Что такое двойные обода на велосипеде
В чём отличие двойного и обычного ободьев велосипеда
Про велосипедные ободья говорилось много разного и весьма интересного. Если вы следите за статьями, которые появляются на нашем сайте, то вас уже можно считать профессионалом в этой теме. Но вопросы всё равно остаются и некоторые моменты требуют разъяснения. Например, двойной обод велосипеда — что это? Чем он отличается от обычной модели? Что лучше выбирать и есть ли смысл переплачивать за двойной вариант?
Отличия в конструкции ободьев хорошо заметны, если сравнивать ободья в разрезе
О разделении ободьев по количеству стенок в его конструкции вам наверняка уже известно. А если нет, то мы напомним. Присутствует условное разделение этого важного элемента в любом велосипеде:
Отличия в конструкциях этих различных экземпляров хорошо заметны, если сравнивать ободья в разрезе.
Определение для каждого типа обода
Чтобы разобраться в отличиях между этими двумя типами элементов, необходимо детально остановиться на каждом из них.
Одностенный
Варианты с одностенной конструкцией являются самыми доступными по стоимости, но также и самыми недолговечными. О сроке их службы говорить сложно, поскольку всё зависит от характера езды. Агрессивное, неаккуратное катание с длинными заездами такие ободья точно не выдержат и будут ломаться несколько раз в сезон. А вот для аккуратной езды по ровным дорогам такие модели можно выбирать. Устанавливаются они на прогулочные и городские велобайки, которые не предназначены для больших нагрузок, а их владелец не предъявляет особых требований к прочности.
Одностенный обод велосипеда
А вообще, одностенные ободные профиля, которые создаются из стальной заготовки в виде полосы, встречаются на недорогих велосипедах от малоизвестных брендов типа Ашана. Такой момент позволяет наглядно увидеть подход производителей, суть которого заключается в использовании самого дешёвого и тяжёлого. Неудивительно, что подобные велосипеды «радуют» своих владельцев потребностью в ремонте спустя небольшой период. При этом даже не нужно прыгать по бордюрам или вести себя слишком экстремально за пределами города.
Двойной
Совсем другое дело — двойные ободья, которые ещё называются двухстенными по особенности конструкции. Такие детали на велосипед находятся в более высокой ценовой категории, что обусловлено их высокой прочностью и долговечностью. Как ни странно, вес двойных моделей может быть ниже, чем обычных. Сфера использования таких элементов распространяется на байки для кросс-кантри и выполнение скоростных спусков, известных как downhill. Если вдруг заявленная прочность покажется вам недостаточной, то её можно немного увеличить путём увеличения высоты обода. В этом случае вероятность образования восьмёрок будет несколько снижена.
Для создания конструкций такого типа чаще всего используется двустенный профиль из алюминия. Подобное изобретение стало большим шагом навстречу тому моменту, когда на велосипедах будут стоять такие жёсткие ободья, что им не будут страшны никакие препятствия, плохие дороги и рабочее напряжение.
Самыми прочными, а соответственно, и самыми дорогими являются тройные обода, которые производятся из трёхстенного профиля. Такие элементы встречаются редко, поскольку особой необходимости в их использовании нет. С бездорожьем и высокими нагрузками отлично справляются двойные конструкции.
Двойной обод велосипеда
Признаки двойного обода
Подобный вопрос интересует чаще всего тех людей, которые задумались о покупке велосипеда. Действительно, как-то ведь нужно разобраться с типом обода, который установлен. Не разрезать же его, в самом-то деле. Есть несколько признаков, по которым можно визуально определить количество стенок:
Отличия
Подводя итог всего вышесказанного, можно выделить следующую группу отличий, которые присутствуют между двойными и обычными велосипедными ободьями.
Понимание отличительных моментов, которые присутствуют между этими двумя типами ободьев, поможет сделать правильный и быстрый выбор, разобраться в ассортименте и не зависеть от консультации продавца.
Неприятность, которая поджидает каждого велосипедиста, заключается в образовании вмятин на ободьях. Дальнейшая езда становится невозможной или, по крайней мере, невыносимой. Покупка нового элемента на колесо может вылиться в приличную сумму. Так, может быть, стоит реанимировать повреждённый обод?
