Для чего на лямках рюкзака кольца
Это самая загадочная лямка на туристическом рюкзаке
Если вы не знали, у настоящего туристического рюкзака 5 стабилизирующих лямок. Под словом «настоящий» я подразумеваю не 30-40 литровые модели, а настоящие рюкзаки для походов от 10 дней.
Пройдемся по списку в порядке убывания известности ремешков со стороны спины. Из моего опыта, последний вызывает вопросы у большинства туристов, поэтому в конце остановимся на нем подробнее. Первые же четыре быстро пролетим, чтобы освежить память.
1. Наплечные лямки
Самые главные. Наплечные лямки регулируют приходящийся на плечи вес и в идеале принимают на себя 1/3 всей массы рюкзака. Если рюкзак плохо настроен, плечи в походе устанут от статической нагрузки, а с правильно подтянутым вы прошагаете километры и не заметите груза за спиной.
2. Поясной ремень
Его задача в переносе веса рюкзака на бедра, что позволяет разгрузить плечи и поясницу.
2/3 носимого за спиной веса должно передаваться бедрам через поясной ремень, минуя позвоночник. Поясной ремень должен обхватывать подвздошные кости и не съезжать вниз, тогда вы вероятность, что в походе заболит спина, уменьшается в разы.
У большинства моделей длину поясного ремня можно укоротить, потому что производители делают ее с запасом для полных людей.
Некоторые туристы не пользуются поясным ремнем. Его можно убрать, чтобы он не болтался. Для этого оберните половинки ремня наружу и зафиксируйте защелками спереди.
3. Грудная стяжка
Она не дает плечевым лямкам разъезжаться в стороны.
Многие ее не используют почему-то. Видел десятки обзоров рюкзаков, когда ведущий прямо заявлял в камеру, что никогда не защелкивает данный ремешок. А по мне, так весьма полезная штука, чтобы не было ощущения, будто наплечники сползают.
4. Стабилизаторы поясного ремня
Они служат для фиксации нижней части рюкзака, чтобы та не болталась во время движения в противоход туристу.
Эти ремешки полезны для рюкзаков от 60 литров, когда загрузка превышает 18 кг.
5. Противооткиды
– те самые загадочные лямки, о цели которых многие туристы не догадываются и уж тем более не умеют их регулировать.
Противооткиды отвечают за фиксацию верхней части рюкзака и равномерно распределяют нагрузку по плечам. Как и стабилизаторы поясного ремня, противооткиды имеют смысл только на рюкзаках большого объема, хотя некоторые производители вставляют их «ради крутости» на мелкие модельки 20-40 литров, где они бесполезны.
Запомните три простых правила регулировки противооткидов и научите других в своей группе.
Как затягивать, регулировать по длине и углу?
Иногда на регулировочных ремнях рюкзаков есть кольца. За них удобно тянуть и смотреть равенство длин.
1. Точка крепления противооткидов должна располагаться на 1-2 см выше ключицы, тогда нагрузка по плечевой лямке будет распределяться равномерно.
Крепления находятся на плечевых лямках. Чтобы их передвинуть, надо расслабить ремень.
Если на вашем рюкзаке есть противооткиды, но нет плечевых креплений, то это чисто декоративный элемент, как спойлер на «вазах».
2. Идеальный угол между оттянутым противооткидом и горизонтом равен 45 градусам. Смотрите картинки ниже.
3. Между плечевой лямкой и вашим плечом не должно быть промежутков.
Если промежутки имеются, надо играть с длиной противооткида и регулировкой поясной системы по высоте (в говнорюкзаках такого нет).
Любопытно, что часть туристов плевать хотели на противооткиды вместе с грудными стяжками. Вот найденная на bask.ru цитата опытного инструктора:
В рекламе производителей утверждается, что противооткид очень даже работает, что главная его задача – притянуть верхнюю часть рюкзака как можно ближе к спине. Очень хочется верить, но законы физики говорят обратное. Система формирования спины, силовой каркас и плотная укладка задают рюкзаку очень жесткую форму. Изменить ее противооткидом невозможно. А в грамотно спроектированном рюкзаке еще и непонятно, зачем.
