Что такое высота перехода в авиации

Что такое высота перехода в авиации

Лётчик-штурман Ми-8Т запись закреплена

QNH, QFE, QNE. Установка давления на высотомере

Барометрические высотомеры на самом деле измеряют не высоту, а атмосферное давление. Для корректной работы высотомера на специальной шкале необходимо установить исходное давление, то есть давление, которое будет соответствовать нулю высоты. Существуют три общепринятых варианта установки давления, которые обозначаются как QNH, QFE и QNE.

В условиях стандартной атмосферы 1 мм ртутного столба соответствует 11 метрам высоты, а 1 hPA (гектопаскаль) 9 метрам.
Стандартное давление на уровне моря составляет 760 мм ртутного столба или 1013,25 гектопаскалей.
Чтобы высотомер мог измерить высоту, ему необходимо задать начало отсчета, т.е. установить давление, которое будет соответствовать нулю высоты. Сразу возникает вопрос, что принять за ноль? Можно принять высоту аэродрома, можно уровень моря, но ни то ни другое не подойдет для длительных перелетов на большие расстояния.
Поэтому сейчас в авиации применяются эти три системы отсчета барометрической высоты: QNH, QFE, QNE. Стоит оговориться, что это не аббревиатуры, а оставшиеся со времен широкого применения азбуки Морзе радиотелефонные коды.

QNH («кью эн эйч») – это давление на уровне моря в точке измерения, еще его называют давлением приведенным к уровню моря. Если вы установите давление QNH на высотомере, то получите свое превышение относительно уровня моря. После посадки, высотомер, на котором установлено QNH аэродрома, должен показать превышение аэродрома.

QFE («кью эф и») – давление, измеренное на уровне аэродрома. Установив давление аэродрома и находясь на этом аэродроме, на высотомере увидим ноль.

QNE («кью эн и») – стандартное давление, его значение закреплено документально, и оно постоянно. Как уже говорилось ранее, в зависимости от применяемых единиц измерения, стандартное давление может принимать следующий вид: 760 mmHg или 1013,25 hPA.
Кстати, поскольку давление величина переменная, выдерживая постоянное давление вертолёт фактически не находится в горизонтальном полете. Установив стандартное давление на высотомере, получаем высоту от условного уровня, который может находиться как над уровнем моря, так и под ним (в зависимости от атмосферных условий).

Последовательность установки давления.

Если говорить о «больших» перелётах, где необходимо лететь высоко и далеко, последовательность установки давления выглядит следующим образом.

В зависимости от правил применяемых в конкретной стране и авиакомпании, при подготовке к вылету на высотомере устанавливают текущее значение QNH или QFE аэродрома вылета. Далее в наборе высоты на так называемой высоте перехода, как следует из названия, осуществляется «переход» на стандартное давление (QNE). Высота перехода может быть как своя на каждом аэродроме (как правило, 1000-2000 метров), так и единая на территории государства. Полет по маршруту выше высоты перехода выполняется по давлению QNE, т.е. по стандартному. В снижении, пересекая эшелон перехода, экипаж устанавливает QNH или QFE измеренные на аэродроме посадки. Эшелон перехода, аналогично высоте перехода, может быть как свой для конкретного аэродрома, так и единый для целого государства.

Крайне важно чтобы на высоте перехода экипаж установил стандартное давление. Для вертикального эшелонирования воздушных судов необходимо, чтобы на всех воздушных судах высота измерялась от одного и того же уровня. Сегодня во всем мире при полёте выше высоты перехода применяется давление QNE, то есть стандартное давление.

Что касается «малых» перелётов, которые осуществляются на небольших высотах, выполнение полета по QNH района полета является единственным безопасным методом выдерживания высот. При этом экипаж должен постоянно получать у диспетчера и устанавливать актуальное давление района, над которым проходит полёт.

