Что такое впр в авиации
Высота принятия решения
Высота́ приня́тия реше́ния (ВПР) — высота, на которой экипаж самолёта обязан прекратить выполнение захода на посадку и принять решение об уходе на второй круг, если:
Чаще всего высота принятия решения составляет 60 м (для категории захода I), но зависит от типа и категории захода на посадку.
Содержание
Нормативные документы
ФАП также регламентирует значения высоты принятия решения в зависимости от типа точного захода на посадку.
Так, для категории I значение соcтавляет не менее 60 м, II — менее 60, но не менее 30, IIIA — менее 30, IIIB — менее 15, IIIC — без ограничений.
Оценка
Правила проведения оценки готовности к посадке регламентируются РЛЭ воздушного судна, Инструкцией по взаимодействию в экипаже или эквивалентными документами.
Обычно за 30 м до высоты принятия решения командиру воздушного судна (КВС) следует запрос: «Оценка?», тогда он обязан оторвать взгляд от приборов, установить визуальный контакт с землёй и оценить возможность безопасного выполнения посадки. Через 6-7 секунд после первого вопроса следует вопрос: «Решение?», после чего КВС должен окончательно принять решение, сажать самолёт или уходить на второй круг.
Абсолютная и относительная ВПР
Минимальная высота снижения
Существует сходное с ВПР понятие — минимальная высота снижения, которое применяется при неточных заходах на посадку. По определению ФАП [1] :
Литература
Примечания
Полезное
Смотреть что такое «Высота принятия решения» в других словарях:
Высота принятия решения — (ВПР) определённая для посадки в сложных метеорологических условиях относительная высота полёта, на которой должен быть начат манёвр ухода на второй круг в случаях, если до достижения этой высоты командиром летательного аппарата не был установлен … Энциклопедия техники
высота принятия решения — Высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для… … Справочник технического переводчика
Высота принятия решения — установленная относительная высота, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случаях, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Высота принятия решения — абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) установленная абсолютная или относительная высота при заходе по схеме точного захода на посадку или заходе на посадку с вертикальным наведением, на которой… … Официальная терминология
высота принятия решения — (ВПР) определённая для посадки в сложных метеорологических условиях относительная высота полёта, на которой должен быть начат манёвр ухода на второй круг в случаях, если до достижения этой высоты командиром летательного аппарата не был… … Энциклопедия «Авиация»
высота принятия решения — (ВПР) определённая для посадки в сложных метеорологических условиях относительная высота полёта, на которой должен быть начат манёвр ухода на второй круг в случаях, если до достижения этой высоты командиром летательного аппарата не был… … Энциклопедия «Авиация»
абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) — Установленная абсолютная или относительная высота при точном заходе на посадку или заходе на посадку с вертикальным наведением, на которой должен быть начат прерванный заход на посадку (уход на второй круг) в случае, если не установлен… … Справочник технического переводчика
высота — 3.4 высота (height): Размер самой короткой кромки карты. Источник: ГОСТ Р ИСО/МЭК 15457 1 2006: Карты идентификационные. Карты тонкие гибкие. Часть 1. Физические характеристики … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА-85) — Терминология Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА 85): Атмосферное давление на аэродроме (давление на аэродроме) значение атмосферного давления в миллиметрах ртутного столба (мм рт. ст.), в миллибарах (мбар) или… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Курсо-глиссадная система — Схема действия курсового (LOC) и глиссадного (GS) радиомаяков. Курсо глиссадная система, КГС. В России, согласно действующему на 2010 год ГОСТу именуется Система инструментального захода самолётов на посадку радиомаячная … Википедия
Высота принятия решения
Высота́ приня́тия реше́ния (ВПР) — минимальная высота, с которой летательный аппарат может безопасно прервать процедуру посадки и принять решение об уходе на второй круг. Заход может быть прерван, если:
Чаще всего высота принятия решения составляет 60 м (для категории захода I), но зависит от типа и категории захода на посадку.
Содержание
Нормативные документы [ | ]
ВПР — высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат манёвр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки.
ФАП также регламентирует значения высоты принятия решения в зависимости от типа точного захода на посадку.
Так, для категории I значение составляет не менее 60 м, II — менее 60, но не менее 30, IIIA — менее 30, IIIB — менее 15, IIIC — без ограничений.
Оценка [ | ]
Правила проведения оценки готовности к посадке регламентируются РЛЭ воздушного судна, Инструкцией по взаимодействию в экипаже или эквивалентными документами.
Обычно за 30 м до высоты принятия решения командиру воздушного судна (КВС) следует запрос: «Оценка?», тогда он обязан оторвать взгляд от приборов, установить визуальный контакт с землёй и оценить возможность безопасного выполнения посадки. Через 6-7 секунд после первого вопроса следует вопрос: «Решение?», после чего КВС должен окончательно принять решение, сажать самолёт или уходить на второй круг.
