Что такое выходы автобусов

Что такое выходы автобусов

Для обеспечения безопасности пассажиров и водителя микроавтобус и транспортное средство большой вместительностью оборудуется аварийными выходами. Они оформляются в соответствии с государственными нормами и противоаварийными правилами.

Виды средств экстренной эвакуации

А втобусные выходы бывают служебными и запасными. Первый вариант используется в обычных эксплуатационных условиях. При открытии служебной двери водитель остается на своем месте, а автопассажиры свободно перемещаются. Запасные системы активируются в экстренных ситуациях, таких как дорожно-транспортное происшествие.

Разновидности экстренных выходов:

Количество и размер

В микроавтобусах вместимостью меньше 16 человек предусматривается от 3 выходов. Дополнительно разрешается установить люк (необязательное требование). В транспортных средствах вместительностью больше 16 человек должно быть 4 технических отсека. В таких автобусах обязательно устанавливается шлюз.

На каждой боковой стороне должно насчитываться одинаковое количество эвакуационных путей. Они устанавливаются на равном расстоянии друг от друга. Если задняя часть автобуса отделена от передней, а дверь забаррикадирована, то обязательно предусматривается проем в крыше.

В автобусах большой вместимостью общее минимальное количество выходов в зависимости от числа пассажиров составляет от 4 до 9 штук. На каждые 50 человек устанавливается 1 люк. При этом двойная служебная дверца считается 2 разными механизмами эвакуации, как и двойное окно.

Способы обозначения

Любая аварийная система обозначается табличной из соответствующей надписью внутри и снаружи транспорта. Специальные знаки позволяют быстро найти путь для спасения во время ДТП.

Надписи размещают непосредственно на эвакуационных системах или рядом с ними. Следует выбрать видное для всех автопассажиров место. Механизмы для активации средств эвакуации обозначаются знаками в красном цвете. Вместе с табличкой находятся четкие инструкции по использованию. Руководства составляются на государственном языке.

Правила эвакуации

После аварии каждый пострадавший определяет для себя ближайшую спасательную лазейку. Окно можно разбить отдельно подготовленным молотком или рукой, которая предварительно обматывается плотной тканью (полотенце, куртка, прочее). Бить требуется локтем, а не кулаком.

Сначала салон покидают дети, пенсионеры и раненые жертвы ДТП, которым помогают взрослые и здоровые пассажиры. После того, как все люди покинут автобус, следует отойти на безопасное состояние, так как транспортное средство может загореться и взорваться.

Заключение

Аварийными выходами могут быть двери, окна и люки, которые легко открываются снаружи и изнутри. Они обозначаются особыми знаками и инструкциями по использованию. Количество, размер и размещение эвакуационных отсеков зависит от вместительности транспортного средства, марки и конструкции.

Источник

Автобус: Требования к оборудованию и оснащению

Общие требования

Внутри пассажирского салона транспортного средства в непосредственной близости от передней двери должна быть наклеена четкая надпись или пиктограмма высотой не менее 15 мм, включая цифры высотой не менее 25 мм, указывающая число мест для сидения, а также общее число пассажиров, на которое рассчитано транспортное средство.

Пассажировместимость автобусов рассчитывают, принимая во внимание среднюю массу одного пассажира, равную 68 кг. Для транспортных средств, в которых не предусмотрены места для стоящих пассажиров или наличие таких пассажиров допускается в отдельных случаях, расчетная масса одного пассажира составляет 71 кг. При этом учитывается средняя масса ручной клади, равная 3 кг.

В автобусах должен соблюдаться ряд требований, касающихся противопожарной защиты. В моторном отделении запрещается использовать любой легковоспламеняющийся или абсорбирующий топливо и смазку звукоизоляционный материал, если он не покрыт непроницаемым листовым материалом. По мере возможности должны соблюдаться меры предосторожности против накопления топлива или смазочного масла в любом месте моторного отделения.

Между моторным отделением или любым другим источником тепла (таким как тормоз-замедлитель или устройство для отопления салона, за исключением устройств, обогреваемых водой) и остальной частью транспортного средства должна размещаться перегородка из жаропрочного материала.

В пассажирском салоне может быть установлено устройство для отопления (за исключением устройств, в которых используется горячая вода), если оно заключено в материал, предназначенный для изоляции тепла, генерируемого этим устройством, не выделяет токсичного дыма и расположено таким образом, что контакт пассажира с любой горячей поверхностью практически исключен.