Вы сами должны решить перед походом, что для вас комфортно, а что нет. Главное – это полученное удовольствие от пройденных километров.
Теперь вы знаете о противооткиде всё.
Лайфхак: чем заделать концы лямок рюкзака, чтобы не вылетали пряжки
Я не раз сталкивался с моделями, у которых ремешки реально вылетали из пряжек при тяжелой ноше. Вот два лайфхака, чтобы этого не было.
Если вы еще не ушли в поход, то сделайте на кончике загиб 3 см и прострочите по крайю иголкой. Такой кончик не даст ремню вылезть наружу.
Если вы уже в походе, то завяжите на кончике одинарный узел, как на картинке ниже.
4. Подвеска
Подвесная система любого рюкзака включает в себя лямки и поясной ремень. Традиционно к ней же относят валики и противооткиды. Такие вещи, как латы, листы пены или пластика относятся к системе формирования спины.
Лямки
Лямки – самый старый и самый известный элемент конструкции рюкзака. В одном из словарей мне даже попадалось определение рюкзака, как мешка с лямками.
Широко распространено мнение, что чем шире лямка, тем меньше ее давление на плечо. На самом деле, это не так. Величина давления определяется не шириной лямки, а шириной несущей ленты (см. ниже). Влияние смягчающей прокладки весьма ограничено.
Чтобы понять, в чем дело, рассмотрим конструкцию лямки.
В конструкции лямки надо выделить следующие элементы:
– система крепления к рюкзаку сверху или грузовой узел
– система крепления к рюкзаку снизу или нижний узел. Их, естественно, два.
Начнем с грузового узла.
Идеальный грузовой узел – намертво пришитые по всей ширине лямки. Пришитые под конкретного человека, с учетом особенностей его фигуры.
Но это возможно только при индпошиве. В серийных рюкзаках вынужденно применяются регулируемые по высоте системы. Наиболее распространены две конструкции:
1. Лямки верхними концами сходятся на матерчатую площадку, снабженную двумя «крыльями» с «липучкой».
На рюкзак нашиты горизонтальные стропы, количество и шаг расположения которых и определяет дискретность и амплитуду регулировки. «Крылья» просовываются в стропы и складываются друг на друга поверх площадки.
Данная система хорошо себя зарекомендовала в самых разных походах. Главное, чтобы дискретность регулировки не была слишком велика (это, чаще всего, выполняется), а амплитуда включала в себя нужную Вам точку (а вот это надо обязательно проверять, всяко бывает).
Системы: V2-System, Ergoform Pro System или ACS-Adjust. На спине мешка закреплены горизонтали ременных лент, число и шаг которых задают алгоритм регулировки по росту (Калашников. 2006 №12. Теория рюкзака)
2. Лямки либо также сходятся в отдельный узел, который скользит по латам (см. система формирования спины), либо скользят по ним независимо друг от друга. Нужная высота фиксируется стропой на пряжках.
В данной системе нет дискретности, а амплитуда практически не ограничена. Но я не рекомендую пользоваться этой схемой.
Зависимость такого важного элемента рюкзака, как лямки, от других узлов, особенно от лат, также являющихся силовым элементом, как минимум вдвое повышает вероятность поломок, затрагивающих подвесную систему. Это огромный минус, с лихвой перекрывающий все возможные плюсы, коих не так уж и много.
Кроме того, система имеет, как правило, большую толщину, чем вариант 1 и соответственно, удаляет центр тяжести от спины.
Нижний узел проще. Практически, он сводится к куску стропы с пряжкой, в которую крепится другая стропа, идущая от лямки. Этой пряжкой регулируется длина лямки.
Однако, даже в столь простой конструкции существуют варианты. Касаются они, в основном, места крепления стропы.
Самый простой (и самый неудачный) вариант размещение нижнего угла в стык дна, спины и боковой стенки рюкзака.
Нижний узел является одной из наиболее нагружаемых частей рюкзака в подвесной системе, а нижний угол – самой нагружаемой в мешке и слабым в силовом каркасе. При таком креплении нарушается принцип крепления силовых элементов к узлам силового каркаса, два слабых места объединены в одно, неудивительно, что именно здесь рюкзаки и рвутся.