В СССР и России исторически применяется QFE. Однако, с массовой заменой отечественных вертолётов на зарубежные обозначилась чёткая тенденция перехода на применение QNH.

Немало копий сломано в спорах, что же лучше QFE или QNH, кстати, этот вопрос один из основных в вечном споре двух авиационных школ: западной и советской.

У QNH есть серьёзный недостаток: при полёте в районе аэродрома требуется постоянно держать в голове превышение этого аэродрома. Гораздо логичнее было бы при посадке увидеть на высотомере ноль, что собственно и дает применение QFE.

Стоит напомнить, что высоты препятствий на картах в первую очередь публикуются относительно уровня моря, а значит и высоту лучше измерять относительно уровня моря. Кроме того, при ошибочном переводе давления со стандартного на QNH (или непереходе на QNH), величина вероятной ошибки значительно меньше, чем при переходе со стандартного давления на QFE. Ошибки установки давления QFE на горных аэродромах крайне опасны: если, допустим, превышение аэродрома 1000 метров, и экипаж забыл переставить давление на эшелоне перехода, то при стандартных условиях в процессе захода на посадку экипаж будет фактически занимать высоты на 1000 метров ниже опубликованных. Кстати, при больших превышениях аэродрома шкалы давления на высотомере может просто не хватить для установки низкого давления, при полетах на такие аэродромы применяются специальные методики, что усложняет работу экипажа.

Сегодня в России по-прежнему широко применяется давление QFE, но допускается и использование QNH (вся авионика иностранного производства рассчитана на использование QNH).

Источник

Высота перехода

Высота перехода — установленная высота воздушного судна, на которой при наборе высоты происходит перестановка значения атмосферного давления барометрического высотомера (альтиметра) на стандартное давление 760 мм рт. ст. Этот момент означает переход от полета по реальной высоте относительно уровня ВПП или уровня моря к полету по условной высоте (эшелону).

Высота перехода — одно из важнейших понятий в вертикальном эшелонировании. Его следует отличать от понятия эшелон перехода, которым оперируют при снижении.

Горизонтальный полет воздушных судов в переходном слое, то есть выше высоты перехода, но ниже эшелона перехода, запрещен. В нём возможны только набор высоты или снижение. Высота перехода должна быть расположена как можно ближе к эшелону перехода, но не менее, чем в 300 метрах.

Расчет высоты перехода

Высота перехода (безопасная высота полета) в районе аэродрома в соответствии с Федеральными авиационными правилами полетов [1] рассчитывается по формуле:

,

где — установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (300 м);

— значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

— максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в районе аэродрома в радиусе не более 50 км, округляемое до 10 м в сторону увеличения;

— значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле:

где: — фактическая температура на аэродроме;

Примечания

В соответствиии с действующим ФАП t0 при расчёте барометрической поправки берется не фактическая, а за многолетний период наблюдений.(п.2 Приложения1 ФАП ВП РФ)

Полезное

Смотреть что такое «Высота перехода» в других словарях:

высота перехода — Высота, установленная для перевода шкалы давления барометрического высотомера на стандартное давление при наборе высоты полета. [ФАП от 31 марта 2002] Тематики авиационные правила … Справочник технического переводчика

Высота перехода — установленная в районе аэродрома высота для перевода шкалы давления барометрического высотомера на значение давления 760 мм рт. ст. (1013,2 мбар) при наборе заданного эшелона. Источник: Наставления по производству полетов в гражданской авиации… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Высота перехода — 32) высота перехода высота, установленная для перевода шкалы давления барометрического высотомера на стандартное давление при наборе высоты полета;. Источник: Приказ Министра обороны РФ N 136, Минтранса РФ N 42, Росавиакосмоса N 51 от… … Официальная терминология

высота — 3.4 высота (height): Размер самой короткой кромки карты. Источник: ГОСТ Р ИСО/МЭК 15457 1 2006: Карты идентификационные. Карты тонкие гибкие. Часть 1. Физические характеристики … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Перехода (река) — У этого термина существуют и другие значения, см. Перехода. Перехода Характеристика Длина 73 км Площадь бассейна 384 км² Бассейн Балтийского моря Бассейн рек Волхов … Википедия

