Для чего нужен погон гика

Главный парус на яхте. Настройка грота.

Есть четыре основных параметра настройки главного паруса, которые требуют контроля и, если необходимо, должны корректироваться непрерывно.

Основные настроечные операции:
-настройте твист натяжением оттяжки гика;
-настройте глубину главного паруса натяжением грота-шкота и изгибом мачты;
-настройте положение «пуза» главного паруса натяжением грота-фала;
-настройте баланс руля положением каретки гика-шкота;

Регулировка твиста главного паруса натяжением гика-шкота.

При яхтинге в средний ветер на гладкой воде можно перебрать шкот, сместив верхнюю лату немного на ветер. Тогда яхта пойдет острее, сохраняя хорошую скорость. Такой прием используют на лодках с топовым вооружением, где передняя шкаторина генуи заканчивается около вершины мачты, искривляя поток воздуха, обтекающий подветренную сторону грота, вследствие чего вершина главного паруса не тормозится. В тихий ветер и/или на волне разумнее будет ослабить шкот, отклонив верхнюю лату немного под ветер. Твист увеличится, шкаторина в верхней части паруса откроется и вершина паруса не будет тормозиться.

По окончании регулировки твиста устанавливается угол главного паруса к ДП лодки.

Не забывайте, что существует взаимосвязь между натяжением шкота и положением каретки гика, и эта взаимосвязь влияет на твист грота, за исключением курсов галфвинд или бакштаг, на которых только оттяжка гика контролирует твист.

Настройка глубины главного паруса.

Следует отметить, что при яхтинге в очень слабый ветер можно использовать плоский главный парус с большим твистом. Смысл в том, что в таких условиях поток воздуха не в состоянии полностью обогнуть подветренную сторону глубокого паруса. Такой прием срабатывает, хотя и несколько противоречит тому, что было сказано в предыдущих статьях. Однако тяга, созданная таким плоским главным парусом, может оказаться недостаточной, чтобы двигать тяжелую лодку.

Настройка положения пуза главного паруса.

Завершив регулировку глубины главного паруса, нужно установить «пузо» в правильное положение. Наиболее универсальным в яхтинге для различных погодных условий является положение «пуза» 45-50%.
Перемещать «пузо» можно, меняя натяжение фала или оттяжки Каннингхема. Чем сильнее набиваете фал или оттяжку Каннингхема, тем дальше вперед переместится «пузо». Если паруса изношены, фал или оттяжку надо набивать туже, чем обычно, так как у старых, растянутых парусов «пузо» смещено назад.

Настройка баланса руля с помощью изменения положения каретки гика-шкота.

Вообще, при усилении ветра каретку нужно перемещать от ДП к подветренному борту до начала незначительного заполаскивания грота вдоль мачты. В легкий ветер каретку перемещают в наветренную сторону, не допуская пересечения гиком ДП лодки. Следите за колдунчиками, особенно за верхним! Они должны гладко «струиться» и не загибаться вокруг шкаторины. В противном случае главный парус затормозится.

В зависимости от положения каретки гика рулевой баланс яхты может быть наветренным, подветренным или нейтральным. Тенденция лодки приводиться к ветру уменьшится, если при усилении ветра каретка была перемещена в подветренную сторону. Потребуется меньший угол перекладки руля на ветер, чтобы держать курс, будет легче управлять яхтой, скорость увеличится. Помните, что если угол перекладки руля больше 5° — лодка идет «на ручном тормозе». Поэтому переместите каретку к подветренному борту, но не допускайте сильного заполаскивания грота.

Если не можете или не хотите зарифить главный парус, кратковременное и незначительное заполаскивание грота в яхтинге допустимо. Сильного заполаскивания следует избегать. Главный парус быстро изнашивается и может быть поврежден.

Источник

Для чего нужен погон гика

Конечно, будут правы те, кто скажут, что генуя «главнее», и что именно она обеспечивает основное тяговое усилие, движущее лодку вперёд. Но будут правы и те, кто напомнит о серьёзной роли грота, как в обеспечении правильного обтекания стакселя воздушным потоком, так и в рулевом балансе яхты.

