Что такое ведущая ось
ведущая ось
3.3 ведущая ось: Ось, обозначаемая на схемах и чертежах как «X».
Смотреть что такое «ведущая ось» в других словарях:
ось — 1) колесная ось; 2) ведущая колесная ось. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
КОЛЕНЧАТАЯ ОСЬ — ведущая ось 3 й 4 цилиндровых паровозов с одним или двумя коленами, образующими кривошипы для внутренних паровых цилиндров. Преимущества паровозов с К. о. возможность более полного и конструктивно легче осуществляемого уравновешивания паровоза по … Технический железнодорожный словарь
Winding spool driving shaft — Ведущая ось приёмной бобины (для намотки ленты) … Краткий толковый словарь по полиграфии
ГОСТ Р 52851-2007: Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителями шасси и кузовов (платформ). Размеры шасси, необходимые для проектирования кузовов (платформ). Условные обозначения — Терминология ГОСТ Р 52851 2007: Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителями шасси и кузовов (платформ). Размеры шасси, необходимые для проектирования кузовов (платформ). Условные обозначения оригинал документа: 3.4 ведомая ось: Ось… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
МАЗ-107 — В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактирова … Википедия
АВТОМОБИЛЬ ЛЕГКОВОЙ — самодвижущееся четырехколесное транспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозок небольших групп людей по автодорогам. Легковой автомобиль, обычно вмещающий от одного до шести пассажиров, именно этим, в первую очередь, отличается… … Энциклопедия Кольера
ЛВ — (ОР18) … Википедия
Паровоз ЛВ — ЛВ (ОР18) … Википедия
Паровоз С — С … Википедия
веду́щий — ая, ее. 1. прич. наст. от вести. 2. в знач. прил. Идущий впереди; головной. Ведущий самолет. □ Каждый из ведущих броненосцев больше всего осыпался неприятельскими снарядами. Новиков Прибой, Цусима. | в знач. сущ. ведущий, его, м. За те немногие… … Малый академический словарь
СОДЕРЖАНИЕ
Терминология
Оси автомобиля
Мосты являются неотъемлемой частью большинства практичных колесных транспортных средств. В системе подвески ведущей оси оси служат для передачи крутящего момента на колесо, а также для поддержания положения колес относительно друг друга и относительно кузова транспортного средства. Оси в этой системе также должны выдерживать вес транспортного средства вместе с любым грузом. Не ведущая ось, такая как ось передней балки в тяжелых грузовиках и некоторых полноприводных легких грузовиках и фургонах, не будет иметь вала и будет служить только в качестве компонента подвески и рулевого управления. И наоборот, у многих переднеприводных автомобилей цельный мост задней балки.
Конструктивные особенности и дизайн
В конструкциях с разъемной осью колесо с каждой стороны прикреплено к отдельному валу. Современные легковые автомобили имеют раздельные ведущие мосты. В некоторых конструкциях это позволяет независимую подвеску левого и правого колес и, следовательно, более плавную езду. Даже когда подвеска не является независимой, разделенные оси позволяют использовать дифференциал, позволяя приводить левые и правые ведущие колеса с разной скоростью при повороте автомобиля, улучшая тягу и продлевая срок службы шин.
Оси обычно изготавливаются из стали марки SAE 41xx или стали марки SAE 10xx. Сталь марки SAE 41xx широко известна как « хромомолибденовая сталь » (или «хромомолибденовая»), а сталь марки SAE 10xx известна как « углеродистая сталь ». Основное различие между ними заключается в том, что хромомолибденовая сталь значительно более устойчива к изгибу и разрушению, и ее очень трудно сваривать инструментами, которые обычно можно найти за пределами профессионального сварочного цеха.
Ведущая ось
Некоторые простые конструкции транспортных средств, такие как картинги для отдыха, могут иметь одно ведущее колесо, где ведущая ось представляет собой разделенную ось, только с одним из двух валов, приводимых в движение двигателем, или же оба колеса соединены с одним валом без дифференциала. (картинг). Впрочем, и у других картингов два задних ведущих колеса тоже.
Подъемная ось
Некоторые самосвалы и прицепы могут быть сконфигурированы с подъемной осью (также известный как эрлифта оси или падения оси ), которая может быть механически повышена или понижена. Ось опускается, чтобы увеличить грузоподъемность или распределить вес груза на большее количество колес, например, чтобы пересечь мост с ограниченным весом. Когда в этом нет необходимости, ось поднимается над землей, чтобы уменьшить износ шин и оси, а также увеличить тягу остальных колес. Поднятие оси также уменьшает поперечное трение дополнительной оси при очень крутых поворотах, позволяя автомобилю легче поворачиваться. В некоторых случаях для того, чтобы автомобиль вообще совершил поворот, необходимо снять давление с дополнительной оси.
