Что сейчас происходит в калининграде
В Калининграде впервые отправили на утилизацию брошенные на улице машины (фото, видео)
В Калининграде впервые отправили на утилизацию брошенные автомобили, которые собрали в городе. Со стоянки временного хранения на Кошевого увезли четыре машины. За происходящим наблюдали корреспонденты «Клопс».
Кран погрузчика зацепил и переместил в кузов ВАЗ-21013, Nissan, Fiat и Lancia. «Этот транспорт был признан бесхозным ещё в 2019 году», — прокомментировала начальник отдела контроля в сфере благоустройства мэрии Ирина Коровина.
Сотрудники комитета нашли в городе ещё 120 таких авто. «Собственнику направляется уведомление о добровольном перемещении. Если не принимаются меры, то администрация обращается в суд с требованием признать авто брошенным. Дальше транспорт переводят в муниципальную собственность и утилизируют», — пояснила Коровина.
На спецстоянке на Кошевого осталось ещё 13 машин, рано или поздно их тоже утилизируют. «Процесс не очень быстрый, суды длятся, как правило, от шести месяцев до года», — рассказала представитель мэрии.
Автомобили разбирают на предприятии Регионального союза переработчиков: там снимают резину, стекло, цветные металлы, пластик и отправляют на вторичную утилизацию. Если собственник сам решит сдать машину на переработку, ему заплатят порядка 5 тысяч рублей.
10 отличий Алма-Аты от Калининграда: спецрепортаж «Клопс»
В ноябре из Калининграда открыли прямое авиасообщение с Казахстаном. Компания Nordwind доставит в Нур-Султан (Астану) и Алма-Ату. В числе первых пассажиров в бывшую столицу отправился и корреспондент «Клопс». Чем удивила Алма-Ата — в нашем специальном репортаже.
1. Убрали заборы
После развала СССР её переименовали в Алматы, но в России, где живёт немало выходцев из бывшей советской республики, привыкли именовать город по старинке.
Больше 20 лет назад Алма-Ата перестала быть столицей Казахстана. Здесь живут два миллиона человек. Несколько лет назад мегаполис пережил глобальные изменения. Их не побоялся инициировать бывший мэр Бауыржан Байбек — сейчас он зампред лидирующей политической партии страны. Консультировал власти всемирно известный специалист по городской среде Ян Гейл.
Сегодня Алма-Ата — город, где нет заборов. Несколько лет назад там изменили подход к благоустройству, и теперь все улицы открыты. Чтобы пешеходы не выбегали под машины, власти стараются обустраивать «зебры» в многолюдных местах. На тротуарах вы не встретите дорожные знаки или столбы: путь свободен.
2. Отказались от маршруток и добавили выделенные полосы
В Алма-Ате провели реформу общественного транспорта. Покупкой подвижного состава дело не ограничилось: из города полностью убрали маршрутки, 80% автобусов перевели на газомоторное топливо, а часть дорог попросту закрыли для личных автомобилей. Общественный транспорт меньше стоит в пробках.
Власти решили, что автобусы и троллейбусы должны быть исключительно муниципальными. Они ходят по расписанию и не забиты под завязку. На самые загруженные направления пустили автобусы-«гармошки». Билет стоит около 12 рублей.
Чтобы водители не выезжали на выделенные полосы, на каждом перекрёстке стоят камеры.
На остановках есть схемы: для удобства указаны только ближайшие маршруты. Сами павильоны очень похожи на калининградские, но в отличие от наших они чистые, на них не клеят объявления, а рядом не пристраиваются торговцы. За всем этим внимательно следят местные правоохранительные органы.
Улицу Тимирязева — одну из центральных — отдали под общественный транспорт, сократив проезжую часть с шести полос до двух, а по центру дороги сделали выделенку для автобусов и троллейбусов. Там же разместили посадочные платформы и табло.