Петровичем получается, что я вертикальную скорость делю на приборную умножаю на 100 и получаю тот самый градиент. Или я неправильно понял?
nif-nif, мне не нужно готовое решение, я хочу научиться считать для произвольного самолета.
Я рад, что вы заметили опечатку и это вас веселит, как ребенка. Я заметил и оценил вашу внимательность. Теперь уже можно по существу вопроса?
Наклон траектории непосредственно в градусах значительнее нагляднее и проще для восприятия, чем тангенс того же угла в процентах. Какие навигационные расчеты может упростить применение градиента набора или снижения? В чем смысл применения градиента набора/снижения в авиации наряду с углом набора/снижения?
Я рад, что вы заметили опечатку и это вас веселит, как ребенка. Я заметил и оценил вашу внимательность. Теперь уже можно по существу вопроса?
Наклон траектории непосредственно в градусах значительнее нагляднее и проще для восприятия, чем тангенс того же угла в процентах. Какие навигационные расчеты может упростить применение градиента набора или снижения? В чем смысл применения градиента набора/снижения в авиации наряду с углом набора/снижения?
Но и углы применяются где удобнее. Например, угол наклона глиссады.
Что такое градиент набора высоты в авиации
Согласно данным РЛЭ длина разбега
(время разбега или ускорение разбега) в указанных условиях должны
составлять_______(ссылка на номограмму или таблицу РЛЭ по которым
определяется характеристика).
2. Градиент набора высоты на взлете самолета, определенный как
kovs214, понятно, спасибо.
А просто в полете разве я не смогу посчитать градиент?
Ведь по ссылке приведенной Петровичем получается, что я вертикальную скорость делю на приборную умножаю на 100 и получаю тот самый градиент. Или я неправильно понял?
nif-nif, мне не нужно готовое решение, я хочу научиться считать для произвольного самолета.
2 Учащийся средней школы:
hн = tgqн × 100% = DН/DL × 100%
Максимальное значение градиента набора высоты, достижимое на данном самолете в рассматриваемых эксплуатационных условиях, называется полным градиентом hпн.»
адзига, спасибо понял.
Старик Изергиль, стало быть я правильно понял:
«Ведь по ссылке приведенной Петровичем получается, что я вертикальную скорость делю на приборную умножаю на 100 и получаю тот самый градиент.»
Т.е. для Як-18Т
Набор высоты на скорости 170 км/ч = 42, 7 м/с, вертикальная при этом 4 м\с, значит грдиент набора высоты получается 9, 37%.
Качество около 9, градиент получаем 11%
адзига, весьма ценное замечание, учту, спасибо.
Т.о. схему определения градиента можно описать так:
Засекаем время набора определенной высоты на определенном участке в определенных условиях, вычисляем вертикальную скорость, делим ее на путевую скорость, которую можно взять из GPS или рассчитать с учетом ветра, умножаем на 100 и получаем искомое.
2 Учащийся средней школы
Да, Вы молодец!
Всё верно!
Но не принимайте близко к сердцу мой пассаж для форумных халдеев:
В набре высоты отношение: DН/DL характеристикой
аэродинамического качества не является.
:)))
kovs214, понятно, спасибо.
А просто в полете разве я не смогу посчитать градиент?
Ведь по ссылке приведенной Петровичем получается, что я вертикальную скорость делю на приборную умножаю на 100 и получаю тот самый градиент. Или я неправильно понял?
nif-nif, мне не нужно готовое решение, я хочу научиться считать для произвольного самолета.
Я рад, что вы заметили опечатку и это вас веселит, как ребенка. Я заметил и оценил вашу внимательность. Теперь уже можно по существу вопроса?
Наклон траектории непосредственно в градусах значительнее нагляднее и проще для восприятия, чем тангенс того же угла в процентах. Какие навигационные расчеты может упростить применение градиента набора или снижения? В чем смысл применения градиента набора/снижения в авиации наряду с углом набора/снижения?
Я рад, что вы заметили опечатку и это вас веселит, как ребенка. Я заметил и оценил вашу внимательность. Теперь уже можно по существу вопроса?
Наклон траектории непосредственно в градусах значительнее нагляднее и проще для восприятия, чем тангенс того же угла в процентах. Какие навигационные расчеты может упростить применение градиента набора или снижения? В чем смысл применения градиента набора/снижения в авиации наряду с углом набора/снижения?
Но и углы применяются где удобнее. Например, угол наклона глиссады.
| Сварог | Дата: Воскресенье, 30.09.2012, 20:00 | Сообщение # 11 | |
1 БУКСИРОВКА 2 РАЗРЕШЕНИЕ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СЛУЖБЫ 3 ПРОЦЕДУРЫ УМЕНЬШЕНИЯ ШУМА | ||
|
| Сварог | Дата: Воскресенье, 30.09.2012, 20:41 | Сообщение # 12 | |
| Далее идут стандартные схемы вылета (SID). Рассмотреть каждую просто нет возможности, да и необходимости тоже. Поэтому рассмотрим одну из наиболее «выразительных». А теперь рассмотрим сами схемы. | |
|
| Сварог | Дата: Понедельник, 01.10.2012, 11:23 | Сообщение # 13 | |
| (Кликните на картинке для увеличения)
| |
|
| Сварог | Дата: Понедельник, 01.10.2012, 11:38 | Сообщение # 14 | |
Название схемы: Стандартная схема вылета с ВПП 05 в южном и юго-восточном направлении. Номер страницы в общем сборнике и дата выпуска схемы: 30-5, декабрь 2010г.
