Что такое брдм расшифровка
Что такое брдм расшифровка
бронированная разведывательно-дозорная машина
боевая разведывательно-дозорная машина
Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
боевая разведывательная машина десанта
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
Смотреть что такое «БРДМ» в других словарях:
БРДМ-2 — С незапамятных времен говорят про разведку, что она глаза и уши армии. Не устарело это крылатое выражение и в наши дни. Сегодня военные тактики и стратеги уделяют разведке столь же большое вн … Энциклопедия техники
БРДМ-1 — История развития … Энциклопедия техники
БРДМ — 1958 БРОНИРОВАННАЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО ДОЗОРНАЯ МАШИНА Тактико технические характеристики • Силовая установка • Вооружение • Факты • Основные модификации … Военная энциклопедия
БРДМ-2 — 1962 БРОНИРОВАННАЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО ДОЗОРНАЯ МАШИНА Тактико технические характеристики • Силовая установка • Вооружение • Факты • Основные модификации … Военная энциклопедия
БРДМ-2Т — БРОНИРОВАННАЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО ДОЗОРНАЯ МАШИНА Тактико технические характеристики • Силовая установка • Вооружение • Факты • Основные модификации … Военная энциклопедия
БРДМ-2 — … Википедия
БРДМ-1 — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей … Википедия
БРДМ 2Т — У этого термина существуют и другие значения, см. БРДМ. 2Т «Сталкер» … Википедия
БРДМ-2. «Бардак» на колесах. Часть 1
Уже более полувека бегает по дорогам и бездорожью разведывательно-дозорная машина БРДМ-2, получившая в войсках шутливое прозвище «бардак», и пока что на покой не собирается. Ее и сегодня можно часто увидеть в различных видеорепортажах из горячих точек, будь то Сирия, Мали или Украина.
БРДМ-2 была разработана специалистами Специального конструкторского бюро (СКБ) конструкторско-экспериментального отдела Горьковского автозавода (ГАЗ), уже имевшими к тому времени определенный опыт создания легких бронетранспортеров. Еще в начале 50-х годов здесь был разработан легкий бронетранспортер БТР-40 (заводской индекс ГАЗ-40), а затем на его базе первая бронированная разведывательная машина БРДМ (заводской индекс ГАЗ-40П, литера «П» обозначает — плавающий). В соответствии с оперативно-тактическими требованиями БРДМ должна была без подготовки форсировать вплавь водные преграды, а также преодолевать широкие траншеи и окопы. Для первого конструкторы снабдили ее герметичным водоизмещающим корпусом с водометным движителем, а для второго — дополнительными выдвижными катками с приводом от основного двигателя.
Первая БРДМ (ГАЗ-40П) с 1957 года активно использовалась подразделениями войсковой разведки Советской армии, однако эксплуатация выявила ее недостатки. Прежде всего, слабоватым оказался мотор ГАЗ-40 — единственный, который имели в своем распоряжении конструкторы в то время. Он представлял собой форсированный до 90 л.с. довоенный двигатель ГАЗ-11, и выжать дополнительную мощность из этой устаревшей конструкции было уже нереально. Неудачной признали и компоновку БРДМ (унаследованную от БТР-40) — с передним расположением двигателя. Такое размещение пожароопасного бензинового двигателя повышало вероятность поражения машины огнем спереди, к тому же переднюю часть машины пришлось выполнить увеличенного размера (для необходимого распределения водоизмещения по длине), что ухудшило экипажу обзор вперед. И, наконец, недостаточным было признано вооружение — всего один 7,62-мм пулемет СГМБ, огонь из которого пулеметчику приходилось вести, наполовину высунувшись из броневой рубки. Все попытки усилить огневую мощь БРДМ путем установки пулеметной башенки от бронированного тягача МТЛб с 7,62-мм пулеметом или крупнокалиберного пулемета ПКВ на открытой турели успехом не увенчались, БРДМ просто не тянула возросший вес вооружения.