Некоторые производители предлагают эрлифт с компьютерным управлением, так что мертвые оси автоматически опускаются, когда главная ось достигает своего предела веса. При необходимости мертвые оси все еще можно поднять нажатием кнопки для лучшей маневренности.
Подъемные мосты использовались в начале 1940-х годов. Изначально ось поднималась механическим устройством. Вскоре на смену механической подъемной системе пришла гидравлика. Одним из первых производителей был Zetterbergs, расположенный в Остерволе, Швеция. Их бренд был Zeta-lyften.
Полностью плавающий против полуплавающий
Оси, запрессованные в шариковые или конические роликовые подшипники, которые, в свою очередь, удерживаются в / на корпусах оси с помощью фланцев, болтов и гаек, не «плавают» и создают осевые нагрузки на подшипники, корпуса и только короткую часть самого вала. который также несет все радиальные нагрузки.
Полностью плавающая конструкция обычно используется в большинстве легких грузовиков 3/4 и 1 тонны, грузовиков средней грузоподъемности и тяжелых грузовиков. Есть несколько исключений, например, многие автомобили Land-Rover и гонки американских серийных автомобилей с начала 1960-х годов. Весь узел может выдерживать больший вес, чем узел полуплавающей или неплавающей оси, поскольку ступицы имеют два подшипника, установленных на фиксированном шпинделе. Полностью плавающую ось можно определить по выступающей ступице, к которой болтами прикреплен фланец полуоси.
Полуплавающая ось обычно используется на задних полутонных и более легких грузовиках с колесной формулой 4×4. Эта установка позволяет полуоси быть средством движения, а также выдерживать вес транспортного средства. Основное различие между полноплавающей и полуплавающей осью заключается в количестве подшипников. Полуплавающая ось имеет только один подшипник, в то время как полностью плавающий узел имеет подшипники как внутри, так и снаружи ступицы колеса. Другое отличие касается снятия оси. Чтобы снять полуплавающую ось, сначала нужно снять колесо; если такая ось сломается, скорее всего, колесо вылетит из автомобиля. Полуплавающая конструкция встречается у большинства 1/2 тонных и более легких грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей с задним приводом, как правило, меньших или менее дорогих моделей.
Преимущество полностью плавающей оси заключается в том, что даже если ось (используемый для передачи крутящего момента или мощности) сломается, колесо не оторвется, что предотвращает серьезные аварии.
An ось или Axletree центральный вал для вращающийся колесо или шестерня. На колесных транспортных средствах ось может быть прикреплена к колесам, вращаясь вместе с ними, или прикреплена к транспортному средству, при этом колеса могут вращаться вокруг оси. [1] В первом случае, подшипники или втулки предусмотрены в точках крепления, где поддерживается ось. В последнем случае подшипник или втулка находится внутри центрального отверстия в колесе, чтобы колесо или шестерня могли вращаться вокруг оси. Иногда, особенно на велосипедах, ось последнего типа упоминается как шпиндель.
Содержание
Терминология
На легковых и грузовых автомобилях используется несколько значений этого слова. ось возникают при случайном использовании, имея в виду сам вал, его корпус или просто любую поперечную пару колес. Строго говоря, вал, который вращается вместе с колесом, либо прикрученный или шлицевой в фиксированном отношении к нему называется ось или полуось. Однако при более свободном использовании весь узел, включая окружающий корпус оси (обычно Кастинг) также называется ось.
Еще более широкое (несколько переносное) значение этого слова относится к каждой паре параллельных колес на противоположных сторонах транспортного средства, независимо от их механического соединения друг с другом и с рамой или кузовом транспортного средства. Таким образом, поперечные пары колес в независимая подвеска можно назвать ось в некоторых контекстах. Это очень расплывчатое определение «оси» часто используется при оценке платные дороги или транспортные налоги, и принимается за грубый прокси для общей грузоподъемности транспортного средства и его способности вызывать износ или повреждение дорожного покрытия.
Оси автомобиля
Оси являются неотъемлемой частью большинства практичных колесных транспортных средств. В системе подвески ведущего моста оси служат для передачи движения крутящий момент к колесу, а также для сохранения положения колес относительно друг друга и относительно кузова автомобиля. Оси в этой системе также должны выдерживать вес автомобиля и любой груз. Не ведущая ось, такая как ось передней балки в тяжелых грузовиках и некоторых полноприводных легких грузовиках и фургонах, не будет иметь вала и будет служить только в качестве компонента подвески и рулевого управления. И наоборот, у многих переднеприводных автомобилей цельный мост задней балки.
