Что такое воздушный мост
Воздушный мост
Смотреть что такое «Воздушный мост» в других словарях:
воздушный мост — канатка, канатная дорога, фуникулер Словарь русских синонимов. воздушный мост сущ., кол во синонимов: 3 • канатка (3) • … Словарь синонимов
ВОЗДУШНЫЙ МОСТ — то же, что кроссинг … Большой энциклопедический политехнический словарь
Берлинский воздушный мост — Берлинцы наблюдают за посадкой «изюмного бомбардировщика» в аэропорту Темпельхоф. 1948 Берлинский воздушный мост (нем. … Википедия
Берлинский воздушный мост — (Berlin Airlift) (1948 49), мера, предпринятая амер. и англ, пр вами в ответ на блокаду Берлина СССР. В июне 1948 г. США, Англия и Франция объявили в своих оккупационных зонах Германии о проведении денежной реформы. СССР, опасаясь, что это… … Всемирная история
Воздушный десант на Крит — Сражение за Крит Вторая мировая война Дата 20 мая … Википедия
МОСТ — МОСТ, моста и моста, о мосте, на мосту, мн. ы, ов, муж. 1. Сооружение для перехода, переезда через реку, овраг, железнодорожный путь, какие н. препятствия. Железнодорожный, автодорожный, пешеходный м. Железобетонный, металлический, каменный,… … Толковый словарь Ожегова
Воздушный авиносец — Если Вы ищете фантастические, а не реальные аппартаты, см. Воздушные авианосцы в фантастике «Летающий авианосец» ТБ 3 4АМ 34ФРН с истребителями И 16 под крылом Воздушный авианосец, Летающий авианосец, Авиаматка воздушное судно, несущее на себе… … Википедия
Воздушный авианосец — «Летающий авианосец» ТБ 3 4АМ 34ФРН с истребителями И 16 под крылом Воздушный авианосец, летающий авианосец, авиаматка воздушное судно, несущее на себе авиагруппировку. Считались перспективным направлением до появления самолётов… … Википедия
воздушный — ая, ое; шен, шна, шно. 1. только полн. к Воздух (1.В.). В ая струя. В ая оболочка Земли (=атмосфера). В. бассейн (атмосферное пространство над какой л. местностью). В ая подушка (слой сжатого воздуха между основанием какого л. механизма или… … Энциклопедический словарь
воздушный — ая, ое; шен, шна, шно. см. тж. воздушно, воздушность 1) только полн. к воздух I В ая струя. В ая оболочка Земли (= атмосфе/ра) … Словарь многих выражений
Берлинский воздушный мост
Берлинский воздушный мост (нем. Berliner Luftbrücke ) — название операции западных союзников по авиаснабжению Западного Берлина продовольствием во время блокады города со стороны СССР. Берлинский воздушный мост просуществовал с 23 июня 1948 года по 12 мая 1949 года.
Содержание
История
В ответ на Лондонское совещание шести держав, положившее начало процессу образования ФРГ, которое Советский Союз рассматривал как нарушение Потсдамского соглашения, 1 апреля 1948 года за подписью главы советской военной администрации в Германии В. Д. Соколовского вышел приказ о краткосрочном закрытии границ советской зоны оккупации. Западные союзники были вынуждены снабжать в это время свои гарнизоны в Берлине по воздуху. Этот инцидент впоследствии получил название «малой» блокады Берлина.
В период между 31 марта и 10 апреля 1948 года СССР потребовал, чтобы все поезда, идущие в Берлин из западных зон, подвергались досмотру. Впоследствии, 12 июня из-за ремонтных работ было прекращено дорожное сообщение с Западным Берлином, затем 21 июня прекратилось речное сообщение, и 24 июня — железнодорожное сообщение из-за «технических проблем».
Советские историки утверждали, что сепаратно проведённая 20 июня 1948 года в трёх западных секторах Германии денежная реформа побудила советскую администрацию к ответным действиям. В целях предотвращения наплыва старых рейхсмарок в советской зоне оккупации Германии 23 июня также была проведена денежная реформа. В ответ на заявление СССР о распространении действия своей денежной реформы на всю территорию Берлина западные союзники ввели в обращение в западных секторах Берлина немецкую марку. Несогласованные действия бывших союзников по этому вопросу стали лишь поводом к более серьёзным мерам, приведшим к блокаде Берлина. В сообщении телеграфного информационного агентства «АДН» (нем. Allgemeiner Deutscher Nachrichtendienst ), созданного в советской зоне оккупации, говорилось, что прекращение движения грузового и легкового транспорта в Берлин и из него вызвано техническими сложностями.