Пошаговая инструкция ремонта восьмёрки и яйца на колесе велосипеда. Полезные советы по уходу за спицами.
Каждый любитель велосипеда задаётся вопросом: как выбрать электрофонарь для велосипеда? На эти вопросы мы дадим ответ далее и укажем, какие необходимо совершить действия, чтобы купить качественный фонарь и не прогадать.
Велосипедные обода
Отредактировано: 10.04.2017
В этой статье мы рассмотрим основную часть велосипедного колеса – обод. На рисунке с поперечным сечением колеса это 1. Так же упомянем и об ободной ленте (номер 2 на рисунке), для чего она нужна.
Что такое обод? Согласно Википедии – это наружная часть колеса в виде круга, которая крепится к ступице колеса (втулке) на натянутых спицах.
Обод – это основа колеса и поэтому он должен быть:
Прочность и жесткость.
Обе эти характеристики определяются материалом, из которого сделан обод и формой профиля. Причем профиль даже более важен, чем материал.
Легкость
Насчет легкости. Это важно не только с точки зрение переноса байка велосипедистом, но и с точки зрения езды на нем. Чем легче велосипед – тем проще его разогнать. Причем есть закономерность – грамм веса в колесе требует в два раза больше энергии, чем тот же грамм в раме или других элементах. Это нужно обязательно учитывать.
Из чего изготавливают обода
Обода изготавливают в основном из следующих материалов:
Обода из стали производят уже десятки лет. Процесс давно отлажен, достаточно дешев. Стальные обода имеют плюсы: дешевые, прочные, на них проще исправить «восьмерку» или «яйцо». В тоже время есть и минусы: они тяжелее алюминиевых, более подвержены коррозии. Стальные обода отлично подходят для односкоростных велосипедов, использующих ножные тормоза, но их нельзя использовать для моделей с V-brake тормозами.
Сегодня большинство колес собирают на основе ободов изготовленных из алюминиевых сплавов. Колеса ни их основе легче стальных, а благодаря специальной форме профиля их жесткость даже выше. Для повышения прочности алюминиевые обода проходят еще и термическую обработку, так называемую закалку, а после этого анодирование и покраску, что делает их еще более устойчивыми к коррозии. При всех плюсах и у них есть минус. Алюминиевые колеса – все же дороже стальных.
Изготавливают современные обода методом экструзии. Это когда полу расплавленный металл выдавливают через отверстие, определяющее поперечное сечение обода. Затем полученный профиль изгибается в ровное кольцо и скрепляется при помощи сварки.
Карбоновые обода очень легкие и прочные, но уж очень дороги. Их изготавливают вместе со спицами. На рисунке выше как раз образец такого обода с пятью спицами.
Тип и профиль обода
Как было описано обода в основном изготавливают из стали и алюминия. Жесткость и прочность обода во многом зависит не только от материала, но и от вида профиля, из которого его изготовляют.
Обода бывают одинарные, двойные, тройные.
Одинарные
Одинарные обода изготавливают, в основном, из стали. Это самый простой и дешевый вариант. Их используют на городских велосипедах, не испытывающих сильных ударных нагрузок и предназначенных для спокойной езды или детских моделях. Причем это всегда модели с ножными барабанными тормозами.
Двойные
Двойными они называются потому, что кроме нижней стенки, к которой крепятся спицы, есть еще и вторая перегородка. Именно за счет второй перегородки такие обода имеют высокую прочность и жесткость. Двойные обода устанавливают на большинство байков среднего и высокого класса. Изготавливают их из алюминиевых сплавов, что обеспечивает малый вес и высокие антикоррозийные свойства.
Тройные
Это наиболее прочные, но, в тоже время, и самые тяжелые обода. Встречаются довольно редко. Дополнительная перемычка предназначена для повышения боковой прочности при использовании мощных ободных тормозов. Однако на сегодняшний день такие тормоза все более вытесняются дисковыми тормозами, а для них такие мощные обода не нужны, так как для торможения используется тормозной диск (ротор), а не сдавливание обода. С точки зрения жесткости, такие обода применяются только в экстремальных видах велоспорта, так что они не очень сильно распространены.
Обода для бескамерных покрышек
Существуют еще и специальные обода для бескамерных покрышек.
