Что такое гарантийное плечо пто

Технология обработки поездов и их информационное обеспечение

образуют различные технологические линии:

линия пассажирских и пригород­ных поездов с нагрузкой и ;

линия транзитного грузового поездопотока и ;

линия перерабатываемого потока , , , ;

Каждая технологическая линия представляет собой функционально самостоятельный, технологический модуль, характеризующийся временем выполнения единичных операций и некоторым средним временем простоя за сутки или другой отрезок времени. Так, тех­нологическая линия по пассажир­скому движению характеризуется простоем пассажирских поездов каждой категории, причем время стоянок должно строго соответст­вовать нормам времени, установ­ленным графиком движения поез­дов. Всякая задержка приема или отправления пассажирского или пригородного поезда по вине работ­ников станции, из-за отказов техни­ческих средств, недостатков в работе прилегающих участков должна рас­сматриваться как сбой (отказ) в работе, понижение качества работы. При современных системах управ­ления и контроля регистрация этих сбоев должна осуществляться авто­матически. Такие системы предус­матриваются, в частности, при уп­равлении движением поездов на железнодорожных направлениях (полигонах) из АДЦУ.

К транзитным поездам относят­ся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной пере­работкой, когда изменяется масса или длина поезда. К ним относятся также ускоренные грузовые поезда для перевозки продуктов питания и живности. Каждая из категорий транзитных поездов имеет свой стандартизированный набор техно­логических операций и строго опре­деленную параллельность и после­довательность их выполнения.

Стандартизированные наборы (модули) разрабатываются в техно­логических процессах в виде линей­ных графиков, которые определяют суммарную продолжительность об­работки поезда. Увеличение графи­ковых норм времени, не предусмот­ренных графиком движения поездов, должно рассматриваться как сбой, потеря качества работы станции. Графики обработки транзитных поездов разрабатываются для поез­дов со сменой локомотивов, локо­мотивных бригад, но без смены локомотива, поездов, изменяющих массу и длину, а также для групповых поездов. Все эти технологи­ческие графики выполняются работ­никами станции (ДСП, операторами СТЦ, ПТО, ПКО и др.) на техноло­гической линии для транзитных поездов. Использование путей тех­нологических линий определяется ТРА станции.

До прибытия поезда ДСП полу­чает от ДНЦ информацию о номере и индексе поезда, времени прибытия и другие характеристики поезда. Эти данные, если станция входит в систе­му АДЦУ или оборудована локаль­ной системой автоматизированного управления, высвечиваются на таб­ло, дисплее АРМ, ДСП, ПТО, ПКО, СТЦ, дежурного по депо.

В противном случае указанную информацию ДСП передает по телефону.

Ограждают состав разными спо­собами (рис. 7.5). Самым простым, однако несовершенным способом является ограждение состава в свет­лое время красным щитом, в тем­ное-фонарем с красным огнем. По опыту ряда станций Северно-, Юго-Западной, Московской и дру­гих дорог разработаны и эксплуати­руются различные устройства для ограждения составов, в том числе может предусматриваться дополне­ние стационарного сигнала башма­ком, который запирается специаль­ным замком. Это ограждение сни­мается вручную.

Рис. 7.5. Способы ограждения составов на станционных путях

На многих станциях ограждение состоит из комплекта тормозных башмаков и съемных сигналов, смонтированных в углублении междупутья. После прохода послед­него ската прибывающего поезда срабатывает рельсовая цепь, приво­дящая систему в действие. Эта система управляется дистанционно оператором ПТО.

На станциях имеются системы ограждения, обеспечивающие одно­временную с включением красного огня светофора автоматическую постановку тормозного башмака на рельс с помощью пневмоустройст-ва. Для предотвращения поломки устройства от наезда подвижного состава на башмак предусмотрена возможность отсоединения его от удерживающего механизма.

На многих станциях система ограждения исключает заезд под­вижного состава на ограждаемый путь. Показания карликовых свето­форов в этом случае включены в зависимость ЭЦ стрелок и сигналов. Система ограждения включается оператором ПТО при нажатой кнопке «согласие» на пульте ДСП. Ограждение может быть снято только оператором ПТО. В системе предусмотрен автоматический

контроль перегорания электри­ческих ламп, обрыва проводов.

