Что такое всепогодное освещение vw
VW Arteon: cветодиодные фары High, Eco, задние фонари High и High+
Admin
Создатель сайта
Светодиодные фары Eco
Светодиодные фары Eco располагают следующими функциями: ближний свет, дальний свет, передние габаритные огни, указатели поворота и дневные ходовые огни. За исключением указателей поворота все остальные функции реализованы на светодиодных источниках тока. Фары Eco оснащены динамическим корректором. В зависимости от комплектации может предлагаться система очистки фар.
Дневной ходовой и передний габаритный огни реализуются четырьмя светодиодами в светодиодном модуле дневного ходового/габаритного огня. Световод придаёт им L-образную форму на нижнем краю фары. Габаритный огонь реализуется включением светодиодов на яркость 10 %.
В корпусе фары находятся следующие компоненты:
За коррекцию дальности света фар отвечает блок управления системы адаптивного освещения и корректора фар J745, включающий при необходимости соответствующие исполнительные приводы.
Новым является подключение его дополнительно к шине CAN-комфорт. Этим обеспечивается быстрый обмен данными с соответствующими блоками управления, подключёнными к шине CAN-комфорт.
Светодиодная фара High
Светодиодные фары High также являются исполнением, предусмотренным платформой MQB.
Наряду с обычными функциями освещения они дополнительно обладают следующими:
— упреждающее динамическое адаптивное освещение
— неослепляющий дальний свет (MDF) в сочетании с ассистентом динамического освещения (DLA)
— всепогодное освещение
В корпусе фары находятся следующие компоненты:
За коррекцию дальности света фар и динамическое адаптивное освещение отвечает блок управления системы адаптивного освещения и корректора фар J745. Он соответствующим образом включает исполнительные электродвигатели корректора фар и исполнительные электродвигатели динамического адаптивного освещения. Новым является подключение его дополнительно к шине CAN-комфорт. Этим обеспечивается быстрый обмен данными с соответствующими блоками управления, подключёнными к шине CAN-комфорт.
Функция «Всепогодное освещение» имеется в автомобиле только при комплектации его фарами High.
Функция всепогодного освещения создаёт особое распределение светового потока, при котором дорога оказывается лучше освещена при плохих погодных условиях (дождь, туман или снегопад).
Всепогодное освещение включается нажатием на клавишу противотуманных фар E315. При этом одновременно включается и статическое адаптивное освещение в обеих фарах. Эта функция действует только при включённом ближнем свете. Когда функция включена, в клавише горит светодиодный индикатор.
Распределение света фар при включённом ближнем свете и всепогодном освещении:
Упреждающее динамическое адаптивное освещение
Светодиодные фары High могут оснащаться функцией «упреждающего динамического адаптивного освещения». Эта функция представляет собой расширение функциональности обычного динамического адаптивного освещения.
Упреждающее динамическое адаптивное освещение освещает лежащий впереди поворот дороги ещё до поворачивания водителем рулевого колеса, в результате чего дорога в повороте освещается раньше.
Более раннее освещение поворота дороги по сравнению с обычным динамическим адаптивным освещением означает и повышение безопасности. Для реализации функции система, помимо угла поворота, анализирует навигационные данные из MIB, а также данные о разметке/полосе движения, поступающие от передней камеры вспомогательных систем водителя R242.
Освещение дороги при движении в поворотах:
Задние фонари у Arteon только светодиодные. На выбор предлагаются варианты High и High+. В обоих вариантах каждый задний фонарь состоит из двух секций: неподвижно закреплённой и секции в крышке багажного отсека.
Оба варианта различаются по своему устройству и функциям только указателем поворота. Вариант High+ оснащается динамическим указателем поворота.
Задние фонари High и High+
Суммарная мощность отдельных функций освещения
— Задний габаритный огонь — 12,1 Вт.
— Стоп-сигнал — 5,3 Вт.
— Фонарь заднего хода — 4,7 Вт.
— Стоп-сигнал — 5,3 Вт.
— Указатель поворота High — 4 Вт.
— Указатель поворота High+ — 7,2 Вт.