И вообще, не стоит забывать о том, что существуют типы парусных лодок, которые вооружены только гротом и больше ничем.

Если вы хотите, чтобы стаксель работал правильно, чтобы яхта имела сбалансированный руль, чтобы её ход был ровным и стабильным, необходимо научиться правильно настраивать грот.

Как добиться эффективной работы грота? Что нужно сделать для его грамотной настройки?

Наверно, излишне напоминать основные параметры настройки грота. Они такие же, как и у стакселя – это угол установки паруса к ветру и форма паруса (твист, пузо и его положение). Но вот инструменты для настройки этих параметров у грота отличаются: и каретка, и шкоты служат для настройки иных параметров паруса, чем в случае со стакселем.

Начинаем смотреть, каким арсеналом настроечных средств мы располагаем.

Основные инструменты для настройки грота это:

Грота-шкот (main sheet) контролирует глубину в нижней части грота. Чем больше набит грота-шкот, тем более плоской становится нижняя треть грота. И наоборот: для того, чтобы «запузатить» грот в нижней части нужно грота-шкот потравить.

2. Гика-шкот (boom-sheet)

Гика-шкот (2) совместно с кареткой (3) (traveler) управляет углом установки гика к ДП яхты, но в большей степени управляет твистом (twist) грота. Набивая гика-шкот, мы уменьшаем твист («закрываем парус»), а потравливая гика-шкот, мы твист грота увеличиваем («открываем парус»).

3. Каретка гика-шкота (её положение на погоне)

Каретка управляет углом установки гика к ДП яхты. К сожалению яхты не имеют совершенного погона (длинная дуга), он прямой и короткий. Поэтому кареткой можно устанавливать угол паруса только до галфвинда. На бакштаге и более полных курсах угол установки грота регулируется только гика-шкотом.

4. Оттяжка гика (степень её натяжения)

Оттяжка гика (boom vang) на полных курсах контролирует твист, управляя положением гика в вертикальной плоскости. На полных курсах для установки нужного угла паруса к ДП мы вынуждены травить гика-шкот. В результате, нок гика задирается наверх, натяжение задней шкаторины ослабевает и, как следствие, грот получает излишний твист, сбрасывая ветер с верхней части паруса. Для того, чтобы устранить этот ненужный и вредный эффект и применяют оттяжку гика. Оттягивая гик вниз, она уменьшает твист грота.

С помощью этих двух инструментов настраивают «пузо» паруса и его положение.

Ахтерштаг (back stay), изгибая верхнюю часть мачты, отвечает в большей степени за размер «пуза» в верхней и средней части грота.

Натяжение грота-фала (halyard) влияет на положение «пуза» (draft) паруса. Чем сильнее набит фал, тем больше «пузо» перемещается вперёд.

Вот и все основные секреты. Можно начинать настройку грота.

Но прежде вернёмся на несколько шагов назад и посмотрим, что произошло до этого момента. После того, как грот был поднят, мы установили его под примерным углом к ДП (плюс-минус два лаптя). Этот примерный угол принимается, исходя из того, что, чем острее курс, тем меньше угол, а чем полнее, тем угол больше. Ясно, что на гоночном бейдевинде грот будет стоять почти в ДП. Есть, как-то поставили. После чего ставим и настраиваем стаксель. А вот после настройки стакселя приходит пора заниматься гротом. И заниматься мы будем всё тем же, чем и на стакселе: установкой угла грота к ветру и приданием ему оптимальной формы.

Основные настроечные операции для грота:

1. Придаём гроту нужный твист с помощью гика-шкота и оттяжки гика;

2. Настраиваем глубину паруса (пузо) с помощью грота-шкота и изгиба мачты;

3. Передвигаем пузо паруса в нужное положение изменяя натяжение грота-фала и (или)

применяя оттяжку Каннингхэма;

4. Настраиваем баланс руля положением каретки гика-шкота.

