Что такое галеры в истории нового времени 7 класс
Галеры – гребные военные корабли
История создания
Историческая наука до сих пор так и не дала точный ответ на вопрос «где и когда появились первые галеры?». Очевидно одно – они бороздили по морям Средиземноморья еще до того, как древние ученые стали интересоваться прошлым и кропотливо описывать его события в своих фолиантах. Галеры – это корабли боевого назначения, использующие для передвижения по воде, преимущественно вёслами.
Археологические исследования древнейшей египетской цивилизации, всё существование которой было неразлучно связано с ее главной водной артерией Нилом, позволили сделать главный вывод – галеры, как средство передвижения по воде, были одними из первыми боевыми кораблями в истории человечества. Несмотря на то, что еще 2,4 тыс. лет назад египетские судостроители возводили корабли без киля, подобные суда могли ходить под парусом, причем не только по ветру, но и курсом галфвинд. И все-таки главным «двигателем» этих суден являлись весла.
Похожие по конструкции галеры широко использовали и финикийцы, известные как великие мореплаватели. Именно им приписывают такие нововведения, как таран и «система двойного весельного ряда». Ученые обнаружили одно из таких суден недалеко от Улубруна – небольшого города в Турции. Оно представляет собой корабль длиной 15 метров. Существует даже киль – обшитый, выступающий вперед. Его возраст приблизительно 3350 лет
Галеры широко использовались и в период развития Эгейской и Греческой цивилизаций. До наших дней сохранились рисунки, где изображены галеры на парусно-гребной «тяге», с огромным количеством гребцов, а также лучников, располагающихся на специальных платформах. Форма корпуса этих кораблей похожа на апельсиновую корку. Некоторые ученые сравнивают ее с полумесяцем.
Особенности конструкции и совершенствование технологий: от античности до позднего средневековья
Античный период
Отличительные признаки галер – их особенности, достоинства и недостатки – во многом зависят от времени и стран, использующих эти конструкции боевых судов. Так, например, за классический образец подобного корабля античного периода можно принять греческую триеру. Его очень любят изучать историки. Название происходит от 3-х рядов весел. Порядок их расположения – одно над другим. До этой модели широко использовались униремы и биремы – один и два ряда весел соответственно.
Греческие триеры сыграли основную роль в греко-персидских войнах. Они позволили Афинам установить полный контроль над Средиземноморьем. Правда, эти же самые суда помогли ее врагам впоследствии свергнуть морскую экспансию древних греков.
В чем же особенность галер, способных решать подобные глобальные задачи? Главным свойством таких кораблей является их исключительная легкость. Действительно, водоизмещение этих галер составляло около 40 тонн. Это при длине по ватерлинии 30 метров. Ученые считают, что если строить такой корабль сегодня, по так называемой традиционной технологии, то показатель водоизмещения увеличится на 30 тонн и составит приблизительно 70 тонн.
В чем же причина? Как же греческие судостроители смогли так снизить вес своих боевых судов? Все дело, оказывается, в технологической последовательности создания галер. В средние века и более поздние времена строительство кораблей осуществлялось следующим образом: изначально поперечные шпангоуты и вертикальные штевни прикреплялись к прямому килю и только потом мастера приступали к обшивке из тонких деревянных досок. В древности применялась иная технология. Все, наоборот, начиналось с обшивки. Ее наращивали снизу и соответственно от киля к бортам. Она получалась усиленной, значительно укрепляя прочность корпуса. Причем в запечатывании швов не было никакой необходимости. Главное – это точная подгонка обшивочных досок. При этом, некоторые доски крепились друг к другу шипами, которые входили в отверстия.
В дальнейшем корпус подвергался герметизации – как изнутри, так и снаружи. Для этого применялись воск или смола. Зачастую подводную часть корабля обшивали свинцовыми листами. При строительстве крупных боевых суден древние кораблестроители использовали до 7 килей. На самом деле они представляли собой бархоуты. На галерах могли существовать и поперечные усилители. Как правило, они были накладными.
Что касается палубы, то их на античных галерах как таковых не было – только площадка на корме и на носовой части, соединенные между собой проходом, располагающимся посередине корпуса. Правда, у греков существовали еще «катафракты» – модернизированные галеры. Это тяжелые корабли, оснащенные навесной палубой, размещенной над банками гребцов. Она предназначалась для защиты людей при непогоде и защищала их от снарядов противника.