По опыту ПТО станции Курган внедряются передвижные вагоноре­монтные установки в виде самоход­ных тележек с грузоподъемными меанизмами, инструментом и уст­ройствами для механизации ремонт­ных работ.

В результате технического ос­мотра состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотце-почного ремонта. На вагонах, под­лежащих отцепочному ремонту, ос­мотрщики делают меловые пометки с указанием, куда направлять неис­правный вагон (депо, пути перегруза). На эти вагоны старший осмотр­щик вагонов выписывает уведомле­ния формы ВУ-23, один экземпляр которого передается ДСП для последующей передачи в СТЦ. Безотцепочный ремонт бригада вы­полняет за время графиковой стоян­ки поезда.

Оператор ПТО или, если его нет, старший осмотрщик вагонов докла­дывает ДСП результаты осмотра (о готовности состава и необходимос­ти маневров по отцепке неисправ­ных вагонов), предварительно сняв весь персонал ПТО с ремонтных позиций у состава. Окончание ос­мотра и ремонта вагонов мастер ПТО подтверждает записью в книге формы ВУ-14.

Одновременно с техническим осмотром работники ПКО выполняют коммерческое обслуживание и коммерческий ремонт вагонов. О результатах этой работы приемщик поездов сообщает ДСП и подтверж­дает это записью в книге формы ГУ-98. Если обнаружены вагоны с коммерческими неисправностями (сдвиг груза на платформах, недос­татки крепления груза, неисправнос­ти крыши вагонов и т. п), угрожаю­щими безопасности движения, порча потребительских свойств и характе­ристик груза, приемщик помечает такие вагоны к отцепке и подаче на пути исправления коммерческого брака с составлением на них акта формы ГУ-28. Небольшие коммер­ческие неисправности устраняются непосредственно на приемо-отпра-вочных путях без отцепки вагонов от состава.

Отцепка вагонов от транзитного поезда вызывает необходимость вскрывать пакет поездных докумен­тов, извлекать документы на отцеп­ленные вагоны и пересчитывать мас­су и длину поезда. Эти работы вы­полняют операторы СТЦ. Не за­вышая графиковой стоянки, ДСЦ пополняет состав, от которого от­цеплены неисправные вагоны, ваго­нами, назначение которых соответ­ствует станции назначения поезда. Изменения в натурном листе поезда заверяются штемпелем станции. Пе­ред отправлением поезда машинис­ту вручается в запломбированном виде пакет с документами на состав поезда под расписку в копии натур­ного листа или в специальной книге. Локомотив прицепляется к составу не позднее чем за 10 мин до отправ­ления. В течение этого времени производится опробование автотор­мозов. Осмотрщики-автоматчики вручают машинисту справку о тор­мозах формы ВУ-45.

Последовательность технологи­ческих операций, связанных с обра­боткой транзитного поезда со сме­ной поездного локомотива, приведе­на на рис. 7.6. Такая последователь­ность операций характерна также и при обработке транзитного поезда без переработки на сортировочной станции в транзитном парке. Работ­ники ПТО гарантируют дальнейшее следование состава без отцепки и ремонта (гарантийное плечо) на расстояние 250-300 км до следую­щей участковой или сортировочной станции, на которой имеется ПТО. На протяжении гарантийного плеча на отдельных участковых станциях может предусматриваться лишь контрольный технический осмотр. Следовательно, работники ПТО не­сут юридическую ответственность за надежное и безопасное следова­ние вагонов на протяжении установ­ленного гарантийного плеча. Гаран­тийное плечо состава, состоящего из вагонов на роликовых подшипниках устанавливается в пределах 500-600 км.

Рис. 7.6. График обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотива

Число операций, выполняемых при обработке транзитного поезда без смены локомотива, но со сменой локомотивной бригады, сокращает­ся, и общая продолжительность обработки составляет 15 мин (рис. 7.7). Графики обработки тран­зитного поезда с изменением массы (рис. 7.8) и обменом групп группового поезда (рис. 7.9) отличаются общей продолжительностью обра­ботки (соответственно 35 мин и 35-40 мин). Дополнительное время связано с маневрами по прицепке (отцепке) и обмену групп, а также с необходимостью составления и оформления нового натурного лис­та. Рассмотренные технологические стандарты определяют общие вре­менные нормативы, которые должны учитываться при прокладке ни­ток транзистных поездов в графике движения поездов на входах и выхо­дах участковых станций.

