Что такое бросание поезда на станции
Дефицит парка, брошенные поезда, нехватка тяги: коллапс на РЖД
Осень началась с рекордного количества конвенций в направлении Северо-Запада и брошенных поездов, не пробиться грузам оказалось и в направлении Калининграда, заторы возникли на южном направлении.
А теперь металлурги заговорили о дефиците локомотивов – это следует из письма ассоциации «Русская сталь» первому вице-премьеру РФ Андрею Белоусову о «критическом ухудшении» работы РЖД, из-за чего задерживаются поставки сырья на меткомбинаты и отгрузка готовой продукции. В результате возникли риски остановки доменного производства из-за задержек поставок сырья.
Суть письма – невозможность вовремя доставить готовую продукцию трейдерам и потребителям. Среди причин названа нехватка локомотивных бригад почти на всех железнодорожных направлениях и фрагментированность исполнения правил недискриминационного доступа со стороны ОАО «РЖД».
Чем недовольны клиенты
Иными словами, как пояснил представитель меткомбината в рамках опросов грузовладельцев, которые проводит журнал РЖД-Партнер в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», предприятия выстраиваются в очередь на подачу подвижного состава.
Есть ограничения и на уровне станций, которые сдерживают погрузку. Они связаны с оптимизацией персонала без учета роста производственных мощностей грузоотправителей.
По данным ассоциации металлургов, в январе – августе на 41,8% выросло число брошенных поездов, с сентября примерно половина составов с грузами металлургов стояли без локомотивов. Из-за этого металлурги испытывают постоянный недостаток тяги.
Наиболее критичная ситуация сложилась на Западно-Сибирской и Южно-Уральской железных дорогах. Там срок задержек в общей сложности превышает 20% от нормативного времени, говорится в письме металлургов.
РЖД сокращают персонал
Как следует из данных, которые просочились в открытые источники, персонал ОАО «РЖД» составляет около 750 тыс. человек. За 5 лет из структур холдинга ушло примерно 180 тыс. работников.
Увольнения будут длиться до 2025 года. К этому времени могут уволиться еще примерно 55 тыс. человек. В холдинге оптимизацию штатов мотивируют внедрением цифровых технологий и внутренней реструктуризацией. Однако фактически, по словам респондентов Индекса качества, сокращения идут на уровне местной работы.
На станциях переводят осмотрщиков вагонов и приемосдатчиков на работу по графику. Это значит, что они работают на одной станции несколько часов, а потом перемещаются на другую. Соответственно таким образом могут обслуживаться по две-три станции в день.
Если же такой режим отправителя не устраивает, то ему предлагают договорные условия, согласно которым клиент оплачивает расходы на дополнительные услуги по приему груза и проверке технического состояния вагонов перед отправкой в путь.
Более того, опции, которые введены в АС ЭТРАН, предполагают, что вагон считается принятым к отправке только после того, как будет подан маневровый локомотив, заявил представитель крупной компании в рамках Индекса качества. Иными словами, если он задерживается, то груз по отчетам РЖД проходит как простаивающий под грузовыми операциями на путях необщего пользования. Благодаря подобным уловкам на станциях улучшают отчетность по обороту вагонов.
Почему не хватает тяги
На то, что с выдачей маневровых локомотивов в ОАО «РЖД» не все в порядке, указывает статистика. Например, в сентябре 2021 года их общее количество составляло 5319 тяг. ед. в среднем в сутки, что на 0,2% меньше аналогичного показателя годом ранее. При этом общий парк маневровых тепловозов сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 27,8%.
Вопрос о нехватке магистральных локомотивов непростой. С одной стороны, в сентябре 2021 года их общее количество увеличилось до 11 671 тяг. ед. в среднем в сутки, что на 9,3% выше аналогичного показателя годом ранее.
Однако, по данным источника среди операторов, часть тяги застряла на Украине, где «Укрзализныця», у которой катастрофически не хватает тяги, задержала два десятка российских локомотивов, чтобы использовать их для собственных нужд. Это привело в итоге к конвенции на перевозки в сторону Украины со стороны ОАО «РЖД».