Первая технология: UST (Universal System Tubeless) универсальная бескамерная система, разработанный в 1999 году французской компанией Mavic.
Высота обода
Если необходим обод с большей прочностью, то применяется высокий профиль. Это значительно повышает его жесткость и прочность «на складывание». Такому колесу менее страшны кочки и ямы на дороге или гоночной трассе.
Чем выше профиль обода, тем лучше он держит фронтальные удары, чем шире обод, тем больше его торсионная жесткость.
Обо да для стрита и фрирайда имеют довольно высокий профиль и ширину. здесь хватает ударов со всех сторон. В стрите и триале чаще используют обода с коробчатым профилем.
Зависимость от типа тормоза
Как Вы уже поняли, тип используемого обода во многом определяется еще и типом тормоза, установленного на велосипеде.
На байках с тормозами типа V-brake ставят алюминиевые обода с ровной боковой стенкой. Причем на дорогих и качественных ободах протачивают специальную канавку, предназначенную для контроля износа боковых стенок. Как только ее не будет видно – обод нужно менять. Например на рисунке изображены высокие двойные алюминиевые обода.
При использовании дисковых тормозов широкие боковые стенки использовать не обязательно, поэтому их делают более узкими. Естественно, обода, предназначенные для использования на велосипедах с дисковыми тормозами, из-за отсутствия тормозных дорожек, не могут использоваться с ободными тормозами, а наоборот можно.
Керамические обода
Плюсы керамических ободов:
Минусы керамических тормозных дорожек:
Сам обод значительно мягче керамического покрытия и постоянно испытывает деформации от нагрузок при катании и перепадов температур. Жесткой керамике такое выдержать сложно и уже через 2-3 года она начинает трескаться и отслаиваться.
Причем, самое обидное, что обод целый и крепкий, а нормально тормозить уже нельзя. Особенно это заметно при частых ударах по колесу и при появлении «восьмерок».
Лучше всего их использовать на асфальте и ровном грунте. Горные каменистые склоны и лесные тропинки керамика может не выдержать.
Пистонирование ободов
Смысл этого термина в следующем. В колесе спицы натягиваются между ободом и втулкой. При этом они работают на натяжение. В месте крепления спицы к ободу накапливается усталость металла, он может трескаться, что приведет к вырыванию спицы.
Для того, чтобы избежать этого используют пистонирование. Каждую спицу устанавливают в специальный стакан в ободе – пистон, который распределяет нагрузку, увеличивая ресурс колеса. Бывают еще и резьбовые пистоны, которые вкручиваются во внешнюю стенку обода, а внутренняя стенка не сверлится вообще.
Правда иногда никакое пистонирование не помогает. На фотографии видно к чему приводит сильное перетягивание спиц и слишком агрессивная езда.
Ободная лента
Ободная лента это резиновая или полимерная лента, защищающая камеру от проколов со стороны обода спицами или острыми концами отверстий для спиц. Так же она позволяет герметизировать обод.
Более подробно о ней можно почитать в соответствующей статье на нашем сайте.
Велосипедные колёса: Обода
Как мы уже рассказывали в предыдущей статье про спицы, уменьшение количества спиц на колесе потребовала усиления конструкции самого обода. Да и дополнительная прочность в набирающем популярность МТВ оказалась явно нелишней, особенно учитывая те условия, в которых велосипеды стали эксплуатироваться.
Хороший обод должен быть лёгким и крепким настолько, насколько это возможно. В статье рассмотрены следующие вопросы:
Материал
Стальные обода тяжелые, ржавеют и во влажных условиях по ним скользят тормозные колодки.
Как в случае с рамами, алюминий сменил сталь из-за своих характеристик. Он легче и жестче, чем сталь и обеспечивает отличное торможение, если вы используете ободные тормоза.
С развитием технологий на рынке появилось достаточно большое количество карбоновых ободов. Они дорогие и очень-очень прочные, но в МТВ используются только с дисковыми тормозами.
Нужно понимать, что сломать можно любой обод, даже карбоновый.
Слои
Изначально везде использовались однослойные обода. Такой обод имеет U-образный профиль и подходит только для городских и дорожных велосипедов, то есть для тех, у которых нет серьезных ударных и боковх нагрузок на конструкцию обода. Использовать такой обод для агрессивного катания – себе дороже. Вы обязательно его сломаете и хорошо, если это будет на каком-то поребрике, а не на дропе.