В других типах систем подвески оси служат только для передачи крутящего момента на колеса; Положение и угол ступиц колес являются независимой функцией системы подвески. Это типично для независимых подвесок, используемых в большинстве новых автомобилей и внедорожников, а также в передней части многих легких грузовиков. В этих системах все еще есть дифференциалы, но без прикрепленных трубок картера оси. Они могут быть прикреплены к раме или кузову транспортного средства или могут быть встроены в коробка передач. Полуоси (обычно постоянная скорость type), затем передайте крутящий момент на колеса. Как и в системе с полностью плавающим мостом, ведущие валы в системе независимой подвески с передним приводом не выдерживают никакой массы автомобиля.
Конструктивные особенности и дизайн
В конструкциях с разъемной осью колесо с каждой стороны прикреплено к отдельному валу. Современные легковые автомобили имеют раздельный ведущий мост. В некоторых конструкциях это обеспечивает независимую подвеску левого и правого колес и, следовательно, более плавную езду. Даже когда подвеска не является независимой, разделенные оси позволяют использовать дифференциал, позволяя приводить левые и правые ведущие колеса с разной скоростью при повороте автомобиля, улучшая тягу и продлевая срок службы шин.
Оси обычно изготавливаются из класса SAE. 41xx сталь или сталь марки 10xx SAE. Сталь SAE 41xx широко известна как «хромомолибденовая сталь»(или» хром-молибден «), тогда как сталь SAE 10xx известна как»углеродистая сталь». Основное различие между ними заключается в том, что хромомолибденовая сталь значительно более устойчива к изгибу и разрушению, и ее очень трудно сваривать инструментами, которые обычно можно найти за пределами профессионального сварочного цеха. [2]
Ведущая ось
Ось, приводимая в движение двигателем или тягачом, называется Ведущая ось.
Современный передний привод автомобили обычно сочетают коробка передач (коробка передач и дифференциал) и передний мост в единый блок, называемый коробка передач. Ведущий мост представляет собой разделенную ось с дифференциалом и универсальные шарниры между двумя полуосями. Каждая полуось соединяется с колесом с помощью шарнира постоянной скорости (ШРУС), который позволяет колесу в сборе свободно перемещаться по вертикали, а также поворачиваться при поворотах.
Некоторые простые конструкции транспортных средств, такие как картинги для отдыха, могут иметь одно ведущее колесо, где ведущая ось является разделенной осью, только с одним из двух валов, приводимых в движение двигателем, или же оба колеса соединены с одним валом без дифференциала (картинг). Однако и у других картингов два задних ведущих колеса.
Мертвая ось (ленивая ось)
Подъемная ось
Некоторые самосвалы и прицепы могут быть оснащены подъемной осью (также известной как ось эрлифта или пониженная ось), которые можно поднимать или опускать механически. Ось опускается для увеличения грузоподъемности или для распределения веса груза на большее количество колес, например, для пересечения моста с ограниченным весом. Когда в этом нет необходимости, ось поднимается над землей для уменьшения износа шин и оси и для увеличения тяги остальных колес. Поднятие оси также снижает боковое трение дополнительной оси при очень крутых поворотах, позволяя автомобилю легче поворачиваться. В некоторых случаях для того, чтобы автомобиль вообще совершил поворот, необходимо снять давление с дополнительной оси. [4]
Некоторые производители предлагают эрлифт с компьютерным управлением, так что мертвые оси автоматически опускаются, когда основная ось достигает своего предела веса. При необходимости мертвые оси по-прежнему можно поднять нажатием кнопки для лучшей маневренности.
Подъемные мосты использовались в начале 1940-х годов. Первоначально ось поднималась механическим устройством. Вскоре на смену механической подъемной системе пришла гидравлика. Одним из первых производителей была Zetterbergs, расположенная в Остерволе, Швеция. Их бренд был Zeta-lyften.
Подъемный тандемный ведущий мост был изобретен в 1957 году финским производителем грузовиков. Ванаян Аутотехдас, компания делится историей с Sisu Auto.