Кроме того, на ряде железных дорог перегруппировали приписку парка к локомотивным депо, что увеличило перепробеги тяги в ремонт и сроки ремонта некоторых типов машин. Так что фактически в работе по идее должно было находиться меньше локомотивов, чем судя по представленной отчетности.
По данным ассоциации «Русская сталь», парк магистральных локомотивов РЖД, находящихся в нерабочем состоянии, вырос на 16% к уровню 2020 года. Причем в холдинге промолчали по поводу неувязки в отчетности: как может быть одновременно отмечен рост нерабочего парка и увеличение выдачи магистральных локомотивов в среднем в сутки?
Причиной простоя локомотивов в ассоциации «Русская сталь» назвали отсутствие локомотивных бригад. (Подтверждение тому можно найти в социальных сетях, где машинисты говорят о росте нагрузок из-за удлинения плеч выполняемых рейсов и росте текучести кадров.)
Явление, которое вызвало удивление
В свою очередь, в ОАО «РЖД» выразили удивление и заявили о том, что назначено совместное совещание с представителями металлургических компаний.
Эксперты говорят, что ситуация, с которой столкнулись клиенты осенью на сети, – временное явление, отметил генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований» Юрий Искандеров.
Но оно может продлиться до конца текущего года, добавил президент Института развития транспортных систем Александр Синев.
Однако сложности могут возникать и в 2022 году, добавил директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики» Михаил Пимоненко. Все будет зависеть от того, как на сети будут преодолевать сложившиеся по осени дисбалансы.
Клиенты, качество перевозок и брошенные поезда
Нынешнее лето было характерно тем, что на сети РЖД, несмотря на предпринятые усилия, так и не смогли сбалансировать грузопотоки, чтобы сохранить погрузку в положительной зоне. За январь – август 2019-го она, по оперативным данным, составила 850,5 млн т, что на 1,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Предоставление понижающих коэффициентов к действующим тарифам раздела 2 Прейскуранта № 10-01 в целом носило локальный характер. Правда, эти тарифные решения принесли не совсем такой эффект, как ожидалось.
Груз, который тянет вниз
РЖД выиграли на экспорте, однако проглядели резервы на внутреннем рынке. Металлурги рассчитывали на поддержку со стороны холдинга, но в нужный момент оказались наедине со своими проблемами.
В итоге – заметная потеря в объемах погрузки черных металлов. Ушла в минус и погрузка металлолома. Причем примерно с одинаковой динамикой как на внутренних, так и на экспортных маршрутах. Хотя лом черных металлов меньше вывозили за рубеж, это так и не послужило поводом отправлять его в большем объеме на переплавку в российские цеха.
Обвальной стала картина железнодорожной погрузки цветных металлов (-12,4%). Не радовали и отправки цветной руды и серного сырья (-8,2%). И здесь основное падение также произошло на экспортных направлениях.
В котле похлебка жидковата
В итоге в августе список видов различных грузов, оказавшихся в отрицательной зоне по объемам погрузки, получился довольно большим. Среди них в том числе промышленное сырье и формовочные материалы, химикаты и сода, продовольствие, промтовары и сборные грузы. При этом, по мнению заместителя председателя НП ОЖдПС Дениса Семенкина, на сети сейчас есть неиспользованные резервы.
К этому можно добавить, что в летнюю навигацию у РЖД традиционно усилилась конкуренция и с водным транспортом.
Тем не менее суммарная погрузка в августе стабилизировалась: было отправлено 109 млн т, что даже на 0,2% больше, чем за тот же месяц прошлого года. Правда, на общем фоне говорить о сбалансированности валовых показателей работы перевозчика пока рановато. На это указывает, в частности, динамика грузооборота.
Вагоны, сеть и уголь
Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал РЖД-Партнер в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, указывают на то, что сжатие экспорта угля привело к высвобождению части парка полувагонов. На экспортных направлениях значительная доля подвижного состава возвращалась в порожнем виде, и операторы начали искать для него попутную загрузку.
Соответственно, стали больше возить инертных материалов. Это привело к тому, что на обратном пути подвижной состав стал выполнять не один длинный рейс, а два более коротких.