Заливные горловины топливных баков должны быть доступны только с наружной стороны транспортного средства. Они должны быть расположены так, чтобы исключить возможность попадания топлива на двигатель или выхлопную систему во время заправки. Если наливная горловина расположена на боковой стороне транспортного средства, то пробка в закрытом положении не должна выступать над прилегающей поверхностью кузова. Пробка наливной горловины изготавливается таким образом, чтобы исключить ее непроизвольное открытие. Подтекание топлива через пробку наливной горловины не допускается.

В отделениях, предназначенных для водителя и пассажиров, запрещено размещать любые элементы топливной системы. Соединения и топливопроводы должны быть изготовлены так, чтобы обеспечивалась их герметичность в различных условиях эксплуатации транспортного средства, независимо от естественного старения, перекосов, изгибных деформаций и вибрации всей конструкции транспортного средства.

Должна быть исключена возможность попадания топлива при утечке из системы питания на детали выхлопной системы.

Автобусы большой вместимости должны быть оборудованы аварийным выключателем, который предназначен для снижения опасности возникновения пожара после остановки транспортного средства. При этом он должен располагаться в легкодоступном для сидящего водителя месте, быть четко обозначен и иметь защитную крышку или другие соответствующие средства предотвращения случайного срабатывания. Четкие инструкции относительно способа использования должны быть указаны в непосредственной близости от аварийного выключателя, например: «Снять крышку и повернуть рычаг вниз. Приводить в действие только после остановки транспортного средства».

Приведение в действие аварийного выключателя должно вызвать быстрый останов двигателя, срабатывание выключателя аккумулятора, отключающего по крайней мере одну его клемму от электрической цепи, и включение на транспортном средстве аварийных сигналов. При этом отключение аккумуляторов не должно привести к отключению цепей, обеспечивающих непрерывное функционирование тахогрофа, аварийного внутреннего освещения, охлаждающего приспособления дополнительных обогревателей и централизованной блокировки дверей.

Электрооборудование и электропроводка транспортного средства должны быть хорошо изолированы, а провода — надежно защищены и прочно закреплены, чтобы исключить возможность обрыва, перетирания или износа. Аккумуляторные батареи должны быть надежно закреплены и легкодоступны. Отсек, в котором они размещаются, отделяется от пассажирского салона и обеспечивается вентиляция наружным воздухом.

Транспортное средство оснащается не менее чем двумя огнетушителями, причем один из них должен находиться в кабине водителя, другой — в пассажирском салоне. Необходимо предусмотреть места для аптечек первой помощи (не менее 7 дм3).

Огнетушители и аптечки первой помощи могут быть защищены от кражи и актов вандализма (например, посредствам помещения их в отделение, запираемое на ключ, или под стекло, которое может быть разбито) при условии, что их можно легко извлечь в экстремальных ситуациях. Места их размещения должны быть четко обозначены.

Наличие каких-либо воспламеняющихся материалов в пределах 10 см от выхлопной трубы допускается только в том случае, если эти материалы надлежащим образом защищены

Основные требования к выходам автобусов

Под выходом автобуса понимается служебная дверь или запасный (аварийный) выход, под служебной дверью — дверь, используемая пассажирами при нормальной эксплуатации, когда водитель находится на своем месте, под запасным выходом — запасная дверь, запасное окно или аварийный люк. Запасными выходами оборудуются только маломестные автобусы. Под аварийным выходом подразумевается аварийная дверь, аварийное окно или аварийный люк. Аварийными выходами оборудуются пассажирские транспортные средства большой вместимости.

Запасная (аварийная) дверь — это дверь, устраиваемая дополнительно к служебным дверям и предназначенная для использования пассажирами в качестве выхода только при исключительных обстоятельствах, в частности в случае опасности.

Запасное (аварийное) окно — это окно, необязательно застекленное, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в случае опасности.

Аварийный люк — это отверстие в крыше, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в случае опасности. Автобусы большой вместимости могут оборудоваться также аварийными люками, расположенными в полу пассажирского салона.

Все двери автобусов, независимо от вместимости, должны легко открываться изнутри и снаружи транспортного средства, когда оно находится на стоянке. При этом может быть предусмотрена возможность запирания двери снаружи при условии, что ее всегда можно открыть изнутри.