Решение вопроса крепкости ободов оказалось банальным, инженеры просто сделали «обод в ободе», тем самым создав двухслойный обод. Такой обод приходится гораздо реже править от восьмёрок, и он не так боится ударов.
Профиль
Увеличивая высоту обода, вы увеличиваете его жесткость. Увеличивая ширину обода, вы увеличиваете его сопротивление к боковым нагрузкам. В поисках «идеального профиля» производители играют с этими параметрами, как всегда истина где-то посередине.
Современные стандарты имеют тенденцию к увеличению внутренней ширины обода (посадочного места под покрышку). Раньше типичной считалась ширина 19мм, сейчас уже 21-23мм, а встречаются некоторые модели с шириной 30 и более.
Для всего этого есть весьма веская причина. По мере увеличения ширины обода, увеличивается и пятно контакта покрышки с землей (особенно на низких давлениях). Но за увеличенное сцепление вы платите весом обода. Ориентируясь на ширину вашей покрышки, вы можете подобрать подходящий обод. Чем шире покрышка, тем шире обод.
Бескамерка?
Если вы планируете использовать бескамерные покрышки, то вам нужны специальные обода. В данный момент на рынке существуют 2 основных стандарта.
UST (от англ. Universal System Tubeless) – универсальная бескамерная система. В таких ободах нет отверстий под спицы, а ниппели вкручиваются в них с внешней стороны (на фото выше как раз они).
BST (от англ. Bead Socket Technology) – технология круглого разъема. Такие обода похожи на традиционные, однако у них ниже боковая стенка. Это позволяет придать профилю резины более округлую форму и снять нагрузку со стенки покрышки. Могут быть как с отверстиями для спиц, так и без них. В первом случае отверстия заклеиваются специальной лентой.
Все бескамерные обода требуют специальной резины UST или TR (Tubeless Ready), учитывайте это.
Пистонирование
Для увеличения прочности в посадочные места для ниппелей вставляют пистоны, они похожи на вставки в отверстия для шнурков. Это позволяет равномерно распределить нагрузку по периметру отверстия и уберечь обод от вырывания спиц. Существует одинарное и двойное пистонирование. Одинарное дешевле, так как делается только на внешнем слое обода. Двойное прочнее, так как пистон цепляется за оба слоя.
Так что же взять?
Всё зависит от вашего бюджета. Проанализируйте все параметры и подберите для себя оптимальное решение. Мы рекомендуем вам использовать двуслойные алюминиевые обода под обычные камеры. Если хотите слегка добавить прочности, то можно взять пистонированную версию.
Напоследок, вот небольшое видео о том, на что способны крутые карбоновые обода:
Обода для велосипедов
Производство велосипедов сильно продвинулись в последние лет двадцать, и теперь даже колеса являются весьма технологическим продуктом.
Насколько я помню из детства, мягкие стальные обода были сплошным бедствием — приходилось осваивать способы правки восьмерок, иной раз приводя колеса в непотребное состояние из-за неумения. 🙂
На первых горных байках проблема стала еще острее, потому что роллерные тормоза повсеместно заменялись на вибрейки. В этом случае сильная восьмерка уже препятствовала работе тормоза.
К счастью, сталь в качестве материала для велосипедных колес ушла в прошлое — сейчас колеса изготавливаются из алюминиевых сплавов. Усовершенствовалась и конструкция.
Профиль обода
Одностенный профиль обода (изготовленный из стальной полосы) остался, наверно, только на самых дешевых велосипедах, продающихся в супермаркетах. Это хорошо характеризует подход, с которым эти байки производятся. Взять всё самое дешевое и тяжелое, что сломается через короткое время даже при спокойной езде.
Как правило, все современные колеса сделаны из алюминиевого двустенного профиля. Двойной обод — это просто огромный шаг вперед, такая конструкция позволяет получить высокую жесткость.
Бывают еще и усиленные обода с трехстенным профилем, но они встречаются реже, и не слишком нужны для обычной езды по бездорожью.