Недалеко от этого варианта ушел и следующий, когда вдоль боковой стенки нашивается дополнительный кусок материи, в который и вшивается нижний узел. Прочность немного улучшается, но недостаточно. Плюс добавляется лишний вес.
Лучше размещение нижнего узла в месте стыковки поясного ремня с рюкзаком. Кроме разгрузки «больного места», немаловажно и то, что при таком креплении лямки намного естественней лежат на теле.
Еще лучше, если стропа нижнего узла пересекает пояс и выходит на дно рюкзака (вся эта часть прошита), где пришивается к стропе силового каркаса, формирующей утяжку рюкзака. В результате подвесная система и образует с силовым каркасом рюкзака единую структуру, элементы которой дублируют и усиливают друг друга. Рваться в такой системе просто нечему.
Несущая лента – это, собственно, не лента.
Так называется фигура, по которой распределяется нагрузка при носке рюкзака. (Название произошло потому, что в лямках простых моделей эта фигура совпадает со стропой, нашитой поверх лямки.) Боковыми границами этой фигуры являются прямые линии, соединяющие концы нижней и верхней границ.
У большинства нынешних промышленных рюкзаков нижняя граница несущей ленты – ширина двадцатипятимиллиметровой стропы, нашитой на лямку. А вот с верхней границей сложнее.
В грузовом узле большинства рюкзаков лямки вшиты по всей ширине. В итоге несущая лента должна представлять собой трапецию, с основаниями в ширину стропы внизу и шириной лямки наверху. Увы, выходит не так. При входе в узел лямка меняет направление на перпендикулярное. В результате этого нагрузка передается по лямке не равномерно по ширине. Реально работает только верхняя часть в пришитом месте и, соответственно, на внутренней стороне лямок. В итоге, несущая лента получается прямоугольной полосой шириной не более 2,5 см, да еще сдвинутой на внутренний край лямки. В этом случае никакая смягчающая прокладка не спасет, при мало-мальски приличном весе рюкзака Вы прочувствуете несущую ленту своим плечом.
Нельзя сказать, что производители рюкзаков не пытаются с эти бороться.
Самый распространенный способ – мощная и широкая смягчающая прокладка из «пены». Этот метод малоэффективен. Несущая лента выгибает прокладку и дальнейшее её расширение уже просто бессмысленно. Неудачные же модели прокладок просто выворачиваются из-под несущей ленты под весом рюкзака, сказывается сдвиг несущей ленты внутрь. Абсолютно не спасает замена толстой однослойной прокладки на многослойную, из материалов равной или близкой жесткости.
Несколько улучшает ситуацию S-образная форма лямок. В том плане, что за счет этого часть прокладки ложится под несущую ленту серединой. К сожалению, эффект очень невелик. Раз уж мы упомянули S-образную форму, надо еще заметить, что такие лямки лучше лежат на теле, так что это, безусловно, плюс.
Пытаются выровнять ситуацию при помощи противооткидов. Этому наследию давно забракованной «американки» (там они несли вполне осмысленную нагрузку) никак не найдется работы в современном рюкзаке. Тем не менее, все без исключения производители упорно пришивают две совершенно ненужные ленточки и две столь же ненужные пряжечки.
В рассматриваемой нами проблеме, противооткид, в зависимости от точки крепления к лямке, либо совсем не работает, либо забирает на себя функции грузового узла. Это, с одной стороны, выравнивает несущую ленту по центру лямки, а с другой, полностью перекашивает всю силовую схему подвески, перегружая пояс.
В рекламе производителей утверждается, что противооткид очень даже работает, что главная его задача – притянуть верхнюю часть рюкзака как можно ближе к спине.
Очень хочется верить, но законы физики говорят обратное. Система формирования спины, силовой каркас и плотная укладка задают рюкзаку очень жесткую форму. Изменить ее противооткидом невозможно. А в грамотно спроектированном рюкзаке еще и непонятно, зачем.
Это об идеях не слишком удачных, хотя распространенных.
