Для чего нужен переводной механизм
Переводной механизм стрелочного перевода, включенного в электрическую централизацию
Виды переводных механизмов
Назначение переводного механизма
План
Переводной механизм и соединительные пути
Контрольные вопросы
1. Что представляют собой рамные рельсы
2. Что представляют собой остряки
3. Что называют начальным стрелочным углом
4. Какие зазоры используются в стыках
После занятия необходимо знать: что представляет собой переводной механизм, виды переводных механизмов, соединительные пути, что представляет собой переводная кривая, размеры переводной кривой
После занятия необходимо уметь: Объяснить устройство соединительных путей, различать разновидности переводных механизмов
Переводят стрелки из одного положения в другое при помощи переводных механизмов, включенных в централизацию стрелок, или устройств ручного действия. Широкое применение получила электрическая централизация стрелок, при которой для перевода стрелок применяют электроприводы. Переводной механизм ручного управления представляет собой рычажное устройство, в котором для облегчения перевода стрелки имеется противовес-балансир. Переводной механизм устанавливают так, чтобы вертикальное положение переводного рычага его соответствовало среднему положении обоих остряков между рамными рельсами.
Стрелочные электрические приводы предназначены для перевода, запирания и контроля положения остряков централизованных стрелок. Они обеспечивают при крайних положениях остряков плотное прилегание одного остряка к рамному рельсу, не допускают замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более и отводят отжатый остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.
Для перевода остряков из одного положения в другое существуют специальные переводные устройства: включаемые в электрическую централизацию или ручного управления.
Для перевода стрелок, включенных в электрическую централизацию, служат электроприводы, которые по конструкции могут быть врезными и неврезными. В настоящее время применяются неврезные электроприводы типов СП, СПГ, имеющие нераздельный ход остряков, один шибер и две контрольные линейки.
При включении тока электродвигатель через фрикционную муфту и редуктор вращает главный вал с шиберной шестерней, которая перемещает шибер до крайнего положения и запирает его. Одновременно ножевой рычаг автопереключателя перебрасывается и замыкает контрольные контакты. Контрольные линейки привода контролируют положение остряков, перемещаясь вместе с ними. Если остряк не дошел до рамного рельса, контрольные линейки препятствуют перебросу ножевого рычага, и он остается в среднем положении, размыкая цепь контроля положения стрелки.
СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОДНЫЙ МЕХАНИЗМ
служит для передвижения стрелочных остряков из одного положения в другое; устанавливается на двух передних, так наз. флюгарочных, брусьях и снабжается сигнальным указателем положения остряков. На ж. д. СССР принят стандартный рычажный С. п. м. Передвижение остряков осуществляется вращением наклонного переводного рычага на горизонтальной оси с одновременным перебрасыванием на 180° так наз. баланса (противовеса 25—32 кг), укрепленного нажимным винтом на горизонтальном рычаге, наз. балансирным. Назначение баланса — устранять самопроизвольный отход остряков от рамного рельса вследствие сотрясения при проходе состава. Нижний конец переводного рычага (коромысло) соединен с переводной штангой, в свою очередь шарнирно связанной с передней (переводной) тягой между остряками. В С. п. м. упрощенной системы переводный рычаг является одновременно и балансирным. В качестве опытных применяются так наз. коловоротные С. п. м., состоящие из литой станины, вертикального стержня с винтовым кривошипом внизу для передвижения штанги и сигнальным фонарем вверху, из рычага-рукоятки и приспособления для передачи стержню движения рукоятки.
1— противовес; 2—балансирный рычаг; 3—переводный рычаг; 4—сигнальный фонарь; 5—коромысло; 6 — переводная штанга
В 1939 г. на ж. д. СССР была произведена установка опытной партии безбалансовых переводных механизмов.
Устройство и эксплуатация стрелочных переводов
7.1. Вопрос. Что такое стрелочный перевод, для чего он предназначен и составной частью каких соединений путей является?
Ответ. Стрелочный перевод—это техническое устройство, предназначенное для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочные переводы входят составной частью в съезд, стрелочную улицу, поворотный треугольник.
7.2. Вопрос. Что такое съезд, из чего он состоит?
Ответ. Съезд—соединение двух соседних путей. Съезды состоят из двух стрелочных переводов и соединительного пути в виде прямой вставки между ними.
7.3. Вопрос. Что такое стрелочная улица, и каково её предназначение?
Ответ. Стрелочная улица—это соединение с помощью стрелочных переводов ряда параллельных путей, которое позволяет осуществлять приём поезда с главного пути на любой путь парка станции, отправлять поезда с любого пути парка на главный путь, а также переставлять вагоны с одного пути на другой через вытяжной путь.
7.4. Вопрос. Что такое поворотный треугольник, из чего состоит и для чего предназначен?
Ответ. Поворотный треугольник — это соединение железнодорожных путей в виде треугольника, с помощью которого можно развернуть на 180° единицу подвижного состава. Поворотный треугольник обычно состоит из, двух криволинейных ветвей, тупика с упором и сквозного пути. Обе ветви соединяются между собой и со сквозным путем с помощью стрелочных переводов. Также возможен вариант треугольника с одним выездом, в этом случае у треугольника два тупика.