Если служебные двери оборудованы механическим приводом, то при нахождении транспортного средства на стоянке они должны иметь возможность открываться изнутри, а в незапертом состоянии — снаружи с помощью органов управления, которые функционируют независимо от всех других органов управления дверями. При этом указанные органы управления должны размещаться на двери или на расстоянии не более 300 мм от нее на высоте не более 1600 мм над первой ступенькой при расположении внутри и не более 1800 мм от уровня грунта при расположении снаружи. Данные устройства должны быть легко видимы и четко различимы при приближении к двери и нахождении перед дверью, а также обеспечивать открытие двери вручную. Они могут быть защищены приспособлением, которое может быть легко снято или разбито для получения доступа к аварийному органу управления.

Запасные (аварийные) окна должны либо открываться изнутри и снаружи транспортного средства с помощью специального приспособления, либо иметь легко разбиваемое безопасное стекло.

Аварийные люки должны открываться или сниматься как изнутри, так и снаружи. Если люк изготовлен из легко разбиваемого материала, то рядом с ним должно находиться приспособление, которым лица, находящиеся внутри транспортного средства, могут без затруднений воспользоваться, чтобы разбить люк.

Каждый запасный и аварийный выход должен обозначаться надписью «Запасный выход» или «Аварийный выход», читаемой как снаружи, так и изнутри транспортного средства.

Приборы экстренного управления служебными дверями и всеми запасными (аварийными) выходами внутри и снаружи транспортного средства должны обозначаться соответствующим знаком или четкой надписью. Кроме того, на указанных приборах или около них должны иметься четкие инструкции о пользовании ими.

Язык всех инструкций и надписей, регламентированных к применению в салонах автобусов, должен соответствовать государственному языку страны регистрации транспортного средства.

Требования к выходам маломестных автобусов

Маломестные автобусы должны иметь минимум две двери: одну служебную и одну запасную либо две служебные.

Минимальное число запасных выходов должно быть таким, чтобы минимальное общее число выходов как служебных, так и запасных и аварийных люков было таким, как указано в таблице. Сдвоенная служебная дверь при этом рассматривается как две двери, а двойное окно — как два запасных окна.

Служебные двери должны располагаться с ближайшей к обочине стороны или сзади транспортного средства. Выходы должны располагаться таким образом, чтобы с каждой стороны транспортного средства было как минимум по одному выходу. В передней и задней половине пространства, предназначенного для пассажиров, должен быть как минимум один выход. В задней либо в передней части обязательно должен располагаться один выход, если в крыше не предусмотрен аварийный люк.

Табл. Требования по оснащению выходами маломестных автобусов

Минимальное общее число выходов

Число аварийных люков, рассматри­ваемых как запасные выходыразрешенноетребуемоеНе более 1631—Более 164—1

Если пространство, предназначенное для сиденья водителя и пассажирских сидений, расположенных рядом с сиденьем водителя, не сообщается с основным пассажирским отделением соответствующим проходом, то все вышеперечисленные требования касаются только оборудования пассажирского салона.

Минимальные размеры запасных дверей, окон и аварийных люков представлены в таблице:

Табл. Требования к размерам запасных (аварийных) выходов

Высота 125 см, ширина 55 см

В тех случаях, когда это обусловлено наличием колесных кожухов, допускается уменьшение ширины до 30 см при условии, что на высоте не менее 40 см от самой низкой части дверного проема ширина двери составляет 55 см

В случае, если автобус не предназначен для перевозки стоящих пассажиров и имеет минимальную массу не более 3,5 т и менее 12 пассажирских сидений, причем с каждого сиденья имеется свободный доступ по меньшей мере к двум дверям, размер запасной двери может быть уменьшен до 110 см в высоту.

Требования к выходам автобусов большой вместимости

Пассажирские транспортные средства большой вместимости должны иметь как минимум две двери.

Минимальное число аварийных выходов должно быть таким, чтобы общее число выходов соответствовало указанным в таблице. Аварийные люки при этом рассматриваются как один из указанных аварийных выходов.