Кроме того, необходимо учитывать, что между расчетами объемов погрузки и величины грузооборота имеется определенный лаг по времени, отмечает председатель экспертного совета АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта» Павел Иванкин.
Тем не менее вилка между погрузкой и грузооборотом в августе даже с учетом этих двух указанных факторов оказалась слишком велика. Поэтому, по-видимому, следует искать и другие причины, подпитывавшие сложившийся тренд. Одна из них – брошенные поезда.
Тайное и явное
Как ни парадоксально, борьба с брошенными поездами тоже влияет на грузооборот. Ведь довольно часто поднимают составы с помощью их переформирования. Причем в последнее время на сети это стали практиковать при появлении первых же признаков, что рейс задерживается настолько, что перевозчик может не уложиться в заявленный срок доставки.
Иными словами, поезд на технической станции расформировывают, а потом поднимают частями. Предположим, что длина участка пути от места погрузки до порта Дальнего Востока составляет 4 тыс. км. Если состав останавливают где-то на половине пути, то, соответственно, в отчетах ОАО «РЖД» появляется уже не один, а два рейса по 2 тыс. км каждый.
Таким нехитрым способом ОАО «РЖД», с одной стороны, может несколько улучшить среднюю скорость доставки отправленных грузов (а то она в августе слишком уж соскользнула вниз – на 7,4%), а с другой – избавить себя от рисков уплаты штрафов клиентам за просрочки в доставках. Правда, при этом ухудшается показатель грузооборота.
Еще один парадокс
Если раньше инфраструктура стыковых участков магистральной сети служила образцом, на который равнялись владельцы путей необщего пользования, то теперь отправители нередко говорят о несоответствии путей общего пользования их собственной инфраструктуре.
Дисбаланс развития приводит к снижению оборота вагона. Так что над улучшением качественных характеристик на сети РЖД следует еще поработать – подробнее читайте в № 18 (2019 г.) журнала РЖД-Партнер.
Функция «Бросание поездов на железнодорожной станции»
Функция предназначена для ввода данных при бросании поездов на железнодорожной станции. После выполнения в АСОУП формируется сообщение 204 о бросании поезда на железнодорожной станции.
В верней строке высвечивается перечень закладок, где оператор выбирает «Операции с поездами» с перечнем функций. Оператор выбирает «Бросание поезда», щелкнув по соответствующей кнопке, и на экран высвечивается кадр с перечнем причин бросания поезда (рис. 4.3).
Оператору необходимо выбрать причину задержки, щелкнув левой клавишей мыши один раз напротив причины. Затем необходимо выбрать аналогичным образом признак работы с локомотивом. Если признак не выбран, то высвечивается сообщение об ошибке.
После корректировки даты и времени совершения операции функция завершается.
СМИ узнали о рекордном количестве брошенных поездов на железных дорогах
Количество брошенных поездов на сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в среднем в 2019 году увеличилось вдвое по сравнению с предыдущими годами и достигло максимального значения с 2014-го. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на статистику РЖД.
Как пишет издание, если в 2015-м количество брошенных составов в среднем по году не превышало 666 в сутки, то в 2019-м это значение выросло до 1246 (за исключением октября, когда оно составляло меньше 1 тыс.).
Кроме того, в РЖД отмечают, что количество незадействованного подвижного состава с конца прошлого года растет, сообщает издание. В частности, речь идет о полувагонах, которые используются для перевозки угля, но из-за ухудшения ситуации на рынке остаются невостребованными. Такие составы временно оставляют на станциях, где они не мешают перевозкам.
По данным источника «Коммерсанта», сейчас на железной дороге простаивает около 1,8 тыс. поездов в сутки, тогда как в прошлом году это значение не превышало 1685.
Всего в январе образовалось более 290 тыс. не задействованных в перевозках вагонов, сообщают в РЖД. Из-за этого срок оборота одного вагона замедлился на 5,2 суток (по сравнению с аналогичным периодом 2019 года).