— Задний противотуманный фонарь — 3,8 Вт.
Указатель поворота High+
В заднем фонаре High+ используется динамический указатель поворота.
Это означает, что при включении в каждом такте светодиоды загораются не все сразу, а по очереди, от середины к краю, создавая анимированный эффект движения. Для этого блок управления бортовой сети J519 передаёт на обе секции соответствующего заднего фонаря два сигнала: один — по обычной клемме 49, другой — по новой клемме 49W.
Указатели поворота задних фонарей High+ могут мигать как динамически, так и обычным образом. Обычным образом фонари мигают, когда указатели поворота используются для реализации аварийных функций: «торможение Emergency Assist», «аварийная световая сигнализация при экстренном торможении» и «аварийная световая сигнализация при столкновении».
В остальных дорожных ситуациях используется обычное мигание.
Всепогодный свет
Дополнительное освещение бывает полезно, если основного недостаточно по причине изначальной слабости и неудачности конструкции, устаревания, износа и чрезмерно сложных условий эксплуатации. Тут важно не переборщить. Когда на погрузчик или спецмашину ставят рабочий свет, дающий ровную заливку в широком секторе, это нормально. Но, когда на крышу городского внедорожника вешают гирлянду из фар дальнего света, а в них еще и 100-ваттные лампы или «кетайский» ксенон, то такой набор пахнет не только явной неумностью владельца и пренебрежением дорожной этикой, но и нарушением законов. Из всего, что можно дополнительно установить на транспортное средство, пожалуй, только противотуманки не окажутся лишними… Особенно сейчас, на переломе сезонов, когда на дороге может быть такая мешанина, что самые совершенные световые приборы пасуют. Кроме специальных, тщательно подобранных и правильно установленных.
Что отличает противотуманные фары от всех остальных, знает каждый автомобилист. Тем не менее, мы напомним основные пункты. Если говорить сухим языком технических терминов, то выйдет примерно так: «К противотуманным фарам предъявляются требования ГОСТ Р 41.19-99 (Правила ЕЭК ООН № 19), который гласит, что цвет фар противотуманного света должен быть белым или желтым, в свою очередь ГОСТ Р 41.48-2004 говорит, что расположены они должны быть не ниже, чем в 25 см от поверхности дороги и не дальше, чем в 40 см от края кузова, располагаясь при этом ниже фар ближнего света. Верхняя светотеневая граница должна быть возможно более резкой. Угол рассеивания в вертикальной плоскости – наименьшим (около 5°), а в горизонтальной – наибольшим (около 60°), максимум силы света – приближен к верхней светотеневой границе». Говоря фигурально, противотуманки должны светить как бы исподлобья, и верхняя граница луча должна быть параллельна взгляду водителя.
Содержание важнее формы
Дополнительные противотуманные фары бывают разных форм. Самые популярные – это прямоугольные или овальные, реже встречаются круглые. Несколько лет назад появились фары типа FF (free form), которые могут быть вообще любой формы. В них световой пучок формируется особой формой отражателя, а рассеиватель прозрачный. Заметных преимуществ, как показывает практика, ни у одной из форм нет. Равно как не столь уж важны габаритные размеры. Но это относится только к формированию светового пучка. А вот нагрев, герметичность, простота обслуживания – эти факторы как раз во многом зависят и от формы, и от габаритов корпуса. Собственно же луч формируется и зависит примерно в равной степени от лампы, отражателя и рассеивателя, если он есть. Надо сразу отметить требование ПДД, согласно которому в фары необходимо ставить лампы, соответствующие типу прибора. То есть, если на противотуманной фаре есть пометка в виде латинской буквы Н, то в ней можно применять только галогеновые лампы, для ксенона маркировка выглядит в виде литеры D. Поскольку противотуманные фары работают в очень жестких условиях, в большей степени подвергаясь воздействию как влаги, так и грязи, на них чаще применяют стекло в качестве рассеивателя, поскольку поликарбонат царапается и тускнеет быстрее. Такие фары стараются сделать герметичными, если не полностью, то со стороны рассеивателя наверняка.
