Что такое воздушная зона
Что такое воздушная зона
Структура воздушного пространства
7. Воздушное пространство над территорией Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, делится на нижнее и верхнее воздушное пространство.
Границей нижнего и верхнего воздушного пространства является эшелон полета 8100 м (эшелон полета 265), который относится к нижнему воздушному пространству.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.09.2011 N 743)
(см. текст в предыдущей редакции)
8. Структура воздушного пространства включает в себя следующие элементы:
а) зоны и районы (зоны и районы Единой системы, районы полетной информации, диспетчерские районы, диспетчерские зоны);
б) маршруты обслуживания воздушного движения;
в) районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов);
г) специальные зоны (зоны отработки техники пилотирования, пилотажные зоны, зоны испытательных полетов, зоны полетов воздушных судов на малых и предельно малых высотах, зоны полетов воздушных судов на скоростях, превышающих скорость звука, полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе, полетов воздушных судов с переменным профилем и т.д.);
д) маршруты полетов воздушных судов;
з) зоны ограничения полетов;
и) другие элементы, устанавливаемые для осуществления деятельности в воздушном пространстве.
9. Границы элементов структуры воздушного пространства устанавливаются по географическим координатам и высотам. Границы и условия использования элементов структуры воздушного пространства публикуются в документах аэронавигационной информации.
воздушная зона
Смотреть что такое «воздушная зона» в других словарях:
воздушная зона — Зона, доступная для самолетов, включая взлетно посадочные полосы, рулежные дорожки, бетонированные площадки (места стоянки самолетов в стороне от терминалов) и площадки у входа в терминал со стороны летного поля. [Департамент лингвистических… … Справочник технического переводчика
Зона транспортной безопасности — (далее зона безопасности) часть (наземная, подземная, воздушная, надводная, подводная) ОТИ или ТС, на которой реализованы мероприятия по обеспечению транспортной безопасности, включая зоны, проход в которые осуществляется через контрольно… … Официальная терминология
Зона пуска зенитного ракетного комплекса — область пространства, в которой должна находиться воздушная цель в момент пуска зенитной ракеты для обеспечения ее встречи с целью в зоне поражения комплекса. Параметры зоны пуска определяются техническими возможностями комплекса и зенитной… … Морской словарь
Воздушная подушка — зона повышенного давления воздуха между поверхностью земли или воды и несущей поверхностью корабля (судна) или ЛА, а также между подвижными и неподвижными элементами некоторых механизмов и приборов (гироскопы, воздушные подшипники и др.) (см.… … Словарь военных терминов
Воздушная армия (СССР) — У этого термина существуют и другие значения, см. Воздушная армия. Воздушная армия СССР оперативное объединение авиации РККА (Военно Воздушных сил СССР) предназначена для совместных действий с другими видами и родами вооружённых сил государства и … Википедия
8-я воздушная армия (СССР) — У этого термина существуют и другие значения, см. 8 я воздушная армия. 8 я воздушная армия Годы существования 1942 Страна СССР Входит в в порядке вхождения в состав фронтов: Юго Западный, Юго Восточный, Сталинградский, Южный (20 октября 1943… … Википедия
5-я воздушная армия (СССР) — У этого термина существуют и другие значения, см. 5 я армия. 5 я воздушная армия 5ВА Годы существования 1942 Страна СССР Входит в Северо Кавказского фронта, с 5 сентября Закавказского фронта, с 4 февраля 1943 вновь Северо Кавказского фронта, с 24 … Википедия
3-я воздушная армия (СССР) — 3 я воздушная армия Годы существования 1942 Страна СССР Входит в Калининский фронт 1 й Прибалтийский фронт 3 й Белорусский фронт Ленинградский фронт Тип ВВС Уч … Википедия
1-я воздушная армия (СССР) — У этого термина существуют и другие значения, см. 1 я армия. 1 я воздушная армия Годы существования 1942 1949 (переименована) Страна СССР Входит в Западный фронт 3 й Белорусский фронт Тип … Википедия
4-я воздушная армия (СССР) — 4 я воздушная армия Годы существования 22 мая 1942 1 июня 1998 переформирована в 4 А ВВС и ПВО Страна СССР Входит в Южный фронт Северо Кавказский фронт Закавказский фронт 2 й Белорусский фронт … Википедия
Что такое воздушная зона
Пункт 9.19 СП 54.13330 устанавливает требования для размещения тамбуров при всех наружных входах в жилые здания, кроме входов из наружной воздушной зоны в незадымляемую лестничную клетку.