В античные времена длина галер не превышала 70 метров, в противном случае они могли бы сломаться на гребне волны. Как правило, боевые модели подобных судов имели длину около 45 метров, ширину – в пределах 6 метров и осадку, не превышающую 1,8 метров.
У грузовых торговых судов данные характеристики были существенно выше. В одном из древнейших письменных источников (Лукиан) описывается судно перевозящее зерно со следующими характеристиками:
Дромон – как образец средневековых галер
Конструкции средневековых галер достаточно подробно изучены учеными на примере византийских дромонов (V-X век) – быстроходных судов, перемещавшихся с помощью парусов и гребных весел. Чуть больше десяти лет назад во время возведения туннеля в одной их гаваней Стамбула было обнаружено «кладбище погибших кораблей» в количестве 36 единиц. Среди них выделялись и отлично сохранившиеся для своего «преклонного» возраста 6 галер. Все они построены по единой технологии, что дало основание археологам предположить о наличии в тот период развитого судостроения.
Средневековый дромон – улучшенная версия его античного аналога. Длина – около 30 метров. При строительстве кораблей использовался восточный платан и черная сосна. Качество древесины, применяемое для боевых галер несравненно выше, чем на торговых судах. Это подтверждается анализом найденных останков судов.
В носовой части корабля и на корме были сконструированы платформы (ксилокастроны). Как правило, они имели свои формы и стилизации. Их предназначение – место дислокации десанта и стрелков.
Позднее средневековье
Позднее средневековье –XV-XVI век- представлен еще более совершенными по свои скоростным, конструкционным и функциональным качествам галерами. Интересен факт, что именно тогда начался переход от вольнонаемного набора гребцов к так называемым «галерным рабам». В античные времена, например Древней Греции, гребцы считались полноценными воинами со всеми вытекающими из этого для них почестями.
Что же представляла собой галера в этот период времени? Корабли стали длиннее – в среднем 60 метров. Ширина – в пределах 7-8 метров. Количество весел – 16-32 на каждый борт, на котором вместе с воинами могло располагаться до 450 человек.
Порядок размещения весел имел свои разновидности. Так, например, до XV века широко использовалась система терцаруло. Она предполагает наличие на каждой банке (скамье) трех гребцов, причем у каждого свое весло. В дальнейшем применялся другой подход. Он называется скалоччио и предусматривает уже одно общее весло при количестве гребцов от 3 до 6.
Вооружение галер и тактика ведения боя
Как правило, таран отливался из бронзы. Он усиливался поясом обшивки. Именно поэтому при ударе с кораблем противника противоположная энергия не приносила сильного вреда судну – она гасилась. Корабли в античные времена имели небольшой вес, а обшивка изготавливалась из тонких досок. Таран легко проламывал корпус вражеского судна и тем самым наносил ощутимый ущерб противнику.
Чтобы противоборствовать таранам и более эффективно осуществлять наступательные действия древние корабли начали оснащать метательными орудиями основанными на:
В качестве снарядов использовались: стрелы, камни и сосуды с зажигательными смесями («греческий огонь»). Галеры, оснащенные последним видом орудия в Древней Греции, имели название «пирофоры».
Конец эпохи галер
В средние века галеры начали комплектоваться пушками (как легкими, так и тяжелыми). Но, именно развитие артиллерии, как, впрочем, и судостроения в целом, привело к закату галер как боевых плавсредств. Начиная с XVI века на арену морских сражений вышли одно-двухмачтовые судна, такие как нефы и когги. А галеры перешли в ранг вспомогательного флота. Тем не менее, данный вид судов использовался флотами различных стран вплоть до появления пароходства. Их некоторое время применяли в боевых сражениях для высадки десанта и охраны береговой линии. В дальнейшем галеры буксировали «тяжелые» парусники в штиль, выступали в роли разведчиков и посыльных кораблей.
История галер
Происхождение галер идет от судов античного периода. Они появились в VII веке на Средиземном море, откуда распространились далеко на север. Это были низкобортные узкие быстроходные гребные суда, снабженные также парусами, игравшими вспомогательную роль. По величине галеры разделялись на обычные (25 банок) и командирские (26—36 банок).