Полностью плавающий против полуплавающий
Полностью плавающая конструкция обычно используется в большинстве 3 / 4- и 1-тонных легких грузовиков, грузовиков средней и большой грузоподъемности, а также в большинстве сельскохозяйственных машин, таких как большие тракторы и самоходные сельскохозяйственные машины. Есть несколько исключений, например, многие автомобили Land-Rover и гонки американских серийных автомобилей с начала 1960-х годов. Весь узел может выдерживать больший вес, чем узел полуплавающей или неплавающей оси, поскольку ступицы имеют два подшипника, установленных на фиксированном шпинделе. Полноплавающую ось можно определить по выступающей ступице, к которой болтами прикреплен фланец полуоси.
Полуплавающая ось обычно используется на задних полутонных и более легких грузовиках с колесной формулой 4×4. Эта установка позволяет полуоси быть средством движения, а также выдерживать вес транспортного средства. Основное различие между полноплавающей и полуплавающей осью заключается в количестве подшипников. Полуплавающая ось имеет только один подшипник, в то время как полноплавающий узел имеет подшипники как внутри, так и снаружи ступицы колеса. Другое отличие касается снятия оси. Чтобы снять полуплавающую ось, сначала нужно снять колесо. И, если такая ось сломается, скорее всего, колесо вылетит из машины. Полуплавающая конструкция встречается у большинства 1/2 тонных и более легких грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей с задним приводом, обычно меньших или менее дорогих моделей.
Преимущество полностью плавающей оси заключается в том, что даже если ось (используемый для передачи крутящего момента или мощности) сломается, колесо не соскочит, что предотвращает серьезные аварии.
Грузовые оси: разновидности и условия эксплуатации
Любое транспортное средство во время движения оказывает нагрузку на дорожное покрытие. Государство устанавливает лимиты давления, поскольку избыток веса может привести к повреждениям дороги. Одно из главных технических параметров, которое определяет давление на дорогу – осевая нагрузка полуприцепа. Нормы перегрузки зависят от колесных креплений, поэтому чем их больше, тем выше тоннаж.
Что такое грузовая ось
Производители выпускают разнообразные оси с сечением: в форме прямоугольника или круга.
Средняя скорость движения и повышающаяся мощность напрямую влияет на работу подвески. Ось – один из главных узлов грузового автомобиля, которому приходится выдерживать большие нагрузки.
Основные разновидности
Различают несколько видов осей для автофургонов, которые имеют различные технические особенности и строения:
1. Стационарные. Выглядят в виде стальной трубы с круглым или прямоугольным сечением. Характеризуются отменными техническими особенностями: стойкость при езде, грузоподъемность. Стоят дешево за счет простой конструкции.
2. Поворотные. Дополняются гидроприводом, который во время движения приводит колеса в движение из-за чего повышается маневренность авто в целом. Стоят дороже стационарных моделей. Колеса устанавливаются на поворотные кулаки, из-за чего появляются дополнительные расходы на монтаж оборудования.
3. Подъемные. Оснащаются специальным приводом, который обеспечивает движение оси в вертикальном направлении. Колеса в таком случае могут подниматься над уровнем дорожного покрытия. Благодаря подъемной оси (ее еще называют ленивцем) снижается давление на дорогу, замедляется процесс стирания шин и увеличивается тоннаж. При подъеме колес-ленивцев нужно помнить о соблюдении норм осевой нагрузки.
Количество осей на полуприцепах
Производители прицепной техники предлагают различные варианты прицепов с разным количеством осей. На цифру влияет:
Чаще всего встречаются трехосные полуприцепы, которые гарантируют более эффективное распределение массы и защиту дорожного покрытия от повреждений. Кроме того, ходовая часть в таком случае изнашивается равномерно, в целом улучшается тормозная функция.
Дополнительная ось дает возможность:
Особенности осевой нагрузки
Нагрузка на ось – это давление от транспортного средства, которое передается на дорогу. Мы уже упоминали об этом в начале статьи. Осевая нагрузка – один из главных весовых параметров авто, который учитывается при проектировании грузовых автомобилей и эксплуатации.
Статическое взвешивание
Максимальный уровень нагрузки на данный узел авто прописывается на дорожных указателях. Они установлены перед специальными весами возле мостов или иных сооружений. Весы определяют нагрузку на отдельные трубы грузового транспорта.
Статическое взвешивание подразумевает определение массы авто с багажом в момент, когда ТС останавливается на весовой платформе – специальном грузоподъемном устройстве с тензодатчиками.
Работа весов основывается на превращении силы тяжести тягача в электрический сигнал. Он обрабатывается в весовом индикаторе, который отображает массу груза.