Табл. Требования по оснащению выходами автобусов большой вместимости

Источник

Требования к автобусам для перевозки пассажиров

Главное требование, которое необходимо соблюдать при перевозке пассажиров, — безопасность. Это относится как к людям в салоне автобуса, так и к водителю, пешеходам, а также к гражданам, находящимся в других транспортных средствах. Поэтому на работу по перевозке пассажиров принимаются только квалифицированный персонал. Важные качества для водителя: внимательность и стрессоустойчивость. Нужно чтобы и сам транспорт соответствовал всем требованиям к пассажирским автобусам, установленным действующим законодательством РФ.

Действующие регламенты

Требования к пассажирским перевозкам автобусом в 2021 году установлены следующими нормативными актами:

Правила перевозки пассажиров обязательны к исполнению всеми юридическими лицами, осуществляющими деятельность в данной сфере. К водителю также предъявляются определенные требования.

Кроме перечисленных нормативных актов каждый регион РФ имеет право принимать в дополнение к ним свои законодательные документы. В уже существующие нормативы могут вноситься корректировки и дополнения, которые являются следствием проведенного анализа статистики всех дорожных происшествий с участием автобусов. Учитываются также пожелания водителей пассажирского транспорта. Чтобы исключить возможность допущения нарушений по причине неосведомленности, рекомендуется внимательно следить за всеми вносимыми изменениями.

Требования к пассажирским перевозкам автобусом:

Соблюдение установленных нормативов обеспечивает безопасность не только жизни и здоровью граждан, но и их имуществу. Нарушение правил перевозки пассажиров влечет за собой административную ответственность, согласно АПК РФ.

Основные требования к автобусу

Согласно требованиям законодательства, у водителя в салоне автобуса должен находиться пакет документов, содержащий:

В случае нарушения правил дорожного движения при отсутствии одного или нескольких документов из данного перечня к водителю или компании–перевозчику могут быть применены штрафные санкции.

В салоне в общем доступе должна находиться следующая информация:

Водитель должен обладать способностью быстро концентрировать внимание и мгновенно принимать решения в нестандартных условиях. Кроме профессиональных навыков предъявляются также требования в отношении самочувствия шофера в день поездки.

Обязанности водителя, которые необходимо соблюдать в процессе перевозки пассажиров:

В целях обеспечения безопасности водитель должен следить за порядком в салоне. Не допускается, чтобы пассажиры прислонялись к дверям транспортного средства, т. к. это может привести к их поломке.

Технические требования к автобусам для перевозки пассажиров в 2021 году

В наличии необходимо иметь:

Требования при междугородних перевозках

Для междугородних пассажирских перевозок в салоне автобуса требуется наличие следующего пакета документов:

Требования к водителю по обеспечению мер безопасности:

Перевозка пассажиров в положении стоя допускается только при соблюдении следующих условий:

Если продолжительность маршрута превышает 500 километров, для осуществления одного рейса требуется присутствие двух водителей.

В транспорте междугороднего следования должны быть размещены указатели аварийных выходов и инструкция по их использованию и перечень правил пользования транспортным средством.

Требования при международных перевозках

Если требования к автобусам для перевозки пассажиров внутри города и за его пределами различаются незначительно, то международные перевозки имеют существенные отличия. Это обусловлено необходимостью пересечения государственной границы. Транспортное средство в этом случае должно соответствовать повышенным требованиям по обеспечению комфорта и безопасности людей.

Все документы, необходимые для осуществления поездки, должны иметь актуальный срок действия. Их необходимо заранее оформить надлежащим образом в соответствующих государственных и иных учреждениях, уполномоченных выдавать такие справки.

К водителям предъявляются те же требования, что и при внутригородских и междугородних поездках. В дополнение к ним требуется знание нюансов процедуры пересечения таможни, правил высадки пассажиров для прохождения проверки с участием собак, заполнения таможенной документации и т. д.

К транспорту дальнего следования применяются усиленные технические требования. Это обусловлено большой длительностью поездки.

Транспорт должен иметь следующие характеристики:

Количество перевозимых людей не должно превышать установленные в техпаспорте нормы. При допущении данного нарушения при пересечении границы к перевозчику могут быть применены штрафные санкции.

Требования в зимнее время

В зимнее время к транспорту применяются дополнительные требования, например, необходимость смены шин. Следует также проверить герметичность окон, дверей и люков. Отопительная система должна работать без перебоев.

Перед наступлением зимнего сезона необходимо заранее провести тщательную проверку техники. При выявлении поломок при необходимости следует провести капитальный ремонт.

