Что такое воздушное пространство
Воздушное пространство
Полезное
Смотреть что такое «Воздушное пространство» в других словарях:
ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО — (airspace) 1. Пространство над территорией и территориальными водами какого либо государства, находящееся под его исключительной юрисдикцией. 2. Пространство над участком земли. Владельцу земли принадлежит также и воздушное пространство над его… … Словарь бизнес-терминов
Воздушное пространство — пространство (столб воздуха), расположенное над сухопутной и водной территории государства. По сложившейся юридической практике воздушное пространство включает высоту до 100 км … Элементарные начала общей теории права
воздушное пространство — пятый океан, поднебесье, эфир, воздух, высота поднебесная, небесная высь, высота, высь, вышина Словарь русских синонимов. воздушное пространство сущ., кол во синонимов: 9 • воздух (14) • … Словарь синонимов
Воздушное пространство рф — (англ airspace of RF) воздушное пространство над территорией РФ, в т.ч. В.п. над внутренними водами и территориальным морем (ст. 1 ВозК РФ*). РФ обладает полным и исключительным суверенитетом в отношении В.п. РФ (см. также Использование… … Энциклопедия права
ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО — пространство (столб воздуха), расположенное над сухопутной и водной территорией государства. Верхней границей В.п. является его соприкосновение с космическим пространством. По сложившемуся международному обычаю воздушное пространство государства… … Энциклопедический словарь «Конституционное право России»
воздушное пространство — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN air space … Справочник технического переводчика
воздушное пространство — Часть атмосферы над сухопутной и водной территорией государства, находящаяся под юрисдикцией данной страны … Словарь по географии
Воздушное пространство — У этого термина существуют и другие значения, см. Пространство. Воздушное пространство это часть земной атмосферы. «Cuius est solum eius est usque ad coelum et ad inferos» Кому принадлежит земля, тому принадлежит всё вверху и внизу,… … Википедия
Воздушное пространство — 2. Под воздушным пространством Российской Федерации понимается воздушное пространство над территорией Российской Федерации, в том числе воздушное пространство над внутренними водами и территориальным морем. Источник: Воздушный кодекс Российской … Официальная терминология
Воздушное пространство рф — (англ airspace of RF) воздушное пространство над территорией РФ, в т.ч. В.п. над внутренними водами и территориальным морем (ст. 1 ВозК РФ*). РФ обладает полным и исключительным суверенитетом в отношении В.п. РФ (см. также Использование… … Большой юридический словарь
Что такое воздушное пространство
Структура воздушного пространства
7. Воздушное пространство над территорией Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, делится на нижнее и верхнее воздушное пространство.
Границей нижнего и верхнего воздушного пространства является эшелон полета 8100 м (эшелон полета 265), который относится к нижнему воздушному пространству.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.09.2011 N 743)
(см. текст в предыдущей редакции)
8. Структура воздушного пространства включает в себя следующие элементы:
а) зоны и районы (зоны и районы Единой системы, районы полетной информации, диспетчерские районы, диспетчерские зоны);
б) маршруты обслуживания воздушного движения;
в) районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов);
г) специальные зоны (зоны отработки техники пилотирования, пилотажные зоны, зоны испытательных полетов, зоны полетов воздушных судов на малых и предельно малых высотах, зоны полетов воздушных судов на скоростях, превышающих скорость звука, полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе, полетов воздушных судов с переменным профилем и т.д.);
д) маршруты полетов воздушных судов;
з) зоны ограничения полетов;
и) другие элементы, устанавливаемые для осуществления деятельности в воздушном пространстве.
9. Границы элементов структуры воздушного пространства устанавливаются по географическим координатам и высотам. Границы и условия использования элементов структуры воздушного пространства публикуются в документах аэронавигационной информации.