7.5. Вопрос. Из каких основных частей состоит стрелочный перевод?
Ответ. Стрелочный перевод состоит из
— стрелки с переводным механизмом;
— крестовины с контррельсами.
7.6. Вопрос. Из каких частей состоит стрелка стрелочного перевода?
Ответ. Стрелка стрелочного перевода состоит из двух неподвижных наружных рельсов, называемых рамными, и двух подвижных внутренних рельсов, называемых остряками.
7.7. Вопрос. Для чего предназначены и как устроены остряки стрелочного перевода?
Ответ. Остряки стрелочного перевода предназначены для направления движения подвижного состава по прямому пути или на ответвление, представляют собой отрезки рельсов, зауженные на одном конце для плотного прилегания их к рамному рельсу.
Передний узкий конец остряка называют острием, а задний, более широкий конец—корнем остряка. При переводе стрелки один остряк прижимается к рамному рельсу, а другой при помощи стрелочных тяг отводится от другого рамного рельса на определенное расстояние, называемое шагом остряка.
Следование подвижного состава по стрелке в направлении от острия остряка к его корню называется противошерстным, а обратное — пошерстным. Перед остряками всех противошёрстных стрелочных переводов на главных путях должны быть уложены отбойные брусья.
7.8. Вопрос. Укажите, из каких частей состоит переводной механизм централизованной стрелки и каково предназначение каждой части механизма.
Ответ. Переводной механизм централизованной стрелки состоит из:
— электропривода, который предназначен для перевода, замыкания и контроля положения стрелок;
— рабочей тяги предназначенной для перевода остряков из одного положения в другое;
— контрольных тяг предназначенных для контроля положения остряков при крайних положениях стрелки;
— межостряковых (соединительных) тяг соединяющих остряки между собой и обеспечивающих их устойчивое положение под движущимся подвижным составом. Количество межостряковых тяг в зависимости от длины остряков может варьироваться от одной до восьми.
7.9. Вопрос. Что входит в переводную кривую стрелочных переводов?
Ответ. В переводную кривую стрелочных переводов входят наружные рельсовые нити, укладываемые от задних стыков рамных рельсов до конца стрелочного перевода; внутренние рельсовые нити, укладываемые от корневых стыков остряков до передних стыков крестовин.
7.10.Вопрос. Из каких частей состоит крестовина стрелочного перевода?
Ответ. Крестовина состоит из сердечника и двух изогнутых рельсов, называемых усовиками. Между усовиком и сердечником крестовины имеется желоб для пропуска гребней колес подвижного состава. Самое узкое пространство между усовиками в месте их изгиба называется горлом крестовины. Промежуток между горлом крестовины и острием сердечника называется мертвым (вредным) пространством.
7.11. Вопрос. Что такое контррельс и для чего он устанавливается на стрелку?
Ответ. Контррельсы стрелочного перевода изготавливаются из специального профиля, более высокими, чем нормальные рельсы, используются, для направления движения гребня колеса при прохождении колёсной парой вредного пространства, а также недопущения набегания гребня на острие сердечника крестовины или попадания в жёлоб другого пути.
⟦Устройство и схема
стрелочного перевода⟧
9 видов неисправностей
Стрелочные переводы — это элементы ВСП специальной длины, уложенные на деревянные или железобетонные шпалы, которые нужны для перевода поездов с одной железнодорожной ветки на другую. Устройство минимизирует затраты на строительство железных дорог и сокращает общую их протяженность, ведь с ними отпадает необходимость в прокладке окружных маршрутов.
Меню страницы:
Бывает три основных типа стрелочных переводов: с глухими пересечениями, с перекрестными стрелочными переводами и одиночные. На протяжении многих лет развития, само устройство стрелочных переводов претерпело много изменений. В странах бывшего СНГ наиболее популярным является устройство «французской» стрелки. Что бы узнать положение стрелки нужно посмотреть на стрелочный указатель. Они бывают двух видов: освещаемые и не освещаемые. Белая сторона освещаемого указателя обозначает, что стрелка переведена в прямое направление, а жёлтая сторона указывает направление стрелки на боковой путь. Ребро не освещаемого указателя означает, что стрелка переведена в прямое направление, а боковая сторона не освещаемого указателя так же дает возможность понять направление стрелки. В России стрелочные переводы заведено определять маркой крестовины, а точнее — тангенсом острого угла крестовины.
Устройство и схема
стрелочных переводов
Стрелочный перевод состоит из стрелки, крестовины с контррельсами, соединительных путей между ними и комплекта переводных брусьев. Между стрелочным переводом и началом кривой также укладывается прямая вставка. Стрелочные переводы должны иметь свои не повторяющиеся номера. Нумерация стрелочных переводов осуществляется арабскими нечетными цифрами со стороны прибытия нечетных поездов и четными со стороны прибытия четных поездов. Нумерация начинается с первой входной стрелки, ведущей на станцию. За границу четной и нечетной нумерации принимают ось пассажирского здания (ось станции). На крупных станциях, где пути собираются в парки, нумерация стрелочных переводов производится по отдельным паркам, причем каждому парку присваивается своя сотня номеров
Стрелка — направляет движущийся подвижной состав с прямого пути на ответвленный боковой путь или с бокового пути на прямой. Состоит она из двух наружных неподвижных рамных рельсов, двух внутренних, соединенных между собой, остряков (из них один прижат к рамному рельсу, а другой отведен от него), переводного механизма и металлических тяг, соединяющих остряки друг с другом и с переводным механизмом.