Устанавливать на автомобиль противотуманные фары и регулировать световой поток надо в соответствии с требованиями правил и утвержденных стандартов. Это значит, что верхняя граница светотени должна быть на 50 – 100 мм ниже верхней кромки фары при измерении на расстоянии 5000 мм. Кроме того, сами фары должны быть установлены не ниже 250 мм от плоскости грунта, не ближе 400 мм от габаритного края автомобиля и не выше верхней кромки фар ближнего света. Некоторые вариации допускаются только для специальной техники. Казалось бы, очевидно, что дополнительные противотуманные фары надо ставить под бампером или непосредственно в бампере, однако конструкция некоторых позволяет закрепить их только кронштейном вниз. Сориентироваться, как должны стоять осветители, помогает маркировка на стекле рассеивателя, указывающая верх фары: слово «Top» на импортных и «Верх» на отечественных изделиях. Понятно, что это указание надо выполнять неукоснительно. На нашем тесте присутствуют противотуманные фары, которые крепятся как ниже условного бампера, так и выше.
Для проведения теста мы взяли три пары дополнительных противотуманных фар трех известнейших производителей: Wesem, Bosch и «Освар». Одна фара из каждой пары прямоугольная, другая – круглая. К каждой взяли по галогеновой лампе, в соответствии с рекомендациями производителя. Мощность ламп у всех одинакова – 55 ватт, а светоотдача стандартная, без всяких там «+100 %». Фары закрепили на устойчивом штативе на высоте кронштейна 500 мм от поверхности земли. Один из испытуемых располагался ниже линии крепления, остальные – над ней. Напряжение во время испытаний не менялось. Регулировка фар проводилась в соответствии с требованием ГОСТ. Замеры освещенности производились люксометром. Для справки: освещенность в 1 люкс позволяет почти без напряжения читать газету. Поскольку нас в данном тесте интересовало не столько распределение светового пучка, сколько его сила, то есть качество освещенности, замеры производились на дистанциях в 25, 50 и 75 метров на уровне земли. Ширина диаграммы светораспределения оценивалась субъективно, но различия оказались столь очевидными, что специальных измерений и не потребовалось.
Дополнительно мы проверили устойчивость фар к внезапному охлаждению. Для этого, дав фарам проработать полчаса, на них щедро плескали холодную воду. Этот простой тест косвенно демонстрировал и водозащищенность наших претендентов. Полностью герметичных фар в тесте не было, что выяснилось еще на стадии внешнего осмотра и частичной разборки.
И последнее: все фотографии, как обычно, делались с одинаковыми параметрами, так что они на самом деле отражают действительность.
Прямоугольные получше будут
Как видно из таблицы, радикального разброса в показателях не выявлено. И круглые, и прямоугольные противотуманные фары одинаково хорошо освещают дорогу в пределах предложенных расстояний, независимо от положения относительно бампера. Все с честью выдержали испытания на термостойкость и защищенность от брызг. Что касается распределения светового пучка, то субъективно наилучший показатель здесь вполне заслуженно у продукции компании Bosch. Показательно, что у круглой и прямоугольной фар рисунки луча не сильно различаются лишь у немецкой марки. Замеры показали, что круглые светят чуть лучше, несмотря на то, что сектор освещенности поуже. По этому показателю безусловным лидером следует назвать Rallye 225 – заслуженного ветерана Bosch. Несмотря на то, что эти гиганты никак не выглядят «противотуманками», дело свое они делают на удивление четко. К сожалению, их довольно сложно купить, да и не каждому автомобилю они подойдут… Их прямоугольные «собратья» Profi 210 также вряд ли будут выглядеть уместно на бампере городской малолитражки, но для коммерческого транспорта или для классического внедорожника вполне подойдут. Светят они так же очень хорошо и создают впечатление очень надежной конструкции. Недостаток, кроме размеров, у Bosch один –
Порадовали отечественные фары. Во-первых, они выделяются наиболее полной комплектацией, в частности, только «Освар» поставляет фары с установленными лампами собственного производства. Во-вторых, они самые доступные. Кроме того, понравился материал корпуса у прямоугольной 2212.3743-04. Он металлический, из легкого сплава, потенциально менее уязвимый. Светят «россияне» также неплохо, немногим уступая более дорогим моделям. Небольшим минусом можно назвать определенную небрежность сборки и конструкции некоторых элементов.