Эшелон перехода — Для термина «Эшелон» см. другие значения. В нижней части альтиметра указатель выставленного давления. В данном случае 1010 гПа и 29,82 дюйма рт. ст. Эшелон перехода установленная условная высота полёта воздушного судна (по… … Википедия

Контрольная высота — высота, которую должен показывать барометрический высотомер воздушного судна на эшелоне перехода после перевода шкалы высотомера на давление аэродрома (QFE) или минимальное давление, приведенное к уровню моря (QNH). Контрольная высота служит для… … Википедия

Барк (высота звука) — У этого термина существуют и другие значения, см. Барк (значения). Барк психофизическая единица высоты звука, предложенная Эберхардом Цвикером(нем. Eberhard Zwicker) в 1961 году. Она названа по имени немецкого учёного Генриха Георга… … Википедия

Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА-85) — Терминология Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА 85): Атмосферное давление на аэродроме (давление на аэродроме) значение атмосферного давления в миллиметрах ртутного столба (мм рт. ст.), в миллибарах (мбар) или… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Эшелон (авиация) — У этого термина существуют и другие значения, см. Эшелон. Эшелон это условная высота, рассчитанная при стандартном давлении и отстоящая от других высот на величину установленных интервалов. Основное понятие в вертикальном эшелонировании.… … Википедия

Источник

Что такое высота перехода в авиации

Правила ИКАО определяют систему выдерживания высот полета и метод установки барометрических шкал высотомеров, основные принципы которых заключаются в следующем:

1. При полете по маршруту барометрическая шкала высотомера устанавливается на давление 1013,2 гПа (QNE) и положение воздушного судна (ВС) в вертикальной плоскости определяется эшелонами полета.

2. В районе аэродрома ниже эшелона перехода барометрическая шкала высотомера устанавливается на давление аэродрома (порога ВПП), приведенное к среднему уровню моря (QNH), положение ВС в вертикальной плоскости определяется абсолютной высотой полета.

3. Изменение системы отсчета от эшелонов к абсолютной высоте и наоборот происходит на высоте перехода (ТА) при наборе высоты и на эшелоне перехода (TL) при снижении.

4. Сохранение безопасной высоты пролета над препятствиями на всех этапах полета может осуществляться (в зависимости от радио- и навигационного оборудования ВС) одним из следующих способов:

– использованием текущих сообщений соответствующего органа диспетчерской или информационной службы о давлении, приведенному к среднему уровню моря (QNH) ;

– использованием текущих сообщений совместно с другой метеорологической информацией (например прогнозом о самом низком давлении, приведенном к среднему уровню моря для определенного маршрута или отдельных его участков) ;

– использованием величин наименьших абсолютных высот эшелонов, полученных из климатологических данных (например, из карт барической топографии), при отсутствии текущей информации.

5. При заходе на посадку сохранение минимальной безопасной высоты пролета над препятствиями осуществляется по высотомеру, барометрическая шкала которого установлена на давление аэродрома (порога ВПП), приведенное к среднему уровню моря (QNH). По желанию экипажа может быть рассчитано и установлено на барометрической шкале высотомера давление аэродрома (порога ВПП) (QFE).

Метод допускает отклонения, связанные с местными условиями или национальными правилами полетов, но без отступления от основных принципов ИКАО.

Высоты и уровни отсчета (см. рисунок) в аэронавигационных документах обозначаются следующими терминами:

С этой терминологией связаны следующие сокращения и обозначения.

Общие сокращения и термины

стандартное давление на уровне моря (1013,2гПа = 760 мм рт. ст. = 29,92 дюйма)

показания барометрического высотомера, установленного по QNE без учета температурной поправки.