Международное воздушное право
Понятие и источники международного воздушного права
Нормы, регламентирующие отдельные аспекты правового статуса воздушного пространства, начали складываться в конце XIX в. С открытием в 20-х гг. регулярных полетов стало возможным говорить о значении практического использования воздушного пространства; начали активно осуществляться воздушные перевозки коммерческого характера. Государства заключали соглашения о порядке использования воздушного пространства, о международных полетах и т.д. Предметом международно-правового регулирования становилось все больше вопросов воздухоплавания, совершенствовалась правовая регламентация, и, наконец, международные нормы и институты образовали самостоятельную отрасль международного права — международное воздушное право.
Нормы международного воздушного права зафиксированы во многих международных документах и, в частности, в Варшавской конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г. (ратифицирована СССР в 1934 г.), Чикагской конвенции о международной гражданской авиации 1944 г. (СССР участвует с 1970 г.), Конвенции об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности, 1952 г. (РФ участвует), Конвенции об открытом море 1958 г., двусторонних соглашениях о международном воздушном сообщении, о предотвращении инцидентов в воздушном пространстве, о налогообложении доходов от воздушных перевозок и т.д.
Важнейшими принципами современного международного воздушного права являются: уважение суверенитета государства над воздушным пространством в пределах его территории; обеспечение безопасности международной гражданской авиации; свобода полетов в международном воздушном пространстве.
Правовой статус воздушного пространства
В неюридическом смысле под воздушным пространством понимается надземное пространство, заполненное воздухом. С точки зрения права, воздушное пространство является территорией с определенным юридическим статусом.
Различают два вида воздушного пространства по правовому положению: пространство, входящее в состав территории государства, и международное воздушное пространство над открытым морем и Антарктидой.
Воздушное пространство над сухопутной и водной территорией государства находится под его суверенитетом. Высотная граница государственной территории установлена в соответствии с обычными нормами международного права на высоте 100—110 км. Пространство, находящееся выше этой границы, относится к территориям с международным режимом.
Международное воздушное право регулирует полеты только воздушных судов. Полеты в воздушном пространстве космических объектов регламентируются нормами космического права.
Воздушное судно представляет собой летательный аппарат, который может держаться в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от земной поверхности. К воздушным судам не относятся: космические корабли, суда на воздушной подушке, метеорологические шары и беспилотные аэростаты.
Воздушные суда подразделяются на гражданские и государственные. В число последних входят воздушные суда, используемые на военной, таможенной и полицейской службах.
Все воздушные суда подлежат государственной регистрации. Гражданские суда заносятся в реестр гражданских воздушных судов. Государственные суда должны иметь знаки принадлежности к вооруженным, таможенным, полицейским силам государства. Военный летательный аппарат — это летательный аппарат, принадлежащий вооруженным силам какого-либо государства и имеющий внешние признаки (отличительный знак, бортовой номер), отличающие его от летательных аппаратов других государств. Летательный аппарат находится под командованием офицера, состоящего на правительственной службе, имя которого внесено в список офицеров вооруженных сил; экипаж летательного аппарата подчинен регулярной военной дисциплине.
Воздушное судно может быть занесено в реестр только одного государства и иметь только одну государственную принадлежность.
Воздушные суда осуществляют два типа полетов: международные полеты и полеты в пределах одного государства.
К международным относятся все полеты, при которых пересекается граница более чем одного государства. Международные полеты в свою очередь подразделяются на регулярные и нерегулярные. Регулярные полеты осуществляются с целью перевозки грузов, пассажиров и почты; доступны для любого лица; производятся между одними и теми же пунктами в соответствии с опубликованным расписанием. Нерегулярные полеты — это эпизодические, разовые полеты, например, для обеспечения чартерных перевозок.
Режим полетов в суверенном воздушном пространстве
Воздушное пространство, расположенное над территорией государства, является частью его территории. Государство обладает полным и исключительным суверенитетом над своим воздушным пространством и имеет право разрешать или запрещать любые полеты над своей территорией.
Для организации полетов воздушных судов и осуществления других видов деятельности по использованию воздушного пространства государство выделяет воздушные трассы, определяет районы аэродромов, воздушные коридоры для прилета и вылета воздушных судов и т.д. Каждое государство также обязано предоставлять на своей территории радио- и метеорологические службы, иные средства для аэронавигации, устанавливать процедуры связи, издавать соответствующие карты и схемы.
