Что такое витебская развязка зсд
Как проходит строительство Витебской развязки
Председатель правительства России Михаил Мишустин подписал распоряжение, согласно которому на первый этап строительства Широтной магистрали в Петербурге из федерального бюджета будет выделено 3 миллиарда рублей. Эта сумма уйдет на возведение Витебской развязки, которая должна соединить Западный скоростной диаметр и новую строящуюся магистраль.
В марте здесь забили первую сваю. Сегодня уже занимаются оборудованием опор развязки, которая соединит ЗСД с Московским и Фрунзенским районами и даст начало Широтной магистрали скоростного движения.
Предварительной работы было много. Немало времени ушло на переговоры с собственниками земельных участков для их последующего выкупа и сноса построек. Сейчас строительство продвигается хорошими темпами.
Генеральный директор компании-подрядчика Андрей Бехта отметил, что в этом году работники планируют приступить к сборке металла для пролетных строений, который уже заказали.
Проект очень важен для Петербурга. Развязка позволит оптимально распределить транспортные потоки, идущие из центра города до ЗСД и в обратном направлении, а также поможет избавиться от пробок. Водители сэкономят много времени, топлива и нервов.
«Можно будет с Западного скоростного диаметра попасть практически в центр города — на пересечение Витебского и Лиговского проспектов. И оттуда сразу, минуя уличную дорожную сеть, экономя нервы и время, попасть на скоростную магистраль. После въезда с Витебской развязки не будет ни одного светофора до любого места», — говорит заместитель генерального директора компании-инвестора «Магистраль Северной столицы» Семен Супоницкий.
Есть у проекта и другие преимущества. Строительство развязки положительно скажется на экологической обстановке. Так как на участке не будет светофоров и пробок, машины смогут двигаться без рывков и остановок. Таким образом, горючего будет тратиться меньше, уменьшится количество выбросов в атмосферу.
Практически на всем протяжении развязку выполнят в эстакадном варианте. Полос будет шесть. Пропускная способность — до 70 тысяч автомобилей в сутки. Допустимая скорость движения составит 110 километров в час. Строительство ведется под контролем городских властей.
«В целом стройка идет по графику. Мы четко выполним те ковенанты, те ориентиры, которые обозначены нам Министерством транспорта и Министерством финансов по контролю за этим проектом до конца года. В дальнейшем будем наращивать масштаб строительства, чтобы в 2024 году первые автомобили поехали по этой важной для города транспортной артерии», — отметил вице-губернатор Петербурга Максим Соколов.
Быстро и максимально эффективно работы ведутся благодаря хорошей организации и своевременным денежным поступлениям. Строительство развязки финансируют город, федеральное правительство и инвесторы. В прошлом году федеральное правительство выделило миллиард рублей, в этом распорядилось направить три, еще шесть миллиардов выделит в следующем и 2023 годах. Общая стоимость проекта составит около 39 миллиардов рублей.
Подробности в репортаже Вадима Федосеева.
Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»
Печальное решение: эксперты оценили дорогу в два яруса над Московским
Фото: gov.spb.ru / Пресс-служба Администрации Губернатора Санкт-Петербурга
Участок Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) над Московским проспектом будет двухъярусным. Однако это может вызвать бурную реакцию защитников архитектуры Петербурга. НЕВСКИЕ НОВОСТИ разобрались в проблеме.
Витебскую развязку над Московским проспектом в Петербурге хотят сделать двухъярусной. Главгосэкспертиза одобрила измененный проект дороги. Проектом занимается АО «ЗСД», дочерняя структура Смольного. НЕВСКИЕ НОВОСТИ спросили у экспертов, насколько правильным является такое решение.
Экспертиза утвердила лишь бюджет
Как объяснил редакции независимый автоэксперт Дмитрий Попов, когда проект проходит такую экспертизу, он не настолько подвергается изучению с точки зрения технических, трасологических и других решений, как с финансовой стороны. Экспертиза в первую очередь определяет, нет ли перезаложенных денег в стоимости строительства.