По совокупности же характеристик мы вывели на первое место противотуманные фары марки Wesem. Они сравнительно недороги, хорошо собраны и укомплектованы, позволяют очень точно настроить их и надежно закрепить. По качеству освещения они заняли средние позиции, слегка опередив фары «Освар» за счет лучшего светораспределения, а также аккуратной сборки и более привлекательного дизайна.
Если же не брать в расчет стоимость, то пьедестал будет выглядеть так: на первом месте Bosch Rallye 225, на втором Bosch Profi 210, а третье делят Wesem 4HP 182.69 и
Bosch Profi 210, 1600 руб.
Фара с прямоугольным корпусом Profi 210, отражателем со скругленными боковыми контурами и рифленым рассеивателем. Собрана на двух винтах. Для замены лампы нужно разобрать фару. Минус может быть выведен на корпус, либо отдельным проводом. Фара довольно габаритная, размеры корпуса – 242 х 132 х 84 мм. Резьба болта крепления М10. Грамотное распределение света оставляет темный участок перед бампером автомобиля на расстоянии 5 – 10 метров, а самый яркий сектор приходится на уровень верхней границы светотени и по бокам, что позволяет хорошо рассмотреть, скажем, разметку или обочину.
Bosch Rallye 225, 2500 руб.
Настоящий эталон среди дополнительных фар – Rallye 225. Выпускается давно, но до сих пор является лакомым кусочком, хотя в последнее время найти ее в продаже не просто. Несмотря на огромный корпус (224 х 232 х 119 мм), может быть установлена на легковые автомобили и внедорожники. Толстенное стекло отражателя. В комплект поставки входят дополнительные провода, позволяющие вывести минус на корпус или на отдельный разъем. Светит ожидаемо мощно, ровно на всем диапазоне, оставляя небольшой неосвещенный участок перед водителем на расстоянии 10 – 15 метров. Сектор широк, и распределение света достаточно, чтобы увидеть по бокам полосы все необходимые детали. Фара весит больше килограмма и крепится болтом с резьбой М10.
Wesem 4HP 182.69, 900 руб.
Противотуманная фара Wesem 4HP 182.69 имеет прямоугольную форму и оснащена защитной решеткой. Корпус пластиковый, рассеиватель рифленый, устанавливается сверху условного бампера. Замена лампы требует разборки корпуса, который собран на резиновом уплотнителе и паре длинных болтов. Имеет сапун. Место крепления кронштейна к корпусу усилено металлическими вставками. Сам кронштейн позволяет регулировать фару не только по продольному наклону и вертикальной оси, но и по наклону поперечному, чего никакая другая марка из взятых на тест не предусматривает. Легкая, крепится через болт М8. Дает ровный, широкий луч с хорошей засветкой по бокам и отличными характеристиками освещенности.
Wesem 2HO 149.60, 1200 руб.
Круглая фара Wesem 2HO 149.60 размером по высоте, ширине и толщине 214х183х97 мм демонстрирует световой рисунок, очень близкий к тому, что мы видим на прямоугольной фаре 4НР 182.69. Фара позволяет ставить себя как снизу, так и сверху бампера. Замена лампы требует разборки корпуса, штатный провод коротковат. Разъем хорошо защищен от внешних воздействий, минус выведен в паре с плюсом. Корпус пластиковый, рассеиватель крепится через уплотнитель. Сборка аккуратная, прилагается подробная инструкция по установке и настройке. Очень широкий диапазон регулировок, в том числе по боковому наклону на 8° в каждую сторону.
Освар 2212.3743-04, 550 руб.
Отечественный производитель единственный, кто комплектует свои фары лампами. Противотуманные фары 2212.3743-04 – неплохой выбор по соотношению цена / характеристики. Корпус прямоугольный, легкосплавный, толстый рифленый рассеиватель вклеен на герметике. К сожалению, вклеен довольно грубо, что портит внешний вид фары. Замена ламп представляет собой простейшую операцию, но проводу не помешала бы чуть лучшая изоляция от механических повреждений. Свет ровный на всем тестовом секторе, особенно в средней части. Засветка ближнего сектора средняя, несмотря на установку снизу бампера. Штатно комплектуется крышкой.