Несмотря на сложную ситуацию с ростом числа брошенных вагонов, их производство только растет, следует из статистики РЖД. В январе парк вагонов вырос на 5,1% (1,173 млн) по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Как сообщает «Коммерсантъ», ссылаясь на данные Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в 2019-м выпуск вагонов увеличился на 15,5% по сравнению с 2018 годом.
Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук сообщил изданию, что в 2020 году выпуск вагонов может сократиться (около 65 тыс. по сравнению с 79,6 тыс. в 2019-м), однако это произойдет, если правительство не будет стимулировать их закупку.
Распоряжение № 1764р от 04.09.12г. РЖД
Инструктивные указания об организации учета задержанных в продвижении (временно отставленных от движения) составов грузовых поездов и порядке автоматизированного формирования внутренней статистической отчетности ДО-5ВЦ «Отчет о наличии задержанных в продвижении составов грузовых поездов и вагонов в них».
от 04 сентября 2012г. № 1764р
1.1. Учету в данной отчетности подлежат грузовые поезда,
задержанные в продвижении к станции назначения (временно отставленные
от движения) по коммерческим, техническим или технологическим
причинам на железнодорожной станции ОАО «РЖД».
— составы грузовых поездов без локомотива, простаивающие на промежуточных железнодорожных станциях ОАО «РЖД» без поездных операций свыше 6 часов, на технических станциях — свыше 12 часов, без оформления приказа диспетчерским аппаратом.
Грузовые поезда с нумерацией относящейся к учитываемому
диапазону, но не имеющие в своем составе грузовых вагонов восьмизначной нумерации, зарегистрированных в Автоматизированном банке данных
вагонов грузового парка (АБД ПВ), учету в данной отчетности не подлежат.
1.4. Задержанные в продвижении грузовые поезда подлежат
оформлению соответствующим приказом диспетчерского аппарата с
передачей станцией дислокации временно отставленного от движения поезда (или опорной станцией) сообщения 204 «О временной отстановке («бросании») и других задержках в продвижении поезда» с указанием причины в соответствии с классификатором.
На основании полученного ответа уполномоченный работник ДЦУП оформляет приказ в системе АС ПБ с указанием причины задержки в продвижении поезда согласно классификатору. На основании оформленного приказа система АС ПБ автоматически формирует и передает сообщение 264 (приказ о «бросании» поезда) в Автоматизированную систему оперативного управления перевозками (далее — АСОУП-2) и информирует диспетчерский аппарат, станцию назначения поезда и станцию, на которой будет находиться состав задержанного в продвижении грузового поезда (или опорную станцию, в случае если передача сообщения 204 будет осуществляться опорной станцией).
Дополнительно уполномоченный работник ЦДОП передает регистрируемый приказ соответствующей железной дороге о задержке в продвижении конкретного поезда. Старший дорожный диспетчер ДЦУП по получении приказа от уполномоченного работника ЦДОП фиксирует его в книге оперативных приказов и организует отставление от движения поезда на соответствующей станции.
Поездной диспетчер оформляет приказ в системе АС ПБ с указанием причины задержки в продвижении поезда, согласно классификатору. На основании оформленного приказа система АС ПБ автоматически формирует
и передает сообщение 264 (приказ о «бросании» поезда) в систему АСОУП-2 и информирует станцию назначения поезда и станцию, на которой будет находиться состав задержанного в продвижении грузового поезда (или опорную станцию, в случае если передача сообщения 204 будет осуществляться опорной станцией).
Дополнительно поездной диспетчер передает регистрируемый оперативный приказ на станцию, где будет находиться состав задержанного в продвижении грузового поезда (или на опорную станцию, в случае если передача сообщения 204 будет осуществляться опорной станцией).
Груженые поезда — это поезда, имеющие в составе 50 и более процентов груженых вагонов.
Порожние поезда — это поезда, имеющие в составе более 50 процентов порожних вагонов.
Порожние вагоны, оформленные перевозочными документами для пересылки, учитываются в числе порожних.
1.12. В учете вагонов задержанных в продвижении грузовых поездов
предусмотрено выделение отдельных групп вагонов привлеченного парка
ОАО «РЖД» (привлеченные в оперирование вагоны собственников
железнодорожного подвижного состава, имеющие соответствующий
признак в АБД ПВ).
