Что такое вкм на ржд
Вагоноколесные мастерские, депо для ремонта контейнеров, участки по разделке вагонов в металлолом
Вагоноколесные мастерские (ВКМ) являются подразделением депо. Как правило, ВКМ размещены в грузовых, а в отдельных случаях в пассажирских депо. Большая часть ВКМ построена в 1933—1935 гг. и реконструирована сначала после перехода с бандажных колес на цельнокатаные и второй раз после перевода вагонов на роликовые подшипники. Как правило, ВКМ специализированы только на ремонте колесных пар со сменой элементов. В этих случаях в депо имеется производственный участок ремонта колесных пар (без смены элементов). Колесные пары из колесного участка депо и из других депо дороги должны поступать в ВКМ с демонтированными буксами. При такой организации производства в ВКМ предусматривается отделение для съема и постановки внутренних колец подшипников на горячей посадке.
Оборудование ВКМ включает станки: универсальные токарно-винторезные и токарно-накатные; токарно-карусельные; колесно-токарные; гидравлические прессы; устройства для наплавки гребней колес и резьбовой части осей РУ1; моечные машины; стенды для дефектоскопии элементов и для окраски колесных пар. Для внутрицеховой транспортировки используют кран-балки при управлении с пола.
Колесный парк размещается обычно на открытой площадке и включает парки: рабочий; запасной; для отремонтированных колесных пар, а также площадки для хранения новых и старогодных элементов колесных пар, металлолома и стружки. В парке укладывают сдвоенные рельсовые пути, вмещающие одну колесную пару на 0,66 м длины пути.
В депо, имеющем ВКМ, обычно есть один колесный парк, общий для ВКМ и для колесного участка депо. В середине 90-х гг. появилась новая форма кооперации по ремонту колесных пар со сменой элемента. Например, Уралвагонзавод ремонтировал для Свердловской железной дороги по договору свыше 15 тыс. колесных пар со сменой элементов в год. Договором были предусмотрены правила подготовки колесных пар в ремонт: демонтаж букс, дефектоскопия осей, составление ведомостей с техническими характеристиками колесных пар, направляемых в ремонт. По дороге курсировало 30 платформ, специально предназначенных для перевозки колесных пар и оборудованных ложементами для двухъярусной погрузки.
Поточно-конвейерная линия включает 8 позиций по три контейнера на каждой.
Контейнеры устанавливают на специальные транспортные тележки. Транспортировку контейнеров с первой на вторую линию П-образного конвейера осуществляют по рельсовой дорожке на специальной тележке. Контейнеры подаются в ремонт с платформы при помощи мостового крана. Отремонтированные контейнеры грузят на платформу под эстакадой.
Для размещения пункта необходимы два-три пути, один из которых используют для отстоя вагонов, ожидающих разделки, а также в период оформления актов на исключение из инвентаря. Для механизации демонтажа вагонов и погрузки металлолома применяют козловой кран, а для передвижки вагонов на позицию демонтажа тросовый (канатный) конвейер. Резка элементов вагона производится керосинорезами, поэтому предусматриваются хранилище керосина и склад кислородных баллонов.
контейнеров: помещения: I — сборочный участок; II — отделение ремонта и изготовления досок пола; III — участок заготовки крыш и металлических элементов; IV — кладовая узлов; V— отделение ремонта дверей; VI — слесарно-сварочное отделение; оборудование: 1 — эстакада; 2 — тележки для установки контейнеров; 3 — стенды и устройства для ремонта контейнеров; 4 — камера для проверки на водонепроницаемость; 5— камера для сушки; 6— камера для окраски; П1-П8 — позиции поточной линии
пути: 1 — накопления вагонов; 5 — накопления колесных пар; 13 — узкоколейные; 14 — козлового крана; 15— демонтажа вагонов;
оборудование: 2 — контейнеры для металлолома; 3 — площадка; 4 — козловой кран; 6 — приводная станция конвейера; 7 — склад кислородных баллонов; 8 — площадка для демонтажа вагонов; 9 — служебно-бытовые помещения; 10, 11, 12 — отделения ремонта съемных деталей кузова; автосцепного и тормозного оборудования; 16— хранилище керосина
Одной из главных задач участка является получение узлов и деталей вагонов, пригодных для дальнейшего использования. Все детали, снятые с вагонов, сортируют, выделяя исправные и требующие ремонта для дальнейшего использования.