Динамическое взвешивание
Существует также тип определения нагрузки, когда массу авто с грузом получают без остановки. Важно условие – максимальная скорость движения должна быть не больше пяти км/час. Такие весы подходят для предприятий, в которых имеется высокий грузооборот.
При динамическом взвешивании увеличивается погрешность, составляя минимум 0,5% и максимум 3%.
Недостаток также в том, что такие весы нуждаются в громоздком фундаменте и дренажных устройствах для отвода воды. Есть вариант бесфундаментного исполнения. Например, только в местах проведения сезонных работ.
Условия эксплуатации
Каждая ось тягача подвергается колоссальной нагрузке, потому что передняя подвеска страдает от «переутомления» из-за движущихся компонентов рулевого механизма. Передняя испытывает большую постоянную нагрузку – не больше 8 тонн. Нагрузка на ведущую трубу зависит от веса груза. Именно она страдает от перевеса, соответственно нужно учитывать этот факт при нагрузке транспортного средства, чтобы избежать непредвиденных поломок.
Также данных узел может подвергаться другим испытаниям. Например, грубые манипуляции мощностью мотора приводят к поломке редуктора, блокировке дифференциала.
Интенсивная эксплуатация грузового транспорта влияет на рабочие функции других систем. Подвески и оси, в частности, ломаются из-за грубых действий водителей.
Неизменное правило эксплуатации – поддержка технического состояния, своевременное прохождение техобслуживания. Водители должны внимательно относиться к такому важному механизму и в целом ТС, чтобы избегать ДТП и сохранять целостность полуприцепа.
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Ведущая ось
В ней отображено количество ведущих осей в тележке или количество тележек под одним кузовом, число кузовов и способ передачи тягового усилия. Это значит, что электровоз ВЛ11 состоит из трех четырехосных секций, каждая из которых может работать самостоятельно. Под каждым кузовом секций размещены две двухосные тележки, каждая ось имеет индивидуальный привод. Тяговое усилие передается на оси несущей конструкцией кузова, на котором установлены автосцепки и фрикционные аппараты. Два последующих электровоза восьмиосные двухсекционные с двухосными тележками, каждая ось с индивидуальным приводом. У электровоза ВЛ10 так же, как у ВЛ11, тележки не имееют механической связи друг с другом, а у ВЛ8 тяговое усилие передается непосредственно через тележки, механически соединенные между собой и оборудованные автосцепными устройствами. [31]
Связь между двигателем и ведущими осями осуществляется либо карданом, либо цепной передачей. Привод обеих колесных пар осуществляется от выходного вала гидромеханической передачи через карданные валы и осевые редукторы. Применение гидромеханической передачи с автоматическим переключением ступеней скорости, наличие двух режимов работы ( маневровый и поездной) обеспечивают высокую эффективность мотовоза. [33]
Распределение крутящего момента между ведущими осями производится с помощью межосевого дифференциала 14, состоящего из крестовины с четырьмя коническими шестернями-сателлитами и двух конических шестерен, выполненных как одно целое с цилиндрическими шестернями 7 и / 5 привода заднего и среднего мостов. [37]
Опорный сектор соединяется с ведущей осью привода и во время работы станка приводится в движение, увлекая за собой обрабатываемую деталь ( трубу), закрепленную на нем с помощью винтового или пневматического прижима. Гибочное устройство состоит из гибочных секторов или роликов, имеющих выточку по форме сечения трубы, и натяжного винтового механизма, обеспечивающего поджатие трубы к сектору и воспринимающего изгибающие усилия. Во время работы гибочное устройство остается неподвижным, а опорный сектор поворачивается на заданный угол. Для предупреждения аварий и брака на периферии опорного сектора, устанавливают конечные выключатели. [38]
Таким образом, число оборотов ведущей оси передаточного механизма равно числу полных колебаний диска и пропорционально объему прошедшей через водомер жидкости. [39]
Автомобиль массы т с обеими ведущими осями трогается с места. [40]
При трехосном шасси с двумя ведущими осями чаще применяется двухмоторный привод. [41]
В двухосных автомобилях с одной ведущей осью передача крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам осуществляется главной передачей с дифференциалом и полуосями. Все эти части заключены в общем картере с рукавами полуосей и в целом называются задним ведущим мостом. В автомобиле МАЗ-500 и его модификациях в задний мост включается еще колесная передача. [42]
Определить требуемый диаметр d опасного сечения ведущей оси ( в данном случае ось работает как вал) крановой тележки. [44]
В зависимости от числа и расположения ведущих осей конструкция и размещение механизмов трансмиссии в автомобиле несколько изменяются. [45]