Что такое бурт на тормозном барабане
Замена задних колодок на Поло седан (барабанные тормоза)
Фрикционные накладки задних тормозов барабанного типа изнашиваются значительно медленнее передних дисковых, автомобили Фольксваген не исключение, поэтому замена задних колодок на Поло седан производится относительно редко. Связано это с их хорошей защищённостью от дорожных абразивов, меньшей нагрузкой и большой площадью рабочих поверхностей. Но следить за их состоянием и вовремя менять очень важно, поскольку кроме участия в служебных торможениях, они выполняют роль исполнительного механизма стояночного ручного тормоза.
В каких случаях требуется замена тормозных колодок?
Желательно регулярно, при каждом плановом ТО, снимать задние барабаны и оценивать состояние колодок. Нормативом к замене считается снижение толщины накладок до 2,5 мм. Возможно и появление более явных симптомов, связанных с ухудшением торможения, особенно при пользовании ручного тормоза. Дополнительными сигналами к замене можно считать:
В пользу регулярности контроля добавим, что частое снятие барабанов упрощает эту процедуру, детали не успевают окисляться и прикипеть, к тому же вырабатывается навык работы.
Какие колодки поставить?
На автомобилях VW Polo применялись два типоразмера задних барабанных тормозов. Это отражено в так называемом PR-коде комплектации, точное значение вы найдёте в наклейке, размещённой в сервисной книжке или на дне багажника у ниши запасного колеса.
Однако различить их можно визуально, пользуясь следующими признаками:
Под этими номерами продаются оригинальные колодки с гарантированным качеством, но они не всех могут устраивать из-за высокой цены. Многие аналоги от известных производителей ничуть не хуже. Их можно найти в каталогах поставщиков запасных частей, пользуясь поиском по установленному оригинальному номеру. Колодки поставляются и заменяются только комплектом из четырёх штук, выборочная замена задних колодок недопустима.
Инструменты и материалы
За исключением особо тяжёлых и редких случаев, специнструмент не потребуется, достаточно обычного при такой работе набора:
Специальный съёмник тормозных барабанов не требуется, к тому же он очень специфичен, нужны навыки работы. Почти всегда можно обойтись другими способами.
Замена задних тормозных колодок на Поло седан
Замена задних тормозных колодок начинается с правильной установки автомобиля на горизонтальной площадке и фиксации его противооткатными упорами с обеих сторон под все колёса, кроме поднимаемого. Тут лучше перестараться, поскольку работать придётся под автомобилем.
Во время работы запрещается давить на педаль тормоза при снятых барабанах, цилиндр саморазберётся, а жидкость вытечет.
Все детали подлежат очистке, а резьбу механизма регулировки следует немного смазать, если есть уверенность в качестве имеющейся смазки. Троса ручника проверяются на лёгкость перемещения в оболочках.
Видео инструкция по снятию и установке задних тормозных колодок на Поло
Барабанные тормоза – почему они всё ещё актуальны?
Новинки этой весны, Renault Logan и Skoda Rapid, оснащены «барабанами». Не нонсенс ли это, если давно доказана эффективность дисковых тормозов? Есть ли плюсы у устаревшей конструкции и почему автопроизводители не спешат от них отказываться?
Как они устроены?
Как нетрудно догадаться из названия, главная составляющая барабанного тормоза — это, собственно, барабан — металлическая «чашка», крепящаяся к ступице колеса. Внутри этой чашки находится один или два тормозных цилиндра. Поршни этих цилиндров, выдвигаясь, раздвигают тормозные колодки и прижимают их к внутренней поверхности барабана. Поверхность трения колодок барабанных тормозов не плоская, как на дисковых, а выгнутая, повторяющая округлую поверхность барабана.
Чем плохи барабанные тормоза?
Тормоза барабанной конструкции замедляют автомобиль хуже, чем дисковые, при прочих равных. Причем разница внушительная и в тормозном пути достигает 20%. Чем выше скорости, тем сильнее отличия. Почему так происходит? На то есть несколько причин:
— Скольжение. Внутри барабана находятся продукты износа колодок — пыль с фрикционных накладок. Она попадает на поверхности трения и ухудшает сцепление.
— Плохой контакт. Из-за большой площади колодки даже два поршня не могут прижать её равномерно к барабану. Как следствие — площадь контакта нестабильна, как и замедление.
— Низкие предельные нагрузки. Колодки в барабанных тормозах работают «наружу», поэтому слишком сильное давление в цилиндрах может попросту «порвать» барабан. В дисковых тормозах колодки сжимают диск, и усилие на них может быть значительно большим.
Что такое бурт на тормозном барабане
У меня на «москвиче» барабаны были сверлёные, на УАЗке тоже засверлил 6х5. просыхают заметно быстрее, насчёт мусора не знаю.
Зазор между щитом и барабаном маленький. Грязь внутрь барабана может попасть при длительной езде или стоянке в жиже. Если грязь набьется внутрь, то отверстия мало помогут ее удалению. В этом случае после покатух надо снимать барабан и мыть внутреннюю полость из шланга. Просверленные отверстия позволят грязи набиваться значительно легче внутрь барабана и про проезде глубоких луж воде будет легче проникнуть внутрь, чтобы намочить колодки.
Все сказанное ИМХО. Сохнуть дольше оно не может. Физика процесса однако. Вот сливаться вода без дырок будет дольше чем с дырками. Но и заливаться соответственно то же дольше. Теперь прикинем. Где тормоза нужнее и чаще используются. 1. Езда по лужам в городе. 2. Езда по речкам за городом. Кому как, а по мне 1 пункт важнее. Барабаны без дырок не мокнут при проезде довольно глубоких луж в городских условиях. Именно это свойство стало одним из решающих факторов при переходе (осуществленном мной) с дисковых тормозов на барабанные.
Пилит колодки в основном у тех, кто поставил цилиндры с самоподводами. У меня стоят простые цилиндры. Ход педали тормоза примерно 1/2 всего хода. После 20 тык пробега снимал барабаны для промывки пространства под ними. Износ колодок мизерный. Я бы сказал его почти нет. Правда у меня ВУТа нет. Может это то же дало результат в незначительный износ колодок.:D