Количество спиц
Разные типы велосипедов имеют разное количество спиц. Например, на туристические было принято ставить 36 спиц, на горные 32, а на шоссейные — 28. Это деление в последние годы стало весьма условным.
Гораздо важнее, насколько жесткие обода и крепкие спицы применяются для изготовления колес. Поэтому можно увидеть шоссейники с колесами, имеющими небольшое количество спиц, которые не менее надежны.
Если ваш вес не превышает сто килограмм, то не стоит заморачиваться с поиском каких-то особо надежных ободов для вашего велосипеда. Даже тонкие шоссейные колеса с малым количеством спиц свободно выдерживают такой вес.
Пистонирование
Очень важная технология, которая еще лет пятнадцать назад применялась только на колесах премиум класса. Так как каждая спица работает на натяжение, в месте её прикрепления к ободу накапливается усталость, хрупкий алюминий трескается, и спица может быть вырвана.
Для борьбы с этим явлением применили пистонирование — установка каждой спицы в специальный стакан в ободе — пистон. Это позволяет распределить нагрузку и таким образом в разы увеличить ресурс колеса.
Правда, при большом весе ездока, металл под пистоном всё равно подвержен трещинам — таким образом у меня ушли в утиль уже два задних колеса. Каждое из них прослужило по 10-15 тысяч километров.
Впрочем, ускорить появление трещин может и чрезмерное натяжение спиц, без тензометра трудно на ощупь выставить его правильно.
Размеры ободов
Если не брать в учет складники, монстры с размером 36″ и еще не слишком распространенный размер 27,5″, то существует два основных размера велосипедных ободов.
Самый распространенный в мире — 622мм (посадочный размер покрышки). На него надевается шина 28″ — это шоссейные велосипеды, туринги, ситибайки и тд.
Не все знают, что обода для найнеров имеют точно такой же посадочный размер, просто за счет более высокой и толстой резины имеют больший внешний диаметр колеса — 29″.
Второй распространенный посадочный размер — 559мм. Это — горные байки 26″. Несмотря на то, что эти колеса стремительно уходят в прошлое, до сих пор они держат прочное второе место по популярности.
Также обода различаются по ширине. Например, шоссейные имеют размер 15мм, гибридные и для кросс-кантри — 19мм, 23 мм — для даунхила. Кстати, ничего страшного, если вы захотите поставить покрышку, не предназначенную по ширине для обода.
Например, моя жена катает в асфальтовых походах на шоссейной 26″ резине Contitnental Gator Skin, шириной 25мм, которую я ставлю на обода её горного байка. Нет проблем. Также можно поставить на найнер слики типа моих любимых Continental 4 season 28mm, и превратить его на время в велосипед для дальних дистанций. Очень рекомендую для велопоходов без оффроада.
Про карбоновые обода мне рассказать нечего. Личного опыта не имею, да и вообще такие колеса из-за их цены пока еще экзотика. Владельцы пишут о легком весе и особой жесткости — наверно, так и есть. Но думаю, что людям с весом, стремящимся к сотне, не стоит заглядываться на карбоновые колеса. 🙂
Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.
Читать также:
Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:
Чего-то ссылка не работает «моих любимых Continental 4 season «. В предыдущей статье то же было.
Денис, странно, кликнул — вроде работает….
Дмитрий — точное замечание. В свое время меня шокировало то, что комплект колес может стоить тыщу долларов и больше. 🙂
Да, этот континенталь бесспорно хорош. Что касается ободов, то у гих стоимость зависит от веса даже не квадратично, а экспоненциально.
Ошибаешься, я такого не писал, потому что никогда на её велосипед не ставил 28 колеса. 🙂
На моём горном стояли заводские обода. Вес у меня 110-120 кг. На заднем колесе постоянно появлялась восьмерка, и ломались спицы с завидной периодичностью. Полтора года назад в веломастерской меня просветили: надо менять обод.
Купил то, что посоветовали: втулку на 2-ух пром-подшипниках, хороший обод (sunringle eq 29). Впечатления замечательные, амортизация улучшилась, о порваных спицах и восьмёрках забыл.