В целях обеспечения государственной или общественной безопасности государства вправе также устанавливать зоны ограничения полетов. Эти ограничения могут заключаться в особом порядке получения разрешения на полет, определении специальных условий производства полетов, ограничении полетов и т.д. В отдельных районах государства полеты могут быть полностью запрещены.
Государства регулируют деятельность национальных и иностранных авиакомпаний, порядок и условия выдачи разрешения на эксплуатацию международных воздушных линий, условия полета, посадки на аэродромах, перевозки пассажиров, грузов, багажа и др.
В соответствии с международными договорами выработаны следующие «права или свободы воздуха»:
Государства обязаны принимать меры для обеспечения того, чтобы каждое воздушное судно, совершающее полет в пределах его территории, а также каждое воздушное судно, несущее государственный опознавательный знак, соблюдало действующие правила. События 1983 г., когда в районе советского Дальнего Востока был сбит иностранный гражданский самолет, находившийся в воздушном пространстве СССР без разрешения, послужили основанием к принятию поправки 3 bis к Чикагской конвенции 1944 г. В соответствии с этой поправкой каждое государство имеет право требовать посадки в аэропорту иностранного гражданского воздушного судна, если оно совершает полет над его территорией без его разрешения. В случае перехвата нарушителя не должна ставиться под угрозу безопасность находящихся на борту лиц и безопасность воздушного судна.
Российская Федерация осуществляет полный и исключительный суверенитет над своим воздушным пространством. Воздушное пространство в пределах границ РФ является государственной территорией РФ. Правовой режим воздушного пространства РФ регламентируется большим числом внутригосударственных актов (Закон РФ «О Государственной границе Российской Федерации» от 1 апреля 1993 г. с изменениями, внесенными Федеральным законом от 29 ноября 1996 г. и Федеральным законом от 19 июля 1997 г.; Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г., Наставление по производству полетов и др.) и международными договорами.
Полеты иностранных судов в воздушном пространстве РФ могут выполняться на основании и в соответствии с условиями международных договоров и нормами национального законодательства. Устанавливаются, в частности, правила пролета государственной границы, маршрут и правила полета, места посадки и т.д. Органами исполнительной власти могут выдаваться разрешения на совершение разовых полетов.
Иностранные воздушные суда могут влетать в воздушное пространство РФ и вылетать из него только в установленных местах, совершать полеты по специальным международным трассам, совершать посадки в аэропортах, открытых для иностранных воздушных судов. Над некоторыми районами и объектами полеты воздушных судов могут быть ограничены.
На воздушные суда, их экипажи, пассажиров и грузы, находящиеся в воздушном пространстве РФ, распространяется гражданская, административная и уголовная юрисдикция РФ. Исключения из этого правила могут устанавливаться международными договорами.
Особые правила допуска в воздушное пространство РФ установлены для иностранных военных летательных аппаратов. Они могут осуществлять полеты в воздушном пространстве РФ только с разрешения федеральных органов исполнительной власти.
Нарушение правил полетов в воздушном пространстве РФ влечет установленную законом ответственность.
Режим полетов в международном воздушном пространстве
Открытое воздушное пространство — это пространство над открытым морем и иными территориями с особым режимом (Антарктида, международные проливы и каналы, архипелажные воды).
В открытом воздушном пространстве признаны следующие свободы:
Эти свободы реализуются в дозволенных международным правом рамках. Так, в воздушном пространстве Антарктики запрещено использовать государственные летательные аппараты в военных целях.
Особые правила установлены для пролета над международными каналами, проливами и т.д.
Ответственность за ущерб, причиненный иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности
Любое лицо, которому причинен ущерб на поверхности, имеет право на возмещение, предусмотренное Конвенцией об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности, 1952 г. (РФ участвует).
Конвенция применяется к случаям причинения ущерба на территории участника Конвенции воздушным судном, зарегистрированным в другом государстве-участнике.
Право на возмещение ущерба возникает только при условии доказательства, что этот ущерб причинен воздушным судном, находившимся в полете, либо лицом или предметом, выпавшим из него.