Рисунок 7.7 – График обработки транзитного поезда при смене локоотивных бригад без смены локомотива

Рисунок 7.8 – График обработки транзитного поезда с изменением массы

Рисунок 7.9 – График обработки транзитного поезда с перецепкой групп вагонов

Порядок информационной и тех­нологической обработки ускоренных поездов со скоропортящимися гру­зами и живностью имеет некоторые особенности, определяемые специ­альной инструкцией, утверждаемой МПС. Такие грузы перевозят в рефрижераторных поездах и секци­ях, обслуживаемых сопровождаемыми их бригадами, а также в автономных рефрижераторных ва­гонах (АРВ) и вагонах-ледниках, включаемых в ускоренные поезда. На сети железных дорог размеща­ются специализированные ПТО для рефрижераторных поездов и АРВ, на которых кроме технического об­служивания производится экипи­ровка. АРВ в составах транзитных поездов проходят на специально выделенных станционных путях дополнительный осмотр исправности машинного оборудования, об этом в специальном журнале формы ВУ-88 работники ПТО делают соот­ветствующие записи с указанием температуры в каждом из вагонов.

Если участковая станция являет­ся пунктом водопоя, ускоренные поезда с вагонами-ледниками и поезда для перевозки живности при­нимают на специализированные пу­ти, оборудованные устройствами льдоснабжения и колонками для водопоя живности. Проводники ва­гонов с живностью уведомляются о продолжительности стоянки поез­да и времени отправления. Оператор СТЦ передает дежурному помощ­нику начальника льдопункта конт­рольные сведения формы ГХУ-3 на вагоны со скоропортящимися гру­зами. Вагоны-ледники отцепляют от поезда и подают на пути льдоэста-кады для снабжения льдом и солью. После выполнения работ по снабже­нию льдом и солью этих вагонов дежурный помощник начальника льдопункта выписывает наряд ДСП или ДСЦ для уборки вагонов-лед­ников, а в СТЦ передает заполнен­ные контрольные сведения о снаб­жении вагонов льдом и солью. Та­кая система должна обеспечивать сохранность потребительских ка­честв скоропортящихся грузов, от­ветственность персонала льдопунк­та и станции за выполнение норм технологического процесса по обра­ботке ускоренных поездов.

Дата добавления: 2016-06-02 ; просмотров: 3210 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Оптимизация гарантийных плеч, проходящих через станцию Рыбное

Страницы работы

Содержание работы

5. Оптимизация гарантийных плеч, проходящих через

Московской дорогой предложено экспертное удлинение гарантийных плеч внутри дороги. В настоящее время средняя длина гарантийных плеч для груженых вагонов составляет 495 км, для порожних 871 км.

Предлагаются к удлинению гарантийные плечи обслуживания, проходящие через станцию Рыбное (рис.5.1):

Так, для транзитных поездов, проходящих станцию Рыбное, увеличение средней длины гарантийных плеч с 495 км до 600 км приводит к сокращению количества технических осмотров составов в пути следования от станции формирования до станции назначения. Эти изменения приведены в таблице 5.1.

Изменение числа осмотров транзитных поездов в пути следования

в связи с удлинением гарантийных плеч

Станция формирования транзитных поездов

Станция назначения транзитных поездов

Первоначальное кол–во осмотров на один состав

Полученное кол–во осмотров на один состав

При удлинении плеч ликвидируется техническое обслуживание на промежуточных ПТО. Это приводит к ускорению вагонопотока за счет увеличения участковой скорости с 45,5 км/ч до 50 км/ч; а также к высвобождению осмотрщиков вагонов. Экономический эффект от этого составит несколько млн. руб.

Ликвидация пунктов ПТО и ПКО на дороге должно приниматься после расчета длин гарантийных плеч и размещения пунктов ПТО и ПКО на всех направлениях движения транзитных поездов на дороге.