Я до недавнего времени всё примерялся как бы завести для своего найнера второй комплект колёс со сликами. Единственное, что меня останавливало, это мысль «как же отстойно на моем спеше будут смотреться тоненькие колесики по сравнению с родными тракторными бубликами!» А я в душе эстет))) Так что решил не связываться, а достать в след сезоне из сарая свой «старт-шоссе» со сломанной задней втулкой, на котором в детстве гонял, да и попробовать восстановить. Кесареву-кесарево, а слесареву-слесарево))) Тем более, учитывая лошадиные цены на современные хорошие колёса, думаю, что то на то и выйдет по деньгам, но будет ещё и шоссер, пусть даже и советский.
Уважаемый Leo, свою цепь я по весне чистил 646-м растворителем, вроде без особых проблем (правда, после этого ездил всего пару раз — сложности некоторые возникли в других местах). WD-40 нужно применять с осторожностью, так как он не столько уменьшает трение, сколько вытесняет влагу — в том числе и смазку. Если не ошибаюсь, Виктор об этом уже писал: kotovski.net/mozhno-li-smazyivat-velosipednuyu-tsep-wd40/
Теперь по зиме. Я тоже живу под Питером (а родился и вырос на Урале), время от времени этой зимой замечал катальцев в городе. На что обращал своё внимание:
1. Несмотря на то, что на шоссе слик идёт лучше «трактора», зимой уместнее именно «зубастая» покрышка. Про шипы много чего слышал, но видеть у них не видел, и найти по магазинам не нашёл.
2. От холода спасаются тёплой спортивной одеждой и балаклавами (это тёплые шапки-маски с прорезями для глаз и рта).
Теперь из личного опыта.
1. Перед зимой во время катания при околонулевых температурах заметил, что от ветра режет глаза. Велоочки покупать не стал, обошёлся гораздо более дешёвыми плавательными. Давят, заразы, сильно, но глаза резать перестало.
2. Как ни странно, слики на 26-м ободе по дороге без глубокого снега и ярко выраженного гололёда идут вполне нормально.
3. А вот смазку цепи и втулок надо менять на зимнюю, катимость никакая.
Кстати, буду благодарен, если напишете в личку (адрес есть в топовой записи моего ЖЖ, на него отсюда есть ссылка). Есть небольшой разговор по Вашей прямой специальности.
Виктору.
Как ни странно, но стальные обода я даже видел в продаже на 26-е колёса. Что же получается, коробчатая структура алюминиевых ободов кроет даже бОльшую жёсткость стали по сравнению с алюминием?
«Кстати, ничего страшного, если вы захотите поставить покрышку, не предназначенную по ширине для обода.»
я таким образом угробил несколько покрышек. так страшное есть.
«Владельцы пишут о легком весе и особой жесткости — наверно, так и есть. Но думаю, что людям с весом, стремящимся к сотне, не стоит заглядываться на карбоновые колеса. »
вес и жёсткость действительно отличаются. и плюс свойства карбона поглощать микровибрации. и вес уже давно не ограничение, даже китайцы делают обода для райдеров под 120кг
Обода…спицы…Не понимаю, почему в велосипедах так мало используются колёса с цельными дисками. Спицованные колёса это архаизм, дошедший до нас ещё со времён, когда по улицам ездили кареты. В автомобилях спицованные колёса давно не используются, в мототехнике они тоже почти уже исчезли. Только в велосипедах спицы пока ещё прочно занимают главенствующее положение. Надеюсь, что и здесь они скоро исчезнут.
Подсказка — вес и парусность. Там, где это не важно (например на закрытом велотреке), заднее колесо литое.
Да, но ведь существуют колёса, где вместо спиц лёгкие перемычки. Такие диски и не парусят. А вообще, я просто не умею собирать колёса и править восьмёрки, поэтому и ворчу.
Да, но они тяжелые. А если и есть легкие варианты, то стоят запредельно дорого.
Править восьмерки (да и собирать колеса) очень несложно. К тому же, если колеса хорошие, то этим заниматься почти не приходится.
Я в чём-то соглашусь с Денисом: когда-нибудь производители велосипедов массового сегмента, наверное, тоже уйдут от спиц. Ушли же (практически!) производители мотоциклов и мопедов. Для них, правда, вопрос веса не так критичен, но парусность бы им точно так же кровь портила. Кстати, не в курсе, мотоциклетным колёсам балансировку делают (подобно автомобильным), или нет?