Должна ли незадымляемая лестничная клетка, согласно этого пункта, иметь тамбур (двойной тамбур) при входе в здание с территории (выходе из здания на территорию)?
Наружная воздушная зона является ни чем иным, как переходным пространством из поэтажного коридора здания в незадымляемую лестничную клетку в соответствии с приложением Г СП 7.13130.2013.
Согласно пункта 9.19 СП 54.13330.2016: «В климатических районах I-III при всех наружных входах в многоквартирные здания (кроме входов из наружной воздушной зоны в незадымляемую лестничную клетку) следует предусматривать тамбуры или тамбур-шлюзы с параметрами глубины и ширины, обеспечивающими доступность для МГН, включая инвалидов-колясочников, согласно СП 59.13330.
Двойные тамбуры при входах в многоквартирные здания (кроме входов из наружной воздушной зоны в незадымляемую лестничную клетку) следует проектировать в зависимости от этажности зданий и района их строительства согласно таблице 9.2».
Согласно пункта 3 Статьи 40 «Технического регламента о требованиях пожарной безопасности»: «Незадымляемые лестничные клетки в зависимости от способа защиты от задымления при пожаре подразделяются на следующие типы:
Согласно пункта 4.4.9 СП 1.13130.2009, который принят в соответствии с федеральным законом № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»: «Незадымляемость переходов через наружную воздушную зону, ведущих к незадымляемым лестничным клеткам типа Н1, должна быть обеспечена их конструктивными и объемно-планировочными решениями». Также, согласно пункта 4.4.9 СП 1.13130.2009: «Переходы должны иметь ширину не менее 1,2 м с высотой ограждения 1,2 м, ширина простенка между дверными проемами в наружной воздушной зоне должна быть не менее 1,2 м». Также согласно приложения Г СП 7.13130.2013, который принят в соответствии с федеральным законом № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».
Анализ типовых решений по устройству поэтажных переходов через наружную воздушную зону к незадымляемым лестничным клеткам типа H1:
позволяют сформулировать положение о том, «что является наружной воздушной зоной»: наружная воздушная зона является ни чем иным, как переходным пространством из поэтажного коридора здания в незадымляемую лестничную клетку.
Согласно пункта 5.2.6 СП 31-107-2004: «Требование устройства тамбуров при всех выходах из здания распространяется и на выходы из незадымляемых лестничных клеток в уровне первого этажа» тамбур (двойной тамбур) при входе в здание с территории (выходе из здания на территорию) необходимо обязательно выполнять.
Что такое охранная зона ЛЭП?
Практически все владельцы земельных участков, через которые проходят провода воздушных высоковольтных линий, задаются вопросом о связанных с этим ограничениях. Мы подготовили информационную подборку, дающую представление о том, что представляет собой охранная зона ЛЭП и ее основные назначения. Помимо этого будут приведены выдержки из нормативных документов, с указанием обременений для пользователей или владельцев участков, расположенных на пути прохождения воздушных и подземных электромагистралей.
Что называется охранной зоной воздушной ЛЭП?
По сути, это условный пространственный коридор, внутри которого расположена ВЛ (воздушная линия). Высота коридора равна длине опоры ЛЭП, а ширина охранной зоны определяется расстоянием от двух вертикальных проекций от внешних проводов (h на рис.1).
Наглядное представление охранной зоны
Характерно, что ширина зоны ЛЭП, при ее прохождении над водной поверхностью, больше чем на суше. Подробно о размерах охранных зон будет рассказано в разделе об их границах установления.
Подобные санитарно-защитные зоны предусматриваются и для других электросетевых объектов, например, электрических подстанций и подземных КЛЭ (кабельные линии электропередач).
Охранная зона КЛЭ
Обозначения:
Назначение охранных зон ЛЭП
Основная задача введения подобных ограничений предотвратить прямые и косвенные факторы негативного воздействия электрического тока на человеческий организм. К первым относятся поражения электротоком при непосредственном контакте с проводом ВЛ или от шагового напряжения. При обрыве провода вероятность таких последствий довольно велика, поэтому для электромагистралей устанавливается зона отчуждения определенных размеров.
Под косвенными факторами подразумевается пагубные воздействия электрополя высокой напряженности. Еще в прошлом веке была установлена причастность электромагнитных излучений к развитию различных патологий в человеческом организме. У тех, кто проживает в зоне отчуждения ЛЭП, более подвержен риску развития дисфункций ЦНС, сердечнососудистых патологий, нарушений нейрогормональной регуляции и т.д.