Пакет документов должен быть сформирован в полном объеме в соответствии с категорией перевозок. Состав водителей и технические характеристики транспорта не должны нарушать установленные нормативы.

Источник

Аварийные (запасные) выходы в автобусе

Дата публикации — 04.10.2019

Выходы из автобуса разделяют на служебные и запасные. Служебными называют двери, используемые в нормальных эксплуатационных условиях. Водитель при этом не покидает свое место, а пассажиры входят в салон и покидают его. Запасными называют: выходы из автобуса, окна или аварийные люки. Если имеется механический привод, то на стоянке двери должны свободно открываться изнутри. В незапертом состоянии, в соответствии с требованиями безопасности, они свободно открываются снаружи с помощью механизмов, которые функционируют независимо от других органов управления дверьми.

Как выглядит и где может располагаться запасной выход?

В зависимости от пассажировместимости машины запасной выход может выглядеть следующим образом:

Как в автобусах обозначается запасной выход?

Для быстрого нахождения запасные выходы транспорта обозначают специальными знаками. Их размещают непосредственно на двери, окне, люке или возле них на видном месте. Они должны хорошо читаться как изнутри транспортного средства, так и снаружи. Механизмы, с помощью которых можно открыть двери, окна, люки, обозначаются знаками или надписями, выполненными в красном цвете. Язык инструкций по обращению с механизмами открывания – государственный.

Правила пользования аварийным выходом в автобусах

При возможности, пассажир должен помочь покинуть салон детям, пожилым людям и раненым. После того как пассажиры выбрались наружу, им лучше сразу отойти на безопасное расстояние на случай возгорания ТС и взрыва.

Источник

Организация движения автобусов

6.1. Координация движения общественного транспорта в городах.

Сотрудничество в работе разнообразных разновидностей пассажирского транспорта, охватывая координацию планирования, организацию и управление движением, сосредоточено на большее удовлетворение повышающихся потребностей жителей в передвижениях, усовершенствование качества транспортного обслуживания сельского и городского населения, наиболее результативное использование подвижного состава при наименьших транспортных затратах.

Перевозки граждан в городах реализуются различными видами транспорта: автотранспортом (автомобилями-такси, автобусами), электротранспортом (трамваи, троллейбусы, метрополитен). Любой вид общественного городского транспорта обладает целесообразную сферу использования, связанную с местными климатическими, географическими и прочими условиями.

Предпочтение того или иного вида транспорта пассажирами обусловливается:

— комфортом и удобствами, которые предоставляются во время поездки;

— промежутком и регулярностью движения;

— стоимостью и тарифами проезда;

— временем доставки к месту назначения.

Координирование планированием, целостная организация движения и системное управление движением играет немаловажную роль в:

— повышение качества обслуживания пассажиропотока;

— улучшение рациональности применения транспортных средств;

— сокращение финансовых и трудовых расходов.

Способы решения координации:

— организация распределения подвижного состава по маршрутам, с учетом пропускной способности улиц и допустимой скорости движения;

— организация построения транспортной и маршрутной сети в соответствии с распределением пассажиропотоков в городе;

— проектирование рациональных, скоординированных со всеми видами транспорта расписаний движения;

— согласование размещения остановочных пунктов по маршруту;

— организация интервалов движения, в зависимости от времени дня, на совмещенных маршрутах;

-установление скоростей движения и координирование скорости транспортных средств на соприкасающихся направлениях.

Результативная координация передвижения всех видов общественного городского транспорта разрешает:

— уменьшить количество пересадок пассажиров на разнообразные виды транспорта;

— уменьшить наполняемость автотранспорта в часы «пик»;

— уменьшить расходы времени пассажиров на выход к остановочным пунктам, а также ожидание общественного транспорта и перемещения;

— увеличить плодотворность транспорта для общественного пользования;

— усовершенствовать систему оплаты проезда.