Изменения в качественном и количественном составе выделяемых групп производится на основании соответствующих нормативных документов ОАО «РЖД» по представлению Управления анализа и статистики Департамента информатизации и корпоративных процессов управления.
1.13. Первоисточниками для учета составов задержанных в
продвижении поездов служат:
2.1. К учету в числе задержанных в продвижении принимаются:
— составы грузовых поездов без локомотива, простаивающие на промежуточных железнодорожных станциях ОАО «РЖД» без поездных операций свыше 6 часов, на технических станциях — свыше 12 часов, не оформленные приказом диспетчерского аппарата и без передачи сообщения 204.
Грузовые поезда с локомотивом, находящиеся на промежуточной станции свыше 6 часов, на технической — свыше 12 часов, а также составы грузовых поездов без локомотива, простаивающие на промежуточной
станции 6 часов и более, на технической — 12 часов и более без оформления приказа диспетчерского аппарата и передачи сообщения 204, учитываются в числе задержанных в продвижении поездов в отчетные сутки с момента прибытия на станцию или отцепки локомотива соответственно по «коду причины бросания» 05 (Дирекция управления движением железной дороги отстановки от движения состава поезда).
Если на подлежащие учету как задержанные состав грузового поезда с локомотивом или состав грузового поезда без локомотива в дальнейшем оформляется приказ диспетчерского аппарата на отстановку от движения и передается сообщение 204, такие поезда учитываются как задержанные с момента прибытия на станцию или отцепки локомотива соответственно по «коду причины бросания», указанному в сообщении 204.
Корректировка «кода причины бросания» для грузовых поездов с локомотивом, а также составов грузовых поездов без локомотива, учтенных как задержанные без передачи сообщения 204 может быть произведена
только путем передачи сообщения 204 с указанием соответствующей
причины бросания. При этом «код причины бросания» поезда по с.204 распространится на весь интервал времени, в течение которого поезд
числился задержанным по этой станции.
Корректировка причины отстановки от движения поезда после его «изъятия» из данной категории не предусматривается.
В случае выявления в результате мониторинга задержанного в продвижении поезда, который на момент формирования отчетности отправлен со станции или расформирован, изменение категории учета вагоно-часов его простоя на станции не производится.
В этом случае моментом окончания учета поезда в числе задержанных в продвижении является время, зафиксированное в сообщении 203 о расформировании; вагоны расформированного состава зачисляются в категорию «транзитные с переработкой», с начислением соответствующих вагоно-часов простоя от момента расформирования.
При этом вагоны задержанного в продвижении поезда от момента принятия к учету до момента расформирования учитываются в простое по категории «транзит без переработки», а с момента расформирования — по категории «транзит с переработкой».
2.8. В случае поднятия состава отставленного поезда частями,
моментом окончания учета поезда в числе задержанных в продвижении является время отправления последней группы вагонов данного поезда, либо
время расформирования (в случае принятия такого решения).
Прицепка вагонов к составу временно отставленного от движения поезда не допускается.
Запрещается отцеплять от поезда вагон или группу вагонов, если в составе поезда после отцепки не остается грузовых вагонов восьмизначной нумерации, зарегистрированных АБД ПВ. На данный поезд должно быть передано сообщение о расформировании поезда 203.
2.9. В случае поднятия состава отставленного поезда путем включения
его в состав соединенного поезда, моментом окончания учета поезда в числе
задержанных в продвижении является время включения поезда в состав
соединенного сообщением 208.