Достаточно интересна применяемая в последнее время ведущими производителями система двухслойной прокладки. Прокладка состоит из двух слоев пены. Верхний слой жесткий (иногда даже применяют пластик), и намертво вшит в грузовой и нижний узлы. За счет жесткости этот слой перераспределяет нагрузку по всей своей поверхности. Таким образом, он сам становится несущей лентой, и ширина ее уже другая. Второй слой пены, значительно более мягкий, является смягчающей прокладкой. Конструкция эта появилась недавно, результаты первых испытаний обнадеживают, сдвиг вперед налицо.
Кардинально эта проблема была решена в московских самоделках 80-х. Тогда в роли несущей ленты использовался автомобильный ремень безопасности. На стыке с нижним узлом вставляли специальное ребро жесткости, перераспределявшее нагрузку. Благодаря этому в сам нижний узел могла идти и более узкая стропа. В грузовом узле же ширина несущей ленты определялась длиной шва. То есть шириной ремня.
К сожалению, при регулируемом по высоте грузовом узле эта схема неприменима.
На мой взгляд, именно проблема ширины несущей ленты является сегодня наиболее серьезной задачей для ведущих конструкторов рюкзаков.
Поясной ремень
Поясной ремень – это пришитый (или прикрепленный другим способом) к рюкзаку пояс шириной 10-15 см. Важно, чтобы пояс сидел именно на бедрах, закрывая верхнюю часть тазобедренного сустава.
Задача поясного ремня – перенести часть нагрузки с плеч и позвоночника на бедра. Мышцы бедер и ног – самые массивные и сильные в человеческом теле. Однако полное снятие нагрузки с плеч тоже нежелательно, не забывайте, что ногами надо еще и идти.
Иногда пояса делают съемными. Несмотря на кажущееся удобство съемного пояса, для экспедиционных рюкзаков он неудачен. Съёмный пояс неминуемо имеет люфт в вертикальном положении, что приводит к флуктуации центра тяжести по высоте во время движения, а это влечет за собой неустойчивость и большую утомляемость туриста. Еще важнее то, что съёмный пояс разрывает нижнее горизонтальное кольцо единого силового каркаса (см. соответствующий раздел), а вместе с ней и общую силовую структуру «подвесная система – силовой каркас», чем понижает прочность рюкзака.
Для штурмовых рюкзаков съемный пояс действительно удобен. Разные цели – разные оптимальные решения.
Внутреннее устройство пояса не столь принципиально. На всех выпускающихся ныне рюкзаках оно аналогично конструкции лямок. Эта схема достаточно удачна. Однако не надо придавать ей слишком большого значения. Самодельные пояса из капроновых монтажных поясов толщиной два-три мм работали не хуже. Правда, и не лучше. Принципиально здесь чтобы толщина пояса не превосходила толщину грузового узла лямок. Последняя является определяющей в вопросе удаления спины рюкзака от спины человека. Чем меньше это удаление, тем больше рюкзак (и его центр тяжести) приближается к спине. В связи с этим на самодельных рюкзаках с намертво вшитыми лямками, поясной ремень надо делать максимально тонким в части, прилегающей к спине.
Часто поясной ремень снабжают дополнительными оттяжками на боковины рюкзака, считается, что это позволяет притянуть емкость к бедрам, и рюкзак более плотно сидит на человеке, не болтается. В реальности нормально спроектированный и уложенный рюкзак не нуждается в изменении геометрии при помощи оттяжек, которое к тому же малореально. Другое дело, если эти оттяжки поддерживают запроектированную форму дна, как на рис 3. Но тогда их стоит делать фиксированной длины и совмещать с карманами, на чем мы остановимся в соответствующем разделе.
Грузовой узел лямок создает неровность на спине рюкзака. Ее необходимо компенсировать, иначе он будет врезаться в спину, и переноска груза превратится в каторгу. Для этого служат валики (или подушки), которые (вместе с поясом) создают «фальшспину», толщина которой должна быть равна толщине грузового узла.
Это единственная функция валиков в экспедиционных рюкзаках. На маленьких рюкзаках валики делаются не сплошными, и таким образом возникает система вентиляции спины. В нашем случае такая схема не проходит. Под большим грузом валики сминаются, рюкзак все равно прилегает к спине, и никакой вентиляции не получается. А неровности спины рюкзака ощущаются весьма сильно.
Наполнение валиков – мягкая пена, лучше многослойная.