Ещё в ночь с 23 на 24 июня 1948 года была прервана подача электроэнергии с электростанции в Гольпа-Цшорневиц в западные районы Берлина. Вслед за этим ранним утром 24 июня последовало прекращение автомобильного, водного и железнодорожного сообщения между западной и восточной частью Берлина. В это время в западных секторах лежащего в руинах Берлина проживало около 2,2 млн человек, полностью зависимых от внешних поставок продовольствия.
Правительства западных держав ожидали негативную реакцию на денежную реформу со стороны СССР, но к блокаде Берлина оказались совершенно не готовы и вынуждены были даже рассматривать возможность сдачи Берлина советским властям и вывода своих войск из Берлина. Глава военной администрации американской зоны оккупации Германии генерал Люсиус Д. Клей решительно выступал за дальнейшее пребывание союзнических войск в Берлине. Он предложил прорвать блокаду с использованием танков. Однако президент США Гарри Трумэн отверг эту идею, посчитав, что такой подход к берлинской проблеме может спровоцировать новую войну.
Воздушный коридор
В отличие от наземного, воздушное сообщение регулировалось специальным договором, предоставлявшим в исключительное пользование западных союзников воздушный коридор шириной в 32 км. Решение об организации авиаснабжения Берлина принималось на уровне командующего ВВС США Кёртиса ЛеМэя. К операции был привлечён генерал-лейтенант Уильям Х. Таннер, который организовал в своё время функционировавший в течение нескольких лет воздушный мост «Хамп» (англ. The Hump ) в Гималаях для снабжения войск Чан Кайши. 23 июля 1948 года генерал Таннер возглавил командование воздушным мостом в Берлине.
В ходе переговоров с британскими ВВС выяснилось, что Великобритания уже приступила к снабжению своего контингента по воздуху, и положительно относится к дальнейшему развёртыванию этих мер. После так называемой «малой» блокады весной 1948 года британцы провели собственные расчёты на случай новой блокады Берлина, которые показали, что они смогут самостоятельно снабжать по воздуху не только собственные войска, но и население Берлина. На основании этих данных глава военной администрации США Клей принял решение об открытии воздушного моста для снабжения продовольствием населения Берлина.
Запуск воздушного моста
Первый рейс в Берлин по воздушному мосту состоялся ещё вечером 23 июня. Транспортным самолётом, загруженным картофелем, управлял американский пилот гражданской авиации Джек О. Беннетт. 25 июня генерал Клей издал приказ о создании берлинского воздушного моста, а 26 июня в аэропорту Темпельхоф приземлился первый военный самолёт США, положивший начало операции «Vittles»(«Провиант»). Операция британских ВВС под названием «Plain Fare» стартовала двумя днями позже. Сначала американцы запустили по воздушному мосту небольшие самолёты C-47 «Скайтрэйн». Позднее стали использоваться и другие модели.
Вскоре стало очевидно, что существовавшая транспортная система воздушного моста, включая самолёты, взлётно-посадочные полосы, техническое обслуживание, разгрузку и планирование маршрутов не в силах справиться с таким увеличением объёма перевозок.
Оптимизация работы воздушного моста
Первоначально планировавшийся объём ежедневных поставок грузов в Берлин составлял 750 тонн. Однако благодаря реорганизации, проведённой генералом Уильямом Х. Таннером, уже с конца июля 1948 года в Берлин по воздуху ежедневно доставлялось более 2 000 тонн грузов. 15-16 апреля 1949 года был поставлен рекорд: за 24 часа было совершено 1 398 рейсов и перевезено 12 849 тонн грузов. Помимо продовольствия (сухое молоко, порошковое картофельное пюре и мука) на самолётах доставлялся уголь для отопления и производства электроэнергии, а также бензин, медикаменты и другие необходимые городу предметы.
Такие большие объёмы грузоперевозок стали возможны только благодаря чётко продуманной системе: три воздушных коридора использовались в одностороннем движении: самолёты прибывали в Берлин по северному (из Гамбурга) и южному (из Франкфурта-на-Майне) коридорам, а возвращались по центральному (в Ганновер). В полёте по коридору самолёты занимали пять уровней. Каждому пилоту предоставлялась только одна попытка посадки. Если она не удавалась, самолёт вместе со всем грузом отправлялся обратно. Благодаря этой системе самолёты в Берлине садились каждые три минуты. Пребывание самолёта на земле было сокращено с 75 до 30 минут.