Дорогой принимаются все необходимые меры по безусловному выполнению задач, поставленных МПС, направленных на улучшение эксплуатационной деятельности железных дорог сети и значительное повышение мотивации труда железнодорожников.

Итак, удлинение гарантийных плеч привело к изменению технологии осмотра транзитных поездов на ПТО станции Рыбное за счет отмены осмотра пяти транзитных составов в нечетном направлении на данной станции и производства соответствующего вида работ на станции Смоленск (рис.5.2).

В данном случае гарантийное плечо со станции Рузаевка возрастает с 429 км (станция Рыбное) до 1045 км (станция Смоленск) на 616 км.

Соответственно в четном направлении также гарантийное плечо со станции Смоленск увеличивается с 616 км ( станция Рыбное ) до 1045 ( станция Рузаевка), что приводит к сокращению числа осматриваемых транзитных составов с 24 до 19 на ПТО станции Рыбное.

Удлинение гарантийных плеч привело к изменению технологии осмотра транзитных поездов на ПТО станции Рыбное за счет отмены осмотра некоторых из них на данной станции и производства соответствующего вида работ на станции Ржев (рис. 5.2). В данном случае гарантийное плечо со станции Кочетовка возрастает с 463 км (станция Рыбное) до 672 км (станция Ржев) на 206 км.

Соответственно и в обратном направлении технический осмотр некоторого количества транзитных поездов переносится со станции Рыбное на станцию Кочетовка.

Удлинение гарантийных плеч транзитных поездов, проходящих через станцию Рыбное, привело к изменению некоторых технических и технологических параметров на станции. А именно,

Источник

Гарантийное обеспечение на срочном рынке. Что нужно знать

Кто торгует на срочном рынке, знает, что он сложнее фондового или валютного рынков. При этом здесь при более низком стартовом капитале можно иметь повышенное «плечо» для совершения сделок.

Важно понимать все технические аспекты, обеспечивающие подобные возможности: они несут как повышенную потенциальную доходность, так и более высокие риски. Рассмотрим один из них — гарантийное обеспечение (ГО) — сумма, необходимая для покупки контракта или продажи его в «шорт».

Почему не так просто, как с акциями

Фондовый рынок относительно простой с технической точки зрения. Его можно рассматривать как типичную торговлю: купил по 100 руб., продал за 150 руб. Срочный рынок устроен иначе: трейдер не платит за контракт, но для открытия позиции у него на счете блокируется определенная сумма. Это важное замечание, так как размер этой суммы меняется. Поясним на примере:

Мы приобрели контракт Si-06.20 (фьючерс на пару доллар/рубль), в результате чего на нашем счете заблокировалась сумма ГО — 4000 руб. В результате увеличения рыночной волатильности или роста стоимости базового инструмента размер обеспечения позиции увеличивается до 4500 руб. В таком случае сумма свободных средств в размере 500 руб. уходит в обеспечение контракта.

Поэтому ГО — это лишь заблокированные средства, а не плата в обмен на ценные бумаги. Принцип работает и в сторону уменьшения. Причем сумма обеспечения может быть разной для длинной и короткой позиции.

При закрытии позиции сумма ГО полностью разблокируется и ее можно использовать в других операциях или вывести со счета, если финансовый результат уже закрытой позиции позволяет это сделать (то есть, если сумма ГО не пошла на покрытие убытков от операции, под которую она была заблокирована).

Для ГО можно использовать не только рубли

На фондовом рынке трейдеры зачастую используют кредитные средства для торговли под залог других ценных бумаг. То же самое возможно при торговле контрактами.

Однако для этого необходимо объединить фондовую площадку и срочный рынок через услугу «Единый брокерский счет». Подключить ее можно на сайте online.bcs.ru — личный кабинет. На главной странице нажимаете на необходимо соглашение, справа внизу проходите по кнопкам: Условия обслуживания — Изменить условия — Единая денежная позиция с рынком FORTS — Подписать (SMS-пароль).
Особо обращаю внимание, что услуга подразумевает запрет на торговлю опционами.