Очень часто производители рюкзаков для придания изделию красивого, «пухлого» вида применяют в валиках, поясе и даже лямках поролон. Подвеска получается весьма массивная с виду, но абсолютно не функциональная. Никаких полезных функций поролон не несет, а недостатков у него не счесть. Чего стоит хотя бы свойство почти неограниченно впитывать воду.
Использование в элементах подвесной системы поролона – безусловный минус рюкзака, и немаленький.
Для чего на лямках рюкзака кольца
Для чего нужны петли на моем рюкзаке? А каково назначение ремней? Мы рассказываем обо всех невероятно полезных — но неизвестных большинству — деталях рюкзака.
В большинстве рюкзаков предусмотрено множество различных функций, о которых вы можете даже не догадываться. У всего может быть особая функция — начиная от формы рюкзачных ремней и заканчивая петлями на днище рюкзака.
Предлагаем вам полное руководство по всем деталям рюкзака, начиная с отделений для хранения и заканчивая ремнями и петлями.
Разобравшись с назначением каждой детали, вы сможете использовать свой любимый рюкзак с максимальной пользой!
В этой статье мы объясним:
Основные детали походного рюкзака
Вот все важные функции походного рюкзака. Ищите наиболее подходящий рюкзак? Рекомендуем воспользоваться нашим руководством по подбору походных рюкзаков.
Вне зависимости от того, насколько загружен ваш рюкзак, стягивающие ремни должны быть натянуты — тогда рюкзак будет расположен максимально близко к вашей спине. Если стягивающие ремни затянуты недостаточно туго, создается излишнее нежелательное давление на плечи.
Это самая важная покупка из всего снаряжения. Удобный рюкзак значительно облегчает переноску груза, сохраняет здоровой спину и поясницу.
Рюкзаки пережили длительный этап эволюции, перед тем, как появились в современном виде.
Первыми экземплярами были брезентовые вещевые мешки с лямками, больше известные как «колобки», позже начали производить прототипы современных конструкций.
После них пришли каркасные «ермаки», а уже потом, рынок заполонили анатомические рюкзаки.
Деление рюкзаков по типу:
По своей конструкции рюкзаки бывают трех основных типов: станковые, полустанковые и мягкие.
Станковый рюкзак имеет в своей основе прочный металлически каркас — Станок, за который закреплены лямки и сам рюкзак. Основным преимуществом станковых рюкзаков является равномерное распределение веса груза и человек идет с прямой спиной. Совсем неважно, что, как и в каком объеме лежит в рюкзаке — вес груза все равно распределится одинаково.
Станковый рюкзак незаменим, когда требуется по относительно ровной местности переносить очень тяжелый и неудобный груз. Но есть у станкового рюкзака и значительные недостатки: часто жесткая рама является причиной дискомфорта, увеличен вес самого рюкзака, а так же в ряде случаев рюкзак такого типа менее долговечен — возможен отрыв креплений рюкзака от станины, поломка и изгиб самого станка, в этом случае его вряд ли удастся отремонтировать в походно-полевых условиях.
В настоящее время выпускается ограниченное количество моделей Станкового рюкзака. Для начинающих туристов данный тип рюкзаков не рекомендован.
Мягкие, «обычные» рюкзаки имеют наибольшее количество вариантов конструкций, сводящиеся к различию ткани, спины, лямок, их ширины и способов крепления, пояса и т.д. Такие рюкзаки самые дешевые и легкие, пустые компактно складываются, но зато мягкие рюкзаки наиболее чувствительны к укладке: при неправильной укладке такой рюкзак доставит туристу массу хлопот при его переноске.
Мешок мягкого pюкзака должен иметь pегyлиpовкy объема (напp. боковые стяжки или шнypовка, бывают и дpyгие констpyкции), тyбyс, каpманы, pyчки свеpхy и снизy, клапан свеpхy. Каpман на клапане, на мой взгляд, лишний, т.к. на головy падает, но наpод его любит.
Гоpловина основного мешка и гоpловина клапана должны иметь шнyp для затяжки. К счастью, этим тpебованиям yдовлетвоpяет почти все, что имеется в пpодаже.