Помимо британцев и американцев в работе берлинского воздушного моста приняли участие пилоты из Австралии, Новой Зеландии, Канады и Южной Африки. Франция не участвовала в воздушном мосте, поскольку её ВВС были заняты в Индокитайской войне. Для снабжения собственных гарнизонов французы даже использовали Юнкерсы Ю 52. Франция дала согласие на строительство в своём секторе нового аэропорта Тегель, которое было завершено в рекордные сроки — за 90 дней. Для этого французы даже взорвали мешавшую посадке самолётов мачту берлинской радиостанции «Berliner Rundfunk», находившейся в ведении советской администрации, что привело к дальнейшим осложнениям в отношениях.
Закрытие моста
Блокада Западного Берлина была снята 12 мая 1949 года в 00.01, и снабжение Берлина по земле и воде было восстановлено.
С июня 1948 года по май 1949 года было перевезено около 2,34 млн тонн грузов (из которых 1,78 млн тонн силами США), которые составили 1,44 млн тонн угля, 490 000 тонн продовольствия и 160 000 тонн строительных материалов для перестройки аэропортов и строительства новой ТЭЦ в Рулебене, названной позднее в честь первого бургомистра Западного Берлина Эрнста Рейтера. Продовольствие в целях экономии веса поставлялось в порошках.
По воздушному мосту доставлялись только самые необходимые предметы потребления. Качество снабжения населения в это время было хуже времён войны. Вследствие недостаточного топливного обеспечения, истощения населения вследствие плохого питания и дефицита медикаментов зимой 1948—1949 годов резко выросли показатели инфекционной заболеваемости и смертности.
Изюмные бомбардировщики
Это прозвище самолёты, участвовавшие в работе берлинского воздушного моста, получили благодаря Гейлу Хелворсену и его последователям. Хелворсен привязывал к маленькими парашютикам из носовых платков сладости — плитки шоколада и жевательную резинку из своего пайка — и сбрасывал их перед посадкой в Темпельхофе ожидающим у края лётного поля берлинским детям. Когда из берлинских газет о тайных сбросах сладких грузов узнало начальство Хелворсена, к акции подключились другие военные лётчики и простые американцы, которые организовали сбор сладостей в поддержку операции «Operation Little Vittles» («Малый провиант»).
Жертвы берлинского воздушного моста
Памятники
О событиях 1948—1949 годов в Берлине напоминает установленный в 1951 году на площади Воздушного моста в берлинском аэропорту Темпельхоф памятник жертвам воздушного моста, созданный Эдуардом Людвигом. Аналогичные памятники были позднее установлены в аэропорту Франкфурта и на военном аэродроме в Целле.
Воздушный мост
Берлин. 1948 год. Советские войска, контролирующие восточную зону, блокируют доступ западных союзников к железнодорожным и автомобильным магистралям, соединяющим эту часть города с Западной Германией, пытаясь таким образом расширить зону своего влияния, пусть даже ценой гибели целого города.
В противовес Советам Великобритания и США организуют беспрецедентную по своим масштабам операцию по спасению мирного населения Берлина, используя единственную возможность — воздушный мост. И вот, под прицелом советских истребителей, нескончаемые армады транспортных самолётов закрыли собой небо, неся умирающему городу жизнь и надежду на спасение.
Снабжать город населением более двух миллионов жителей исключительно с воздуха на протяжении нескольких месяцев в принципе вряд ли возможно, если следовать трезвому рациональному подходу. Но если эту задачу передать на выполнение американским и британским пилотам, которые рассматривают все это как некое соревнование, то все получится.
«Воздушный мост», который был организован 65 лет назад, на самом деле был чрезвычайно серьезным мероприятием, совсем не таким увлекательным делом, как его описывают некоторые ветераны. Это были крупнейшие до сегодняшнего дня логистические операции в мировой истории, своего рода выступление за страну, которая еще несколько лет назад была противником во Второй мировой войне.
В ответ на Лондонское совещание шести держав, положившее начало процессу образования ФРГ, которое Советский Союз рассматривал как нарушение Потсдамского соглашения, 1 апреля 1948 года за подписью главы советской военной администрации в Германии В. Д. Соколовского вышел приказ о краткосрочном закрытии границ советской зоны оккупации. Западные союзники были вынуждены снабжать в это время свои гарнизоны в Берлине по воздуху. Этот инцидент впоследствии получил название «малой» блокады Берлина.