РЖД собирается полностью выйти из вагоноремонтного бизнеса
21 октября совет директоров «Российских железных дорог» (РЖД) обсуждал вопрос о внесении последнего вагоноремонтного актива монополии – АО «Вагонная ремонтная компания – 1» (ВРК-1) в реестр непрофильных активов, а также о предварительном одобрении сделки с акциями ВРК-1. Четыре источника, близких к РЖД и ее совету директоров, подтвердили «Ведомостям», что заседание совета по этому вопросу прошло.
По словам одного из них, ВРК-1 передана в дочернее АО «РЖД управление активами» и эта структура уже будет вести ее продажу. Но другой собеседник подчеркивает, что продажа ВРК-1 будет проводиться, но, по его мнению, не через «РЖД управление активами». Формат и сроки реализации актива, а также сумма проведенной оценки ВРК-1 не разъясняются, но один из собеседников «Ведомостей» не исключил проведение аукциона уже до конца года. Представитель РЖД от комментариев отказался.
О планах по выходу РЖД из ВРК-1 говорилось еще в июне в письме первого заместителя генерального директора монополии Вадима Михайлова гендиректору Олегу Белозерову. В нем отмечалось, что необходимость реализации актива обусловлена сокращающимся спросом на ремонт, ростом конкуренции и снижением ценника, вследствие чего у ВРК-1 сократится рентабельность с 1,4% в 2019 г. до 0,4% в 2025 г. и снизится акционерная стоимость.
Уставный капитал ВРК-1 состоит из 13,98 млрд акций. Доля компании на рынке капитальных и деповских ремонтов грузовых вагонов составляет около 20%. По итогам 2020 г. объемы плановых видов ремонтов на мощностях ВРК-1 (40 предприятий: 15 вагоноколесных мастерских и один завод) сократились по сравнению с 2019 г. на 26%, а доходные ставки – на 7–18%. Выручка ВРК-1 в 2020 г. – 23,2 млрд руб., чистый убыток – 560 млн руб., отрицательный денежный поток – 669 млн руб. Кредиторская задолженность на конец 2020 г. – 4,8 млрд руб.
РЖД уже продала две из трех своих ВРК. ВРК-3 выставляли на торги несколько лет, в итоге на аукционе ее купила в 2019 г. Объединенная металлургическая компания (ОМК) за 8,65 млрд руб. В 2020 г. ВРК-2 на торгах была выкуплена Новой вагоноремонтной компанией (НВРК) за 10,7 млрд руб. ВРК-1 монополия планировала оставить себе. Но в марте 2021 г. комитет по стратегическому планированию совета директоров ВРК-1 отправил стратегию развития до 2025 г. на доработку с целью повышения эффективности финансово-хозяйственной деятельности. Согласно письму Михайлова, оптимизация себестоимости ремонта ВРК-1 по сравнению с конкурентами ограничена «социальными обязательствами, затратами на исполнение мобилизационного задания и локализацией депо в крупных городах и регионах с более высоким уровнем оплаты труда», поэтому вместо доработки стратегии было решено рассмотреть вопрос продажи.
По словам аналитика ФГ «Финам» Алексея Коренева, из-за ковидных ограничений, общего экономического кризиса, роста издержек и ряда иных факторов РЖД вынуждена экономить, поэтому избавление от явно убыточного актива выглядит вполне разумным ходом. Но один из собеседников «Ведомостей» в транспортной отрасли говорит, что после вероятной продажи ВРК-1 «дочка» РЖД Федеральная грузовая компания, которая владеет парком вагонов, попадет в полную зависимость от рынка в части ремонта. «Монополия рубит сук, на котором сидит», – считает он.
По мнению Коренева, с учетом имеющихся операционных и финансовых показателей корпорации стоимость ВРК-1 может лежать в диапазоне 4,8–6,1 млрд руб. Но другие эксперты считают, что, несмотря на убытки, цена продажи может быть выше в 2–3 раза, так как ВРК-1 является последним крупным инфраструктурным активом в сфере вагоноремонта. По словам зампредседателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Дениса Семенкина, у ВРК-1 очень удобно расположены депо – на главном ходу на сортировочных станциях Новосибирска, Хабаровска, Уссурийска и т. д. «Это будет способствовать загруженности депо», – говорит он.
По мнению экспертов, интерес к активу могут проявить производители цельнокатаных колес (Evraz), крупных вагоноремонтных предприятий (НВРК, «ОМК стальной путь») и собственники вагонов, такие как Первая грузовая компания (ПГК) и «Новотранс».