10 февраля 1959 года ГБТУ (Главное бронетанковое управление) выдало Тактико-технические требования на разработку новой разведывательно-дозорной машины, способной действовать совместно с бронетранспортерами БТР-60, перспективными танками и БМП. По сравнению с первой БРДМ, она должна была обладать большей огневой мощью, лучшими ходовыми качествами и уровнем защищенности. Кроме того, оснащаться системой противоатомной защиты и радиосвязной системой для передачи и получения по радио команд и разведывательной информации.
К этому времени появились и объективные возможности усовершенствования БРДМ — на ГАЗе развернулось производство нового грузовика повышенной проходимости ГАЗ-66 («шишига»), с двигателем мощностью 120 л.с. Интересно, что этот V-образный двигатель первоначально создавался для правительственного лимузина «Чайка» (ГАЗ-13) путем «сращения» двух четырехцилиндровых блоков «волговского» двигателя ГАЗ-21. А на ГАЗ-66 устанавливали его упрощенную версию. В ход пошли также и другие узлы «шишиги» — мосты, трансмиссия и пр. Практика использования в конструкции колесных броневых машин узлов, унифицированных с серийными автомобилями, была широко распространенной, за счет этого существенно ускорялся процесс конструирования и снижалась стоимость производства. Проект получил заводское обозначение — «ГАЗ-41», а работала над ним та же команда конструкторов, что создавала первую БРДМ (ГАЗ-40П). Руководство проектом осуществлял главный конструктор ГАЗа В.А.Дедков, ведущим конструктором машины был назначен А.Н. Лебедев. Хотя конструкторы и использовали в новой машине некоторые конструктивные решения, уже опробованные перед этим на БРДМ, но компоновочная схема «ГАЗ-41» была иной — отделение управления спереди, а силовая установка — сзади. Это позволило улучшить обзорность местности экипажем, боевое отделение сместилось вперед и стало более просторным, к тому же повысились водоходные качества машины (установка двигателя в задней части корпуса обеспечивала стабильный дифферент на корму). Для самообороны машина вооружалась пулеметом КПВТ, установленным на открытой турели (позаимство-ванной с тяжелого танка Т-10). Экипаж насчитывал 5 человек — 2 члена экипажа и 3 десантника.
Бронекорпуса для двух первых опытных машин были готовы к июлю 1960 года. Но с другими агрегатами возникли задержки. Если двигатель имелся в наличии, то трансмиссия еще только про-ходила испытания. Чтобы не попасть под раздачу руководящим органам за срыв заданных сроков, первый прототип «ГАЗ-41» при-шлось оснащать трансмиссией и ходовой частью, взятой с первой БРДМ. Это не преминуло сказаться во время ходовых испытаний. Старая трансмиссия не выдерживала возросшей мощности двига-теля — горело сцепление, крошились зубья коробки передач.
После необходимых доработок прототип был передан военным, для проведения полигонных испытаний. Они проходили на полигоне НИИБТ в Кубинке. Замечаний у военных оказалось много. Прежде всего, отмечалась неудовлетворительная работа трансмиссии, которая не обеспечивала передачу полного крутящего момента, развиваемого двигателем. Кроме того, критиковалось применение мостов от ГАЗ-66 — узкая автомобильная колея, унаследованная от «шишиги», делала «ГАЗ-41» неустойчивым на поворотах и склонах, а также препятствовала движению машины по танковой колее. Размещение вооружения на открытой турели не обеспечивало достаточной защиты стрелка при ведении огня, кроме того — нарушало герметизацию корпуса, чем сводило на нет работу системы противоатомной защиты, наличие которой было прямо оговорено в техническом задании. На этом фоне уже мел-кими выглядели замечания о том, что командиру машины не был обеспечен круговой обзор (обзор вправо закрывал водитель, а на-зад — корпус машины) или же что экипажу приходилось работать в очень стесненных условиях.