В блокадный Берлин было совершено почти 280 тысяч полетов. До мая 1949 года пилоты британских и американских ВВС доставили в город более двух миллионов тонн груза. Большая часть, около 1,5 миллиона тонн, приходилась на уголь, необходимый для электроснабжения Западного Берлина. Продовольствия было доставлено около полутонны, что хотя и звучит внушительно, но на самом деле было не так. В виду большого количества людей и продолжительности блокады (почти одиннадцать месяцев), в пересчете на человека это составляло менее 100 граммов в день.
«По техническим причинам»
68 лет назад развернулась зародившаяся в 1945 году конфронтация между Советским Союзом и тремя западными державами. Накануне, 23 июня 1948 года, находившееся под контролем Социалистической единой партии Германии (СЕПГ) информационное агентство, сообщило новость, которая могла бы показаться незначительной: «Транспортный отдел советского военного управления был вынужден ранним утром по техническим причинам приостановить железнодорожное сообщение в Берлин и за его пределы».
Ещё в ночь с 23 на 24 июня 1948 года была прервана подача электроэнергии с электростанции в Гольпа-Цшорневиц в западные районы Берлина. Вслед за этим ранним утром 24 июня последовало прекращение автомобильного, водного и железнодорожного сообщения между западной и восточной частью Берлина. В это время в западных секторах лежащего в руинах Берлина проживало около 2,2 млн человек, полностью зависимых от внешних поставок продовольствия.
В американских, британских и французских гарнизонах в Берлине это сообщение было подобно грому, поскольку они находились в полной зависимости от снабжения из Западной Германии. Но никто не знал, насколько последовательно СССР будет реализовывать транспортную блокаду.
На следующее утро, в четверг 24 июня 1948 года, пришло сообщение о блокировании железнодорожных и автомобильных путей между западными оккупационными зонами и советским сектором. На переходе между Бабельсбергом и Драйлинденом опустились шлагбаумы. И на внутренней границе Германии между секторами оккупации движение остановилось.
В отличие от наземного, воздушное сообщение регулировалось специальным договором, предоставлявшим в исключительное пользование западных союзников воздушный коридор шириной в 32 км.
Решение об организации авиаснабжения Берлина принималось на уровне командующего ВВС США Кёртиса ЛеМэя. К операции был привлечён генерал-лейтенант Уильям Х. Таннер, который организовал в своё время функционировавший в течение нескольких лет воздушный мост «Хамп» (англ. The Hump) в Гималаях для снабжения войск Чан Кайши. 23 июля 1948 года генерал Таннер возглавил командование воздушным мостом в Берлине.
Введением блокады Москва преследовала две цели. С одной стороны, западные державы принуждались к скорейшему выводу своих символичных гарнизонов из Берлина. Тем Таким образом город должен был оказаться под полным контролем коммунистов, а согласованное послевоенное устройство фундаментальным образом изменено. По расчетам Сталина, такое развитие событий должно было ознаменовать триумф в Холодной войне.
Люсиус Д. Клей непоколебим
Генерал Люсиус Д. Клей
Однако хотя бы в теории нельзя было исключать того, что британцы и американцы при помощи авиации смогут доставить необходимый объем грузов для тысяч своих солдат. Второй целью Сталина было следующее: отрезанные от снабжения из Западной Германии жители Западного Берлина будут вынуждены обратиться в советский сектор для получения продовольствия. То есть необходимо было доказать, что западные державы не заинтересованы в снабжении жителей Западного Берлина.
Первый рейс в Берлин по воздушному мосту состоялся ещё вечером 23 июня. Транспортным самолётом, загруженным картофелем, управлял американский пилот гражданской авиации Джек О. Беннетт. 25 июня генерал Клей издал приказ о создании берлинского воздушного моста, а 26 июня в аэропорту Темпельхоф приземлился первый военный самолёт США, положивший начало операции«Vittles»(«Провиант»).
Операция британских ВВС под названием «Plain Fare» стартовала двумя днями позже. Сначала американцы запустили по воздушному мосту небольшие самолёты C-47 «Скайтрэйн». Позднее стали использоваться и другие модели.
Сталин не учел трех аспектов: неприятия практически всех жителей Западного Берлина советских марионеток в СЕПГ, характера главы администрации американской зоны оккупации послевоенной Германии Люсиуса Д. Клея (Lucius D. Clay) и изобретательности британских ВВС, а именно группы под командованием Реджинальда Вейта (Reginald Waite).
При этом советский диктатор мог бы и знать, что в последних единых выборах в Берлине 20 октября 1946 года СЕПГ получила только 19,8% голосов, СДПГ – 48,7%, а ХДС – 22,2%.