Первый заместитель генерального директора НВРК Максим Кленов отметил, что компании покупка ВРК-1 неинтересна и, скорее всего, «подобная сделка будет запрещена ФАС». Представитель ОМК сказал, что компания также не рассматривает покупку. В «Мечеле» и Evraz от комментариев отказались. Генеральный директор ПГК Сергей Каратаев сообщил «Ведомостям», что компания обладает экспертизой в этой области, собственными вагоноремонтными активами и готова рассматривать возможности по дальнейшему расширению мощностей. «Итоговое решение примет совет директоров», – пояснил он.
Источник в металлургической компании считает, что продажа ВРК-1 не создает на рынке каких-то новых мощностей. Общий объем плановых ремонтов в перспективе будет снижаться за счет того, что инновационные вагоны имеют больший ресурс и требуют меньшего объема ремонтов. Но, с другой стороны, каждый крупный игрок будет стремиться увеличить долю за счет иных участников рынка, что будет обострять конкуренцию и снижать доходность, которая и так невысокая. «Рынок вагоноремонта уже сейчас очень конкурентный. Доля ВРК-1 на рынке планового ремонта не превышает 20%. Поэтому ее продажа не приведет к значительным изменениям на рынке», – отметил Кленов.
По словам президента Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, конкуренция будет, только если на рынке вагоноремонта не будет создана мини-монополия. Семенкин добавил, что если ВРК-1 купят действующие игроки на рынке вагоноремонта, то консолидация активов действительно приведет к резкому скачку цен, а если независимые инвесторы и операторы, то цены будут подниматься постепенно.
По словам аналитика ФГ «Финам» Алексея Коренева, из-за ковидных ограничений, общего экономического кризиса, роста издержек и ряда иных факторов РЖД вынуждена экономить, поэтому избавление от явно убыточного актива выглядит вполне разумным ходом. Но один из собеседников «Ведомостей» в транспортной отрасли говорит, что после вероятной продажи ВРК-1 «дочка» РЖД Федеральная грузовая компания, которая владеет парком вагонов, попадет в полную зависимость от рынка в части ремонта. «Монополия рубит сук, на котором сидит», – считает он.
По мнению Коренева, с учетом имеющихся операционных и финансовых показателей корпорации стоимость ВРК-1 может лежать в диапазоне 4,8–6,1 млрд руб. Но другие эксперты считают, что, несмотря на убытки, цена продажи может быть выше в 2–3 раза, так как ВРК-1 является последним крупным инфраструктурным активом в сфере вагоноремонта. По словам зампредседателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Дениса Семенкина, у ВРК-1 очень удобно расположены депо – на главном ходу на сортировочных станциях Новосибирска, Хабаровска, Уссурийска и т. д. «Это будет способствовать загруженности депо», – говорит он.
По мнению экспертов, интерес к активу могут проявить производители цельнокатаных колес (Evraz), крупных вагоноремонтных предприятий (НВРК, «ОМК стальной путь») и собственники вагонов, такие как Первая грузовая компания (ПГК) и «Новотранс».
Первый заместитель генерального директора НВРК Максим Кленов отметил, что компании покупка ВРК-1 неинтересна и, скорее всего, «подобная сделка будет запрещена ФАС». Представитель ОМК сказал, что компания также не рассматривает покупку. В «Мечеле» и Evraz от комментариев отказались. Генеральный директор ПГК Сергей Каратаев сообщил «Ведомостям», что компания обладает экспертизой в этой области, собственными вагоноремонтными активами и готова рассматривать возможности по дальнейшему расширению мощностей. «Итоговое решение примет совет директоров», – пояснил он.
Источник в металлургической компании считает, что продажа ВРК-1 не создает на рынке каких-то новых мощностей. Общий объем плановых ремонтов в перспективе будет снижаться за счет того, что инновационные вагоны имеют больший ресурс и требуют меньшего объема ремонтов. Но, с другой стороны, каждый крупный игрок будет стремиться увеличить долю за счет иных участников рынка, что будет обострять конкуренцию и снижать доходность, которая и так невысокая. «Рынок вагоноремонта уже сейчас очень конкурентный. Доля ВРК-1 на рынке планового ремонта не превышает 20%. Поэтому ее продажа не приведет к значительным изменениям на рынке», – отметил Кленов.
По словам президента Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, конкуренция будет, только если на рынке вагоноремонта не будет создана мини-монополия. Семенкин добавил, что если ВРК-1 купят действующие игроки на рынке вагоноремонта, то консолидация активов действительно приведет к резкому скачку цен, а если независимые инвесторы и операторы, то цены будут подниматься постепенно.