Абсолютная и относительная ВПР [ | ]
Минимальная высота снижения [ | ]
Существует сходное с ВПР понятие — минимальная высота снижения, которое применяется при неточных заходах на посадку. По определению ФАП [1] :
Минимальная высота снижения — высота, установленная для неточного захода на посадку, ниже которой снижение не может производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами.
Что такое впр в авиации
А вот что в данном ФАПе про минимум (в тексте, не в определениях):
Минимум командира ВС для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП и, при необходимости, по ВНГО, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа. Минимум командира ВС для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР (МВС), при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа.
НПП ГА в редакции 2006 года:
Вопрос, на котором я засыпался, звучал так: сформулировать определение минимума командира ВС. Причем попытки рассказывать про минимумы для взлета и для посадки присекались, как несоответствующие НПП. Подскажите, как правильно надо было ответить?
2летающий в нашей раше.
Обидно то, что послали меня изучать доки дальше:((((( Справедливо, наверно:((((
Если допуск в пилотском только один 100 х 1000, то цифирь «100» получается это ВПР или МВС, оно же при необходимости ВНГО для взлета и визуальных полетов?
скажем НГО == 200м, минимум квс == 60х800м, МВС в районе аэродрома == 250м, тогда:
А теперь ответьте мне, каким боком это все касается _минимума_командира_? 😉 Как ответите, сразу все сами поймете )
*подсказка* просто представьте себе, что вам щас выполнять заход и у вас минимум 60, а МВС 250, заход визуальный. как-то кому-то эти 60 интересны, если снизившись до МВС вы не обнаружили глазками землю\ориентиры? 😉
2 72011. С практикой цифр мне все понятно, а нужна теория, т.е. определение. Что есть «минимум командира» и в каком действующем ныне документе он прописан.
Удивительность нашей страны проявляется в том, что, имея ФАПы, мы принимаем пункты из НПП и вносим их в РПП, несмотря на различия между НПП и ФАП. Я уж не говорю о том, что пилотов лишают талонов на основании нарушений НПП ГА СССР, изданного МГА для Аэрофлота.
ФАП Выполнения полетов в ВП РФ:
Тут кто-то про визуальный заход писал:
К слову, в ФАП ПиВП, НАКОНЕЦ ТО, разделили «визуальный заход» (почти как по Doc 4444), и «заход на посадку с круга» (практически, Circling Approach)
11.5.14. Заход на посадку с круга выполняется:
при непрерывном визуальном контакте с порогом ВПП или светотехническими средствами захода на посадку;
днем и в сумерках на аэродромах, для которых такой заход предусмотрен.
В сумерках заход выполняется при включенных светотехнических средствах ВПП.
Летный экипаж обеспечивает нахождение воздушного судна в пределах установленной зоны визуального маневрирования.
Заход на посадку с круга на контролируемом аэродроме выполняется после получения разрешения органа ОВДи в соответствии с процедурой, разработанной эксплуатантом при использовании сборников аэронавигационной информации (на основе инструкции по производству полетов или аэронавигационного паспорта).
Снижение по приборам по установленной схеме захода на посадку с круга производится до высоты, установленной в точке начала захода по предписанной траектории или указанной органом ОВД.
11.5.15. Снижение воздушного судна в зоне визуального маневрирования после начала разворота на предпосадочную прямую и на предпосадочной прямой возможно при наличии визуального контакта с наземными ориентирами и ВПП.
При потере визуального контакта с ВПП в любой точке зоны визуального маневрирования снижение летным экипажем прекращается и выполняется полет в сторону ВПП с набором высоты и входом в схему прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) по приборам.
11.5.16. Визуальный заход на посадку выполняется в соответствии с процедурами,
определенными в сборнике аэронавигационной информации или с инструкцией по производству полетов (аэронавигационным паспортом) аэродрома, или в другом установленном порядке.
Визуальный заход на посадку может начинаться в любой точке маршрута прибытия или любой точке схемы захода на посадку по приборам при условии установления необходимого визуального контакта с наземными ориентирами и ВПП.
На контролируемом аэродроме для выполнения визуального захода на посадку требуется разрешение органа ОВД.
Летный экипаж докладывает органу ОВД об установлении визуального контакта с ВПП.
Визуальный заход на посадку выполняется при условии, что высота нижней границы облаков не ниже минимальной высоты полета на начальном этапе захода на посадку, а видимость не менее:
5 км – на аэродроме, расположенном в равнинной, холмистой или горной местности с высотой рельефа до 1000 м;
8 км – на аэродроме, расположенном в горной местности с высотой рельефа 1000 м и более.
При одновременном визуальном заходе на посадку двух воздушных судов одного типа, преимущество в заходе на посадку имеет воздушное судно, летящее впереди, слева или ниже.
Летный экипаж более легкого воздушного судна предоставляет возможность более тяжелому воздушному судну совершить посадку первым.