ПОЛУСТАНКОВЫЙ РЮКЗАК (АНАТОМИЧЕСКИЙ РЮКЗАК):
Полустанковые рюкзаки (анатомические, полужесткие, каркасные, «анатомики») имеют в спине вертикальные вставки из металлических или пластиковых полос или трубок, изображающих каркас жесткости. При этом устраняются все основные недостатки станкового рюкзака, но и эффективность такого каркаса меньше, чем от станка.
Конструкция анатомического рюкзака довольно удобна при укладке рюкзака и переноске в нем груза. Рюкзаки такого типа несколько дороже мягких рюкзаков и немного тяжелее их.
Основным преимуществом такого рюкзака является равномерное распределение веса и прямая спина при переноске груза. Полустанковые (анатомические) рюкзаки, наряду с мягкими рюкзаками наиболее распространенные.
Особенности рюкзака на которые следует обращать внимание при покупке:
Конструктивно рюкзак включает в себя собственно мешок, систему подвески (спинка, лямки, грудная стяжка, плечевые оттяжки, поясной ремень, подушка под поясницу), клапаны, карманы и прочие полезные и бесполезные приспособления. На всё это и нужно обращать внимание при выборе рюкзака.
Ткань, из которой изготовлен рюкзак, должна быть достаточно прочной и плотной, износостойкой, влагостойкой и грязеотталкивающей, но не слишком тяжелой. Наиболее приемлемыми на сегодняшний день являются синтетические ткани «кордура» (cordura), «оксфорд» (oxford) и ряд других тканей. Часто ткань рюкзака бывает в фактурную клеточку — примерно через каждые 5-8 мм присутствует утолщенная нить для лучшей износостойкости материала RIP-TOP.
С внутренней стороны они покрыты водозащитным покрытием, которое впрочем, от проливного дождя содержимое рюкзака не спасает. Такие ткани как отечественный «авизент» и ряд других тонких (как на спортивных городских рюкзачках) иногда оказываются недостаточно надежными. Хорошо, если дно рюкзака сделано из более плотной и водонепроницаемой ткани, чем бока (либо из той же ткани в несколько слоёв).
Швы рюкзака должны быть отстрочены двойными швами (или прикрыты лентой) капроновой нитью. Обработка оверлоком (обстрочка как у трикотажных изделий, в дешевых моделях) может сослужить плохую службу, так как в этом случае ткань через год-другой часто начинается сечься и рюкзак просто расползается по швам. Особенно обидно, если это происходит во время длительной поездки, ведь это очень сложно отремонтировать в походных условиях.
Удобней, когда дно рюкзака овальной, а не прямоугольной формы. Иногда делают расширяющиеся кверху рюкзаки. Они, как правило, вместительней, но менее удобны, если вставлять внутрь каремат (туристический коврик-пенку). Рюкзак может заканчиваться вверху тубусом с дополнительной крышкой — клапаном на пряжках-замках или крышкой на молнии (как у чемодана).
Крышки предохраняют рюкзак от дождя. Клапан очень удобен для хранения вещей первой необходимости, как внутри самого клапана, так и под ним (когда утяжками, на которых держится клапан прижимают к самому рюкзаку какой-то громоздкий предмет, который должен быть под рукой, или просто не вместился в рюкзак), например очень удобно закрепить под клапаном тёплую куртку-пуховку на лыжном маршруте (не нужно лезть за ней в рюкзак, она всегда под рукой, легко достаётся во время привала) и т.д.
Также существует отдельный плюс клапана рюкзака: очень часто клапан рюкзака отстёгивается и пришитые к нему лямки соединяются вместе, при этом получается маленький рюкзачёк (типа городского) — это незаменимая вещь при небольших радиальных выходах — не нужно тащить с собой большой рюкзак, но в то же время есть возможность нести небольшое количество предметов (будь то, например, перекус, термос, куртка и т.д.)
Спинка рюкзака может иметь различную толщину в зависимости от количества и материала вставок. Цель подобной конструкции — защита спины от небрежно уложенного рюкзака, часто — отвод пота и более равномерное распределение нагрузки на спину. В идеальном варианте для этого в спине должны быть вертикальные широкие упругие прокладки.