Освар 2101.3743, 600 руб.
Круглая фара российского производства 2101.3743 собрана в пластиковом корпусе. Рифленый рассеиватель вклеен на герметике довольно аккуратно. Может поставляться с крышкой и установленной на заводе лампой Н3. Для замены лампы необходимо снять заднюю крышку фары. Распределение света своеобразное. Пучок довольно яркий, но весьма узкий. Засветка ближнего сектора умеренная. Минус выведен на корпус, плюсовой провод присоединяется к внешнему разъему. Крепится фара болтом М6.
Освещенность (люкс) на дистанциях 25, 50 и 75 метров
Новый Volkswagen Polo с кузовом лифтбек уже в наличии
Новый Polo существенно вырос в размерах
Теперь он обгоняет конкурентов в длину и высоту, а также имеет более вместительное багажное отделение, что делает данный автомобиль очень практичным. Более того, у нового Polo топливный бак на 5 л больше, чем у конкурентов. Новый VW Polo существенно большое своего предшественника по всем размерам! Дорожный просвет увеличился до 170 мм.
Багажное отделение
Дизайн
Новый Volkswagen Polo это:
— Полностью новый современный дизайн
— Увеличенные размеры автомобиля
— Стильный бампер и решетка радиатора
— Полностью светодиодная оптика
— Функция всепогодного освещения
— Кузов лифтбек с вместительным багажником
— Новые декоративные элементы
Технологии
Светодиодные фары головного освещения. В новом Polo предлагается два варианта светодиодного головного освещения: рефлекторного и проекционного типа. Всепогодное освещение, блок которого встраивается в блок фар проекционного типа, обладает функционалом противотуманных фар и повысит уровень безопасности при ночных поездках или в плохую погоду.
Задние светодиодные фонари. Новые задние фонари имеют объёмную трёхмерную форму, что делает рисунок их свечения наиболее эффективным.
Камера заднего вида
Камера заднего вида имеет высокое разрешение, что позволяет получить максимально четкое изображение. Также конструктивное решение спрятать камеру под логотип Volkswagen позволяет ей всегда оставаться чистой – движение назад – максимально комфортно и безопасно! Для удобства парковки, камера также имеет статические проекционные линии, которые охватывают расстояние позади автомобиля, равное 2 м.
Интерьер
— Просторный салон с современным дизайном
— Декоративные вставки интерьера
— Новые дизайны обивки сидений
— Атмосферная подсветка (пр-во для ног)
— Цифровая приборная панель
— Руль обновленного дизайна с подогревом
— Новые поколение мультимедиа систем (6.5/8.0 дюймов)
— Подогрев задних сидений
Цифровая приборная панель
Цифровую приборную панель легко настраивать под себя, чтобы всё самое важное – и нужное всегда было перед глазами. Вы можете настраивать вид приборов, а также выбирать параметры, которые будут интересны и полезны именно вам. Цифровая приборная панель имеет размер 10.25 дюйма и отрицательный угол наклона, в следствие чего не бликует на солнце, что позволяет Вам всегда получить необходимую информацию
Новые мультимедийные системы
Подключение телефона? Легко! Благодаря встроенным функциям App Сonnect вы сможете использовать ваш смартфон в автомобиле максимально удобно! Навигация, звонки, прослушивание сообщений и все это не отрываясь от управления автомобилем. Максимум комфорта и безопасности!
Теплые опции
Электрообогрев лобового стекла. Лобовое стекло обогревается многочисленными нагревательными нитями для максимально эффективного удаления льда, находящегося на внешней части лобового стекла или же удаления запотевания с внутренней части лобового стекла! Вам нет необходимости использовать скребок для льда! Комфортно не правда ли?!
