Что такое гибридная аэролодка
Аэролодка РОЗА ВЕТРОВ
Больше чем просто аэролодка!
Модельный ряд
Наши достижения
Наши технические решения
Система подкачки баллонов.
Впервые реализовали в 2016 г. на первых аэролодках «Роза Ветров». Позволяют накачать воздушные баллоны на аэролодке за 15-90 сек. как перед поездкой, так и в движении, и при перевозке на прицепе. Работают по принципу «нажал и забыл».
Антиабразивное поликарбонатное лобовое «стекло».
Долгая и стабильная защита от царапин стеклоочистителя. В эксплуатации не трескается, не выпадает, не пробивается. ВХОДИТ В БАЗОВУЮ СТОИМОСТЬ ВСЕХ АЭРОЛОДОК.
Защитная пленка на лобовое «стекло» из монолитного поликарбоната (снято с производства)
Впервые реализовали в 2016 г. на первых аэролодках «Роза Ветров». Технология снята с производства из-за нестабильного качества и образования пузырей и сколов через 1-2 года эксплуатации.
Лобовое «стекло» без стоек.
Впервые реализовали в 2016 г. на первых аэролодках «Роза Ветров». Обеспечивает максимальный обзор и минимальное аэродинамическое сопротивление. Конструкция не вибрирует, не деформируется, нет ни одной рекламации.
Мы заменили фальш-борта более высокими (0,48 м) бортами, обтянутыми ПВХ, и установили подножки для удобного входа в кабину и передвижения вдоль бортов. Соблюдая инструкцию(!), можно даже поднимать лодку за подножки.
Технология настолько значительно (на 25-100%) улучшила характеристики и проходимость классических аэролодок, что позволяет говорить о рождении нового тида водного вездехода, который является одновременно и аэролодкой и СВП (судно на воздушно подушке).
Амфибийные аэролодки с гибридным двигателем презентовали в Петербурге
Амфибийные аэролодки Konkord с гибридным двигателем нового поколения презентовали в рамках первого Международного муниципального форума БРИКС в Петербурге. Специалисты уже прозвали новинку российско-индийской «Теслой» и верят, что у нее большое будущее.
«Мы разные, но у нас есть общие проблемы. Например, водная навигация только пять месяцев в году, а этот проект позволяет перемещаться по воде или льду круглогодично. Мы с Россией создаем новые технологии, развивая альтернативные транспортные пути, и приглашаем присоединяться к проекту других участников БРИКС», – заявил представитель компании.
Несколько таких аэролодок уже используются в Индии, помогая решать транспортные проблемы в густонаселенных районах. Например, в штате Гуджарат на западе Индии вместо 10 часов езды по суше люди могут достичь другого берега всего за 25 минут, рассказал Шэран.
Видео: из презентации холдинга IIAAT JSC
Инновации
Ключевые особенности лодки – динамическая воздушная подушка и комбинация бензинового и электрического двигателя.
В конструкции использовали специально разработанный легкий композитный материал, а для повышения энергоэффективности двигателя применили «уникальную антифрикционную технологию на основе наноматерилов и наносмазок», говорится в презентации.
Впервые аэролодку оснастили «Интернетом вещей» для дистанционного поиска неисправностей в двигателе, системе управления и авионике.
Впоследствии команда российских и индийских инженеров планирует создать концепт «Тесла-лодки», работающей полностью на электроэнергии. Модели электродвигателя и электрогенератора уже есть, сообщил Шэран.
По его словам, специалисты уже сейчас называют лодку российско-индийской «Теслой». При этом в США подобные технологии будут стоить примерно в шесть раз дороже, заметил он.
Потенциал использования
Аэролодки с динамической подушкой могут передвигаться практически по любым поверхностям – по льду, снегу, песку, болотам и мелководью. Конструкция может меняться в зависимости от условий использования.
Перевозить в аэролодке можно и пассажиров, и грузы. Такой транспорт идеально подходит проведения спасательных операций, особенно в периоды наводнений.
«Этот проект помогает спасать людей и улучшать их жизнь», – отметил Сукрит Шэран.
В экономике такие лодки могут обслуживать нефтегазовые скважины и гидроэлектростанции, помогать в проведении рекреационных работ или экологического мониторинга, а также использоваться для рыбалки или водного спорта.