Схема расположена так, что север наверху. Прежде всего на заднем плане мы видим карту рельефа местности с указанием высот (цветом, и числовым значением в футах относительно уровня моря (QNE)). Также могут обозначаться различные границы (здесь: государственные границы Швейцарии, Франции, Италии), например, воздушных пространств. Собственно схема пути вылета из аэропорта (здесь их 7 штук), обозначенные линиями и названиями: BALSI 7N, MADEM 4N, MEDAM 4P, MADEM 4Q, ROCCA 4N, ROCCA 4P, ROCCA 4Q, оканчивающиеся соответствующими точками, которые в свою очередь могут являться точками начала маршрута. Здесь это: BALSI, MEDAM и ROCCA. Рядом с названием чуть меньшими буквами обозначен сокращенный вариант названия схемы вылета, как он будет выглядеть в бортовом компьютере (FMC) или в GPS, например, BASL7N. А так же промежуточные точки (обозначены треугольничками), которые не обязательно являются какой-либо передающей радиостанцией, а могут быть абстрактными точками, которые определяются Помимо высот можно встретить указание скоростей на конкретных участках (в узлах). На данной схеме нет ограничений по скорости. Рассмотрим теперь некоторые обозначения. | ||
|
| Сварог | Дата: Понедельник, 01.10.2012, 13:12 | Сообщение # 16 | |
| Внизу схемы мы видим участок без рельефа. Надпись Scale distorted подсказывает об искажениях в карте на данном участке. Там же слева расположена шкала масштаба (5 миль). В правом нижнем углу основной части схемы расположены два концентрических круга с надписями. | |
|
| Сварог | Дата: Понедельник, 01.10.2012, 14:08 | Сообщение # 17 | |
Здесь мы видим пояснения к самой схеме, дополнительные данные, необходимые для её выполнения.
Что нам говорят: Минимальный градиент набора высоты 4,9% вплоть до 7800 футов. Кроме схем ROCCA 4N/P/Q, исполняя которые, мы должны набирать высоту с градиентом 4,9% вплоть до высоты 16700 футов (над уровнем моря). VS = G x SPD (вертикальная скорость равна произведению градиента на путевую скорость), где вертикальная скорость (VS) измеряется в ФУТАХ-В-МИНУТУ, а путевая скорость (SPD) в УЗЛАХ (морских милях в час). Градиент (G) берется таким, как указано в схеме. Ограничения по высоте. Набирайте высоту эшелона FL090. Первоначальный набор (initial climb): Набирайте высоту, двигаясь по рабиалу 45* относительно маяка GVA (Geneva), набрав высоту 5000 футов, но не прежде, чем удалитесь на расстояние 8 миль от маяка GVA, выполните правый разворот на курс 184* и продолжайте до перехвата радиала 049* относительно маяка CBY (Chambery). Далее следуйте соответствующей схеме выхода (SID). Ниже приведены описания выполнения схем вылета, одну из которых мы сейчас и рассмотрим. В самом низу страницы есть надпись: Change: Comms. Это пометка о том, что в этой схеме были изменены частоты связи. | ||
|
| Сварог | Дата: Понедельник, 01.10.2012, 15:15 | Сообщение # 18 | |
Открываем сборник схем Женевы (LSGG), находим соответствующую схему вылета в разделе SID rwy 05 South, Sotheast. BALSI 7N. Просматриваем предстоящий нам путь и читаем к нему пояснения.
Визуально просмотрев путь, мы можем прикинуть, что нас ожидает и что мы имеем в своём распоряжении (ВОР маяки, ОПРС и прочее). Затем, читаем описание схемы. Записываем себе частоту диспетчера подхода, с которым нам нужно будет связаться после взлёта (119,525). Итак мы захватили радиал 224* по маяку Chambery (с частотой приёмника 115,4) и продолжаем движение (с набором высоты) курсом 224*. Не забудьте на высотомере выставить стандартное давление (QNE) по достижению высоты перехода. Здесь это 7000 футов относительно уровня моря. Задерживаться в слое между высотой перехода и нижним допустимым эшелоном непозволительно, но мы и так его набираем (FL090), поэтому с этим проблем нет. Далее следуем схеме BALSI 7N. Первой нашей точкой на схеме выхода будет GG604, которая располагается на радиале 229* (или 049* что одно и то же, радиал в схемах обозначается литерой R, например, R049) на удалении 30 морских миль от маяка CBY (Chambery). Никаких особых указаний по высоте или скорости для этой точки нет. Двигаемся дальше. Весь дальнейший участок, вплоть до точки BALSI, пройдёт по прямой, по радиалу R181 по маяку PAS (Passeiry). Для расчётов можно использовать расстояния между точками: 73 мили между GG604 и BEVEN, 12,7 миль от BEVEN до BALSI. Заметьте, что указатель в форме карандашика, в котором написано значение расстояния указывает только одностороннее допустимое направление. Следовательно, нам нечего опасаться встречного траффика. На этом схема выхода BALSI 7N будет выполнена. | ||
|