«Технические решения тоже проверяются, но в большинстве случаев не подвергаются сомнению», — отметил Попов.
Такие решения уже есть в городе
Эксперт добавил, что точно такой же двухъярусный вариант сейчас имеется над Морским портом.
«Такая структуризация транспортной инфраструктуры существует во многих других странах. Происходит разделение на уличную и дорожную сеть. Дороги предназначены для того, чтобы нам быстро перебираться из района в район, а улицы — чтобы добираться от места примыкания дорожной сети до точки назначения. Такие инфраструктурные решения есть в Бразилии, Японии», — уточнил Попов.
По мнению руководителя Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Петербурга Виктора Орлова, ради проекта придется изъять часть соседних участков.
«Данный вариант уже реализован в районе Канонерского острова, где сложность проекта была гораздо выше. Поэтому полагаю, что проблем не будет, кроме изъятия некоторых земельных участков», — подчеркнул эксперт.
Орлов добавил, что такой вариант напрашивался, и в стесненных условиях он смотрится оправданным.
«Однако стоит понимать, что первый этаж Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) должен быть над железной дорогой. А это значит, что будет второй и третий этаж над железной дорогой. Места нет, чтоб сделать первый этаж ШМСД в уровень железной дороги без сноса зданий», — пояснил Орлов.
Эксперты ждут бурной реакции защитников архитектуры
Глава ИГЗТИ считает, что возведение двухъярусной дороги обернется серьезными изменениями перспективы Московского проспекта. По словам Орлова, они могут вызвать бурную реакцию защитников архитектуры города.
Дмитрий Попов тоже назвал ключевым вопросом историко-архитектурный.
«Настолько ли мы любим сталинский ампир, чтобы уродовать его висящими на высоте 20-30 метров мостами через Московский проспект? Мне Московский район не настолько ценен, чтобы его сохранять», — отметил эксперт.
По словам Попова, в данном случае придется немного пожертвовать историко-архитектурной составляющей, «небесными линиями» и прочим. Однако это очень спорная ситуация. Например, башню «Лахта Центра» убрали с Охтинского мыса в Лахту, и неожиданно выяснилось, что она теперь видна со всех точек города. А если бы небоскреб разместили в центре, то находясь рядом с ней можно было получить практически неповрежденную «небесную линию» вокруг Петропавловской крепости и стрелки Васильевского острова.
«Ценна ли нам «небесная линия» Московского района? Я думаю, что не настолько. Ничего критичного [в двухъярусной дороге] не вижу», — подытожил эксперт.
Защитники петербургской архитектуры подтвердили догадки транспортных экспертов. Они действительно считают двухъярусный вариант сомнительным. По мнению координатора движения «Живой город» Дмитрия Литвинова, это очень печальное решение с точки зрения облика Московского проспекта.
«Я видел первоначальный вариант, одноярусный. Там был такой классический железнодорожный мост, который, на мой взгляд, отлично вписывался в облик парадного въезда в город. А двухъярусная развязка, особенно в современной стилистике, существенно испортит облик самого проспекта. Внешний вид в створе проспекта будет сильно изуродован. В данном случае печально, что власти пошли по пути каких-то сиюминутных выгод (им теперь надо меньше выкупать земли). Более того, и эксплуатация двухъярусной развязки будет сложнее, чем одноярусной», — подчеркнул Литвинов.
Согласно первоначальной задумке, проект дороги над Московским проспектом был с одноярусной эстакадой, однако обсуждались три варианта строительства этого участка. Весной приняли решение пойти на экспертизу именно с двухъярусной эстакадой, потому что она позволит не только вдвое сузить ширину проезжей части, но и сохранить дома. При одноярусном варианте пришлось бы снести пять зданий, в том числе один цех завода «Электросила». Отмечается, что двухъярусная эстакада будет стоить дороже, но из-за того, что ряд земельных участков не нужно освобождать, цена объекта сохранилась прежней. Строительство Витебской развязки оценивают в 39 млрд рублей.