6.2 Способы увеличения результативности использования автобусов на городских маршрутах

Разработка и введение мероприятий по увеличению результативности использования городского пассажирского автотранспорта, являются значительным условием совершенствования транспортного обслуживания граждан. К ряду мер, оказывающих влияние на эффективность использования подвижного состава, относятся:

— обоснованный выбор типа и вместимости общественного транспорта, целесообразное разделение их по маршрутам;

— стабильный сбор информации о размере и характере пассажиропотоков по различным участкам и маршрутам;

— повышение скоростей перемещения подвижного состава по маршрутам, методом организации скоростных и специальных линий, введение нормирования скоростей, увеличение уровня подготовки водителей по управлению общественными транспортными средствами, рациональное расположения и оснащенности остановочных пунктов и т.п.;

— распределение открытий организаций, предприятий, и учреждений города;

— создание рациональных маршрутных расписаний, которые учитывают изменение пассажиропотока от времени суток, дней недели, временам года, обеспечивающих нормальные условия труда водителям и кондукторам;

— совершенствование организации сбора выручки, за счет модернизации системы контроля, увеличение предварительной реализации проездных билетов (вне салона автобуса) и т.п.;

— совершенствование улично-дорожной сети и ее благоустройство;

— развитие маршрутной системы;

— повышение выпуска техники в часы «пик», высокой и более высокой наполняемости;

— формирование центрального управления перемещением на маршрутах;

— улучшение методов организации движения;

— совершенствование обслуживания пассажиропотока в часы «пик» (максимальной нагрузки).

6.3. Организация работы автобусов в часы «пик»

Проблема обслуживания граждан городов общественным транспортом в часы «пик» обрела внушительное значение, так как в утренние и вечерние часы максимальной загруженности на городских маршрутах осуществляется перевозка до пятидесяти процентов всего объема каждодневных перевозок граждан. Избыточная перегрузка подвижного состава в эти часы отображается на самочувствии и эмоциональном настрое пассажиров (проведенные десять минут в переполненном автобусе понижают производительность труда на четыре процента), уменьшает эффективность и качество обслуживания, усложняет сбор оплаты за проезд, провоцирует ранний выход из рабочего состояния общественный транспорт.

В общем качество обслуживания обуславливается:

— расходами граждан на проезд;

Задачей организации передвижения подвижного состава в часы «пик»:

— снижение максимального наполнения транспорта на более загруженных участках маршрута (условия проезда).

Организация движения автобусов в часы «пик» состоит из:

— соотношение параметров распределения потоков пассажиров с фактическим выходом транспорта по маршрутам;

— исследование потоков пассажиров (обнаружение неравномерностей перемещений);

— раскрытие узких мест величины неудовлетворенного спроса;

— составление комплексного графика мероприятий по увеличению культуры обслуживания граждан, скоординированного с другими разновидностями общественного транспорта;

— разработка мероприятий и очередности улучшения организации перевозок.

Способы совершенствования обслуживания пассажиропотока в часы максимальной загруженности:

1.Модернизация схемы маршрутов

— рационализация системы маршрутов;

-внедрение сокращенных, скоростных, специальных маршрутов (только автобусный транспорт дает возможность это делать);

— уменьшение пересадок и не прямолинейности поездок.

2.Модернизация способов организации перемещения:

— использование транспорта различной вместительности;

— подъезд автобусов на завершение рабочего дня второй смены к организациям;

-сдвоенное движение двух единиц вместительной и более вместительной техники.

3.Повышение выхода автобусов на маршрут, в часы максимальной загрузки, путем планового перераспределения транспортных средств между маршрутами в соответствии изменениям пассажиропотоков на них.

4.Разделение времени начала и завершения рабочего дня организаций и учреждений внедрением системы начала работы по четвертям каждого часа.

5.Модернизация системы централизованного диспетчерского управления передвижением:

— создание централизованного диспетчерского управления движением;

— улучшение способов оперативного управления и регулирования перемещением;

— создание автоматизированного контроля за передвижением транспорта по 3-4 точкам каждого маршрута.

6.Совершенствование способов регулирования городского дорожного движения:

— приоритетное право проезда общественного транспорта;

— организация специальных полос движения.

7. Увеличение движения:

— за счет резервных автобусов (пять процентов от дневного выпуска);

— использование ведомственных автобусов.

8.Развитие улично-дорожной коммуникации и ее благоустройства:

— содержание проездной части;

— благоустройство мест остановок общественного транспорта.

6.4. Организация работы автобусов в непиковый период

В непиковое время работы подвижного состава по перевозке пассажиров в городах характеризуется:

-наличием часов дежурного перемещение с установленными наиболее допустимыми интервалами;

— уменьшением результативности использования подвижного состава;

— неравномерностью спада пассажиропотока по времени;

Все это требует форм и способов обслуживания общественным транспортом населения, таких как:

1. Эластичные совмещенные маршруты формируются в позднее время, не ранее двадцати одного часа, не полным изменением пути следования подвижного состава одного маршрута, для перевозки жителей, близлежащего к нему, другого маршрута (работа последнего с этого периода времени заканчивается).