Иногда вместо этого бывает сплошная вставка из пенки (это хуже!) или прокладки нет вообще, а спина состоит только из ткани рюкзака (такой вариант крайне не рекомендуется!). На многих современных моделях полустанковых рюкзаков («анатомиках») используется так называемая плавающая подвеска или плавающая система закрепления лямок на спинке. Это позволяет подогнать рюкзак по конкретной фигуре.
ЭТО ОЧЕНЬ УДОБНО! Наиболее распространенный вариант — закрепление сдвоенной «липучкой» за ряд параллельных горизонтальных строп. У каждой фирмы производителя эта система может иметь различные вариации и названия, но суть одна.
Лямки рюкзака должны быть довольно толстыми и мягкими изнутри. Лямки из одного слоя пенки быстро сомнутся и станут сильно врезаться в плечи. Форма лямок бывает прямая, серповидная или S-образная.
Прямые лямки не позволяют свободно двигать руками. Лямки не должны быть ни узкими, ни чересчур широкими. Для среднего человека оптимальна ширина 6-7 см, сужающаяся к низу. Крепление лямок должно быть строго по росту, даже если рюкзак имеет плавающую подвеску (см. выше). Лямки сверху должны плотно прилегать к рюкзаку и не шататься. Верхние оттяжки для лямок, подтягивающие верхнюю часть рюкзака к спине — обязательны (бывают практически всегда).
Главная функция Грудных стяжек — удержание лямок рюкзака на определенном расстоянии друг от друга не давая им сваливаться с плеч в стороны и надежней фиксировать рюкзак на спине. Однако, если рюкзак подобран по росту правильно, она Вам не потребуется. А вот недостаток у нее весьма существенный — сдавливает грудную клетку при вдохе. Как говорится, на любителя!
Пояс подвески рюкзака.
Наличие удобного поясного ремня («поясника», грузового пояса) у рюкзака — обязательное требование. Поясной ремень принимает на себя до 50% веса рюкзака с плеч и спины и перераспределяет его на бедра, а также не дает рюкзаку ёрзать на вашей спине. Ремень должен быть с мягкой прокладкой изнутри, довольно широким (не менее 10 см), но и не слишком широким, чтобы не мешал ходить и, главное, при надевании рюкзака приходиться на талию, а не на попу.
Ремень должен плотно затягиваться на Вас при одетом на одну футболку рюкзаке. Удобно, когда от поясного ремня идут боковые оттяжки — это помогает лучше настраивать ремень как летом на футболку, так и на толстую зимнюю одежду. Рюкзаки без поясного ремня сейчас практически не выпускаются (кроме, разве что самых дешёвых моделей).
На пояс ОБЯЗАТЕЛЬНО ставится пряжка типа «самосброс» или «трезубец», которую в целях безопасности можно легко расстегнуть одной рукой! Как правило, пряжки типа «трезубец» более хрупкие, чем «самосброс». ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: пряжка поясного ремня — наиболее часто ломающийся элемент, иногда их приходится менять несколько раз за год. И если она сломается в походе и не будет замены — приятного мало.
Поэтому не поленитесь после покупки рюкзака зайти в магазин фурнитуры и преобрести две-три таких пряжки (стоят они очень дешево в городе, но в походе практически бесценны) и положить их в карман рюкзака — лишним не будет!
Очень важен способ крепления лямок к низу рюкзака. Рекомендуется, когда они крепятся не за углы на дне, а выше в районе поясного ремня через специальную косынку. В этом случае лучше охват туловища и лучше распределение нагрузки рюкзака.
Поясничная подушка — полезная вещь — горбик на рюкзаке в районе поясного ремня, не дающая рюкзаку сползать вниз, позволяет значительно разгрузить лямки и нагрузить пояс. Лучше когда она сделана не из поролона, а из той же пенки.
А вот наличие карманов по бокам и сзади рюкзака — на любителя. Да, это удобно, но есть и свои недостатки: при сильно набитых карманах рюкзак не удобно класть в багажники, на узкие третьи полки вагонов и влезать с ним в общественный транспорт. В таком случае удобны навесные отстегивающиеся карманы. Иногда бывают небольшие карманы на пояснике, туда можно класть ключи, карманные деньги и другие мелочи. Однако, не забудьте, что много карманов это дополнительный вес.