Петербург получит деньги на первый этап транспортного мегапроекта
Власти Санкт-Петербурга подтвердили информацию о готовности правительства РФ выделить почти 3 млрд рублей на строительство Витебской развязки. Реализация проекта, который станет первым этапом создания Широтной магистрали скоростного движения (Восточный диаметр), началась в марте 2021 года. Он финансируется из трёх источников — городской и федеральный бюджеты, а также средства ВТБ.
Как сообщает пресс-служба Смольного, губернатор Александр Беглов уже подписал постановление правительства города «Об одобрении проекта соглашения о предоставлении иного межбюджетного трансферта, имеющего целевое назначение, из федерального бюджета бюджету субъекта РФ». В документе говорится, что средства в размере 2,999 млрд рублей пойдут на реализацию проекта «Подключение Западного скоростного диаметра (севернее развязки с Благодатной улицей) к Широтной магистрали скоростного движения с устройством транспортной развязки с Витебским проспектом».
Первый транш в размере 1 млрд рублей из федерального бюджета на эти цели город получил в 2020 году. Всего правительство РФ должно выделить на развязку, общая стоимость которой превышает 39 млрд рублей, около 10 млрд. Столько же выделит «Магистраль Северной столицы» (строитель Западного скоростного диаметра (ЗСД), входит в «ВТБ инфраструктурный холдинг»); остальное — сам город.
Строительство развязки началось в марте 2021 года. Её протяженность от ЗСД до Витебского проспекта составит около 2,6 км с пропускной способностью до 70 тысяч автомобилей в сутки по шести полосам движения. Строительство трассы планируют завершить в 2024 году. Предполагается, что развязка позволит обеспечить связь Московского и Фрунзенского районов и снизит нагрузку на улично-дорожную сеть за счет перераспределения транспортных потоков, которые идут через центр города.
Что касается Широтной магистрали скоростного движения, то она пройдет по территории Петербурга и Ленинградской области, обеспечив транспортную доступность активно застраиваемых жилых кварталов, свяжет восток с центром и северной частью мегаполиса. Проект реализуется в формате государственно-частного партнерства (ГЧП).
Восточный скоростной диаметр в СПб
Строительство новых транспортных развязок – важный элемент урбанистики. В России активно ведется разработка новых проектов автомагистралей. На территории Санкт-Петербурга уже реализован проект ЗСД – Западного скоростного диаметра. По аналогии планируется возведение ВСД в районе 2023 года.
Информация
Восточный скоростной диаметр – один из ключевых проектов по возведению дорожного полотна в Петербурге. Первые обсуждения создания состоялись в 2012 г. под началом петербургского экс-главы города Г. Полтавченко. В своем публичном послании Законодательному собранию губернатор подчеркнул необходимость разработки автомагистрали для разгрузки города.
Однако, при всей перспективности проекта, план застройки не был реализован за 5-8 лет. Проект все еще рассматривается разными специалистами, комиссиями, проходит переутверждения. В 2017 году прошло специальное заседание Общественного совета. Проект был поддержан, также проводилось обсуждение второго варианта прокладки трассы, отличного от первой версии.
Критерии подготовки ВСД:
Протяженность сети дорог в Санкт-Петербурге не уступает по масштабам от крупнейших мегаполисов мира, Европы, США. Ленобласть схожа с названными территориями по густоте заселения и количеству жителей. Дефицит автомагистралей отличает Россию от развитых государств, также не хватает протяженности имеющихся дорог. По этой причине удобное и оперативное передвижение машин затруднено. Анализ данных фактов привел к работе по разработке новых автотрасс новейшего поколения – ЗСД и ВСД по периметру Санкт-Петербурга.