Грот оказывает большое влияние на рулевой баланс яхты. Настраивая этот парус для получения оптимального баланса руля, особое внимание нужно обратить на заднюю шкаторину.

Закрытая (натянутая) задняя шкаторина увеличивает тенденцию лодки приводиться к ветру.

Открытая (ослабленная) задняя шкаторина уменьшает тенденцию лодки приводиться к ветру.

Но если шкаторина излишне открыта (избыточный твист), то уменьшается сила тяги и острота курса. Замечу, что положение каретки гика-шкота никак не влияет на натяжение задней шкаторины (на твист).

Настройка твиста грота

Положение каретки гика-шкота на погоне практически не влияет на твист грота. И хорошо, что это так: ведь уже выставленный твист при перемещении каретки (для установки угла грота) не меняется. А это значит, что устанавливая необходимый угол грота к ветру, мы не изменяем настроек твиста.

Твист уменьшается натяжением гика-шкота и оттяжки гика.

Твист увеличивается потравливанием гика-шкота и оттяжки гика.

Увеличенный твист часто используют при очень сильных ветрах для того, чтобы «выпустить» в верхней части паруса лишний ветер, не зарифливая при этом паруса.

Для уменьшения твиста грота на большинстве яхт применяют оттяжку гика, препятствующую задиранию нока вверх. Свидетельством правильной регулировки натяжения оттяжки гика может служить одновременное (по всей высоте) заполаскивание паруса у передней шкаторины при потравливании шкота.

Регулировка твиста на острых курсах

Базовая настройка твиста заключается в следующем. Потравите гика-шкот. Как только вы ослабите шкот, твист увеличится, и вершина паруса отклонится в подветренную сторону. Чтобы уменьшить твист, шкот нужно выбрать. До какого момента?

Лучшим индикатором настройки твиста является задняя шкаторина. Практика показывает, что нужно набивать шкот, пока верхняя лата грота (либо её задняя часть, 50 см ) не окажется параллельна гику.

В качестве эксперимента попробуйте и дальше выбирать шкот. Очень быстро вы увидите, что верхняя лата окажется направленной в наветренную сторону, верхняя часть шкаторины закроется и парус затормозится. Если на гроте будут колдунчики, вы увидите, что верхний колдунчик изогнулся в подветренную сторону. Вы перетянули шкот и твист слишком мал. Поток воздуха не может обтекать грот без завихрений.

Для того, чтобы исправить ситуацию, потравите шкот до того момента, когда колдунчик выпрямится горизонтально. Ветер будет обтекать парус равномерно, без турбулентности. По окончании регулировки твиста устанавливается угол паруса к ДП с помощью каретки.

Регулировка твиста на полных курсах

В галфвинд или бакштаг для регулировки твиста применяют оттяжку гика. На бакштаге твист должен быть минимальный.

Глубина (пузо) грота

Глубина (пузо) грота настраивается двумя инструментами. Причём каждый из них отвечает за свою часть паруса.

Пузо в верхней части грота регулируют небольшим изгибом мачты, используя ахтерштаг. Изгиб мачты отодвигает заднюю шкаторину от передней, растягивая ткань и уплощая парус.

Уплощенный за счет изгиба мачты грот меньше кренит яхту и не так сильно приводит ее на ветер, особенно на острых курсах.

При слабом ветре и полных курсах мачту, наоборот, стараются держать более прямой, ослабляя ахтерштаг и бакштаги.

Уплощение верхней части паруса оправдано, если:

· вы идёте в хороший ветер, но на спокойной воде;

· вы хотите идти как можно более остро;

· яхта имеет тенденцию к приводу (наветренный руль), а с рифлением вы решили подождать.

Посмотрите, как это делается.

Мы идём бейдевиндом, пузо несколько великовато для ветра в 15-17 узлов. Уплощаем грот, изгибая мачту ахтерштагом. Парус уплостился, но при этом пузо ушло назад. А нам нужно, чтобы оно было ближе к середине, ведь ветер усилился. Для этого выбираем грота-фал: пузо уменьшилось и сместилось вперёд.