Бизнес-план Вагоно-колесной мастерской в г. Уссурийск (стр. 1 )
 | Из за большого объема эта статья размещена на нескольких страницах: 1 2 3 4 |
Почтовый адрес: г. Москва, ул. Ленинградский проспект,
«____» ___________ 2010 года
2010
2 Принятые в документе сокращения………………………………. 6
4 Услуги, предоставляемые на ВКМ……………………………………..8
4.1 Капитальный ремонт колесной пары с использованием ремонтного фонда Заказчика………………………………………………………………………..8
4.2 Капитальный ремонт колесной пары с использованием ремонтного фонда Подрядчика……………………………………………………………………..8
4.3 Полная ревизия колесной пары …………………………………………………..8
5.1 Конъюнктура рынка услуг ВКМ………………………………………………….9
5.2 Особенности рынка услуг ВКМ и конкурентная среда в Дальневосточном регионе…………………………………………………..10
5.3 Спрос на услуги ВКМ Уссурийск………………………………………………..11
5.4 Цены на услуги ВКМ Уссурийск………………………………………………. 14
5.5 Обеспечение планового уровня загрузки………………………………………..15
6 Производственный план…………………………………………………. 16
6.1 Описание предприятия и его специфики………………………………………..16
6.2 Описание производственного процесса…………………………………………16
6.3 План по запуску производства…………………………………………………. 17
6.4 Поставщики и расходы на предоставляемые на ВКМ услуги….20
9.4 Затраты на обеспечение деятельности органов управления……………………30
10 Финансовый план. 33
10.1 Формирование расходов и доходов……………………………………………..33
10.2 Финансовые показатели деятельности Компании в первый год работы……..35
10.3 Финансовые показатели деятельности при базовом сценарии…37
10.4 Финансовые показатели деятельности при плохом сценарии.…39
10.5 Финансовые показатели деятельности при хорошем сценарии..41
11.1 Эксплуатационный риск и риск порчи имущества……………………………. 47
11.2 Риск ненадлежащей работы поставщиков……………………………………….49
11.5 Риск изменения цены материалов………………………………………………. 52
11.12 Усиление негативного эффекта снижения доходов: операционный и финансовый леверидж…………………………………………………………………………..60
11.13 Оценка ущерба от инвестиционного проекта для Кредитора в случае банкротства ……………………………………………………………………. 62
Условия инициации проведения полного освидетельствования колесных пар и полной ревизии колесных пар со сменой букс …………………………………. ……65
Структурный состав ВКМ ……………………………. 71
Общая технологическая схема ремонта колесных пар в ВКМ………………………………………………………….73
Материальные расходы на капитальный ремонт колесной пары с использованием ремонтного фонда Подрядчика………………………………………………………..….74
Материальные расходы на полную ревизию колесной пары……………………………………………………………..….76
Сравнительный анализ производственных и финансовых показателей при изменении структуры выполненных работ для базового сценария…………………..78
Сравнительный анализ производственных и финансовых показателей при изменении структуры выполненных работ для плохого сценария…………………. 80
Сравнительный анализ производственных и финансовых показателей при изменении структуры выполненных работ для хорошего сценария…………………82
Определение максимальной премии за каждый отдельный риск……………………………………………………………….84
Разнесение затрат при расчете себестоимости………………………………………………………………..87
Экономический смысл и методика расчета основных финансовых показателей……………………………. 90
2 меморандум о конфиденциальности
Обращаем Ваше внимание на то, что данные, представленные в настоящем бизнес-плане, являются коммерческой тайной.
В соответствие с главой 69 Гражданского Кодекса РФ данный бизнес-план охраняется законом как интеллектуальная собственность. Без разрешения от запрещается:
1. Распространять содержащуюся в бизнес-плане информацию,
2. Копировать бизнес-план или отдельные его части,
3. Передавать бизнес-план третьим лицам.