Строительство
Разработка диаметральной дороги на восточном периметре северной столицы включает несколько стадий:
Разработка тоннеля обсуждается, но не рассматривается. Изучается идея по прокладыванию перехода через Неву с привлечением ресурсов и экспертов ОАО «Ленметрогипротранс». Интерес к проекту имеется со стороны разных организаций в СПб. Был утвержден вариант сооружения масштабного разводного моста – он обеспечит постоянную переправу. В этом секторе есть дефицит переправ через реки. В связи с появлением новых больших застроек и последующим увеличением города потребуются очередные мосты, включая автобаны.
На 3 стадии ВСД будет прокладываться от Союзного пр-кта до пределов СПб на ул. Коммуны. Однако конкурс для проектной разработки пока не готов. Сложности с планировкой – в вопросах, связанных с трассировкой новой магистрали. Есть протесты со стороны районных властей, населения. Многие обеспокоены близостью трассы к жилым массивам, что может привести к повышению шумового уровня, экологическому загрязнению.
Еще один сложный объект – Ладожский вокзал, также колония №7, ЖД-пути. Обсуждается отвод территории колонии, решение планируется к принятию ближайшее время. Одна из возможностей – выбор маршрута в обход вокзальной территории, отводные ЖД-полосы. ВСД пройдет на расстоянии 150 метров от комплекса «Ладожский парк», однако это вызывает возражения петербуржцев.
Карта
Схема будущего строительства представлена на интерактивной карте города и Ленинградской области.
ВСД будет иметь начало от ветки ЗСД, также пройдет через Неву по неразводящемуся мостовому переходу на территории Невского района. Проход трассы планируется на месте соединения ул. Фаянсовой/Зольной.На востоке города ВСД дойдет до новой дорожной развязки с КАД, в районе Кудрово и Заневки. На карте показана траектория будущей магистрали.
Открытие
Когда состоится запуск в эксплуатацию ВСД в Санкт-Петербурге? Согласно последним новостям, конец застройки открытие дороги запланировано на 2023 год. Информация может меняться в связи с остановками реализации плана работ. Также вносятся новые дополнения в план, они отражают общую протяженность, технические характеристики новой магистрали. Однако окончательной даты реализации проекта нет.
По данным госадминистрации, текущие наработки пока нельзя рассматривать как финальные версии проектов. Есть ряд актуальных проблем при разработке, что постоянно вынуждает разработчиков вносить новые коррективы. Ввиду плотности жилья в новых районах рассматривается вариант – создание комплекса тоннелей под землей, переходов над строениями.
Контакты
Основные сведения о ВСД представлены на портале проекта. Здесь же представлены ссылки на транспондер, оплату и информацию о стоимости проезда по трассе.
Начали за упокой: строительство Витебской развязки уже обросло жалобами
Фото: gov.spb.ru / Официальный сайт администрации Санкт-Петербурга
Строительство Витебской развязки, которая должна соединить Западный скоростной диаметр с Восточным на юге Петербурга, уже столкнулось с проблемами. Конкурс на подготовку территории для ее возведения приостановили из-за двух жалоб. НЕВСКИЕ НОВОСТИ разобрались в ситуации.
8 апреля стало известно, что конкурс на подготовку территории для строительства Витебской развязки приостановили из-за жалоб. Выбор подрядчика для подготовки земли под строительство развязки с Широтной магистралью скоростного движения в Петербурге возобновят после проверки Управления Федеральной антимонопольной службы.
Согласно информации на портале госзакупок, на конкурс пожаловались уже дважды. В списке находятся жалоба от турецкой компании АО «Идж Ичташ Иншаат Санайи Ве Тиджарет Аноним Ши» и жалоба от ООО «АДС». Обе сейчас в стадии рассмотрения.
Двум компаниям не понравилось ограничение числа участников закупки. В положении разрешили участие только тем организациям, которые занимались строительством инженерных сетей по контрактам, заключенным не ранее июля 2018 года.
Антимонопольщиков попросили внести изменения в документацию в соответствии с законом и провести проверку конкурса, а также привлечь виновных к ответственности. На подготовку земли для строительства город готов заплатить почти 6,46 млрд рублей. Такова начальная цена контракта.