Тем не менее, после частичного устранения выявленных недо-статков, приказом Министра обороны СССР от 22 мая 1962 года разведывательная машина все же была принята на вооружение Советской Армии под обозначением БРДМ-2. Интересно, что в серийное производство, как это обычно происходило с принятыми на вооружение образцами, БРДМ-2 сразу не запустили. Такой казус был обусловлен неопределенностью с ее вооружением. Военных категорически не устраивало размещение пулемета КПВТ на открытой турели, поэтому конструкторы попытались оснастить БРДМ-2 башней со спаркой пулеметов КПВТ и ПКТ, которая разра-батывалась для ГАЗовского бронетранспортера БТР-60ПБ.
В конце концов, машина заказчика удовлетворила — благодаря более мощному двигателю она продемонстрировала параметры проходимости и водоходности, превосходящие первую БРДМ, существенно возросла огневая мощь. К недостаткам БРДМ-2 можно было отнести то, что конструкторы не обеспечили условий для скрытного от противника выхода экипажа из машины. Высадка-посадка предусматривалась только через два люка в передней части крыши корпуса, что вынуждало экипаж взбираться на машину через ее борта.
В апреле 1963 года опытный БРДМ-2 с башенной установкой вооружения был продемонстрирован тогдашнему Министру Обороны СССР Маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому. По результатам высокого показа была улучшена обзорность из БРДМ- 2 — для разведчиков на бортах установили дополнительные смотровые приборы.
Надо сказать, что работы по доводке БРДМ-2 шли ни шатко ни валко. Связано это было с тем, что в указанный период все силы ГАЗа были брошены на подготовку серийного выпуска бронетранспортера БТР-60ПБ. В результате первые предсерийные БРДМ-2 вышли из сборочного цеха только в декабре 1964 года. Да и затем маховик производства раскручивался крайне медленно — за весь 1965 год было построено только 80 БРДМ-2, а в 1966 году вместо запланированных 600 машин — всего 440. Несмотря на такой затяжной старт, БРДМ-2, проявив чудеса долголетия, продержался в производстве 25 лет — до 1989 года. До 1967 года ГАЗу приходилось выпускать параллельно и первые БРДМ (в качестве шасси для спецмашин). С 1982 года производство БРДМ-2 началось на Арзамасском машиностроительном заводе. За все эти годы было построено около 9,5 тыс. БРДМ-2, правда, почти половина из них послужила в качестве шасси для специализированных машин.
В процессе производства в конструкцию БРДМ-2 вносились различные изменения. Наиболее заметным внешним отличием, по которому БРДМ-2 можно условно разделить на машины ранних, средних и поздних производственных серий, была конструкция воздухопритоков на крыше двигательного отсека. На ранних машинах два лючка воздухопритоков имели трапециевидную форму и прикрывались крышками, открывавшимися назад (по типу БТР-60). На машинах «средних» серий воздухопритоки имели прямоугольную форму и прикрывались жалюзи. Поздний вариант БРДМ-2, запущенный в производство в 70-х годах, имел над воздухопритоками шесть выпуклых грибовидных крышекколпаков, аналогичных по конструкции устанавливавшимся на БТР-70. Они препятствовали попаданию в моторное отделение рикошетирующих пуль, осколков и затеканию напалма. На таких машинах устанавливалась и башня с прибором наблюдения в крыше. Этот вариант БРДМ-2 даже получил на Западе отдельное обозначение — БРДМ-3, но в СССР он никакими особыми индексами не выделялся.
Первая демонстрация БРДМ-2 широкой публике состоялась в 1966 году во время военного парада на Красной площади в Москве. БРДМ-2 поступали в разведывательные и штабные подра-зделения Советской Армии, а также в войска связи и химические войска. Они использовались во внутренних войсках МВД, пограничных войсках и морской пехоте ВМФ. По штатам каждой советской мотострелковой или танковой дивизии полагалось двадцать восемь БРДМ-2: двенадцать в разведывательном батальоне и по четыре в каждом полку. БРДМ-2 широко поставлялись и в страны Варшавского Договора, туда было отправлено около 6 тыс. машин. В некоторых странах для БРДМ-2 вводились собственные обозначения. Так, например, в Германской Демократической Республике БРДМ-2 именовался как SPW-40P2 (БРДМ обозначался SPW-40Р).