3 Принятые в документе сокращения
Таблица 1. Принятые в документе сокращения на русском языке
Дирекция по ремонту грузовых вагонов
Закрытое акционерное общество «Столичная Вагоноремонтная Компания»
Открытое акционерное общество «Первая Грузовая Компания»
Открытое акционерное общество «Российские Железные Дороги»
Старая ось, новое колесо
Центральный Банк Российской Федерации
Частное охранное предприятие
Таблица 2. Принятые в документе сокращения на английском языке[1]
Прибыль до выплаты процентов и налогов[2], Earnings before Interest and Taxes
Прибыль до выплаты налогов, Earnings before Taxes
Чистый денежный поток для акционеров, Free Cash Flow to Equity
Чистый денежный поток для фирмы, Free Cash Flow to Firm
Внутренняя норма доходности (Internal Rate of Return)
Чистая приведенная стоимость (Net Present Value)
Чистая прибыль (Net Income)
4 Резюме
В настоящем документе представлен бизнес-план по созданию Вагоно-колесной мастерской на территории депо в городе Уссурийск в Приморском крае Дальневосточного Федерального Округа (далее – ВКМ Уссурийск).
Проект по созданию ВКМ Уссурийск реализует Вагоноремонтная Компания» (далее – или Компания).
ВКМ Уссурийск будет выполнять капитальный ремонт колесных пар типов РУ-950, РУ1Ш-950, РУ1-950 с использованием ремонтного фонда Заказчика или Подрядчика (со сменой элементов), производить полную ревизию колесных пар и полную ревизию букс с роликовыми подшипниками. Проводимые на ВКМ работы (услуги) являются необходимыми для обеспечения транспортной безопасности на железной дороге.
Инвестиционный проект имеет следующие характеристики:
Актуальность данных (если не указано иное): сентябрь 2010,
Планируемый объем загрузки: 798 колесных пар в месяц с учетом всех видов работ,
Дата запуска производства: через 6 месяцев после получения инвестиций,
Дата выхода на плановый объем загрузки: через 7-8 месяцев после получения инвестиций,
Требуемые инвестиции: 45 миллионов рублей,
Годовой объем выручки: 400 миллионов рублей в год,
Годовая прибыль после выхода на плановый объем загрузки: 70,2 миллиона рублей,
Годовой свободный денежный поток для фирмы (FCFF): 80,7 миллионов рублей,
Чистая дисконтированная стоимость проекта: 560 миллионов рублей,
Ставка дисконтирования: 13,45%,
Внутренняя норма доходности: 102%.
5 Услуги, предоставляемые на ВКМ
На ВКМ Уссурийск планируется осуществлять 3 вида работ (услуг)[3], в проведении которых регулярно возникает потребность в результате эксплуатации подвижного состава. Оказание услуг, предоставляемых на ВКМ, является необходимым для транспортной безопасности, поэтому при нормальном функционировании железнодорожной отрасли[4] на данные услуги будет иметься рыночный спрос. Ниже приведено общее описание каждой услуги.
5.1 Капитальный ремонт колесной пары с использованием ремонтного фонда Заказчика
Капитальный ремонт колесной пары включает в себя замену цельнокатаных колес и производство полного освидетельствования буксовых узлов. Капитальный ремонт колесной пары производится при минимальной остаточной толщине обода колеса, выявленной как в процессе эксплуатации, так и при проведении плановых видов ремонта.
5.2 Капитальный ремонт колесной пары с использованием ремонтного фонда Подрядчика
Отличие данной услуги от капитального ремонта колесной пары с использованием ремонтного фонда Подрядчика элементов заключается в том, что весь перечень запасных частей, требующихся для формирования колесной пары, предоставляется Подрядчиком, то есть ВКМ Уссурийск. Данная услуга также может называться «Формирование колесной пары СОНК» (старая ось, новое колесо).
5.3 Полная ревизия колесной пары
Полная ревизия колесной пары включает в себя проверку на наличие дефектов колесной пары, проверку буксового узла и обточку поверхности катания. Условия, при которых проводится полная ревизия колесной пары, указаны в приложении (см. « Условия инициации проведения полного освидетельствования колесных пар и полной ревизии колесных пар со сменой букс», с.65).
6 Маркетинговый план
В данной главе на основе анализа конъюнктуры и специфики рынка услуг, предоставляемых на ВКМ, а также на основе месторасположения ВКМ Уссурийск определяются возможности ВКМ Уссурийск по привлечению Заказчиков и по установлению цен на услуги. В последнем пункте настоящей главы приводится план по обеспечению загрузки и построению отношений с Заказчиками.
6.1 Конъюнктура рынка услуг ВКМ
Конъюнктура рынка услуг, предоставляемых на ВКМ, находится в тесной зависимости от конъюнктуры рынка железнодорожных перевозок. Спрос на услуги по ремонту железнодорожного транспорта на ВКМ формируется в результате эксплуатации данного вида транспорта. Чем больший объем перевозок ложится на подвижной состав, тем чаще приходится обращаться за услугами в ВКМ в силу роста степени изношенности колесных пар.