Пригодятся такие транспортные средства и военным. Например, для патрулирования береговой линии или высадки десанта. По словам Шэрана, специально для военных инженеры прорабатывают вариант беспилотной аэролодки.
Из презентации холдинга IIAAT JSC
В мировом масштабе объем рынка амфибийных транспортных средств оценивается в десятки млрд долларов ежегодно, отметил представитель компании.
Первый муниципальный форум БРИКС проходил в Петербурге с 20 по 22 сентября, собрав представителей власти и бизнеса из всех стран «пятерки». По итогам форума была составлена дорожная карта по углублению сотрудничества. Воплотить совместные проекты поможет биржа инвестиционных проектов, которую планируют запустить в ближайшее время.
О гибридах
Вкратце.
Этот раздел сайта ответит на вопросы: «Что такое гибрид и гибридная аэролодка?», «На что способен гибрид?», «Чем гибридная аэролодка лучше аэролодок и СВП?», «Какие преимущества даёт гибрид?» и тд.
Некоторая информация наглядно показана в видео-доказательствах в конце этой страницы.
История создания.
Для начала, немного истории для понимания направления эволюции аэровездеходов. Здесь показан наш опыт с 2008 года: с чего мы начинали и к чему пришли в стремлении создать универсальный, проходимый аэровездеход.
Подробнее о гибридной технологии.
«Гибридная технология» – комплекс конструктивных изменений аэролодки, направленных на обеспечение принудительного наддува воздуха под днище аэролодки для снижения гидродинамического сопротивления при движении. Иными словами, создается воздушная прослойка (подушка), которая снижает трение об контактную поверхность (вода, снег, лед, песок, сухой и мокрый бетон, болото и тд).
«Гибридная аэролодка», «гибрид» – это аэролодка, оснащенная гибридной технологией. По-народному: «аэролодка с наддувом», «аэролодка с поддувом», «аэролодка на воздушной подушке». Кстати, последнее название ошибочно применялось ко всем классическим аэролодкам задолго до появления гибридов. Однако, теперь это выражение обрело реальное значение.
Гибридная технология, реализованная в аэролодке «Роза Ветров», защищена патентом. Ценность этой технологии в ее максимальной эффективности (КПД) при движении и страгивании с места. Причем наш вариант исполнения предусматривает установку дополнительного двигателя под основным двигателем, что позволяет сохранить полезное пространство аэролодки.
Конструктивное исполнение.
Дополнительный малолитражный двигатель с воздушным винтом нагнетает воздух под каждую чешую аэролодки, которая контактирует с поверхностью. Этот двигатель установлен под маршевым двигателем. Оба запитаны с одного топливного бака.
Дополнительный двигатель наддува имеет отдельное управление и запуск. Можно регулировать режим его работы, подстраиваясь под меняющиеся внешние погодные и дорожные условия, а также загрузку лодки.
Что важно, выход из строя двигателя наддува не приводит к остановке как на СВП!
Установка двигателя на носу изначально была отклонена по ряду недостатков: потеря полезного пространства и низкая эффективность при страгивании с места и в водоизмещающем режиме.
В чем преимущества гибридных аэролодок?
Аэролодка налегке летит с ветерком, а после загрузки в 500-600 кг по воде еле тащится.
После ряби заезжаете на водную гладь и замедляетесь сразу на 20 км/ч, а лодка становиться менее отзывчивой на руль.
Попадаете на липкий снег и не можете ехать быстрее 15-20 км/ч как бы ни давили на газ. Будто якорь привязали к аэролодке.
Все эти и другие проблемы возникающие в эксплуатации решает гибридная аэролодка «Роза Ветров».
Рассмотрим преимущества в сравнении с классической аэролодкой при равных внешних условиях.