С учетом объединенных площадок в залог для открытия позиции могут идти:
— Акции;
— Иностранные валюты;
— Облигации федеральных займов (ОФЗ).

То есть брокер предоставляет кредит на фондовой или валютной площадке под залог активов для открытия позиции по фьючерсам. В список попали не все инструменты, так как для использования под залог актив должен быть ликвидным и не обладать высокими рисками.

Открытие позиций на срочном рынке под обеспечение долларами и евро связано с множеством нюансов. Поэтому данную тему стоит выделить отдельно. При переводе валюты на срочный рынок происходит не конвертация в рубли, а лишь технический пересчет по курсу ЦБ. При этом финансовый результат в клиринг зачисляется/списывается в рублях. Именно это может привести к принудительному закрытию позиций (Margin call). Если вы завели на площадку только доллары и в первый клиринг получили убыток, то брокер имеет право закрыть позиции из-за наличия задолженности.

Условия услуги просты: отсутствие опции «Единая денежная позиция с рынком FORTS» и подключение валютного рынка.

Если вы опытный трейдер с хорошей историей торговли, то можете вносить ГО в 2 раза меньше стандартного.

Однако условиям сможет соответствовать далеко не каждый, обязательные требования таковы:
— Прибыльная торговля за последние 2 полных календарных месяца;

— Отсутствие услуги «Единая денежная позиция с рынком FORTS».

Пониженное ГО можно подключить в офисе компании, но при отсутствии открытых позиций. Заметим, что при неоднократном принудительном закрытии позиций возможно отключение услуги в одностороннем порядке.

Для двойного снижения ГО существуют ограничения:

— Действует с 10:00 до 18:30 МСК, затем сумма обеспечения становится стандартной;

— Для торговли доступны только ликвидные фьючерсы;

— Блокируется торговля срочными контрактами через сервис Мой Брокер;

Для тех, кто торгует через Quik, стоит воспользоваться надстройкой. Она позволяет оперативно отслеживать уровень обеспеченности позиции.

Из чего состоит ГО и почему оно изменяется

Сумма для обеспечения позиции может и расти, и снижаться. Интересно, что размер ГО разный для длинной и короткой позиции.

Московская биржа обладает сложным механизмом расчета риска каждого контракта в отдельности, и называет это принципом портфельного маржирования. При этом часть расчета на себя берет специальный модуль. Именно поэтому нет простого ответа на вопрос «как рассчитывается ГО?». В целом показатель не так волатилен, как цена самих контрактов.

Более важным является вопрос о факторах изменения размера ГО. Можно выделить несколько:

1. При достижении ценой контракта «планки» и нахождении на ней в течение определенного времени размер ГО может сильно увеличиться. Планка — установленная биржей максимальная (минимальная) цена фьючерса. В случае достижения котировками этого уровня далее цена не двигается, так как невозможно поставить заявку выше верхней «планки» и ниже нижней. Затем биржа расширяет этот коридор и резко увеличивает сумму ГО, так как данная рыночная ситуация свидетельствует о повышении волатильности до уровня, требующего уменьшения «плеча» в этом инструменте, то есть увеличения ГО.

2. ГО находится в прямой зависимости со стоимостью базового актива. В отсутствие других факторов, ГО приблизительно изменяется в соответствии с определенным «плечом».

Например, ГО фьючерса 5000 руб., а цена контракта 20 тыс. руб. «Плечо» 1 к 4. Если цена контракта увеличилась на 5000 руб., то ГО составит примерно 6250 руб.

3. При выставлении заявки по рыночной цене система потребует обеспечение, выше стандартного ГО. Программа не знает заранее, по какой цене пройдет сделка и поэтому требует некоторый запас.

4. В особых случаях биржа может директивно вносить изменения в размер ГО, если есть риск всплеска волатильности из-за каких-либо рыночных или новостных событий.

Сумма ГО требует пристального внимания, потому что при образовании задолженности на срочном рынке в любом размере брокер имеет право закрыть позицию принудительно. В условиях высокой волатильности и плавающих требований лучшим советом будет иметь запас свободных денежных средств.