По мере удаления от электромагистралей интенсивность электрополей в охранной зоне снижается, соответственно, уменьшается и их негативное воздействие.
Диаграмма распространения электромагнитных излучений возле опоры ЛЭП с напряжением 330-500 кВ
Классификация охраняемых территорий с ЛЭП
Для электросетевого хозяйства принята следующая классификация охранных коридоров:
Санитарные нормы и правила деятельности и нахождения человека в зоне ЛЭП
Согласно правилам СНиП, установлена определенная зависимость между классом напряженности линий электропередач и размером охранной зоны вокруг ЛЭП. Помимо этого санитарными правилами четко указывается какое расстояние считается допустимым между ЛЭП и жилыми зданиями или другими хозяйственными объектами.
Безопасные расстояния устанавливаются в соответствии с мощностью ЛЭП, согласно санитарным нормам допустимый уровень напряженности не должен превышать 1,0 кВ/м. Ниже приведена таблица, с действующими нормами. Наглядно зависимость зоны отчуждения от мощности ВЛ показана на рисунке.
Безопасное расстояние от ЛЭП, в зависимости от класса напряженности
Помимо санитарных норм необходимо учитывать требования ПУЭ, имеет смысл рассмотреть их детально.
Требования ПУЭ
В 7-й редакции (р. 2 гл. 2.5) указаны следующие нормы:
При этом существуют ограничения, согласно которым в зонах отчуждения запрещается строительство школ, детских садов, спортивных площадок, а также других объектов с массовым пребыванием людей.
Обратим внимание, что в населенных пунктах, увеличено допустимое расстояние от проводов до земли. Подробную информацию об этом можно найти в ПУЭ последней редакции.
Какая деятельность запрещена?
В зоне отчуждения недопустимо производить действия способные нарушить безопасное функционирование сетевого хозяйства и стать причиной создания нештатных ситуаций различных степеней сложности. К таковым действиям относится:
Получение разрешения на проведения работ
Приведем перечень работ, для которых необходимо получить письменное разрешение на допустимость их выполнения в коридоре безопасности:
Порядок установления границ и размера охраняемой зоны ЛЭП
В нормативных документах указывается, что устанавливаться охранные зоны должны на всех электросетевых объектах в соответствии с текущими правилами безопасности.
Согласование границ коридоров безопасности производится электрокомпанией, в чьей собственности находятся электросетевые объекты. Контроль над этой процедурой возложен на местные органы управления, занимающиеся энергетикой. Поданные заявки на установку зон отчуждения рассматриваются на протяжении не более 15-ти рабочих дней, после чего составляется соответствующий акт.
По завершении описанной выше процедуры подается заявление в федеральную структуру, отвечающую за ведение кадастра. После рассмотрения заявки сведения об таких охранных коридорах вносятся в кадастр, после чего установление считается состоявшимся.
Ограничения.
Участки, через которые проходят ЛЭП не подлежат изъятию, но на их использование накладывается ряд обременений, необходимых для обеспечения безопасной работы энергосистем. К таковым ограничениям использования относится строительство объектов, производство определенных работ и другие действия, предусмотренные Правилами.
Владельцы или собственники таких участков вправе их продавать или сдавать в аренду.
Основным ограничением в данном случае является запрет на возведение жилья. При получении соответствующего разрешения можно строить под ЛЭП хозяйственные объекты. Нарушение требований обременения влечет за собой административную ответственность в виде наложения штрафов, в установленных Законом размерах. Для физлиц это сумма соответствует 5-10 размерам минимальной зарплаты. Юридическим лицам придется заплатить штраф в размере 100-200 минимальных зарплатных ставок.
1.1 Структура и классификация воздушного пространства
1.1 Структура и классификация воздушного пространства
Широкое применение БАС неизбежно актуализирует проблему организации
воздушного движения и аэронавигационного обслуживания полетов БВС в не-
сегрегированном воздушном пространстве совместно с пилотируемыми воздуш-
ными судами. В интересах рационального использования, создания благоприятных
условий для планирования, координации, обеспечения и выполнения полетов
авиации всех ведомств, а также оперативного обслуживания воздушного движения,
воздушное пространство государств делится на отдельные объемы, совокупность
которых образует его структуру.
В основу построения структуры воздушного пространства положены критерии
требуемой пропускной способности системы ОрВД, экономичности и регулярности
воздушного движения при обязательном обеспечении уровня безопасности полетов.