Пузо в нижней части грота обеспечивают изменением натяжения грота-шкота. Чем более выбран грота-шкот, тем более плоским будет парус в нижней части. На волнении нужно увеличить тягу грота и обеспечить широкий курсовой сектор. Для этого грота-шкот потравливают, делая нижнюю часть паруса поглубже.

Если вы не в гонке, то для регулировки пуза чаще всего будете пользоваться именно грота-шкотом.

На полных курсах и при слабом ветре нижнюю шкаторину ослабляют, т.к. в этом случае появление большого пуза дает парусу возможность развивать большую тягу.

Если яхта сильно кренится и вдобавок заметно приводится, значит у вас паруса или излишне пузаты, или недостаточно уплощены (а).

После того, как мы подобьём грота-шкот и натянем нижнюю шкаторину как можно более туго, парус заметно уплостится (б).

На острых курсах грот тоже должен быть уплощён — это помогает лавироваться, поэтому грота-шкот должен быть туго набит.

Общее правило для регулировки пуза грота такое же, как и для стакселя:

А если и ветер сильный, и волну раскатало? Однозначно ответить невозможно. Настройка парусов — это не таблица умножения. Это искусство компромисса. Да, есть определённые правила, но комплекс настроечных операций не является догмой. В этом и заключается искусство яхтсмена, которое во многом приобретается с годами практических походов в море.

Экспериментируйте с формой паруса, наблюдайте за результатами. Используя общие правила и ваш опыт, пытайтесь создать «индпошив». Для каждой лодки, для каждого вида паруса, для конкретных волновых и ветровых условий существует одна-единственная оптимальная форма паруса. И то, что было хорошо для маленьких яхт, окажется не здорово на больших. А, когда вы пытаетесь настроить грот на закрутке, используя свой опыт работы с лейзи-джеком, вдруг оказывается, что тут есть своя специфика. Беря лодку в чартер на неделю, вы каждый раз будете заново привыкать к особенностям неизвестной вам яхты. Но это и интересно!

Но давайте закончим с пузом. Теперь займёмся его положением.

Положение пуза паруса

Настройка пуза не ограничивается регулировкой его величины.

Но «таблица умножения» говорит, что общей рекомендацией для положения пуза будет:

В слабый ветер — пузо ближе к корме (55-60%)

В средний ветер — пузо посередине (45-50%)

В сильный ветер — пузо ближе к мачте (40%)

Перемещают «пузо», используя грота-фал или оттяжку Каннингхэма (downhaul or Cunningham). Чем сильнее будет выбрана та или другая снасть, тем дальше вперёд сместится «пузо».

Именно грота-фал и оттяжка Каннингхэма отвечают за положение пуза грота. Выбирая их, мы перемещаем пузо вперёд, а потравливая — назад. Но оттяжка Каннингхэма даёт больший эффект, чем натяжение фала.

Открытая задняя шкаторина правильно настроенного паруса позволяет яхте стабильно придерживается курса.

После обтягивания передней шкаторины каннингхэмом полоса грота вдоль гика приобретает некоторую мешковатость, а от люверса к гику собирается пара складок. На это можно не обращать внимание: на качество «скоростных заездов» это не влияет.

Имейте в виду, если паруса изношены фал (или оттяжку) нужно набивать сильнее, чем обычно, так как у старых растянутых парусов пузо всегда смещено назад.

Или другой случай. Решив уплостить верхнюю часть грота, мы изогнули мачту назад. Пузо стало меньше, но переместилось к корме. Нужно сдвинуть «пузо» в первоначальное положение. Для этого необходимо набить грота-фал или оттяжку Каннингхэма. После этого парус будет уплощён, «пузо» возвращено в правильное положение, задняя шкаторина открыта.

Под занавес следует немного потравить гика-шкот, чтобы сохранить прежний твист.

Баланс руля или «Каретку мне, каретку!»