Однако право на возмещение отпадает, если ущерб не является прямым следствием происшествия, в результате которого причинен ущерб, или если ущерб является результатом простого факта пролета воздушного судна через воздушное пространство в соответствии с существующими правилами воздушного движения.
Обязанность возместить ущерб, возлагается на эксплуатанта воздушного судна — лицо, которое использует воздушное судно в момент причинения ущерба, причем, если контроль над навигацией воздушного судна сохраняет за собой лицо, от которого прямо или косвенно исходит право пользования воздушным судном, такое лицо считается эксплуатантом.
Зарегистрированный собственник воздушного судна считается эксплуатантом и как таковой несет ответственность, если только в процессе установления ответственности он не докажет, что эксплуатантом являлось другое лицо, и не примет соответствующие меры к тому, чтобы это лицо выступило в качестве стороны в процессе.
Лицо не несет ответственности, если:
Если лицо, которое несет ответственность, докажет, что причинению ущерба способствовала вина лица, которому причинен ущерб, либо его служащих или агентов, то возмещение уменьшается в той степени, в какой такая вина способствовала причинению ущерба. Однако такое освобождение от ответственности или ее уменьшение не применяется, если в случае вины служащего или агента лицо, которому причинен ущерб, докажет, что его служащий или агент действовали вне пределов своих полномочий.
Если лицо, которому причинен ущерб, докажет, что он был причинен в результате преднамеренного действия или бездействия эксплуатанта или его агентов, совершенных с целью причинения ущерба, ответственность эксплуатанта является неограниченной при условии, что служащий или агент действовал при исполнении своих служебных обязанностей и в пределах своих полномочий.
Если какое-либо лицо незаконно завладевает воздушным судном и использует его, не имея на то согласия лица, обладающего правом пользования этим воздушным судном, его ответственность также является неограниченной.
Что такое воздушное пространство?
В структуру ВП входят:
Российское воздушное пространство
РФ регламентирует деятельность, касающуюся использования ВП страны, с помощью Воздушного Кодекса государства, который гласит, что зона полетов самолетов (собственно ВП) простирается на высоту 8100 метров от земли или воды.
При этом в рамках этого же документа определено, что пространство над участком земли не является собственностью хозяина этого земельного надела.
С какой целью мы бороздим воздух
В открытом воздушном пространстве, как на любой международной территории общего пользования, необходимо регулировать перемещение воздушных судов, ракет и прочих объектов, а также другую деятельность, связанную с задействованием зоны ВП: строительства сооружений на высоте, регламентировать опасные виды деятельности, а именно выброс излучений и веществ, влияющих на видимость, различные работы взрывного характера.
Государственные границы
Правовой режим ВП отдельной страны юридически устанавливает ее права и порядок использования ее ВП чужими воздушными судами. Государство устанавливает правила перемещений судов по воздуху, поведения их экипажей и пассажиров.
Виды прав полетов над территориями стран
Освоение воздушного пространства
С середины 5-го века нашей эры человеку начало приходить в голову взмыть в воздух: примерно в это время китаец Лю Бан создал некое подобие птицы из дерева. Китайские монахи с помощью воздушных змеев пытались осуществить подъем в воздух, им очень хотелось расширить их знания о пространстве.
Леонардо да Винчи в XV веке строил необычные летательные конструкции для попыток взлететь в воздух, но эти аппараты не были аэродинамичны, и полеты не получались.
Испанец из города Кордова по имени Армен Фирман создал примерно в то же время прототип парашюта.
И в Европе, и в Азии до 1783 года люди безуспешно предпринимали попытки оторваться от земли и подняться в воздух. Изобретались разные аппараты, но они не отвечали требованиям аэродинамики.
В 1783 году знаменитые братья Монгольфье запустили свой проект освоения воздушного пространства. Это было не что иное, как первый воздушный шар, который надо было наполнять горячим воздухом. Первыми воздухоплавателями стали французы Розье и Арландес, преодолевшие на шаре Монгольфье свыше 7 километров.