Подогрев задних сидений. Ездите в машине не один? Максимальный комфорт для всех людей находящихся в автомобиле! Каждый пассажир может выбрать из двух режимов эффективности обогрева сиденья. Обогрев рулевого колеса. Комфортное тёплое рулевое колесо при низкой температуре воздуха.
Система KESSY
Система бесключевого доступа и запуска двигателя KESSY это максимальный комфорт и удобство! Система работает за счет датчиков в ручках дверей. Ключ в сумке? Пусть там и остается! Благодаря наличию 2 внутренних антенн (дверь левая и правая), а также одной внешней (задний бампер), система KESSY распознает ключ в радиусе до 2 м
Все под автоматическим контролем!
Датчики света, дождя. Зеркало с автозатемнением. Каждая из этих функций работает на то, чтобы любая поездка стала максимально комфортной.
Как устроена матричная оптика: разбираемся на примере разработок компании HELLA
Просто заменить газоразрядный или галогенный источник света на светодиоды — идея не новая. Еще в 2008 году подобная система появилась на машинах Lexus LS, а сейчас построенная по тому же принципу головная оптика стала базовой на многих массовых автомобилях. Например, новый кроссовер Skoda Kodiaq оснащен ею в базовой комплектации, как и соплатформенный VW Tiguan. На базе подобной конструкции можно создать даже адаптивное освещение, и оно не будет ничем принципиально отличаться от использующего газоразрядные источники света. Но настоящий прорыв в эффективности дает только матричная светодиодная оптика.
Качественный головной свет автомобиля должен быть не только ярким, но и освещать исключительно необходимые зоны. Кроме того, не слепить встречных водителей, выделять важные объекты и при этом учитывать особенности человеческого глаза в отношении контрастности освещения и светотеневой границы.
Адаптивное головное освещение на базе единого источника света во многом решает эти сложности, но настоящий прорыв возможен только при использовании матричного освещения, когда за каждую зону отвечает отдельный источник света с регулируемой яркостью, а управляется система интеллектуальным модулем, способным распознавать объекты перед машиной и регулировать освещенность различных зон по ситуации. И именно по этому пути пошла компания Hella при разработке своих матричных светодиодных модулей адаптивного освещения.
Идея использовать много фар для освещения нескольких зон перед машиной в случае традиционных источников света сталкивается с габаритными ограничениями. И газоразрядные источники света, и лампы накаливания имеют достаточно крупные размеры рабочей области и требуют объемной оптической системы.
В случае со светодиодным освещением такая проблема не стоит. Если отказаться от использования сменных светодиодных модулей, то на небольшой плате можно разместить более 50 светодиодов, а поскольку их световой поток имеет явную направленность, то подобная матрица диодов отлично работает с компактной и простой оптической системой.
На практике в оптике Audi Matrix LED с 25 светодиодами адаптивного освещения они собраны в сменные модули по пять светодиодов в каждом, и еще пять модулей используются для статического освещения — ближнего света и статического бокового. В следующем поколении оптических систем Hella, которые с 2016 года устанавливаются на машины Mercedes, применяется целых 84 светодиода на единой плате.
Перспективная LED-оптика разработки Hella по-прежнему имеет «всего» 25 светодиодов на единой плате, но за счет использования в оптической системе фары проекционного LCD-дисплея с разрешением 30 тыс. пикселей с матрицей 100х300 число контролируемых зон освещения возрастает на порядок.
Сложность подобной конструкции легко недооценить. При тех же габаритах, что и у традиционной фары, внутри матричная LED-оптика и ее система управления устроены на порядок сложнее. Чтобы не быть голословным, рассмотрим конструкцию и ее возможности на примере оптики Audi Matrix LED для модели A8 в кузове D4 2013 года. Не самой новой, но зато одной из самых распространенных в России и имеющей много общего со светодиодной матричной оптикой других машин Audi. На следующих поколениях и для других моделей, скорее всего, будет уже лазерный источник света.