Есть ли отличия между ГО фьючерсов и опционов

Описанные выше правила распространяются на все фьючерсные контракты. Однако в случае с опционами имеются существенные нюансы. Волатильность ГО опционов сильнее. К тому же обеспечение продавца и покупателя опциона может отличаться в разы. Это связано с размером риска владельца позиции.

Покупатель опциона рискует только размером внесенного ГО, поэтому обеспечение будет примерно равно цене опциона. В то же время потери продавца теоретически неограниченны, поэтому сумма ГО для него намного больше. Однако у него есть максимальная планка — размер ГО фьючерса.

На гарантийное обеспечение лучше всего смотреть как на страховку. Она помогает бирже избежать рисков неплатежеспособности по открытым позициям. Так как уровень риска меняется, то изменчив и размер ГО. При грамотном подходе вы сможете снизить риски принудительного закрытия позиций и точнее понимать необходимый запас средств в случае скачка на рынке.

БКС Брокер

Последние новости

Рекомендованные новости

Главное за неделю. Скок-отскок

Итоги торгов. Еще одна неделя в минусе

Рынок нефти 2022. Сколько будет стоить баррель в новом году

Как зарабатывать на облигациях в период изменения ставок

Рынок США. Технологичные бумаги провалились

Банк России повысил ключевую ставку до 8,5%

Акции, которые обеспечат будущее вашим детям

В погоне за трендами. Роскосмос тянется к IPO?

Адрес для вопросов и предложений по сайту: bcs-express@bcs.ru

* Материалы, представленные в данном разделе, не являются индивидуальными инвестиционными рекомендациями. Финансовые инструменты либо операции, упомянутые в данном разделе, могут не подходить Вам, не соответствовать Вашему инвестиционному профилю, финансовому положению, опыту инвестиций, знаниям, инвестиционным целям, отношению к риску и доходности. Определение соответствия финансового инструмента либо операции инвестиционным целям, инвестиционному горизонту и толерантности к риску является задачей инвестора. ООО «Компания БКС» не несет ответственности за возможные убытки инвестора в случае совершения операций, либо инвестирования в финансовые инструменты, упомянутые в данном разделе.

Информация не может рассматриваться как публичная оферта, предложение или приглашение приобрести, или продать какие-либо ценные бумаги, иные финансовые инструменты, совершить с ними сделки. Информация не может рассматриваться в качестве гарантий или обещаний в будущем доходности вложений, уровня риска, размера издержек, безубыточности инвестиций. Результат инвестирования в прошлом не определяет дохода в будущем. Не является рекламой ценных бумаг. Перед принятием инвестиционного решения Инвестору необходимо самостоятельно оценить экономические риски и выгоды, налоговые, юридические, бухгалтерские последствия заключения сделки, свою готовность и возможность принять такие риски. Клиент также несет расходы на оплату брокерских и депозитарных услуг, подачи поручений по телефону, иные расходы, подлежащие оплате клиентом. Полный список тарифов ООО «Компания БКС» приведен в приложении № 11 к Регламенту оказания услуг на рынке ценных бумаг ООО «Компания БКС». Перед совершением сделок вам также необходимо ознакомиться с: уведомлением о рисках, связанных с осуществлением операций на рынке ценных бумаг; информацией о рисках клиента, связанных с совершением сделок с неполным покрытием, возникновением непокрытых позиций, временно непокрытых позиций; заявлением, раскрывающим риски, связанные с проведением операций на рынке фьючерсных контрактов, форвардных контрактов и опционов; декларацией о рисках, связанных с приобретением иностранных ценных бумаг.

Приведенная информация и мнения составлены на основе публичных источников, которые признаны надежными, однако за достоверность предоставленной информации ООО «Компания БКС» ответственности не несёт. Приведенная информация и мнения формируются различными экспертами, в том числе независимыми, и мнение по одной и той же ситуации может кардинально различаться даже среди экспертов БКС. Принимая во внимание вышесказанное, не следует полагаться исключительно на представленные материалы в ущерб проведению независимого анализа. ООО «Компания БКС» и её аффилированные лица и сотрудники не несут ответственности за использование данной информации, за прямой или косвенный ущерб, наступивший вследствие использования данной информации, а также за ее достоверность.

Источник