БРДМ-2
БРДМ-2 – видео
Главная особенность машины — очень высокая проходимость. Кроме основного полноприводного шасси с регулируемым давлением в шинах, в средней части корпуса имеются специальные дополнительные выдвижные колеса, позволяющие, в частности, преодолевать значительные рвы, траншеи. В настоящее время в той или иной степени используется в разведывательных подразделениях более чем 50 стран. В войсках имеет прозвище «Бардак». В СССР производство завершено в ноябре 1989 года. Производство продолжается по лицензии в Польше.
История создания
Боевая разведывательно-дозорная машина была разработана в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода. Работами руководил В. А. Дедков. 22 мая 1962 г. машина была принята на вооружение. Серийное производство машины было организованно в 1963 г. на ГАЗе, а с 1982 г. и на Арзамасском машиностроительном заводе и продолжалось до 1989 г.
БРДМ-2 (ГАЗ-41-06) — базовая модель. Выпускалась с 1963 года
БРДМ-2 «Лиса» (ГАЗ-41-10) — базовая модель. Выпускалась с 1967 года. С автоматической ПАЗ и дополнительными приборами ночного видения
Конструкция
БРДМ-2 имеет компоновку с расположением отделения управления в лобовой, боевого отделения — в средней, а моторного отделения — в кормовой части машины. Экипаж БРДМ состоит из четырёх человек: командира и механика-водителя, находящихся в отделении управления справа и слева соответственно, стрелка, находящегося в башне, и наблюдателя, занимающего место по левому или правому борту в боевом отделении.
Броневой корпус и башня
Отделение управления
В носовой части корпуса располагается отделение управления. В отделении управления размещены органы управления машиной, а также следующее оборудование:
– Сиденья командира и механика-водителя;
– Контрольно-измерительные приборы;
– Радиостанция;
– Приборы наблюдения.
Сиденья имеют систему регулировки положения. В нише правого переднего колеса имеется кронштейн для рентгенометра ДП-3Б. Выносной блок прибора закреплён в корпусе на переднем нижнем листе.
Боевое отделение
Боевое отделение расположено в средней части машины. С целью доступа к силовой установке изнутри машины в задней части боевого отделения имеется перегородка, в которой установлены специальные люки.
В боевом отделении имеются два места для экипажа машины. На крыше установлен погон, на котором размещена башня машины. В башне имеется подвесное сиденье для размещения стрелка. В центре на полу имеется герметичный кожух, под которым размещена раздаточная коробка. Кроме того в полу имеется специальная ниша для размещения инструментов. Ниша закрывается откидной крышкой.
БРДМ-2 преодолевает водную преграду
Отделение силовой установки
В задней части корпуса расположено отделение силовой установки. В отделении силовой установки размещаются:
– Привод ручного пуска двигателя;
– Двигатель;
– Топливный бачок пускового подогревателя;
– Генераторная установка;
– Фильтровентиляционная установка;
– Коробка передач;
– Воздушные баллоны;
– Водяные и масляные радиаторы;
– Аккумуляторная батарея;
– Водяные и масляные теплообменники;
– Карданный привод водомётного движителя;
– Компрессор;
– Клапан откачки;
– Пусковой подогреватель;
– Водооткачивающий электронасос.
Водомётный движитель установлен в кормовой части машины. Вода забирается из-под днища. В движителях установлены гребные винты диаметром 500 мм. Тяговое усилие при 900..1100 об/мин винта составляет 700 кгс. Движитель проводится в действие благодаря специальной коробке отбора мощности, смонтированной на левой стороне коробки передач.