Характеристики:
Управляемость:
Проходимость и эффективность в трудных эксплуатационных условиях:
Новые фишки в эксплуатации:
Рассмотрим преимущества в сравнении с СВП (судно на воздушной подушке) при равных внешних условиях. С советских времен создано и усовершенствовано много моделей СВП, с различными исполнениями гибких ограждений (ГО), различными характеристиками. Но все они имеют принципиальное отличие от аэролодок: очень низкое сопротивление движению и невозможность движения без воздушной подушки. Если первое – это в большинстве случаев преимущество, то второе – это недостаток, который выливается в серьёзные эксплуатационные ограничения. Аэролодки же наоборот, имея недостатки из-за высокого сопротивления движению, обладают большей проходимостью по снегу, льду, воде, пересеченной местности, горным рекам.
Сначала рассмотрим преимущества гибрида как аэролодки:
Теперь рассмотрим преимущества гибрида, связанные с применением наддува:
Надо сказать СВП в России сильно развито не только благодаря феноменальным возможностям передвижения по сухому, но и благодаря сильно развитой научно-технической и нормативной базе. До второго десятилетия 2000х годов суда на воздушных подушках, по инерции с советских времен, продолжали пользоваться популярностью, в том числе из-за отсутствия достойной альтернативы. Для перевозки грузов более 2000 кг и более 10 человек – для СВП до сих пор нет конкурентов. Это не удивительно по нескольким причинам:
Такие СВП успешно применяются в военных и промышленных целях. Однако, для потребительского сегмента у СВП есть существенные недостатки: это цена, сложность управления, сложность конструкции, и самое главное – ограниченность в эксплуатационных возможностях по сравнению с аэролодками. В основном СВП остаются популярными в тех условиях эксплуатации, где нет воды, которая крайне важна для классических аэролодок.
Далее будут приведены видео-доказательства возможностей гибридной аэролодки «Роза Ветров».
Выезд аэролодки на бетон и разворот на месте
Съезд с крутого уклона.
О гибридах
Вкратце.
Этот раздел сайта ответит на вопросы: «Что такое гибрид и гибридная аэролодка?», «На что способен гибрид?», «Чем гибридная аэролодка лучше аэролодок и СВП?», «Какие преимущества даёт гибрид?» и тд.
Некоторая информация наглядно показана в видео-доказательствах в конце этой страницы.
История создания.
Для начала, немного истории для понимания направления эволюции аэровездеходов. Здесь показан наш опыт с 2008 года: с чего мы начинали и к чему пришли в стремлении создать универсальный, проходимый аэровездеход.
Подробнее о гибридной технологии.
«Гибридная технология» – комплекс конструктивных изменений аэролодки, направленных на обеспечение принудительного наддува воздуха под днище аэролодки для снижения гидродинамического сопротивления при движении. Иными словами, создается воздушная прослойка (подушка), которая снижает трение об контактную поверхность (вода, снег, лед, песок, сухой и мокрый бетон, болото и тд).
«Гибридная аэролодка», «гибрид» – это аэролодка, оснащенная гибридной технологией. По-народному: «аэролодка с наддувом», «аэролодка с поддувом», «аэролодка на воздушной подушке». Кстати, последнее название ошибочно применялось ко всем классическим аэролодкам задолго до появления гибридов. Однако, теперь это выражение обрело реальное значение.
Гибридная технология, реализованная в аэролодке «Роза Ветров», защищена патентом. Ценность этой технологии в ее максимальной эффективности (КПД) при движении и страгивании с места. Причем наш вариант исполнения предусматривает установку дополнительного двигателя под основным двигателем, что позволяет сохранить полезное пространство аэролодки.
Конструктивное исполнение.
Дополнительный малолитражный двигатель с воздушным винтом нагнетает воздух под каждую чешую аэролодки, которая контактирует с поверхностью. Этот двигатель установлен под маршевым двигателем. Оба запитаны с одного топливного бака.
Дополнительный двигатель наддува имеет отдельное управление и запуск. Можно регулировать режим его работы, подстраиваясь под меняющиеся внешние погодные и дорожные условия, а также загрузку лодки.
Что важно, выход из строя двигателя наддува не приводит к остановке как на СВП!
Установка двигателя на носу изначально была отклонена по ряду недостатков: потеря полезного пространства и низкая эффективность при страгивании с места и в водоизмещающем режиме.
В чем преимущества гибридных аэролодок?
Аэролодка налегке летит с ветерком, а после загрузки в 500-600 кг по воде еле тащится.