давление в данной точке, приведенное к среднему уровню моря.

показания барометрического высотомера, установленного по QNH без учета температурной поправки.

давление аэродрома на уровне порога приземления.

показания барометрического высотомера, установленного по QFE без учета температурной поправки.

Барометрический уровень

средний уровень моря.

Above Mean Sea Level

над средним уровнем моря.

Height Above Mean Sea Level

истинная относительная высота над средним уровнем моря.

уровень земли (воды).

Above Ground Level

над уровнем земной поверхности.

Airport Reference Point

контрольная точка аэродрома (КТА).

Above Airdrome Level

над уровнем аэродрома.

над уровнем аэродрома.

истинная высота над зоной приземления.

Height Above Airport

высота над уровнем аэродрома.

Характерные высоты и уровни полета в районе аэродрома

высота перехода, абсолютная высота полета, над которой и ниже которой вертикальное положение ВС определяется по QNH.

высота перехода, относительная высота полета, на которой и ниже которой вертикальное положение ВС определяется по QFE.

эшелон перехода, самый нижний эшелон полета, который может быть использован над высотой перехода, определяется по QNE.

На некоторых аэродромах, где годовые колебания давления незначительны, эшелон перехода постоянен и указывается в заголовке схемы аэропорта, а некоторые государства могут устанавливать на своей территории единый эшелон перехода на год, о чем сообщается в документах аэронавигационной информации.

В США нижний используемый эшелон полета является одновременно и эшелоном перехода, который определяется экипажем самостоятельно в зависимости от значения QNH:

Безопасные высоты при заходе на посадку

критическая высота (минимальная высота над аэродромом), наименьшая установленная для данного аэродрома высота, ниже которой не может быть выполнен безопасный заход на посадку или уход на второй круг (по приборам), дается по QFE или QNH.

высота принятия решения (применяется при заходе на посадку по ILS и GCA), высота по QFE, на которой должно быть принять решение на производство посадки или уход на второй круг.

минимальная высота снижения (применяется, когда посадочные устройства не обеспечивают электронной глиссады), наименьшая высота по QNH, до которой разрешается снижаться на последней посадочной прямой или при выполнении стандартной схемы захода на посадку.

минимальная безопасная высота, наименьшая высота по QNH при заходе на посадку, рассчитанная в соответствии с установленными критериями.

Obstacle Clearance Height

минимальная безопасная высота, наименьшая высота по QFE при заходе на посадку, рассчитанная в соответствии с установленными критериями.

Obstruction Clearance Limit

минимальная безопасная высота пролета над препятствиями, наименьшая высота по QFE (QNH), ниже которой не обеспечивается необходимый вертикальный зазор между ВС и препятствиями при заходе на посадку и уходе на второй круг.

ВЫСОТЫ НА МАРШРУТНЫХ КАРТАХ

Согласно правилам ИКАО местность делится на равнинную и горную.

При этом согласно рекомендациям ИКАО минимальная истинная безопасная высота полета должна быть опубликована на маршрутных трассах для каждого участка маршрута и обеспечивать пролет над наивысшей точкой рельефа в полосе ± 5 морских миль от оси трассы на следующих безопасных высотах:

– в горной местности 200 футов (600 метров).

В международной практике применяются следующие понятия безопасных высот.

1. Минимальную безопасную высоту пролета над рельефом не менее 1000 фут. (300 м).

2. Устойчивый прием радиосигналов радионавигационных станций, обеспечивающих полет по трассе (данному участку трассы).

На картах МЕА указывается рядом с осью маршрута или обозначением трассы в значениях эшелонов (по QNE) или по абсолютной величине в футах (по QNH). Например FL-200 по QNE, и 3000 по QNH. Если под значением МЕА указывается жирная синяя черта (например FL-200 или 3000 ), это означает, что с данного эшелона (высоты) не обеспечивается устойчивый прием радиосигналов. В случае, если трасса не оборудована радионавигационными средствами в конечных точках участка, МЕА не указывается.