Вооружение
Вооружение БРДМ-2 составляет спаренная установка 14,5-мм пулемёта КПВТ и 7,62-мм ПКТ. Установка размещается на цапфах в лобовой части башни, её наведение в вертикальной плоскости, в пределах −5…+30°, осуществляется вручную при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка осуществляется вращением башни. Наводка пулемётов на цель осуществляется при помощи перископического оптического прицела ПП-61 или ПП-61АМ, имеющих увеличение 2,6× при поле зрения в 23° и обеспечивавшего огонь из КПВТ на дальность до 2000 метров и из ПКТ — до 1500 метров. КПВТ предназначен для борьбы с легкобронированной и небронированной техникой противника и имеет боекомплект 500 патронов в 10 лентах, снаряжённых бронебойно-зажигательными пулями Б-32 и трассирующей БЗТ или бронебойно-зажигательными, с сердечником из карбида вольфрама, пулями БС-41 и трассирующей БСТ, а также зажигательной ЗП. Пулемёт Калашникова предназначен для поражения живой силы и огневых средств противника и имеет боекомплект в 2000 патронов в 8 лентах.
БРДМ-2 с опущенными дополнительными колёсами преодолевает окоп
Средства наблюдения и связи
Как средство разведки, БРДМ-2 обладает развитым комплексом средств наблюдения. Командир машины располагает бинокулярной перископической танковой панорамой ТПКУ-2Б, обеспечивавшей увеличение 5× при поле зрения в 7,5°, что позволяло осуществлять наблюдение на дальности до 3 000 метров, и дававшей круговой обзор. В ночное время на месте ТПКУ-2Б устанавливался монокулярный прибор ночного видения ТКН-1С, имевший увеличение 2,75× и поле зрения в 10° и обеспечивавший наблюдение на дальности до 250—300 метров при подсветке инфракрасным осветителем ОУ-3. Помимо них, командир имеет четыре неподвижных перископических прибора: один ТНПО-115 и три ТПН-Б, обеспечивающие обзор лобового и правого бортового сектора. Механик-водитель располагает шестью перископическими смотровыми приборами: двумя ТНПО-115 и четырьмя ТПН-Б, обеспечивающими обзор лобового и левого бортового сектора. В ночное время центральный прибор ТНПО-115 заменяется бинокулярным неподвижным прибором ночного видения ТВНО-2Б, обеспечивавшим наблюдение в секторе 30° на дальности 50—60 метров[9]. В не боевых условиях командир и механик-водитель могли вести наблюдение через смотровые люки в лобовом листе корпуса. Наблюдатель на каждом из своих мест имел по три перископических прибора ТПН-Б, обеспечивавших обзор соответствующего бортового сектора. ТПН-Б и ТНПО-115 имели однократное увеличение и отличались наличием у последних электроподогрева, улучшавшего видимость через них при низких температурах. Башенный стрелок, помимо прицела пулемётной установки, использовавшегося им в качестве основного средства наблюдения, имел перископический прибор ТНПТ-1, устанавливавшийся в крыше башни и обеспечивавший наблюдение кормового сектора в 52°.
Для преодоления траншей и окопов на БРДМ-2 установлены по два пневматических колеса с каждого борта. Размер колёс составляет 700×250 мм. Перед преодолением преград колёса опускаются, а после преодоления — поднимаются с помощью четырёх гидравлических подъёмников с шариковым замком. Колёса также как и основные являются ведущими. В движение приводятся благодаря коробке отбора мощности через цепные передачи.
Двигатель и трансмиссия
На БРДМ-2 установлен восьмицилиндровый V-образный четырёхтактный бензиновый двигатель ГАЗ-41, аналогичный двигателям, устанавливаемым на автомобили «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14. Мощность двигателя составляет 140 л. с. В двигателе применяется комбинированная система смазки (под давлением и путём разбрызгивания). Масляный насос двухсекционный шестерённого типа. Также применён масляный фильтр центробежной очистки с реактивным приводом. Суммарная ёмкость баков с топливом составляет 280 литров.
Трансмиссия механическая. Имеет 4 передних и одну заднюю передачу. Сцепление однодисковое, демпферное с наружным диаметром ведомого диска 300 мм.
БРДМ-2, дополнительные колёса подняты в нишу, виден цепной привод
Ходовая часть
Ходовая часть колёсная. Угол развала колёс составляет 0°45′. Устанавливаются автомобильные шины 12,00—18 ” с центральным регулированием давления, аналогичные шинам автомобилей ГАЗ-63, ГАЗ-66 и ЗИЛ-157. Подвеска рессорная с продольными полуэллиптическими рессорами. Концы рессор установлены в резиновые подушки. На каждом мосту имеется по два гидравлических амортизатора телескопического типа с двусторонним действием.