Увеличение объема железнодорожных грузоперевозок неразрывно связано с развитием российской экономики, что отражается в аналитических исследованиях. В силу этого, предсказывается стабильный рост объема грузоперевозок в последующие годы (см. рисунок ниже).
Рисунок 1. Прогноз роста объемов грузоперевозок железнодорожным транспортом (РЖД), гг., млн. т и млрд. т-км[5]
Источник: http://www. *****/reviews/transport/chapter1-railway. shtml
В силу специфики деятельности ВКМ, благоприятные экономические прогнозы и восстановление объемов железнодорожных перевозок после кризисного спада[6] позволяют ожидать небольшой стабильный рост спроса на услуги, оказываемые на ВКМ, в последующие годы в размере 2% в год[7].
6.2 Особенности рынка услуг ВКМ и конкурентная среда в Дальневосточном регионе
«ВКМ» вагоноремонтное депо ООО, г. Старый Оскол
ОТГРУЗОЧНЫЕ РЕКВИЗИТЫ
| ПОЛНОЕ НАИМЕНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ВАГОННО-КОЛЕСНАЯ МАСТЕРСКАЯ» |
| ФИЛИАЛ / ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ | |
| ПОЧТОВЫЙ АДРЕС | РФ, 309540, Белгородская обл., г. Старый Оскол, станция «Котёл», промузел, площадка Строительная, проезд М-4, № 6 |
| ОКПО | 78155235 |
| КОД ПРЕДПРИЯТИЯ ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЯ (ТГНЛ) | 0473 |
| СТАНЦИЯ НАЗНАЧЕНИЯ / КОД СТАНЦИИ НАЗНАЧЕНИЯ | Котел / 438603 |
| ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА | Юго-Восточная |
ТЕЛЕФОННЫЙ СПРАВОЧНИК
| Должность | Ф.И.О. | Телефон | Электронный адрес |
| ООО «ВАГОННО-КОЛЕСНАЯ МАСТЕРСКАЯ» (часовой пояс относительно Москвы: +0 ) | |||
| Директор | Иванов Константин Васильевич | Телефон/факс: +7 (4725) 46-92-73 +7 (4725) 46-94-07 | vkm20@mail.ru |
| Отдел кадров | +7 (4725) 46-92-73 | vkmjob@mail.ru | |
| Производственно-коммерческий отдел | +7 (4725) 23-34-50, +7 (4725) 46-93-15 | ||
ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ООО «ВКМ» оказывает следующие виды услуг:
— Производим пескоструйную очистку и покраску грузовых вагонов после производства капитального ремонта;
— Предоставляем ж/д пути;
— Производим ремонт вагона-хоппера для перевозки минеральных удобрений;
— Производим утилизацию исключенных из инвентарного парка грузовых вагонов;
— Производим капитальный, средний и текущий ремонт колёсных пар, обточку колёсных пар по поверхности, катания железнодорожных колёсных пар типа РУ1-950 и РУ1Ш-950 для грузовых вагонов;
— Производим плановые виды ремонта (деповской и капитальный) грузовых вагонов;
— Производим деповской и капитальный ремонт грузовых вагонов по техническому решению на продление срока службы;
— Производим текущие отцепочные ремонты в объеме ТР-1 и ТР-2;
— Производим окраску кузовов грузовых вагонов и котлов цистерн;
— Обеспечиваем отремонтированными узлами и деталями грузовых вагонов эксплуатационные вагонные депо и другие организации;
— Производим погрузочно-разгрузочные работы и хранение запасных частей.
НОВОСТИ ДЕПО
Дата: 08.02.2016
В декабре 2015 года ООО «Вагонно-колесная мастерская» успешно прошло сертификацию по системе Добровольной сертификации производства на федеральном железнодорожном транспорте и получило право на выполнение текущих видов ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3) тепловозов серии ТГМ4А, ТГМ6А и их составных частей.
В январе 2016 года обновлено Свидетельство о присвоении условного номера для клеймения «1297». В новый документ включено подтверждение на право деповского ремонта четырёхосного крытого вагона, а также четырёхосного крытого вагона-хоппера для цемента.
На производственных мощностях вагоноремонтного депо организованы работы по очистке и покраске вагонов с применением технологии обмывки под высоким давлением и последующим безвоздушным распылением лако-красочного материала на поверхности кузова и рамы вагона.