Осадка колебалась в пределах 1,75—1,9 метра, водоизмещение около 200 тонн. Набор состоял из киля, шпангоутов, наружной и внутренней обшивок. Форма ее поперечного сечения была своеобразна — она была более широкой у палубы в целях возможности применения длинных весел.
Нос галеры заканчивался длинным прочным тараном. В передней части находилась платформа, на которой размещалась основная артиллерия. Первоначально это были метательные машины, бросавшие камни, трубы для греческого огня, а позднее — пушки. В центре платформы без колес на станках была установлена пушка большого калибра 36—40 фунтов, а по бокам ее — два, четыре или шесть меньших орудий (8-фунтовых), стрелявших по ходу судна. По бортам галеры на поворотных вертлюгах располагались мелкие орудия. В XVI веке над платформой стали устраивать помост, на котором перед боем концентрировались солдаты. За пушками, во всю длину от носа до кормы галеры, тянулся невысокий проход, так называемая «куршея». С нее велось управление парусами, здесь же прогуливались офицеры галеры.
Корма была занята беседкой капитана, состоявшей из ряда деревянных дуг, покрытых сверху шелковой или парчовой тканью. Из щегольства старались, чтобы концы ее, богато украшенные золотыми кистями, волочились по воде. Поперек галеры укладывали ряд брусьев, выступавших за борт в виде кронштейнов и соединенных продольным настилом. На краю его проходил брус, на который опирались весла гребцов и были укреплены стойки для поручней и матерчатого обвеса.
Первоначально они управлялись с помощью боковых весел, но с XIII века на них, как и на парусных судах, стали подвешивать к ахтерштевню руль. Палуба галеры отличалась значительной погибью, а глубина трюма колебалась в пределах 2—3 метров. Закрытые помещения имелись только для капитана и офицеров; в случае непогоды для гребцов натягивали парусиновый тент.
Галера внутри разделялась на ряд помещений, соединенных между собой и имевших специальные люки на палубу. В кормовой части находилась каюта капитана, в которой еле умещалась его кровать. Далее шли: помещение для военного совета, кладовая для капитанской провизии, камеры для хлеба, сухарей и зерна, каюты офицеров, кладовая для воды и вина, шкиперская и лазарет. Запасов провизии и воды хватало лишь для ближнего плавания.
Сначала галеры имели одну съемную мачту, но позже их число возросло до двух и трех. С боков мачты удерживались вантами и несли косые латинские паруса. Грот-мачта высотой 18—24 метров помещалась близ середины судна, а фок-мачта 14,5— 19,5 метра, располагалась на носу и была смещена относительно диаметральной плоскости, чтобы дать место главной пушке. Реи по длине составлялись из двух деревьев, скрепленных вулингами. Имелись два комплекта парусов (больших и малых) для применения в зависимости от силы ветра. В некоторых редких случаях на передней мачте ставили прямой парус.
Перед боем паруса убирались, мачты снимались, и сражение проводилось на веслах. При этом старались протаранить судно противника или, если это оказывалось невозможным направляли свою галеру носом вдоль борта враждебной, чтобы переломать ей весла. Свои же весла со стороны, обращенной к неприятелю, заблаговременно убирались. Потом начинался абордаж, причем исход боя часто решал результат поединка обоих капитанов.
Скамьи (банки) гребцов размещались по обеим сторонам куршеи под некоторым углом к ней. Под банками находились ступени, к которым приковывали левые ноги гребцов, и доски для упора при гребле. Первоначально каждым веслом управлял один гребец. Такие галеры назывались по-итальянски «галеры-зензили». Однако с XVI века весла стали настолько длинны (12—15 метров) и тяжелы, что на одно из них потребовалось ставить от трех до семи гребцов. Галеры этого типа стали называться «галеры-скалоччио».
Гребцов было от 100 до 500 человек. Помимо их, экипаж галеры состоял из вольнонаемных матросов, управлявших парусами, и отряда (40—80 человек) солдат, пушкарей и арбалетчиков, предотвращавших заодно и угрозу мятежа галерников.