2. Способ дежурных маршрутов – по завершении вечерних часов «пик» доля маршрутов закрывается, а на оставшихся реализуется высокая интенсивность движения подвижного состава. Максимальный эффективность приходится при достаточной плотности маршрутной сети.

3. Способ смешанных маршрутов –автобусы выходят на маршруты различной вместимости, целесообразно сочетая малые, средние и большие автобусы (маршрутные такси), предоставляя пассажирам право выбора.

В будущем, городской автобусный транспорт перейдет на использование подвижного состава высокой и более высокой вместимости. В больших городах, автобус будет использоваться в совмещении с различными видами транспорта, но не как основной и магистральный, а развозящий и подвозящий пассажиров к магистральным видам транспорта (метро, скоростной трамвай), а также для сообщения с новыми жилыми районами или на маршрутах с незначительными пассажиропотоками.

6.5. Расписание движения автобусов

Применяя расчеты необходимого количества автобусов для обслуживания пассажиров, отдел эксплуатации авто транспортных предприятий разрабатывает расписания движения автобусов.

Расписание движения – это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их применение по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные величины (Тн, Vэ, Vс, n р, t р, I, h и др.). Расписание маршрутов нормируют также: расписание выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и место смены водителей транспортных средств. Расписание составляется с погрешностью времени одного рейса автобуса, допускаются лишь которые: на городских маршрутах плюс минус одна минута, на пригородных маршрутах до плюс минус трех минут, на междугородних маршрутах до плюс минус пяти минут.

Задача сотрудников службы эксплуатации заключается в том, чтобы расписания обеспечивали:

— малые затраты времени на ожидание и поездку пассажиров;

— нормальные условия труда водителей и кондукторов;

— максимальную скорость движения при полной безопасности;

— высокую регулярность движения;

— налаженность интервалов движения на сопряженных маршрутах и равную скорость передвижения автобусов на общих контрольных участках;

— максимальную результативность применения транспорта;

-согласование времени перемещения подвижного состава через надлежащие остановки, с распорядком начала и окончания работы учреждений, организаций, учебных заведений, культурно-развлекательных мероприятий и др.

Процесс разработки маршрутных расписаний состоит из двух этапов: подготовки и расчета исходных данных и составление расписаний.

К исходным данным относятся :

— определение нормативов времени рейса и оборота по периодам суток;

— расстояние и время передвижение транспорта между остановочными пунктами, величины скоростей движения;

— уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в общем;

— распределение подвижного состава по маршрутам;

— определение размера максимально допустимых интервалов движения;

— выбор модели и расчет необходимого числа автобусов, потребного количества рейсов;

— определение рационального времени начала и завершения работы автобусов, согласованного с графиками работы предприятий, организаций, учебных заведений и т.д.;

— выбор пунктов заправки автобусов топливом, определение норм времени на пробег и заправку;

— определение пунктов начала и окончания движения автобусов по маршруту, протяженность нулевых рейсов, норм времени на пробег;

— распределение автобусов по маршрутам;

— выбор форм организации труда водителей;

— определение места и продолжительности проведения обеденных перерывов не позднее 4-5 часов с начала смены;

— изучение расписания движения других видов транспорта на параллельных направлениях.

Существуют две формы маршрутных расписаний :

— в графической форме.

Виды расписаний, используемых на пассажирском автобусном транспорте следующие:

— рабочее (водительское) расписание – выдается каждому водителю перед выездом на линию, в которой указывается время отправления и прибытия в конечные пункты, количество рейсов, время и место обеденных перерывов, нарядное время, интервал движения и время отстоя и т.д.;

— станционное расписание – составляется для диспетчеров конечных и контрольных пунктов и служит для контроля над регулярностью движения;

— информационное расписание – вывешивается для сведения пассажиров на конечных и промежуточных пунктах маршрута, в автовокзалах и автостанциях;

— оперативное расписание – разрабатывается с помощью ЭВМ при изменении погодных условий (гололед, снегопад, туман и т.д.).

Источник