Операции по настройке грота завершает регулировка баланса руля. Регулировка баланса руля на гроте позволяет избавить яхту от излишнего приведения или уваливания.

Фактически — это установка нужного угла грота к ДП (или угла к ветру), без изменения при этом установленного твиста паруса.

Устанавливают угол паруса к ДП яхты, перемещая каретку шкота. Угол установки грота к ДП яхты и к ветру зависит от натяжения шкота и положения каретки на погоне.

Зависимость между положением каретки и натяжением гика-шкота достаточно сложна. Но мы попробуем. Просто представьте себе, что погон является частью окружности с центром, расположенным в мачте. В этом случае вы набиваете (или потравливаете) шкот, придавая парусу определённый твист, а затем можете выставлять угол паруса к ДП, перемещая каретку по погону. Твист не будет меняться, пока вы не измените натяжение шкота.

На большинстве крейсерских яхт устанавливается короткий и прямой погон, что усложняет настройку. В итоге на настройку паруса влияет и положение каретки, и натяжение шкота. А в галфвинд и в бакштаг — ещё и натяжение оттяжки гика.

В зависимости от силы ветра для острых курсов существуют три положения каретки гика-шкота:

1. Слабый и свежий ветер — каретку смещают в сторону наветренного борта. Почему? На слабом ветру необходим сильный твист: разница по векторам вымпельного ветра вверху и внизу значительна. Поэтому мы (при отданной оттяжке гика) травим гика-шкот, позволяя ноку гика уйти вверх создавая необходимый твист.

2. Ветер средней силы (4-5 баллов) — каретку держат посредине погона. Твист должен быть поменьше: мы подобрали гика-шкот и, возможно, оттяжку гика.

3. При дальнейшем усилении ветра нам потребуется плоский парус с минимальным твистом. Поэтому, не отдавая гика-шкота, каретку смещают под ветер. При этом задняя шкаторина освобождается от избыточного давления; яхта теряет способность идти очень остро к ветру, но её крен уменьшается и, соответственно увеличивается скорость выхода на ветер.

Обратите внимание: все манипуляции выполняются с использованием и каретки, и гика-шкота, и оттяжки гика. Но можно утверждать, что угол установки грота к ветру на острых курсах обеспечивается с помощью каретки.

Изменяя угол с помощью каретки, мы сохраняем важный (и уже установленный!) параметр профиля паруса — твист.

На острых курсах оттяжка гика практически не нужна и, как правило, потравлена.

Краткий обзор настроек грота

Можно подводить черту под настройками грота. Коротко повторим всё, что мы сделали.

· При выставленной в ДП каретке гика-шкотов выставляем нужный твист (гика-шкотом)

· Регулируем пузо грота. Чтобы изменить пузо в нижней трети грота используем грота-шкот. Для регулировки пуза в верхней части применяем ахтерштаг: изгибая мачту назад – уплощаем парус, выпрямляя её (ослабляя ахтерштаг), делаем верхнюю и среднюю часть грота более полной

· После чего регулируем положение пуза грота-фалом и оттяжкой Каннингхэма

· Затем кареткой гика-шкотов устанавливаем необходимый угол грота. В бейдевинд — перемещаем каретку, чтобы установить угол грота к ДП. В бакштаг — сдвигаем каретку в подветренную сторону до упора; для дальнейшего увеличения угла установки грота травим гика-шкот; затем набиваем оттяжку гика для того, чтобы восстановить нужный твист паруса.

Чтобы на полных курсах грот работал правильно, оттяжка должна прижимать гик вниз, уменьшая твист. Если оттяжка гика будет выбрана недостаточно, то парус в своей верхней части будет «выпускать ветер». Правило параллельности верхней латы гику (при установке твиста) никто не отменял и на полных курсах. Если вы набили оттяжку гика правильно, то верхние латы будут параллельны гику даже при потравленном гика-шкоте как на острых, так и на полных курсах.