Более четверти берлинцев были против коммунистического правительства.
Кроме этого Сталин был проинформирован о решительности Клея. Командующие советских оккупационных войск в Германии, сначала Георгий Жуков, а затем Василий Соколовский, неоднократно упирались в броню американского генерала. Когда однажды вооруженные красноармейцы пытались разобрать рельсы в американском секторе, Клей отправил туда танки. С действиями советских войск в их секторе он не мог ничего поделать, но в американском секторе он все держал под контролем.
Московский правитель неоднократно хвалил британскую армию за ее борьбу против гитлеровской Германии во время Второй мировой войны.
Весной 1948 года, когда его советники разрабатывали план блокады Западного Берлина, об этом было будто забыто.
Берлинцы наблюдают за приземлением С-54 в аэропорту Tempelhof (1948)
80 человек погибли
Но в ходе мышления британских военных ничего не изменилось. После непродолжительной пробной блокады в конце марта 1948 года Вейт рассчитал минимальный размер необходимого продовольствия для более двух миллионов гражданских и нескольких тысяч военных. После этого была поставлена непростая, но осуществимая задача – наладить воздушное снабжение Западного Берлина.
24 июня 1948 года Вейт предложил полностью перейти на авиационное снабжение. Клей, который изначально планировал разорвать блокаду конвоем, присоединился к решению британцев. В течение нескольких часов войсками союзников были задействованы около 100 устаревших транспортных самолетов, вскоре к ним прибавилось еще 50 более современных машин Skymaster. «Воздушный мост» начал свою работу.
Первоначально планировавшийся объём ежедневных поставок грузов в Берлин составлял 750 тонн. Однако благодаря реорганизации, проведённой генералом Уильямом Х. Таннером, уже с конца июля 1948 года в Берлин по воздуху ежедневно доставлялось более 2 000 тонн грузов. 15-16 апреля 1949 года был поставлен рекорд: за 24 часа было совершено 1 398 рейсов и перевезено 12 849 тонн грузов. Помимо продовольствия (сухое молоко, порошковое картофельное пюре и мука) на самолётах доставлялся уголь для отопления и производства электроэнергии, а также бензин, медикаменты и другие необходимые городу предметы.
Помимо британцев и американцев в работе берлинского воздушного моста приняли участие пилоты из Австралии, Новой Зеландии, Канады и Южной Африки. Франция не участвовала в воздушном мосте, поскольку её ВВС были заняты в Индокитайской войне. Для снабжения собственных гарнизонов французы даже использовали Юнкерсы Ю 52. Франция дала согласие на строительство в своём секторе нового аэропорта Тегель, которое было завершено в рекордные сроки — за 90 дней. Для этого французы даже взорвали мешавшую посадке самолётов мачту берлинской радиостанции «Berliner Rundfunk» (Радио ГДР), находившейся в ведении советской администрации, что привело к дальнейшим осложнениям в отношениях.
С июня 1948 года по май 1949 года было перевезено около 2,34 млн тонн грузов (из которых 1,78 млн тонн силами США), которые составили 1,44 млн тонн угля, 490 000 тонн продовольствия и 160 000 тонн строительных материалов для перестройки аэропортов и строительства новой ТЭЦ в Рулебене, названной позднее в честь первого бургомистраЗападного Берлина Эрнста Рейтера. Продовольствие в целях экономии веса поставлялось в порошках.
По воздушному мосту доставлялись только самые необходимые предметы потребления. Качество снабжения населения в это время было хуже времён войны. Вследствие недостаточного топливного обеспечения, истощения населения вследствие плохого питания и дефицита медикаментов зимой 1948—1949 годов резко выросли показатели инфекционной заболеваемости и смертности.
На операцию под кодовым названием Vittles («Провиант») ушли сотни миллионов долларов. Более 80 человек погибли. Но тем самым жители западных секторов Берлина получили свободу.
В конце концов, стойкость американцев, британцев и жителей Западного Берлина, возможно, предотвратила еще одну мировую войну. Для Сталина блокада обернулась тяжелым поражением. Она охладила его пыл, предотвратила агрессию по отношению к Западному Берлину. С этого момента его режим распространился только на жителей советской оккупационной зоны.
Блокада Западного Берлина была снята 12 мая 1949 года в 00.01, и снабжение Берлина по земле и воде было восстановлено.
Памятник жертвам берлинского воздушного моста в аэропорту Темпельхоф