Для преодоления траншей и окопов на БРДМ-2 установлены по два пневматических колеса с каждого борта. Размер колёс составляет 700×250 мм. Перед преодолением преград колёса опускаются, а после преодоления — поднимаются с помощью четырёх гидравлических подъёмников с шариковым замком. Колёса также как и основные, являются ведущими. В движение приводятся благодаря коробке отбора мощности через цепные передачи.
Водомётный движитель установлен в кормовой части машины. Вода забирается из-под днища. В движителях установлены гребные винты диаметром 500 мм. Тяговое усилие при 900—1100 об/мин винта составляет 700 кгс. Движитель проводится в действие благодаря специальной коробке отбора мощности, смонтированной на левой стороне коробки передач.
Модификации
БРДМ-2М(А) — модернизированный вариант БРДМ-2. Производитель — Арзамасский машиностроительный завод. Машина облегчена — сняты бортовые колесные механизмы повышения проходимости, вместо них появились трапециевидные двери от БТР-70. Подвеска унифицирована с БТР-80. Вместо бензинового двигателя установлен турбодизельный двигатель Д-245.9 мощностью 136 л. с.. БРДМ оснащён башней БПУ-1, вооружённой 14,5-мм пулемётом КПВТ и 7,62-мм пулемётом ПКТ (причём угол обстрела КПВТ увеличен до +60°) и оборудован современными радиостанциями Р-163 или Р-173.
БРДМ-2ЛД — украинская модернизация БРДМ-2 (с боковыми люками десанта и дизельным двигателем СМД-21-08 украинского производства), выпускалась ГП «Николаевский ремонтно-механический завод». Выпуск прекращён в связи с банкротством завода «Серп и молот» (изготовителя двигателей серии СМД)
БРДМ-2М — украинская модернизация БРДМ-2. То же, что и БРДМ-2ЛД, но со штатным бензиновым двигателем. Выпускалась ГП «Николаевский ремонтно-механический завод».
БРДМ-2ДИ «Хазар» — украинская модернизация БРДМ-2, разработана в 2005 году на ГП «Николаевский ремонтно-механический завод». Сохранены боковые двери десанта по типу БРДМ-2ЛД и БРДМ-2М, установлены дизельный двигатель FPT IVECO Tector с предпусковым подогревателем, тепловизор и новый комплекс вооружения.
БРДМ-2ДП — украинская модернизация БРДМ-2, разработанная ОАО «Завод „Маяк“». Облегчённая модификация (снята башня и бортовые колесные механизмы повышения проходимости), оборудована боковая дверь для десанта, установлены дизельный двигатель и устройство для преодоления траншей и окопов, изменено вооружение (поставлены носовой 12,7-мм пулемёт ДШКМ и 2 бортовых 7,62-мм пулемёта СГМБ). Также машина может быть оборудована съёмными противокумулятивными сетками.
Схема БРДМ-2
1 – волноотражательный щит; 2 – буксирная скоба; 3 – осветительные фары; 4 – координатор навигационной аппаратуры; 5 – осветитель; 6 – смотровые приборы; 7 – амбразура для стрельбы; 8 – установка пулеметов; 9 – нагнетатель-сепаратор; 10 – воздушный компрессор; 11 – водяной радиатор; 12 – водомет; 13 – теплообменник; 14 – амортизатор; 15 – силовая установка; 16 – дополнительные колеса; 17 – раздаточная коробка; 18 – боеукладка; 19 – радиостанция; 20 – лебедка
БРДМ-2И — украинская модернизация БРДМ-2, предложенная 45-м экспериментальным механическим заводом (г. Винница). Штатный бензиновый двигатель заменен на малошумный дизель «ISUZU» мощностью 156 л.с. Водометная установка и противоокопные колеса при модернизации сохранены. Дополнительно установлена электронная система централизованной подкачки шин украинского производства.