Витебская развязка соединит две скоростные трассы
Витебская развязка должна соединить Широтную магистраль скоростного движения (она более известна как Восточный скоростной диаметр, ВСД) с Западным скоростным диаметром (ЗСД) на юге города. Конкурс на разработку проекта будущей трассы объявили в феврале 2019 года.
На новой дороге можно будет развивать скорость до 120 километров в час. Благодаря ВСД и ЗСД автомобилисты смогут передвигаться по Санкт-Петербургу в скоростном режиме, не заезжая в центр.
В августе 2020 года государственная экспертиза одобрила проект подключения Западного скоростного диаметра к Широтной магистрали скоростного движения (она же ВСД). Магистрали будут «стыковаться» севернее развязки с Благодатной улицей. В проекте запланировали транспортную развязку с Витебским проспектом. Она станет первым этапом строительства.
Скоростная магистраль на востоке города
Восточный скоростной диаметр станет своеобразным «братом» ЗСД. Как понятно из названия, он будет пролегать по восточной части Петербурга, захватив в основном центральную и южную часть города.
Широтная магистраль будет пролегать по территориям Красногвардейского, Невского, Фрунзенского, Московского, Кировского районов. Немного севернее города Кудрово в Ленобласти она примкнет к Кольцевой автодороге (КАД). Проект включает строительство моста через Неву в створе Фаянсовой и Зольной улиц (вдоль Финляндского железнодорожного моста).
Строительство новой платной скоростной трассы поделили на шесть этапов. Еще в 2020 году планировали приступить к первому — от ЗСД в районе Благодатной улицы до пересечения с Витебским проспектом. Расчетный срок строительства — пять лет.
Часть пятого и шестой этап проекта хотят реализовать на территории Ленобласти. Пятый этап протянется от КАД до примыкания к федеральной трассе М18 «Кола». Что касается шестого, то он проляжет от улицы Коммуны до автомобильной дороги Санкт-Петербург — Колтуши. Предполагается подключить к трассе и город Всеволожск.
Проекты планировки и межевания территории первого этапа разработало АО «Институт «Стройпроект». Заказчиком выступил комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ). Проект утвердил губернатор Петербурга Александр Беглов, а ФАУ «Главгосэкспертиза России» выдало положительное заключение.
По данным КРТИ, трассировку (пошаговое выполнение проекта) магистрали уже согласовали, готовы проекты планирования территорий (ППТ) не только для первого, но и для второго этапов (от Витебского до Союзного проспекта), идет разработка ППТ для третьего этапа — от Союзного проспекта до границы с Ленобластью. Проектирование в части подготовки территории под строительство уже выполнили.
Ради строительства изъяли 17 земельных участков
В ноябре 2020 года стало известно, что петербургские власти изымут у частных организаций 17 участков ради строительства Восточного скоростного диаметра (ВСД).
Тогда на сайте Смольного опубликовали постановление правительства Санкт-Петербурга, которое подписал губернатор Александр Беглов. В нем шла речь об «изъятии земельных участков и объектов недвижимости для государственных нужд». Согласно документу, несколько участков придется изъять по причине отсутствия альтернативных вариантов для строительства участка примыкания ВСД к ЗСД. Ряд территории готовят непосредственно под транспортную развязку на Витебском проспекте.
В списке участков, подлежащих изъятию, оказались 17 объектов. Среди них участки на улице Кондратенко, улице Возрождения (три участка), Заставской улице (три участка), Варшавской улице (два участка), Воздухоплавательной улице (два участка), Цветочной улице, Лиговском проспекте, Парковой улице, Витебском проспекте и Кубинской улице. Одиннадцать участков принадлежали различным юридическим лицам, а еще шесть находились в аренде.
В списке тех, кто лишился участков, оказались компания «By Авто Рус», ОАО «Фабрика нетканных материалов», ПАО «Техприбор», ООО «Либхерр-Русланд». Контролировать процедуру изъятия земли тогда поручили вице-губернатору Максиму Соколову.