Кроме военных, существовали также купеческие галеры, снабженные 2—3 мачтами, из которых передняя несла на себе прямой парус. Весла, обычно 15—17 пар, размещались не
по всему борту, а между носом и средней мачтой. Число гребцов было по 3—4 человека на весло. В некоторых случаях галеры оборудовались второй палубой, поднятой на пиллерсах. Значительная часть купеческих галер принадлежала Венеции и Генуе.
Сохранилось описание маршрута плавания их из Венеции во Фландрию, который проходил исключительно в виду берегов и занимал при благоприятном стечении обстоятельств 8 месяцев, а в худшем случае — полтора и два года. Само собой понятно, что использование галер ограничивалось только доставкой пряностей и предметов роскоши, получаемых из стран Ближнего Востока. Интересно отметить, что в ряде средиземноморских республик — Венеции, Генуе, Анконе, Дубровнике, Барселоне — еще в XIII—XIV веках были разработаны законодательства об определении надводного борта судов и нанесении грузовых марок. Это должно было предотвращать перегрузку, которая способствовала бы снижению скорости судов и тем самым захвату их пиратами. Грузовые марки имели вид трех железных крестов, укрепленных по прямой линии на носу, миделе и корме.
Галерные флоты были особенно распространены на Средиземном море. Их имели Венеция, Генуя, Франция, Испания, Мальта, Турция, Алжир и Тунис. В арсенале Венеции строительство галер велось чуть ли не поточным методом. Однако и Норвегия, Швеция, Англия с XII века сооружали суда этого типа, хотя в условиях северного мореходства они не могли быть столь эффективны.
Галеры нашли широкое применение и в русском военном флоте. Первая галера-прототип была построена в Голландии в 1695 году и доставлена в Москву, чтобы послужить образцом для галерной флотилии, сооружаемой в Воронеже, позднее вместе с парусными судами они обеспечили успех второго похода и завоевание Азова.
Петр I организовал массовое строительство галер в основанном им Петербурге в устье Невы. Здесь русскими кораблестроителями был разработан новый тип небольших галер, так называемых скампавей, особенно пригодных для условий войны в скалистых узкостях и на мелководье. Скампавей строились длиной до 30 метров, имели 12—15 пар весел, две мачты с латинскими парусами и были вооружены 1—2 пушками малого калибра. При десантных операциях на них помещалось до 150 солдат-пехотинцев, служивших одновременно гребцами.
27 июля 1714 года при Гангуте произошло первое крупное морское сражение между русским галерным флотом (в числе 99 галер) и судами шведского контр-адмирала Эрншильда. После кровопролитного боя все 10 шведских кораблей были захвачены, а Эрншильд взят в плен.
В дальнейшем галеры были заменены гребными канонерскими лодками и парусными судами с прорезанными в бортах портиками для выкидывания весел при штиле.
Что такое галера
Впервые галеры появились в V-VI веке в Венеции и были распространены вплоть до середины XIX века.
Виды галер
Галеры видоизменялись на всем протяжении своего использования, но основных видов было два:
Галеры можно также классифицировать по числу скамеек (или как их еще называли — банок) для гребцов. Галеры с 18-22 банками назывались фуста. С 14-20 банками — галеота. Галеры с 8 банками назывались бригантины.
Вооружение галер и способы ведения боя
В огнестрельной перестрелке в результате того, что гребцы располагались на верхней палубе, они гибли в первую очередь. Гребцами в основном были рабы, но зачастую в качестве гребцов выступали и сами воины.
Русские галеры
Первая русская галера была сконструирована на Астраханской верфи в 1670 году. В 1696 году на Преображенской верфи собрали 32-весельную двухмачтовую галеру («Адмирал Лефорт»). Детали для этой галеры были привезены из Голландии. По чертежам этой галеры на Воронежской верфи было построено еще 23 галеры. На Олонецкой верфи в присутствии Петра I 29 июня 1703 года была заложена первая галера для Балтийского флота. Всего за период правления Петра I построили 260 галер. Их строительство прекратилось в XVIII веке.
Фальшивая история человечества. Галеры.
Давно хотел затронуть тему морских сражений с использованием галер между древними государствами Средиземноморья (и не только) и вообще эпоху гребного флота. По той причине, что я 15 лет занимался греблей на ялах, у меня есть что сказать вам. А именно: галер в природе никогда не существовало.