БРДМ-2Т — украинская модернизация БРДМ-2, разработанная компанией ООО НПК «Техимпекс» (Киев).
БРДМ-2 «ВЕПР» — украинская модернизация БРДМ-2, предложенная компанией «ВЕПР». Улучшена обзорность путём остекления кабины экипажа бронестеклами. Дно бронировано. Боковые колеса демонтированы. Вместо них установлены полнопрофильные двери для посадки-высадки десанта. Вооружение усилено. В дополнение к штатному вооружению добавлен кормовой пулемет, место пулеметчика оборудовано на месте демонтированного водомётного движителя. В носовой части предусмотрена установка курсового автоматического гранатомета. Светотехника доработана для движения по дорогам общего пользования[26].
МБТС «Кайман» — белорусская модернизация БРДМ-2. Опытный образец представил в 2015 году ОАО «140 ремонтный завод». Штатный корпус машины подвергся кардинальной переделке. Передняя часть корпуса остеклена бронестеклами. Боковые противоокопные колеса демонтированы, а на их месте установлены десантные двери. Днище — V-образное. Мосты, колесные редукторы и независимая торсионная подвеска от БТР-60. Штатный двигатель заменен на дизель Д 245 с электронной системой управления. Коробка передач — механическая пятиступенчатая. Машина сохранила плавучесть. Для движения по воде применен новый двигатель с коробками отбора мощности для привода гребных винтов. Полная масса машины — 7 тонн. Скорость по шоссе — 110 км/ч. Запас хода — 1000 км. Экипаж — 6 чел.
Азербайджанский БРДМ-2 с дистанционно управляемой турелью Rafael Samson
ZKDM «Зубастик» — модернизированный вариант, разработанный в Азербайджане. Оснащена усиленной противоминной защитой, новой башней (в которой установлены 23-мм двухствольная пушка ГШ-23, 7,62-мм пулемёт, 30-мм автоматический гранатомет АГС-30 и четыре 81-мм дымовых гранатомета — по два на каждой стороне башни), новым дизельным двигателем Д-245.30E2 мощностью 150 л. с. Демонтированы водометные движители и дополнительные колёса. Установлены боковые люки десанта. Один демонстрационный образец был разработан в сентябре 2013 года, в декабре 2013 он был направлен на испытания.
БРДМ-КЗ — модернизированный вариант, разработанный в 2013—2014 гг. казахстанскими компаниями «Semey Engineering» и «Kazakhstan Aselsan Engineering». Колея расширена за счёт установки мостов от БТР-80, установлен дизельный двигатель Iveco. В мае 2014 на выставке KADEX-2014 был представлен один демонстрационный образец.
BRDM-2M-96i — модернизированный вариант, созданный в 1997 году в Польше. На машину установлены четырёхцилиндровый дизельный двигатель Iveco Aifo 8040, новые тормоза
BRDM-2M-96ik «Szakal» — польская модификация БРДМ-2
BRDM-2M-96ik «Szakal» — модификация, разработанная в 2003 году в Польше. На машину установлены четырёхцилиндровый дизельный двигатель Iveco Aifo 8040SRC, новая радиостанция RRC-9500, кондиционер и решётчатые противокумулятивные экраны. Вместо 14,5-мм пулемёта в башне установлен 12,7-мм пулемёт WKM-B.
BRDM-2M-97 «Żbik-B» — дальнейшая модернизация BRDM-2M-96i. Оснащена четырёхцилиндровым дизельным двигателем Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, новой трансмиссией и дополнительным оборудованием.
Курјак — модернизированный вариант производства Сербии.
LOT-B — чешская модернизированная версия.
LOT-V — командирская версия LOT-B.
УМКА – Универсальный Мобильный Кемпер-Амфибия или в народе – “БРДМ-2 СУДНОГО ДНЯ”
Машины на базе БРДМ-2
БРДМ-2РХБ «Дельфин» — машина радиационной и химической разведки, с автоматическим газосигнализатором ГСА-12, ВПХР, измерителем ДП-5В, рентгенометром
ДП-3Б (шасси ГАЗ-41-05).