2.10. Учет вагонов в составах временно отставленных от движения на
станциях поездов ведется ИВЦ в системе АСОУП-2 на основе данных
натурного листа формы ДУ-1 и перевозочных документов. Учет ведется по
следующим позициям:
— наличие задержанных в продвижении составов поездов с
локомотивом, а также составов поездов без локомотива, оформленных диспетчерским приказом и без оформления диспетчерского приказа, за
сутки на 18 часов, в среднем с начала месяца;
-время отстановки поезда от движения;
-количество отставленных от движения поездов, в т.ч. груженых/порожних: на 18 часов, в целом за сутки, с начала месяца;
-количество поднятых и расформированных поездов: на 18 часов, в целом за сутки, с начала месяца;
-наличие в отставленных от движения поездах вагонов привлеченного парка, находящихся в оперировании ОАО «РЖД» (на момент утверждения данных методических указаний — вагоны ВСП);
-наличие вагонов с отправками, оформленными ГУ-23;
-вагоно-часы простоя состава отставленного от движения поезда за каждые сутки вплоть до подъема или расформирования;
-количество вагонов/тонн, род груза, в том числе с истекшими сроками доставки (местное сообщение/транзит) с указанием времени просрочки.
3.1. Анализ причин отстановки от движения поездов ведется в соответствии с классификатором. Отражение причин задержки поездов в продвижении на графике исполненного движения и в передаваемых со станции макетах должно строго соответствовать утвержденному классификатору.
Ответственность за достоверность информации о причинах задержки в продвижении грузовых поездов несет ДЦУП.
При не отражении диспетчерским аппаратом на графиках исполненного движения конкретных причин отстановки от движения грузовых поездов, такие случаи задержки в продвижении относятся на территориальные дирекции управления движением.
«ПРИЧИНЫ ЗАДЕРЖКИ В ПРОСЛЕДОВАНИИ (ОТСТАНОВКИ ОТ ДВИЖЕНИЯ) СОСТАВОВ ПОЕЗДОВ»
| № п/п | Код | Причины задержки в продвижении составов поездов |
| 1 | 01 | Неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования |
| 2 | 02 | Неприем поезда пограничным переходом с «третьими» странами, государствами СНГ или инфраструктурой общего пользования другого владельца |
| 3 | 03 | Превышение нормативного времени на таможенный, санитарный досмотр |
| 4 | 04 | Отстановка от движения поездов с грузами, перевозимыми в прямом смешанном сообщении при ответственности перевозчика другого вида транспорта |
| 5 | Д — дирекция управления движением железной дороги отстановки от движения состава поезда: | |
| 5.1 | 05 | Превышение установленных размеров движения |
| 5.2 | 06 | Неприем поезда соседней железной дорогой (за исключением 01,02,05) |
| 5.3 | 07 | Нарушение плана формирования поездов |
| № п/п | Код | Причины задержки в продвижении составов поездов |
| 5.4 | 08 | Неправильная регулировка движения поездов диспетчером |
| 6 | Т — дирекция тяги железной дороги отстановки от движения состава поезда: | |
| 6.1 | 09 | Отказы технических средств, находящихся в ведении дирекции тяги |
| 6.2 | 10 | Недосодержание эксплуатируемого парка локомотивов к установленному плану |
| 6.3 | 11 | Отсутствие локомотивной бригады |
| 7 | TP — дирекция по ремонту тягового подвижного состава железной дороги отстановки от движения состава поезда: | |
| 7.1 | 12 | Отказы технических средств, находящихся в ведении дирекции по ремонту тягового подвижного состава |
| 7.2 | 13 | Неисправность локомотива |
| 7.3 | 14 | Отсутствие локомотивов по причине превышения установленных норм содержания локомотивов на плановых видах ремонта и технического обслуживания и МПР |
| 8 | ДРП — дирекция по ремонту пути железной дороги отстановки от движения состава поезда: | |
| 8.1 | 15 | Отказы технических средств, находящихся в ведении дирекции по ремонту пути |
| 8.2 | 16 | Ограничение пропускной способности участков, станций при проведении плановых «окон» и предоставлении неплановых «окон» (ДРП) |
| 9 | ДПМ — дирекция по ремонту путевых машин железной дороги отстановки от движения состава поезда: | |
| 9.1 | 17 | Неисправность путевых машин, приведшая к передержке «окна» |
| 10 | В — служба вагонного хозяйства дирекции инфраструктуры железной дороги отстановки от движения состава поезда: | |
| № п/п | Код | Причины задержки в продвижении составов поездов |
| 10.1 | 18 | Занятость станционных путей неисправными грузовыми вагонами |