При этом MORA обеспечивает только безопасную высоту, но не учитывает другие критерии, поэтому может быть больше или меньше MEA. Поэтому MORA указывается на маршрутных картах вместе с MEA в качестве дополнительной информации по абсолютной величине в футах (по QNH) с добавлением маленькой буквы «а» после цифрового значения (например 7000а ). Если MORA меньше МЕА на 500 футов (150 метров) или больше МЕА на 100 футов (30 метров), то MORA не указывается.

1. Минимальную безопасную высоту пролета рельефом не менее 1000 футов (300 метров) в равнинной местности и не менее 2000 футов (600 метров) в горной местности.

2. Безупречный прием сигналов радионавигационных станций VHF и LF в пределах 22 морских миль от места расположения станции.

МОСА указывается на американских картах вместо МЕА, но только по QNH в футах с добавлением буквы «Т» на после цифрового значения (например 5000Т ).

ВЫСОТЫ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА

ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВЫСОТОМЕРОВ ПРИ ПОЛЕТАХ ПО МВЛ

Правила использования высотомеров заключаются в следующем.

Экипажи Аэрофлота и других российских авиакомпаний используют высотомеры следующим образом.

1. На исполнительном старте шкалу давлений всех высотомеров установить на давление QNH и сличить показания.

3. После занятия эшелона полета сверяются паказания высотомеров и при необходимости вводится поправка в соответствии с единой методикой ввода поправок.

4. На эшелоне полета до начала снижения после получения значения QNH рассчитывается значение QFE по медодике, указанной далее.

5. На снижении на эшелоне перехода:

— на шкалах высотомеров и футомера устанавливается значение QNH;

— на радиовысотомерах устанавливается сигнализация на величину высоты входа в глиссаду;

7. При уходе на второй круг на высотомерах и футомере устанавливается значение QNH.

Пересечение переходного слоя разрешается только в наборе высоты или снижении с контролем высоты по футомеру.

ПРАВИЛА ПЕРЕВОДА QNH В QFE

Пересчет QNH в QFE производится следующим образом.

Если на карте захода на посадку отсутствует барометрический эквивалент высоты ВПП, необходимо с Profile View на карте захода взять высоту зоны приземления TDZE и перевести ее в барометрическую высоту, используя таблицу из клапана Terminal сборника Jeppesen.

Кроме того барометрическая высота может быть рассчитана аналитически по значению средней барометрической ступени, которая определяется из таблицы в зависимости от диапазона высот:

Источник

Что такое высота перехода в авиации

Как знают (должны знать) летчики и специалисты при снижении/посадке, на эшелоне перехода самолет переходит от высоты эшелона к высоте аэродрома.
Но вот может кому-нибудь любопытно узнать, как высоко мы РЕАЛЬНО находимся над аэродромом в момент перехода и особенно в условиях не стандартной атмосферы.

Эшелон перехода в случае чего сменят и передадут по АТИС, да и диспетчер подхода подскажет.

> Но вот может кому-нибудь любопытно узнать, как высоко мы РЕАЛЬНО

Формулы несложные можете сами определить при каком давлении и температуре перейдут на эшелон перехода 1 800.

Уши на макушке держут уже давно.

Просто к сведению. В советское время ФАП Полётов назывался ОПП-85 (Основные Правила Полётов).

Кстати, Приложение 1 у ФАПП очень близко к Приложению 1 в НПП. Надеюсь, не нужно говорить, что НПП почитывать стОит.

Зачем пудрить себе мозги. Их не хватит на всякое говно, эпохи динозавров.

> РЕВЕРС:
> Зачем пудрить себе мозги. Их не хватит на всякое говно, эпохи динозавров.

Это разве придумали те кто сочинял НПП?

Прохожий:
Да нет никакого смысла в разговоре, нет темы спора и обсуждения. Пустой треп.