При построении воздушного пространства ИКАО рекомендует учитывать следу-
ющие основные факторы, приведенные в Приложение 11 к Конвенции о междуна-
родной гражданской авиации. «Обслуживание воздушного движения» [1]:
вид предоставляемого обслуживания воздушного движения (диспетчер-
ское, полетно-информационное, служба аварийного оповещения);
правила выполнения полетов;
интенсивность и вид воздушного движения (регулярное или эпизодиче-
ское);
технические характеристики ВС;
тактико-технические характеристики радиотехнических средств навига-
ции и ОрВД;
возможности диспетчера по обслуживанию воздушного движения.
Исходя из этих критериев, воздушное пространство, в котором обеспечивается
международное обслуживание воздушного движения, может быть классифициро-
вано и обозначено как воздушное пространство классов А, В, С, D, E, F, G. Требова-
ния, предъявляемые к полетам воздушных судов в различных классах воздушного
пространства, представлены в таблице 1.1 и на рисунке 1.1 и определяются норма-
тивными документами ИКАО [1].
Таблица 1.1 – Международная классификация воздушного пространства в соответствии с рекомендациями ИКАО 
Таким образом, воздушное пространство классов А, В, С, D и Е является
контролируемым воздушным пространством, а воздушное пространство классов F и
G является неконтролируемым воздушным пространством (рисунок 1.2). При этом
классификация ИКАО имеет рекомендательный характер, а государства сами опре-
деляют структуру национального воздушного пространства.
Требования, предъявляемые к полетам воздушных судов в пределах воздушного
пространства каждого класса 
Рисунок 1.1 – Требования ИКАО, предъявляемые к полетам воздушных судов в пре-
делах воздушного пространства каждого класса
Наиболее полно рекомендации ИКАО в отношении структурирования воздуш-
ного пространства реализованы в структуре ВП США (рисунок 1.3) [2]. На рисунке
по вертикальной оси приведена высота в футах и в номерах эшелонов.
В соответствии со Сводом федеральных правил 14 CFR «Аэронавтика и кос-
мос» [2] в случаях, если ВС не находится в классах A, B, C, D, ограниченных или за-
претных зонах, оно находится в классе E или классе G.
Класс А. Воздушное пространство класса А покрывает всю страну и имеет
нижнюю границу 18 000 фт. MSL (относительно среднего уровня моря). В данном
классе ВП диспетчерская служба ОВД имеет довольно хорошее представление о
воздушной обстановке посредством использования обязательного контроля за воздушным движением. Пространство класса А начинается на высоте 18 000 фт. MSL и простирается до высоты 60 000 фут. MSL.
Класс B. Воздушное пространство класса В окружает национальные аэропорты и обычно распространяется до высоты в 10 000 фут. MSL, а в некоторых случаях и выше. Воздушное пространство класса В может простираться горизонтально с радиусом до 15 миль от вышки аэропорта. Более точно оно определяется конкретно исходя из условий интенсивности воздушного движения, географических или иных условий конкретного аэропорта. Незаконное проникновение в пространство класса В является очень серьезным нарушением, которое подвергает риску жизни многих людей, летающих на больших пассажирских самолетах. Если проникновение в пространства классов D или Е влекут за собой только серьезное предупреждение, то проникновение в класс В или С влечет за собой строгое наказание.
Класс С. Разделение по высотам показывает верхнюю и нижнюю границу, также, как и в пространстве класса В. Также, как и в пространстве класса В полеты без
согласований с органами УВД возможны над и под выступами пространства С. Для
полетов авиации общего назначения внутри этого пространства требуется получение разрешение от органа УВД, которое может быть получено по телефону (некоторые органы УВД могут принимать заявку по радио).
Класс D. К классу D, обычно, относится ВП не больших городских аэропортов
с диспетчерской вышкой. Обычно верхняя граница класса D находится на высоте 2
500 фут. AGL над аэропортом, но эта высота может быть другой. Некоторые границы пространства D могут иметь, например, вытянутую форму, это связано с особенностями прохождения трасс взлета или посадки аэропорта.
Класс Е. Класс Е – это огромное контролируемое воздушное пространство,
которое не определено как классы А, В, С, D, G. Оно заполняет промежуток между
остальными классами. В нём можно летать в пределах, не ограниченных другими
пространствами. Класс Е всегда имеет одно из четырёх значений нижней границы:
поверхность, 700 AGL (высота относительно поверхности земли), 1 200 AGL, 14 500
MSL. Большая часть пространства Е имеет ограничение высоты 1 200 AGL. Ограничение высоты 700 AGL обозначается на картах широкой фиолетовой линией с размытой границей. Размытая граница находится с той стороны, где вводится нижняя граница пространства 700 AGL.