Возможности и конструкция
Помимо конструкции самой оптической системы, важную роль для работы адаптивного освещения играет конструкция системы управления. В случае с матричной оптикой самым важным датчиком системы является LiDAR — дальномер оптического диапазона, позволяющий системе управления получить предоставления обо всех источниках света и объектах в зоне освещения головной оптики. Так же используются данные навигационной системы, датчики скорости автомобиля, дождя и освещенности и данные ассистента ночного видения, если он есть в автомобиле. На основании этих данных блок управления может использовать один из множества режимов работы.
Дальний свет для движения по автомагистрали включается на основании данных навигационной системы. В этом случае система Matrix Beam включает узкий луч с максимальной дальностью освещения, наилучшим образом подходящий для ночных поездок на высокой скорости.
Ближний свет с классической асимметричной формой светового пучка использует 15 отдельных светодиодов в каждой фаре и включается в населенных пунктах. Может применяться отдельно от адаптивного освещения. Дальняя зона освещения реализуется отдельным набором светодиодов и может быть отключена для реализации туристического или всепогодного режима.
Туристический режим используется при движении в странах с левосторонним движением для машин, созданных для движения правостороннего. Он позволяет уменьшить асимметрию светового луча при включенном режиме ближнего света. Включается режим или автоматически, по данным навигационной системы, или вручную, через меню мультимедийной системы.
Конструкцию основной оптической системы фары можно увидеть на рисунке, но помимо нее в конструкцию входят также модуль указателя поворота (разумеется, со светодиодами), модуль охлаждения, причем со сменным вентилятором, и внутренняя проводка.
Статическое освещение боковой зоны предназначено для облегчения маневрирования и безопасного проезда перекрестков. Специальная секция фары освещает широкую зону спереди-сбоку от автомобиля. Включается автоматически при малой скорости и включении указателя поворотов, а также при угле поворота рулевого колеса более 50 градусов и скорости менее 60 км/ч. При проезде перекрестков срабатывает режим освещения для перекрестков, который включается по данным навигационной системы и скорости менее 60 км/ч.
Всепогодное освещение используется в условиях тумана и снегопада. В этом случае снижается мощность ближнего света и включается статическое освещение боковых зон. Включается режим вручную, кнопкой на панели, а ассистент дальнего света при этом отключается.
Динамическое адаптивное освещение работает на скорости более 60 км/ч вне населенных пунктов. Используется матрица из 25 светодиодов дальнего света, создающая 25 независимых сегментов. Система обеспечивает изменение направления луча света в зависимости от рельефа, не ослепляет встречный и попутный транспорт, снижает яркость в зонах расположения источников с высоким коэффициентом отражения — дорожных знаков и все другие функции адаптивности.
Маркирующая подсветка пешеходов срабатывает вне населенных пунктов и скорости более 60 км/ч, при наличии ассистента ночного видения. Секции дальнего света фар в направлении пешехода мигают, привлекая внимание водителя, а силуэт пешехода подсвечивается красным на дисплее приборной панели.
Помимо датчика LiDAR в работе системы задействованы блок управления корректора фар и блок комфорта бортовой сети. Причем самих корректоров у адаптивной оптики нет по двум причинам. На машинах с матричной LED-оптикой установлена пневмоподвеска и сама оптика имеет высокий запас адаптивности даже в режиме ближнего света за счет разделения зон. Так что блок управления в строгом смысле слова блоком коррекции уровня не является, просто располагается и подключен так же, как блок коррекции на машинах без этой системы. Помимо внешних блоков, используются три блока контроля в самой фаре.
Конструкция модуля охлаждения для светодиодной оптики крайне важна, так как от него зависит долговечность самих светодиодов и он включает в себя индивидуальные воздуховоды для каждой диодной сборки и множество датчиков. Вместо линз в этом поколении оптики используются зеркальные отражатели, имеющие повышенную стойкость к перегреву. Снаружи корпус закрыт общим герметичным колпаком.
В целом развитие автомобильного света уже семимильными шагами идет по пути внедрения интеллектуального светодиодного освещения, в чем корреспонденты журнала «Движок» убедились на практике, сравнив его с адаптивным биксеноновым. Ну а постепенное удешевление конструкции и ее повсеместное внедрение в ближайшем будущем позволит значительно улучшить ситуацию с освещением на дороге, а следовательно, и с безопасностью.