>Это разве придумали те кто сочинял НПП?
Эти понятия регламентируются НПП.

2Аноним к «Максимуму» данная ветка имеет отношение только общим форумом.

В продолжение разговора о внимании к реальной высоте перехода.

Коррекция эшелона перехода в большую сторону производится на основании Приложения 1 к ФАП в случаях, когда отклонение давления от СА в нижнюю сторону более 27 мм.рт.столба.

Посмотрим с этих позиций на тот же пример по Внуково.

Коррекция эшелона перехода вводится при давлении в зоне аэродрома 742-27=715 мм.рт.ст., что соответствует барометрической высоте 530 м.
Тем самым, при давлении 715 мы «вынырнем» на высоте 1500-530 = 970 м. ( всего на 70 м. выше установленной высоты круга).
Как видите, это принципиально не меняет картины.
———-
Благодарю всех, кто общается по существу!

А вы не могли бы поточнее указать цитату из Приложения 1 к ФАП или дать на нее ссылку при перерасчтее нижнего безопасного эшелона при отличие давления от стандартного на 27 мм.
На память это приложение не помню, и под рукой нет.

Приложение N 1 к Правилам (п. 13, 22, 69, 75)
Единая методика расчета высот (эшелонов) полета воздушного судна.

5. Расчет нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода) района аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (района аэроузла):

Н (ниж. (без) эш. (эш. перех) р-на аэр) >= Н (перех. р-на аэр.) + 300 + Н (рел) ;

Ни когда не задумывались, почему НПП-85 даже с изменениями и дополнениями не переиздадут и не введут как нормативный акт?

Приложение N 1 к Правилам (п. 13, 22, 69, 75)
Единая методика расчета высот (эшелонов) полета воздушного судна.

5. Расчет нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода) района аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (района аэроузла):

Н (ниж. (без) эш. (эш. перех) р-на аэр) >= Н (перех. р-на аэр.) + 300 + Н (рел) ;

to neustaf:
Очевидно, все же мы говорим о разных вещах.

Мы говорим об одном и том же, просто вы невнимательно прочитали Приложение.
Попробую подробнее
\\Расчет выполняется исходя из условия, что атмосферное давление аэродрома, приведенное к уровню моря, равняется стандартному.\\**** то есть Эшелон перехода расчитывается по указанной вами формуле при давлении приведенном к уровню моря стандартном 760 мм, при этом давление Внуково 742 мм. Эшелон получается 900+300+Нпреп 1500 метров.***читаем дальше

Все это так же я изложил в таблице, обратите внимание на начало пересчет 742мм

Дельта 27 мм есть величина, так сказать, порождённая. А в исходной идее, на основе которой и появляются все формулы, лежит вертикальное эшелонирование, которое не должно быть меньше 300 метров (те самые 27*11). Так что как только по погоде получится меньше 300 (или точнее 300+»от 0 до 300 переходного слоя»), то эшелон перехода поднимут.

В Приложении 1 к ФАП присутствует понятие Pмин, то есть минимальное давление, возможное на аэродроме. В принципе это давление берётся из ИПП, в которое записывается «на основании многолетних метеорологических наблюдений». Возможно, по руководящим документам при появлении более низкого давления необходимо будет изменить ИПП и поднять эшелон перехода. Однако, по здравому смыслу просто будет введено временное изменение. Возможно, выпущен SIGMET.
И в любом случае _текущий_ эшелон перехода экипаж прослушивает на подходе к аэродрому.

Турбулентность
— сильная турбулентность

Обледенение
— сильное обледенение
— сильное обледенение вследствие
переохлажденного дождя

Горная волна
— сильная горная волна

Пыльная буря
— сильная пыльная буря

Песчаная буря
— сильная песчаная буря

Вулканический пепел
(независимо от высоты)

Г.2 Для сверхзвуковых воздушных судов
Турбулентность:
— умеренная
— сильная. и т.д.

Источник