Считаю их частью нашей вымышленной истории, которая десятилетиями поддерживалась исторической наукой. Уверяю вас: никто из историков, имевших и имеющих отношение к этой теме, никогда не держал весла в руках. Это только на первый взгляд гребля выглядит простым делом, а в реальности на использование весла сама природа наложила ряд строгих ограничений, которые не обойти при всем желании.
И здесь определяющий фактор-это размеры человеческого тела и его анатомия. Рассмотрим подробнее элементы, из которых состоит, собственно, процесс гребли:
1. Точка опоры. Весло-это рычаг. Гребец не в состоянии использовать его, если у него не будет точки опоры. Для эффективного применения весла гребец должен иметь упор для ног, а потому гребля стоя, как нам показывают на многочисленных рисунках, отпадает сразу. Первое и главное условие: гребля возможна только сидя.
3. Длина весла. Длина валька определяется длиной торса и рук гребца, который, не вставая с банки, наклонившись вперед и вытянув руки заносит весло, затем, уперевшись ногами в упор и, откидываясь назад и одновременно распрямляя тело, протягивает весло и в конце гребка, сгибая руки в локтях и поднимая весло из воды, возвращает торс в вертикальное положение. Оптимально эта длина составляет около метра.Валек должен быть сбалансирован с лопастью и веретеном иначе веслом невозможно будет работать.
Это делается при помощи свинцовых вставок. Во первых: чем длиннее, тем тяжелее весло, а значит тяжелее нужно делать валек, в итоге растет масса весла и усилие при работе с ним, а также время, затрачиваемое на один цикл. Во вторых: с увеличением длины весла уменьшается рычаг, а значит эффективность гребли и скорость судна. Оптимальная длина весла для человека составляет около 4-х метров (вместе с вальком). Также важен материал весла — это компромисс между весом и прочностью.
5. Гребля вслепую невозможна.Мы видим что на галерах, имеющих 2 и более палуб, гребцы нижней палубы не видят своих весел. Гребля в таких условиях невозможна, т.к. если лопасть весла будет опущена в воду ниже оптимального уровня (3/4), то гребец не сможет его своевременно поднять и произойдет сбой в работе всего борта, а если выше, то весло просто скользнет по поверхности воды и также вызовет сбой. Гребец должен постоянно следить за лопастью весла.
6. Поворот весла во время гребли вокруг продольной оси. Этот прием известен лишь тем, кто занимался греблей. Заключается он в следующем: перед погружением весла гребец поворачивает весло от себя так, чтобы оно вошло в воду под углом не 90 градусов к поверхности а около 60, иначе вторая половина рабочего хода весла будет неэффективной. При подъеме весла гребец снова поворачивает его но уже на себя и весло под углом легко выходит из воды, в противном случае оно будет прижато набегающим потоком воды к борту. Эти движения также требуют затрат энергии гребца. На веслах, что мы видим на рисунке, подобный прием невозможен.
8. Размер гребного судна. Весла крайне неэффективны в качестве движителя на море, а при наличии даже небольшого ветра и волнения совершенно бесполезны. Они могут применяться лишь на небольших судах, примерно до 12-ти метров длиной в условиях закрытых морских акваторий и озер. При больших размерах аэродинамическое и гидродинамическое сопротивление формы и поверхности судна не оставляет веслам ни малейшего шанса.
В качестве контраргумента мне часто приводят построенную в 1987 году ходовую копию древнегреческой триремы под названием «Олимпия», развивающую на веслах невероятную скорость в 7 узлов!
В конце этого фильма отчетливо видно, как «Олимпия» идет под мотором.
Плыть под ветер на веслах, под парусом или вообще без них, может все, что худо-бедно держится на воде. А вот если под парусом или на веслах против ветра и волны, то есть туда, куда тебе нужно — именно здесь и начинается то, что называют мореплаванием.
Ни галер, ни трирем, ни им подобных гребных судов никогда не существовало в силу их бессмысленности. Имели место быть небольшие, длиной не более 12 метров, гребно- парусные суда. И значит в истории никогда не происходили морские сражения, и другие события с участием галер. А это уже совсем другая история…