| 10.2 | 19 | Превышение нормы на обработку составов |
| 11 | П — служба пути дирекции инфраструктуры железной дороги отстановки от движения состава поезда: | |
| 11.1 | 20 | Отказы технических средств, находящихся в ведении службы пути |
| 11.2 | 21 | Несвоевременная очистка путей и стрелок от загрязнения, снега, ликвидация последствий паводков, наезда поездов на перегонах на автотранспортные средства и другие машины |
| 11.3 | 22 | Ограничение пропускной способности участков, станций при проведении плановых «окон» и предоставлении неплановых «окон» (П) |
| 11.4 | 23 | Неграфиковое предупреждение, повлекшее за собой отстановку от движения поезда |
| 12 | Э — служба электрификации и электроснабжения дирекции инфраструктуры железной дороги отстановки от движения состава поезда: | |
| 12.1 | 24 | Отсутствие напряжения в контактной сети, в том числе из-за отключения электроэнергии нетранспортными организациями |
| 12.2 | 25 | Отказы технических средств, находящихся в ведении службы электрификации и электроснабжения |
| 12.3 | 26 | Ограничение пропускной способности участков, станций при проведении плановых «окон» и предоставлении неплановых «окон» (Э) |
| 13 | Ш — служба автоматики и телемеханики дирекции инфраструктуры железной дороги отстановки от движения состава поезда: | |
| 13.1 | 27 | Отказы технических средств по хозяйству автоматики и телемеханики |
| 13.2 | 28 | Ограничение пропускной способности участков, станций при проведении плановых |
| № п/п | Код | Причины задержки в продвижении составов поездов |
| «окон» и предоставлении неплановых «окон» (Ш) | ||
| 14 | С — региональные структурные подразделения Центральной станции связи на железной дороге отстановки от движения состава поезда: | |
| 14.1 | 29 | Отказы технических средств, находящихся в ведении региональных структурных подразделений |
| 15 | ТЦФТО — территориальный центр фирменного транспортного обслуживания железной дороги отстановки от движения состава поезда: | |
| 15.1 | 30 | Неравномерная заадресовка порожних собственных вагонов в адрес грузоотправителя, в т.ч. при отсутствии согласованной перевозчиком заявки ГУ-12 |
| 15.2 | 31 | Неравномерная погрузка |
| 15.3 | 32 | Погрузка сверх установленной технического плана |
| 15.4 | 33 | Несвоевременное или неправильное оформление перевозочных документов |
| 16 | ВРК — вагоноремонтные компании | |
| 16.1 | 34 | Занятость станционных путей вагонами нерабочего парка, прибывшими в плановый ремонт |
| 17 | Прочие причины: | |
| 17.1 | 35 | Стихийные бедствия, при которых администрацией данной территории объявляется чрезвычайное положение |
| 17.2 | 36 | Угроза террористических актов |
| 17.3 | 37 | Техногенные катастрофы |
| 17.4 | 38 | Оказание помощи пассажирским и пригородным поездам |
3.2. Неприем поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования (код классификатора 01).
На причину по коду классификатора 01 относятся поезда, задержанные на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причине занятости вагонами, предназначенными для грузополучателей, владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования, станционных путей на станции назначения; занятости вагонами мест
погрузки, выгрузки, расположенных в местах общего пользования, где грузовые операции осуществляются силами грузополучателей; занятости вагонами железнодорожных выставочных путей, возникшей из-за
нарушения грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.
Оформление задержки в продвижении поезда по коду 01 производится
с момента отставления поезда от движения строго в соответствии с Методическими рекомендациями, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 22.03.2012г. № 558р. Наличие указанных причин должно быть подтверждено на станции назначения актами формы ГУ-23.
Вина возлагается на грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования.
4.1.Отчет о наличии задержанных в продвижении составах поездов формируется в автоматизированном режиме по станциям железной дороги,
по железной дороге и сети железных дорог ежесуточно за отчетные сутки,
на 18 часов московского времени.
На железных дорогах-филиалах ОАО «РЖД» установлены единые отчетные сутки по московскому времени с 18 час. 01 мин. предыдущих календарных суток до 18 час. 00 мин. текущих суток.