Визуальный заход на посадку не может выполняться, если летный экипаж не знает рельефа местности и характерных наземных ориентиров, на которых основана процедура захода на посадку.
Чувствует схожесть визуального захода по НПП и «захода на посадку с круга» по ФАП ПиВП?
Вопросы мне были заданы следующие:
1. Дайте определение «минимум КВС». Точка. Полагаю, что это созвучно вашему 1 варианту, ибо на формулировку обязательно следует » а откуда вы это взяли?»
2. Минимум командира ВС 100х1000. Объясните, что означает эта запись.
При чем здесь ИПП конкретной авиакомпании, летные книжки и приказы? Речь идет про общие понятия, одинаковые для всех АК.
Из минимума квс, ла и аэропорта для данного типа захода берется худший (наибольший).
Фактический минимум КВС включает в себя минимумы: ПВП днем, ПВП ночью, ППП днем, ППП ночью.
Далее выдержка из 6-й главы ФАП:
Что такое впр в авиации
пример:минимум 60 на 550, атис дает нго 40.
Я буду заходить до впр, и если я на впр полосу(огни) вижу, то сажусь, если нет-ухожу.Не вижу никакой проблемы.что тут не понятно?Фапы я не нарушаю.
НА
КАКОЙ
ВЫСОТЕ (. )
ПОДАЁСЯ КОМАНДА : «ОЦЕНКА?» (за 20-30м до ВПР)
или : «РЕШЕНИЕ?» (на ВПР)
что тут обсуждать, сто раз на форуме писано
что тут обсуждать, сто раз на форуме писано
Колеги, вы все разбираете какие-то ИДЕАЛЬНЫЕ случаи (за «бугром», в сборниках, и тд).
Спуститесь с небес на землю! Мы работаем в РОССИИ!
горизонтальный участок между высотой принятия решения и МАРt не предусмотрен
***********
Персонально для Вас позволю себе процитировать действующую редакцию дока 8168 (часть 1 раздел 4 глава 6):
6.1.3 Уход на второй круг должен начинаться не ниже абсолютной/относительной высоты принятия
решения (DA/H) в схемах точного захода на посадку или в указанной точке схем неточного захода на посадку не ниже минимальной абсолютной/относительной высоты снижения (MDA/H).
6.1.4 Предполагается, что пилот будет выполнять полет по опубликованной схеме ухода на второй круг. Если уход на второй круг начинается до точки ухода на второй круг (MAPt), пилот обычно продолжает полет до точки ухода на второй круг (MAPt) (или до контрольной точки среднего маркерного радиомаяка или указанного расстояния по DME в схеме точного захода на посадку), а затем следует по схеме ухода на второй круг, с тем чтобы оставаться в пределах защищенного воздушного пространства.
Недавно за пивом слегка «полетали». Зашёл разговор про минимумы и новый ФАП.
И выяснилось, что мало кто представляет, как соотносятся ВПР и ВНГО
при визуальных и инструментальных заходах. Столько интересных версий!
Помогите разобраться!
2 Куда иттить?
Не Вы первый, уважаемый, (и не крайний) поднимаете ети вопросы!
Приложение. Термины и определения
Информация об изменениях:
Приказом Минтранса РФ от 22 ноября 2010 г. N 263 в настоящее приложение внесены изменения
Термины и определения
С изменениями и дополнениями от:
22 ноября 2010 г., 22 апреля 2020 г.
В настоящих Правилах употребляются термины и определения, приведенные:
а) в Воздушном кодексе Российской Федерации;
б) в Федеральных правилах использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138;
в) в Федеральных авиационных правилах полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. N 136/42/51;
г) а также следующие термины и определения:
категории заходов по схеме точного захода на посадку и посадок:
в конце последнего стандартного разворота, разворота на посадочную прямую или разворота на линию пути приближения в схеме типа «ипподром», если таковая предусмотрена; или
в точке выхода на последнюю линию пути в схеме захода на посадку и заканчивается в точке вблизи аэродрома, по прохождении которой может быть выполнена посадка или начат прерванный заход на посадку (уход на второй круг);
Информация об изменениях:
а) взлета, выражаемые в величинах дальности видимости на ВПП и (или) видимости и при необходимости параметрами облачности;
б) посадки при выполнении заходов по схеме точного захода на посадку и посадок, выражаемые в величинах видимости и (или) дальности видимости на ВПП и абсолютной (относительной) высоты принятия решения (DA/H), соответствующих эксплуатационной категории;
в) посадки при выполнении заходов на посадку и посадок с вертикальным наведением, выражаемые в величинах видимости и (или) дальности видимости на ВПП и абсолютной (относительной) высоты принятия решения (DA/H); и
г) посадки при выполнении заходов по схеме неточного захода на посадку и посадок, выражаемые в величинах видимости и (или) дальности видимости на ВПП, минимальной абсолютной (относительной) высоты снижения (MDA/H) и, при необходимости, параметрами облачности;