Следите за колдунчиками (если они есть), особенно за верхним! Колдунчики должны гладко струиться и не загибаться вокруг шкаторины. Не допускайте закрытия задней шкаторины, это сразу же усиливает тенденцию яхты к приведению.

Тенденция лодки приводиться к ветру уменьшится, если при усилении ветра каретку переместить в подветренную сторону. Вам потребуется меньший угол перекладки руля, легче станет управлять лодкой, скорость увеличится.

Начало разговора о настройках парусов см.:

При подготовке статьи были использованы материалы учебника «Школа яхтинга», Андрей Иваничкин

Источник

Погон гика-шкота

а может он просто лишний «забор» в кокпите, об который все спотыкаются

Но если рассмотреть круизную яхту с семейным экипажем, неспешно гуляющую от стоянки к стоянке, то необходимость погона уже далеко не очевидна.

Круизёр в круизе круезёрил тонкую настройку, думать надо а не голову расслаблять,
а какое вооружение можно считать круизным, в смысле простым недорогим с минимальным количеством настраивающих верёвок и эффективным и надёжным для круиза,А?
Твист-крутка это хорошо или плохо?
Какое вооружение не имеет крутки-твиста?
В чём заключается эффективность работы парусов?

На свою лодку, выбирая между погоном и новым гротом выбрал бы новый грот.

Гонсчик (гоню много)

На свою лодку, выбирая между погоном и новым гротом выбрал бы новый грот.

Нельзя, конечно, обобщать крузиристов, что они не сумеют погон настроить. Мы люди не глупые, справимся, если покажут. Если не покажут, тоже справимся.
На свою лодку, выбирая между погоном и новым гротом выбрал бы новый грот.

Присоединяюсь к сказанному. Конечно колумб америку открывал без всех этих хитростей Но зачем отказыватся от достижений в совершенствовании парусного вооружения. У меня парус рифится наматыванием на гик поэтому оттяжки нет. На своей яхточке при длинных галсах погон использую, а если выйти покататся покрутится возле стоянки Зачем? На старой яхточке не было ни погона ни оттяжки, на длинных галсах в море крепил шкот на борту. А погон можно сделать и сьёмным. Полезная вещь хотя согласен что не обязательная.

а какое вооружение можно считать круизным, в смысле простым недорогим с минимальным количеством настраивающих верёвок и эффективным и надёжным для круиза,А?

Как правило бермудское топовое, с небольшим гротом, не имеющим горба, или даже с вогнутой задней шкаториной (в этом случае можно обойтись без лат).

Твист-крутка это хорошо или плохо?

Какое вооружение не имеет крутки-твиста?

Рискну предположить, что никакое. Но менее подвержено чисто стаксельное. Или опять же грот с вогнутой задней шкаториной.

В чём заключается эффективность работы парусов?

На свою лодку, выбирая между погоном и новым гротом выбрал бы новый грот.

Рулевой 1-го класса

Про гонщиков: слежу за микрушечниками-гонщиками,да и сам вот лодочку прикупил,Спреевскую Так вот микроводы- гонщики редко устанавливают погон,почему не знаю,может правда,гонки короткие. Да и Спрей на верфи погон не ставит,тумбочку в кокпит и погнали. Странно,что Валентин ещё в теме не отметился. Хотя себе ставить буду,хоть я и турист. Правда ещё не знаю куда. Вот тут терли,ближе к концу. http://forum.katera. o/page__st__750

Погон несомненно более удобен для настройки твиста. Оттяжка ИМХО не достаточно адекватная замена.
В случае топик-стартера, если вы до конца не понимаете зачем это нужно, следуйте строго проекту.

Тоже с различным «изощрением» конструкций. Скажу по собственному опыту на Конрадах как только не извращались, и в перед и в корму, и радиусные.

ИМХО погон главное должен быть РАБОТОСПОСОБНОЙ конструкцией. После того как поставил полностью все фирмовое (погон, каретку со стопорами, балерину, блоки, веревки) лучше пока не видел. Одно удовольствие.

Источник