После ряби заезжаете на водную гладь и замедляетесь сразу на 20 км/ч, а лодка становиться менее отзывчивой на руль.
Попадаете на липкий снег и не можете ехать быстрее 15-20 км/ч как бы ни давили на газ. Будто якорь привязали к аэролодке.
Все эти и другие проблемы возникающие в эксплуатации решает гибридная аэролодка «Роза Ветров».
Рассмотрим преимущества в сравнении с классической аэролодкой при равных внешних условиях.
Характеристики:
Управляемость:
Проходимость и эффективность в трудных эксплуатационных условиях:
Новые фишки в эксплуатации:
Рассмотрим преимущества в сравнении с СВП (судно на воздушной подушке) при равных внешних условиях. С советских времен создано и усовершенствовано много моделей СВП, с различными исполнениями гибких ограждений (ГО), различными характеристиками. Но все они имеют принципиальное отличие от аэролодок: очень низкое сопротивление движению и невозможность движения без воздушной подушки. Если первое – это в большинстве случаев преимущество, то второе – это недостаток, который выливается в серьёзные эксплуатационные ограничения. Аэролодки же наоборот, имея недостатки из-за высокого сопротивления движению, обладают большей проходимостью по снегу, льду, воде, пересеченной местности, горным рекам.
Сначала рассмотрим преимущества гибрида как аэролодки:
Теперь рассмотрим преимущества гибрида, связанные с применением наддува:
Надо сказать СВП в России сильно развито не только благодаря феноменальным возможностям передвижения по сухому, но и благодаря сильно развитой научно-технической и нормативной базе. До второго десятилетия 2000х годов суда на воздушных подушках, по инерции с советских времен, продолжали пользоваться популярностью, в том числе из-за отсутствия достойной альтернативы. Для перевозки грузов более 2000 кг и более 10 человек – для СВП до сих пор нет конкурентов. Это не удивительно по нескольким причинам:
Такие СВП успешно применяются в военных и промышленных целях. Однако, для потребительского сегмента у СВП есть существенные недостатки: это цена, сложность управления, сложность конструкции, и самое главное – ограниченность в эксплуатационных возможностях по сравнению с аэролодками. В основном СВП остаются популярными в тех условиях эксплуатации, где нет воды, которая крайне важна для классических аэролодок.
Далее будут приведены видео-доказательства возможностей гибридной аэролодки «Роза Ветров».
Выезд аэролодки на бетон и разворот на месте
Съезд с крутого уклона.
Аэролодка РОЗА ВЕТРОВ
Больше чем просто аэролодка!
Модельный ряд
Наши достижения
Наши технические решения
Система подкачки баллонов.
Впервые реализовали в 2016 г. на первых аэролодках «Роза Ветров». Позволяют накачать воздушные баллоны на аэролодке за 15-90 сек. как перед поездкой, так и в движении, и при перевозке на прицепе. Работают по принципу «нажал и забыл».
Антиабразивное поликарбонатное лобовое «стекло».
Долгая и стабильная защита от царапин стеклоочистителя. В эксплуатации не трескается, не выпадает, не пробивается. ВХОДИТ В БАЗОВУЮ СТОИМОСТЬ ВСЕХ АЭРОЛОДОК.
Защитная пленка на лобовое «стекло» из монолитного поликарбоната (снято с производства)
Впервые реализовали в 2016 г. на первых аэролодках «Роза Ветров». Технология снята с производства из-за нестабильного качества и образования пузырей и сколов через 1-2 года эксплуатации.
Лобовое «стекло» без стоек.
Впервые реализовали в 2016 г. на первых аэролодках «Роза Ветров». Обеспечивает максимальный обзор и минимальное аэродинамическое сопротивление. Конструкция не вибрирует, не деформируется, нет ни одной рекламации.
Мы заменили фальш-борта более высокими (0,48 м) бортами, обтянутыми ПВХ, и установили подножки для удобного входа в кабину и передвижения вдоль бортов. Соблюдая инструкцию(!), можно даже поднимать лодку за подножки.
Технология настолько значительно (на 25-100%) улучшила характеристики и проходимость классических аэролодок, что позволяет говорить о рождении нового тида водного вездехода, который является одновременно и аэролодкой и СВП (судно на воздушно подушке).