Раздел 1. Общие сведения по задержанным в продвижении
составам грузовых поездов
Графа А — номер пункта по порядку.
Графа 1 — указывается станция/дорога задержки(с.204 или с.201).
Наличие составов поездов.
Графы 5-7 «Поднято» или расформировано
Графы 8-10 Остаток на 18.00
графа 9 (отчетные сутки) = графа 9 (предыдущие сутки) + графа 3 (отчетные сутки) — графа 6(отчетные сутки);
графа 10 (отчетные сутки) = графа 10 (предыдущие сутки) + графа 4 (отчетные сутки) — графа 7(отчетные сутки);
Данные нарастающим итогом с начала месяца рассчитываются как среднее арифметическое посуточных данных.
Наличие вагонов, вагоно-часы.
Графы 11-12 Количество вагонов в «поднятых» или расформированных поездах — указывается количество вагонов в поднятых или расформированных поездах, а также количество вагонов ВСП за сутки и нарастающим итогом с начала месяца
соответственно на основании натурного листа (с. 02) и картотеки АБД ПВ.
Графа 13 Вагоно — часы простоя от момента задержки «поднятых» или расформированных поездов — суммируются вагоно-часы простоя с момента бросания (с. 204) до момента подъема или расформирования (с. 200, 203, 204, 02) за сутки и нарастающим итогом с начала месяца соответственно.
Графа 14-15 Остаток вагонов в задержанных составах поездов на 18.00 — указывается количество вагонов, находящихся в составах задержанных в продвижении поездов (в том числе вагонов ВСП) по состоянию на 18.00 отчетных суток с учетом задержанных, поднятых и расформированных за сутки, а также вагонов, отцепленных от задержанных поездов (с. 200, 203, 204, 02, 09).
Данные нарастающим итогом с начала месяца рассчитываются как среднее арифметическое посуточных данных.
Заполняется по аналогии с разделом 1, принимая рассматриваемый временной промежуток по московскому времени с 18 час. 01 мин. предыдущих календарных суток до 6 час. 00 мин. текущих отчетных суток.
Графа А — номер пункта по порядку.
Графа 1 — указывается станция/дорога задержки (с.204 или с.201).
Графы 2-6 Наличие задержанных в продвижении составов
грузовых поездов — указывается количество задержанных составов поездов всего и с разделением с локомотивом и без локомотива (с.230), в том числе оформленных диспетчерским приказом (с.204) и без оформления приказа (с.230, с.201, с. 264, с.204) на 18-00 отчетных суток.
Данные нарастающим итогом с начала месяца рассчитываются как среднее арифметическое посуточных данных.
Графа А — номер пункта по порядку.
Графа 1 — указывается станция/дорога задержки (с.204 или с.201).
Графы 2-17 — заполняется на основании грузовых документов по каждому роду груза в соответствии с укрупненной номенклатурой грузов отчета ф. ГО-2, с указанием количества вагонов (на основании данных графы 7 раздел 1), тонн и разделением по виду сообщения (транзит, местное) в зависимости от выполнения условия по времени просрочки.
За отчетные сутки заполняется на основании заполненного раздела 2 итоговыми данными в соответствии с временными периодами просрочки.
Данные нарастающим итогом с начала месяца рассчитываются как среднее арифметическое посуточных данных.
Графа А — номер пункта по порядку.
Графа 1 — указывается станция/дорога задержки (с.204 или с.201).
Графы 2-16 — заполняется на основании с. 204 в соответствии с
кодами классификатора.
Данные нарастающим итогом с начала месяца рассчитываются суммированием посуточных данных.
Заполняется на основании данных АСОУП-2, АБД ПВ и ЕАСАПР М
по состоянию на 18-00 отчетных суток.
4.10. Раздел 4а. Перечень задержанных в продвижении составов
грузовых поездов
Заполняется по аналогии с разделом 4.
Категории поездов, подлежащие учету по состоянию на 2012г.
а) первому (головному) 1341-1358
б) второму 1361-1378
в) третьему 1381-1398