Петли, стропы, кольца, резинки, сетки и прочие причендалы на наружной стороне рюкзака.
Наружная подвеска в виде петлей, строп, колец и т.д. на наружной поверхности рюкзака, лямках — вещь также на любителя. Как правило, очень удобная, но многие обходятся и без них. У кого-то они есть на рюкзаках, но ими не пользуются.
На самом деле они очень функциональны — за них можно прикреплять к рюкзаку свернутые карематы (коврики), тенты (особенно когда они мокрые), верёвки, кружки, кошки, ледорубы, карабины и прочее железо и т.д. При этом они легко доступны и не рвут рюкзак. Чтобы длинные предметы (например, молоток), прикрепленные по бокам рюкзака, не выскакивали, снизу часто существуют поддерживающие кармашки. Кольца на лямках удобны для переноски фотоаппарата, рации, отдыха рук, для чего иногда предусматривают специальные петли.
Нижнее отделение рюкзака.
Нижнее отделение («бомболюк», «мышиная нора») на самом деле мало функционально. Если в рюкзак по кругу вставлен каремат, то воспользоваться нижним «лазом» в рюкзак всё равно невозможно. Если же коврика нет, то легко вытащить нужную вещь также затруднительно, а положить её на место — тем более. Кроме того, после выемки вещи из «бомболюка» хорошо стоящий ранее на земле рюкзак стоять отказывается напрочь. В целом, вещь — на любителя.
Боковые лямки рюкзака.
Наличие боковых стяжечных лямок — обязательно. Они позволяют регулировать объем рюкзака в 2 и более раз и рюкзак никогда не будет выглядеть мешком, всегда будет держать форму.
Однако они практически теряют свой смысл, если внутрь рюкзака вставлять по кругу каремат (туристический коврик-пенку) — каким диаметром стянули каремат, такого диаметра и будет рюкзак.
Также боковые лямки незаменимы при транспортировке тонких и длинных негабаритных предметов: топор, лопата, альпеншток, лыжные палки, сами лыжи при пеших переходах и т.д. При этом лямки ослабляются, под них вставляются нужные предметы и потом вновь затягиваются, Форма и удобство самого рюкзака при этом не изменится, но вы избавите руки от лишнего груза.
При покупке рюкзака выбирайте так чтоб крепления боковых стяжек были металлическими, пластиковые же сломаются еще дома при попытке загрузить рюкзак.
Для удобства одевания рюкзака или загрузки его в транспорт должны быть прочные ручки не менее двух. Одна из них обычно расположена выше крепления лямок, а другая на противоположной стороне. Ручки могут быть и по бокам.
Теперь нужно определиться с объёмом самого рюкзака. Объем туристических рюкзаков измеряется в литрах и колеблется от 60 до 150. Как выбрать нужный объем? Если купить слишком маленький рюкзак, может случиться так, что придется навешивать часть снаряжения снаружи или таскать на груди маленький рюкзачок («кенгурятник»), что будет весьма неудобно или тащить что-то в руках, что совсем плохо. Но и покупать слишком большой рюкзак также не стоит (иначе вам всегда найдут, что в него положить и рюкзак будет слишком тяжелым).
Как правило, рекомендуют использовать следующие объёмы: Для школьников — 60-70 литров. Для девушек — 80-100 литров. Для мужчин — 100-120. Если вам он и покажется слишком большим, стоит помнить, что его всегда можно утянуть лямками (сделав из 120-литрового рюкзака литров 80).
Следует учесть и то, если вы привыкли носить каремат (туристический коврик-пенку) внутри рюкзака, она будет «съедать» около 5-10 литров объема из-за не полного соответствия рюкзака форме цилиндра.
Вес пустого рюкзака зависит от его типа (мягкий или полустанковый), материалов и от количества дополнительных прибамбасов. Иногда может достигать 3-4 кг! Однако, рюкзак менее 2,5 кг сейчас купить также не получится.
У заядлых туристов есть «никогда не выгружающийся» набор предметов в рюкзаке (как правило, в карманах) — различные инструменты, фонарики, свечки, спички, компас, блокнот, шесть томов Тургенева пресловутый Н.А.З. и прочее. Вот и получается, что рюкзак вроде бы и пуст, но уже весит десять килограмм…