В девятнадцатом веке были зафиксированы новые попытки сделать парашют, который представлял собой подобие перепонок у летучей мыши. Но зверь-то легкий по весу. Люди понимали, что использование воздушного пространства в значительной степени расширит их возможности и улучшит качество жизни.
Первый летательный аппарат появился в начале 20-го века. В 1903 году один из братьев Райт пролетел небольшое расстояние на аппарате, который сам и изобрел. К 1913 году по всему миру уже вовсю летали на аэропланах, оборудованных двигателями. К 1936 году был впервые изобретен винтовой вертолет, но без возможности управления им: он просто мог подниматься вверх и снижаться.
Первый реактивный самолет был изобретен в 1946 году в США, а полет на сверхзвуковой скорости впервые состоялся годом позже, в этой же стране. Начиная с 2000 года авиация на «сверхзвуке» лежит в области военной деятельности из-за череды гражданских авиакатастроф.
Границы ВП в рамках международных понятий
В рамках международного законодательства верхняя граница между ВП и безвоздушным пространством не определена четко ни на Парижской конференции в 1919 году, ни Чикагской конвенцией от 1949 года. Имеющийся Международный договор о космосе гласит, что космос не принадлежит никому на Земле. Только запущенные страной космические объекты могут считаться суверенными в безвоздушных просторах.
Понятие ВП лежит в рамках его пригодности для полетов самолетов, не выше 21 километра. Есть специализированные самолеты «Локхид У-2» и «Блэкбер», поднимающиеся для полета на высоту до 26 км в так называемую серую зону между ВП и космосом.
Полет самолетов на высоте более 60 километров от Земли невозможен.
Международное ВП
В 50-х годах двадцатого столетия президент Дуайт Эйзенхауэр разработал документ, легший в основу Договора по открытому небу 1992 г., в списки вошли 24 государства-члена ОБСЕ, Россия в том числе. Воздушное право в рамках мирового масштаба регламентирует области и полномочия стран по освоению воздушного пространства человеком и использованию ВП в рамках действия двусторонних и многосторонних международных договоров.
В рамках МВП принято соблюдать принципы свободы и безопасности полетов, в том числе над открытым морем.
«Свободы воздуха» в рамках договоренностей между странами
Классификация
В РФ приняты следующие классы воздушного пространства, действующие над территорией страны и за ее пределами в зоне ее ответственности:
1.1 Структура и классификация воздушного пространства
1.1 Структура и классификация воздушного пространства
Широкое применение БАС неизбежно актуализирует проблему организации
воздушного движения и аэронавигационного обслуживания полетов БВС в не-
сегрегированном воздушном пространстве совместно с пилотируемыми воздуш-
ными судами. В интересах рационального использования, создания благоприятных
условий для планирования, координации, обеспечения и выполнения полетов
авиации всех ведомств, а также оперативного обслуживания воздушного движения,
воздушное пространство государств делится на отдельные объемы, совокупность
которых образует его структуру.
В основу построения структуры воздушного пространства положены критерии
требуемой пропускной способности системы ОрВД, экономичности и регулярности
воздушного движения при обязательном обеспечении уровня безопасности полетов.
При построении воздушного пространства ИКАО рекомендует учитывать следу-
ющие основные факторы, приведенные в Приложение 11 к Конвенции о междуна-
родной гражданской авиации. «Обслуживание воздушного движения» [1]:
вид предоставляемого обслуживания воздушного движения (диспетчер-
ское, полетно-информационное, служба аварийного оповещения);
правила выполнения полетов;
интенсивность и вид воздушного движения (регулярное или эпизодиче-
ское);
технические характеристики ВС;
тактико-технические характеристики радиотехнических средств навига-
ции и ОрВД;
возможности диспетчера по обслуживанию воздушного движения.
Исходя из этих критериев, воздушное пространство, в котором обеспечивается
международное обслуживание воздушного движения, может быть классифициро-
вано и обозначено как воздушное пространство классов А, В, С, D, E, F, G. Требова-
ния, предъявляемые к полетам воздушных судов в различных классах воздушного
пространства, представлены в таблице 1.1 и на рисунке 1.1 и определяются норма-
тивными документами ИКАО [1].