Класс G. Этот класс расположен под остальными пространствами и начинается от поверхности земли. Он покрывает всю поверхность земли, повторяя рельеф. В
удаленных областях он имеет высоту 14500 MSL. Верхняя граница класса G – это
обычно нижняя граница пространства E.
Класс G полностью неконтролируемый и наиболее подходит для полетов авиации общего назначения и БВС. Класс G заканчивается там, где он пересекается
классами B, C, D, E.
В странах Евросоюза классификация воздушного пространства устанавливается национальными авиационными властями. Например, в Великобритании установлены классы контролируемого воздушного пространства A, С, D, E и класс неконтролируемого воздушного пространства G. В Германии установлены классы
контролируемого воздушного пространства С, D, E и класс неконтролируемого воздушного пространства G. В Испании установлены все классы воздушного пространства от А до G в соответствии с классификацией ИКАО. Классы от А до Е относятся к контролируемому воздушному пространству, классы F и G к неконтроли-
руемому.
Рассмотрим структуру воздушного пространства (ВП) Российской Федерации.
Структура ВП Российской Федерации отличается от международной классификации
и классификации стран, рассмотренных выше. Согласно ст. 10 Федеральных правил
использования воздушного пространства (ФП ИВП) [3], утвержденных постановлением Правительства РФ от 11.03.2010 № 138 (в редакции от 13.06.2018) все воздушное пространство РФ делится на три класса: А, С и G (рисунок 1.4).
Рисунок 1.4– Принципиальная схема структуры классов воздушного пространства
Российской Федерации
Класс А. Класс А устанавливается от эшелона 8100 м и выше, в том числе на
воздушных трассах, спрямленных воздушных трассах, маршрутах зональной на-
вигации. Требования, предъявляемые к полетам воздушных судов в воздушном про-
странстве класса А:
— разрешаются только полеты по правилам полетов по приборам (ППП);
— все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эше-
лонируются;
— все полеты выполняются при наличии диспетчерского разрешения;
— отсутствуют ограничения по видимости, расстоянию до облаков, скорости
полета;
— обязательно наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОрВД
Класс С. Класс С устанавливается от эшелона 8100 м и ниже, в том числе на
воздушных трассах, спрямленных воздушных трасс, маршрутах зональной навига-
ции, коридорах входа (выхода) на воздушные трассы в районах аэродромах (аэроуз-
лов), коридорах подхода, зонах взлета и посадки.
Требования, предъявляемые к полетам воздушных судов воздушном про-
странстве класса С:
— разрешаются полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуаль-
ных полетов;
— все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживание;
— воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам,
эшелонируются относительно всех других воздушных судов, выполняющих полеты
по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов;
— воздушные суда, выполняющие полеты по правилам визуальных полетов,
эшелонируются только относительно воздушных судов, выполняющих полеты по
правилам полетов по приборам, и получают информацию о движении в отношении
других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов;
— все полеты выполняются при наличии диспетчерского разрешения;
— ограничение по скорости полетов при выполнении полетов воздушных судов
по правилам полетов по приборам не применяется;
— полеты воздушных судов по правилам визуальных полетов разрешаются со
скоростью не более 450 км/ч на эшелонах ниже 3000;
— обязательно наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОрВД.
Класс G. Класс G устанавливается в воздушном пространстве, где не устанавливаются классы воздушного пространства А и С.
К полетам воздушных судов в воздушном пространстве класса G предъявляется следующие требования:
— разрешаются полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов;
— эшелонирование воздушных судов не производится;
— все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием;
— при выполнении полетов воздушных судов наличие диспетчерского разрешения не требуется;
— полеты воздушных судов разрешаются со скоростью не более 450 км/ч на
эшелонах ниже 3000 м;
— при выполнении полетов воздушных судов по правилам полетов по приборам
наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОрВД обязательно;
— при выполнении полетов воздушных судов по правилам визуальных полетов
наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОрВД не требуется.
Границы классов A, C и G устанавливаются Министерством транспорта Рос-
сийской Федерации.
Таким образом, при полетах на различных высотах действуют определенные
правила и ограничения летной эксплуатации БВС. Анализ приведенных в разделе
данных показывает необходимость учета структуры воздушного пространства и раз-
работки технологий безопасного совместного применения пилотируемых и беспи-
лотных ВС.