БРДМ-2У — машина управления командира батальона. С дополнительной радиостанцией Р-123. Без башни
ЗС-72Б — звуковещательная станция средней мощности
ЗС-82 — звуковещательная станция средней мощности
Алеся-1 — белорусская аварийно-транспортная машина, экипаж 8-10 человек
АТМ-1 — универсальная аварийно-транспортная машина
ТМ-1П — российская плавающая транспортная машина
БИ-1 — российская бронированная инкассаторская машина
ПСМ-8 — поисково-спасательная машина
БРДМ-2-120 – кубинский 120-мм самоходный миномёт на базе БРДМ-2 – башня снята, в качестве вооружения установлен 120-мм миномёт советского производства (всего для кубинской армии выпущено 40-50 машин в двух вариантах исполнения).
БРДМ-2-120 – кубинский 120-мм самоходный миномёт на базе БРДМ-2
БРДМ-2-120 – кубинский 120-мм самоходный миномёт на базе БРДМ-2 – вид сзади
УДДС-БРДМ — учебно-действующий стенд
ГАЗ-41Д — опытная, 1962-64 гг. Десантная, с башней БМП-1. Экипаж — 2 чел. Двигатель ЯМЗ, дизель
БРДМ-2Д — вариант модернизации (1999 г.), с двигателем мощностью 195 л. с., без дополнительных катков
БРДМ-2М — вариант модернизации (2001 г.), с дизельным двигателем ЯМЗ-3460 мощностью 160 л. с.
БРДМ-2М — вариант модернизации (АО «Муромтепловоз», 2005 г.), с четырёхцилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-Е534.10 мощностью 160 л. с. Без
БРДМ-2М — вариант модернизации. С башенной пулеметной установкой МА7 (12,7 мм «Корд»; 7,62 мм ПКТ)
Польский вариант ЗРК ближнего действия “ASRAD” на шасси БРДМ-2 и ПЗРК “Гром”
Тактико-технические характеристики БРДМ-2
Экипаж, чел.: 4
Десант, чел.: 10
Годы производства: с 1963 по 1990
Количество выпущенных, шт.: более 9400
Вес БРДМ-2
Размеры БРДМ-2
– Длина корпуса, мм: 5750
– Ширина корпуса, мм: 2350
– Высота, мм: 2395
– База, мм: 3100
– Колея, мм: 1840 спереди; 1790 сзади
– Клиренс, мм: 330
Броня БРДМ-2
– Тип брони: стальная катаная
– Лоб корпуса (верх), мм/град.: 5
– Лоб корпуса (низ), мм/град.: 14
– Борт корпуса, мм/град.: 7
– Корма корпуса, мм/град.: 7
– Днище, мм: 2..3
– Крыша корпуса, мм: 7
– Лоб башни, мм/град.: 10
– Борт башни, мм/град.: 7
– Корма башни, мм/град.: 7
– Крыша башни, мм: 7
Вооружение БРДМ-2
– Дальность стрельбы, км: 1..2 (КПВТ); 1,5 (ПКТ)
– Прицелы: ПП-61АМ
– Пулемёты: 1 х 14,5-мм КПВТ; 1 х 7,62-мм ПКТ
Двигатель БРДМ-2
– Тип двигателя: ГАЗ-41
– Мощность двигателя, л. с.: 140
Скорость БРДМ-2
– Скорость по шоссе, км/ч: 95..100
– Скорость по пересечённой местности, км/ч: 8..10 на плаву
– Запас хода по шоссе, км: до 750
– Удельная мощность, л. с./т: 20,0
– Колёсная формула: 4 × 4 (8 × 8)
– Тип подвески: на полуэллиптических рессорах
– Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,5..2,7
– Преодолеваемый подъём, град.: 30
– Преодолеваемая стенка, м: 0,4
– Преодолеваемый ров, м: 1,22
– Преодолеваемый брод, м: плавает
Фото БРДМ-2
БРДМ-2 с противокумулятивными экранами
Самодельная противокумулятивная и дополнительная противопульная защита в виде экранов на БРДМ-2 польского контингента в ИРАКЕ