Рамными — называют рельсы, к которым прижимается остряки. Поскольку остряки – элементы подвижные, занимающие по отношению к рамным рельсам прижатое или отведенное положение, они не могут самостоятельно преодолевать боковое давление от реборд движущихся колес подвижного состава. Поэтому к рамным рельсам прикрепляют упорные болты или упорные накладки, через которые это давление от прижатого остряка передается на рамный рельс. Длина рамных рельсов обычно 12,5 м, а на станциях, где предусмотрено высокоскоростное движение поездов, – 25 м. С помощью остряков изменяют направление движения подвижного состава. Изготовляют их из специальных рельсов различной высоты симметричного и несимметричного профиля.
Остряки соединяются стрелочными тягами, число которых от одной до восьми зависит от длины остряков. Длина стрелочных тяг может быть постоянной или регулируемой стяжными муфтами. Регулируемые стрелочные тяги применяют в переводах, предназначенных для скоростного движения поездов. Стрелочные тяги подразделяют на переводные и соединительные. Переводные предназначены для перевода остряков из одного положения в другое, соединительные – для обеспечения устойчивого положения остряков под движущимся поездом. Переводные тяги имеют одну или две скобы (проушины) для присоединения к ним аппаратных тяг или тяг переводного устройства.
Короткие остряки переводят поворотом в корне при помощи электрических приводов, включенных в централизацию, или рычажных переводных механизмов ручного действия. В стрелочных переводах, предназначенных для высокоскоростного движения поездов, длинные гибкие остряки переводятся благодаря их упругому изгибу.
Электрические приводы не только переводят остряки, но и закрепляют их в нужном положении. На нецентрализованных стрелках, как правило, устанавливают шарнирно-коленчатые замыкатели, они плотно прижимают, надежно замыкают остряки и позволяют контролировать правильность приготовления маршрута. Нецентрализованные стрелки оборудуют контрольными замками, а иногда и откидными закладками, запираемыми на висячий замок.
Переводной механизм
Переводной механизм — устройство для перевода остряков стрелочных переводов, их запирания и получения непрерывного контроля их положения.
Стрелочные приводы могут различаться по виду потребляемой энергии (ручные, электропневматические, электрогидравлические, электромагнитные, электромеханические); месту расположения относительно стрелки (внутри рельсовой колеи или снаружи), способу запирания остряков (внутреннее или внешнее расположение запирающего механизма), коммутации рабочих и контрольных цепей (контактные и бесконтактные), времени перевода стрелки (нормальнодействующие и быстродействующие) и восприятию взреза (взрезные и невзрезные).
Более высокий КПД электродвигателей, меньшая интенсивность отказов, возможность использования одной кабельной линии для управления, перевода и контроля, стабильность характеристик электрического тока — причины по которым на железных дорогах России применяются электромеханические стрелочные приводы, в которых преобразование электрической энергии в механическую производится с помощью электродвигателей. Такие устройства называются стрелочными электроприводами.
 |
Полезное
Смотреть что такое «Переводной механизм» в других словарях:
переводной механизм — 3.2.2 переводной механизм: Устройство, обеспечивающее перемещение подвижных элементов стрелки или крестовины с непрерывной поверхностью катания. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Парораспределительный механизм — Вальсхарта (паровоз П36) … Википедия
ПЕРЕВОДНЫЙ МЕХАНИЗМ — устройство, составляющее часть парораспределительного механизма паровозной машины и служащее для перестановки кулисного камня по длине кулисы. При перестановке камня от центра кулисы к ее концам увеличивается наполнение пара в цилиндрах (отсечка… … Технический железнодорожный словарь
СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОДНЫЙ МЕХАНИЗМ — служит для передвижения стрелочных остряков из одного положения в другое; устанавливается на двух передних, так наз. флюгарочных, брусьях и снабжается сигнальным указателем положения остряков. На ж. д. СССР принят стандартный рычажный С. п. м.… … Технический железнодорожный словарь
Стрелочный перевод — Cтрелочный перевод на станции Шепетовка Стрелочный перевод это устройство, предназначенное для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Другими словами, стрелочный перевод позволяе … Википедия
Стрелочный перевод — подорожный, один из элементов верхнего строения пути (См. Верхнее строение пути), устройство, разветвляющее рельсовый путь на два или несколько путей, служащее для перехода подвижного состава с одного пути на другой (рис. 1). Различают С … Большая советская энциклопедия
СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД — устройство для перевода движущегося подвижного состава с одного рельсового пути на другой (см. рис.). Состоит из стрелки, крестовины с контррельсами, соединит. путей между, ними и комплекта переводных брусьев. Стрелка имеет 2 рамных рельса, 2… … Большой энциклопедический политехнический словарь