Никогда не видел мотоциклетных литых колес на кроссвовых мотоциклах. У автомобиля достаточно парус гости кузова и колеса там не влияют практически (для велосипеда колесо это около половины боковой площади, для мотоцикла эта доля меньше, для авто совсем мала).
Чтобы уйти от спиц (к сплошным колесам) велосипедисту придется компенсировать парусность весом, своим и байка, иначе его просто будет сильно сдувать при боковом ветре.
Еще один плюс спицам это простое устройство, и, как следствие, отличная ремонтопригодность, как выправить восьмерку (если она там возможна) на литом колесе я не представляю.
Вот скажи, Виктор: сколько ты сейчас весишь (и весил до того, как стал вообще увлекаться велосипедом)?
Почему под тобой растрескиваются и ломаются обода? Ты вроде не раз упоминал, что велик помогает нехило скинуть вес — может, ты что-то делаешь неправильно, пытаясь ещё вес немного скинуть?
Здравствуйте!
Имеется велик Corratec Dolomiti Tiagra с колёсами ZZYZX Race Attack 3.0…
Пришла пора менять покрышки, но не могу найти информации о том, какая посадочная шиина у этих ободов. Дело в том, что хочу поставить более узкую резину, чем та, что была изначально (25) но опасаюсь, что 23 или меньшие будут проворачиваться/слетать.
Есть ли где-то достоверная информация?
Антон, нет проблем с 23мм точно. И позвольте поинтересоваться, а зачем вам меньше, чем 23мм резина? 🙂
Велик Corratec Dolomiti Tiagra с колёсами ZZYZX Race Attack 3.0… интересно, полезит ли на неё циклокроссовая резина?
У меня колеса 26. По вашей рекомендации есть желание поставить спорт контакт мтб. Там 2 размера 1,3 и 1,6. Они обе подойдут? И подойдут ли вообще? Мне нужаен лучший накат, попробовать выступить в триатлоне в короткой дистанции на мтб с легкой резиной (т.к. шоссера у меня нет). Могу ли я взять ширину 1,3? Есть ли вероятность, что такая тонкая покрышка не подойдет на мои обода?
Спасибо за статью, вопрос, а большой вес ездока, это какой?)
нуждаюсь в совете, который на веломании получить не вышло.
Есть бзик: считаю глупостью пилить 600км по шоссе на 3″ мягкой зубастой резине 29+ c низким давлением. Хочу доехать до топей на марафонах и «переобуться» в 3″
Как поведет себя дорожная резина? Какую резину высокого давления (100psi+) можно ставить на 80мм обода? Хочется подобрать 2 комплекта «складной» резины, какую выбрать?
Привет всем, не подскажите можно ли сварить слегка лопнувший по шву алюмин. обод или нужна покупка нового?
Попробуйте не докачивать колеса. 4,8 bar это очень много, верхний предел. При таким давлении колеса будут как камень. Спустите до 2,5 — 3 bar и ощутите разницу.
У велокатальца шины 700х35 и вес в боевом снаряжении под 90 кг. Какие 3,0 очка?))
У меня на фолдинговых Швальбах Суприм 700х42 на боковине написано 3,5-5,5 бар.
Методом проб и ошибок определил для себя 4,5-5,0 бар наиболее правильным, тк на 5,5 бар при весе 80 кг получается костотряс, а при 3,5 бар с большим комфортом по асфальту, но в торчки 15-17% в стойке велос аж приседать начинает и не катит в гору, да и накат в сравнении с 5,0бар явно хуже.
размер ободьев (нет такого слова ободов)
Всем добрий вечер! Купил я себе втулки на промах, и вот думаю переспицовать свой обод 622х19 двойной, пистонирований, или купить что то посильней 622х21 или 622х23? Есть смисл? Катаю 95% асфальт, 5% ями в асфальте или то что от него осталось, хочу надежности! Мой вес 67кг.
Подскажите пожалуйста:)
Как по мне обод 622х19 более универсальный, так как для него подходит большое количество покрышек. Если асфальт качественный, то смотреть нужно в сторону узких покрышек. Так как их вес вместе с камерами гораздо ниже. А вес на колесе очень влияет на разгон и накат. На 19 обод можно поставить покрышку 38 мм и будет норм.