Таблица 1.1 – Международная классификация воздушного пространства в соответствии с рекомендациями ИКАО 
Таким образом, воздушное пространство классов А, В, С, D и Е является
контролируемым воздушным пространством, а воздушное пространство классов F и
G является неконтролируемым воздушным пространством (рисунок 1.2). При этом
классификация ИКАО имеет рекомендательный характер, а государства сами опре-
деляют структуру национального воздушного пространства.
Требования, предъявляемые к полетам воздушных судов в пределах воздушного
пространства каждого класса 
Рисунок 1.1 – Требования ИКАО, предъявляемые к полетам воздушных судов в пре-
делах воздушного пространства каждого класса
Наиболее полно рекомендации ИКАО в отношении структурирования воздуш-
ного пространства реализованы в структуре ВП США (рисунок 1.3) [2]. На рисунке
по вертикальной оси приведена высота в футах и в номерах эшелонов.
В соответствии со Сводом федеральных правил 14 CFR «Аэронавтика и кос-
мос» [2] в случаях, если ВС не находится в классах A, B, C, D, ограниченных или за-
претных зонах, оно находится в классе E или классе G.
Класс А. Воздушное пространство класса А покрывает всю страну и имеет
нижнюю границу 18 000 фт. MSL (относительно среднего уровня моря). В данном
классе ВП диспетчерская служба ОВД имеет довольно хорошее представление о
воздушной обстановке посредством использования обязательного контроля за воздушным движением. Пространство класса А начинается на высоте 18 000 фт. MSL и простирается до высоты 60 000 фут. MSL.
Класс B. Воздушное пространство класса В окружает национальные аэропорты и обычно распространяется до высоты в 10 000 фут. MSL, а в некоторых случаях и выше. Воздушное пространство класса В может простираться горизонтально с радиусом до 15 миль от вышки аэропорта. Более точно оно определяется конкретно исходя из условий интенсивности воздушного движения, географических или иных условий конкретного аэропорта. Незаконное проникновение в пространство класса В является очень серьезным нарушением, которое подвергает риску жизни многих людей, летающих на больших пассажирских самолетах. Если проникновение в пространства классов D или Е влекут за собой только серьезное предупреждение, то проникновение в класс В или С влечет за собой строгое наказание.
Класс С. Разделение по высотам показывает верхнюю и нижнюю границу, также, как и в пространстве класса В. Также, как и в пространстве класса В полеты без
согласований с органами УВД возможны над и под выступами пространства С. Для
полетов авиации общего назначения внутри этого пространства требуется получение разрешение от органа УВД, которое может быть получено по телефону (некоторые органы УВД могут принимать заявку по радио).
Класс D. К классу D, обычно, относится ВП не больших городских аэропортов
с диспетчерской вышкой. Обычно верхняя граница класса D находится на высоте 2
500 фут. AGL над аэропортом, но эта высота может быть другой. Некоторые границы пространства D могут иметь, например, вытянутую форму, это связано с особенностями прохождения трасс взлета или посадки аэропорта.
Класс Е. Класс Е – это огромное контролируемое воздушное пространство,
которое не определено как классы А, В, С, D, G. Оно заполняет промежуток между
остальными классами. В нём можно летать в пределах, не ограниченных другими
пространствами. Класс Е всегда имеет одно из четырёх значений нижней границы:
поверхность, 700 AGL (высота относительно поверхности земли), 1 200 AGL, 14 500
MSL. Большая часть пространства Е имеет ограничение высоты 1 200 AGL. Ограничение высоты 700 AGL обозначается на картах широкой фиолетовой линией с размытой границей. Размытая граница находится с той стороны, где вводится нижняя граница пространства 700 AGL.
Класс G. Этот класс расположен под остальными пространствами и начинается от поверхности земли. Он покрывает всю поверхность земли, повторяя рельеф. В
удаленных областях он имеет высоту 14500 MSL. Верхняя граница класса G – это
обычно нижняя граница пространства E.
Класс G полностью неконтролируемый и наиболее подходит для полетов авиации общего назначения и БВС. Класс G заканчивается там, где он пересекается
классами B, C, D, E.
В странах Евросоюза классификация воздушного пространства устанавливается национальными авиационными властями. Например, в Великобритании установлены классы контролируемого воздушного пространства A, С, D, E и класс неконтролируемого воздушного пространства G. В Германии установлены классы
контролируемого воздушного пространства С, D, E и класс неконтролируемого воздушного пространства G. В Испании установлены все классы воздушного пространства от А до G в соответствии с классификацией ИКАО. Классы от А до Е относятся к контролируемому воздушному пространству, классы F и G к неконтроли-
руемому.
Рассмотрим структуру воздушного пространства (ВП) Российской Федерации.
Структура ВП Российской Федерации отличается от международной классификации
и классификации стран, рассмотренных выше. Согласно ст. 10 Федеральных правил
использования воздушного пространства (ФП ИВП) [3], утвержденных постановлением Правительства РФ от 11.03.2010 № 138 (в редакции от 13.06.2018) все воздушное пространство РФ делится на три класса: А, С и G (рисунок 1.4).
Рисунок 1.4– Принципиальная схема структуры классов воздушного пространства
Российской Федерации
Класс А. Класс А устанавливается от эшелона 8100 м и выше, в том числе на
воздушных трассах, спрямленных воздушных трассах, маршрутах зональной на-
вигации. Требования, предъявляемые к полетам воздушных судов в воздушном про-
странстве класса А:
— разрешаются только полеты по правилам полетов по приборам (ППП);
— все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эше-
лонируются;
— все полеты выполняются при наличии диспетчерского разрешения;
— отсутствуют ограничения по видимости, расстоянию до облаков, скорости
полета;
— обязательно наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОрВД
Класс С. Класс С устанавливается от эшелона 8100 м и ниже, в том числе на
воздушных трассах, спрямленных воздушных трасс, маршрутах зональной навига-
ции, коридорах входа (выхода) на воздушные трассы в районах аэродромах (аэроуз-
лов), коридорах подхода, зонах взлета и посадки.
Требования, предъявляемые к полетам воздушных судов воздушном про-
странстве класса С:
— разрешаются полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуаль-
ных полетов;
— все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживание;
— воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам,
эшелонируются относительно всех других воздушных судов, выполняющих полеты
по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов;
— воздушные суда, выполняющие полеты по правилам визуальных полетов,
эшелонируются только относительно воздушных судов, выполняющих полеты по
правилам полетов по приборам, и получают информацию о движении в отношении
других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов;
— все полеты выполняются при наличии диспетчерского разрешения;
— ограничение по скорости полетов при выполнении полетов воздушных судов
по правилам полетов по приборам не применяется;
— полеты воздушных судов по правилам визуальных полетов разрешаются со
скоростью не более 450 км/ч на эшелонах ниже 3000;
— обязательно наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОрВД.
Класс G. Класс G устанавливается в воздушном пространстве, где не устанавливаются классы воздушного пространства А и С.
К полетам воздушных судов в воздушном пространстве класса G предъявляется следующие требования:
— разрешаются полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов;
— эшелонирование воздушных судов не производится;
— все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием;
— при выполнении полетов воздушных судов наличие диспетчерского разрешения не требуется;
— полеты воздушных судов разрешаются со скоростью не более 450 км/ч на
эшелонах ниже 3000 м;
— при выполнении полетов воздушных судов по правилам полетов по приборам
наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОрВД обязательно;
— при выполнении полетов воздушных судов по правилам визуальных полетов
наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОрВД не требуется.
Границы классов A, C и G устанавливаются Министерством транспорта Рос-
сийской Федерации.
Таким образом, при полетах на различных высотах действуют определенные
правила и ограничения летной эксплуатации БВС. Анализ приведенных в разделе
данных показывает необходимость учета структуры воздушного пространства и раз-
работки технологий безопасного совместного применения пилотируемых и беспи-
лотных ВС.