Что такое в логистике vgm
Требование обязательного подтверждения веса контейнера вступило в силу
1 июля вступает в силу требование подтверждения веса контейнера — поправка к конвенции Solas, сообщает ТАСС. Поправка предполагает, что данные о фактическом весе груженого контейнера (сертификат VGM) должны быть предоставлены перевозчику заблаговременно для планирования размещения контейнеров на палубе. Ответственность за выполнение этих требований возложена в равной степени на перевозчиков и операторов терминалов
VGM должен быть получен либо путем взвешивания груженого контейнера (метод 1) или через суммирование веса груза и веса тары (метод 2). Ряд контейнерных терминалов объявили, что готовы предоставлять услугу по взвешиванию контейнеров и передаче сертификата VGM судоходным линиям в рамках метода 1.
Для калькулирования веса контейнера в соответствии с методом 2 судоходные линии публикуют на своих сайтах вес контейнеров.
Поставщики информационных решений, такие как INTTRA, CargoSmart и GT Nexus, разработали интернет-приложения для передачи данных VGM линиям и терминалам.
При этом правительства большинства государств не торопятся формализовывать процедуры, которые обеспечат выполнение новых требований IMO. По некоторым оценкам, около 80% государств, подписавших конвенцию Solas, еще не опубликовали требования, которые должны обеспечить выполнение поправки на государственном уровне.
Грузоотправители опасаются, что неготовность рынка может стать причиной масштабных срывов в работе терминалов. IMO рекомендовала портовым администрациям и государственным контролирующим органам в портах на первые три месяца принять «прагматический подход» при контроле за соблюдением новых требований.
Что такое в логистике vgm
Часто можно встретить заблуждение, что в 20-футовый контейнер можно грузить 20 тонн груза, а в 40-футовый – 40 тонн. Это не так. Как правило, допускается загрузка в контейнер 26-28 тонн груза. Такой вес позволяет быть уверенным, что грузоподъемность кранов в портах отправления, транзита и назначения позволит осуществить погрузку/выгрузку контейнера, а также что у контейнера не оторвется дно из-за тяжести груза. Однако необходимо принимать во внимание еще и способ доставки контейнера в порт или из порта грузополучателю. Грузить 28 тонн, если наземная доставка будет осуществляться автотранспортом — плохая идея.
Морская линия может вводить дополнительные ограничения по весу груза в контейнере:
Информация в коносамент, в том числе про параметры груза, вносится на основании данных, предоставленных грузоотправителем. В коносаменте даже содержится фраза «Shipper’s load, stow, weight and count» («загружено, размещено, взвешено и пересчитано отправителем»). До недавних пор это могло быть лазейкой для злоупотреблений: отправитель мог заявить вес груза меньше, чем на самом деле, и надеяться, что он будет благополучно доставлен в пункт назначения. Опасность кроется в том, что таких отправителей может быть не один и не два. Подобная дезинформация ведет к неправильному размещению контейнеров на контейнеровозе и ставит под угрозу безопасность судна, грузов и экипажа. На фотографиях вы видите, что случилось с контейнеровозом Deneb в порту Альхесирас (Испания) в 2011 году. Расследование установило, что 16 из 168 контейнеров перевозили грузы, вес которых превышал заявленный. Реальный вес этих 16 контейнеров составил 278 тонн, а номинальный – 93 тонны, то есть в три раза меньше.
К слову, международные конвенции предусматривают, что грузоперевозчик полностью освобождается от ответственности за порчу, утрату груза или нарушение сроков доставки, если груз был неверно задекларирован.
С 01.07.2016 г. начала действовать поправка к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (1974 г.), согласно которой ни один груженый контейнер не может быть погружен на судно, пока отправитель не предоставит морскому перевозчику и (или) представителям порта подтверждение веса брутто (Verified Gross Mass, VGM). VGM — это «справка», содержащая данные по весу груза, включая упаковку и крепления (паллеты, цепи, пр.), и весу самого контейнера. Оценка веса «на глаз» не допускается. Нужно взвесить загруженный контейнер (и не забыть вычесть вес контейнеровоза, если взвешивание производилось «с колес») или взвесить отдельно груз и добавить к этому весу вес контейнера, указанный в технических характеристиках (нанесены на дверь контейнера). 20ft контейнер обычно весит
4 тонны. VGM должен быть предоставлен не позднее дня cut-off (cut-off — крайний срок, когда груз должен быть доставлен в порт, чтобы уплыть на конкретном судне, обычно приходится на 2-3 дня до даты отплытия.). Если отправитель вовремя не предоставит VGM, контейнер не будет загружен на судно. Исключения не допускаются.
Весовые ограничения применяются не только при морской перевозке, но и при автодоставке груза. По ссылке вы можете ознакомиться с допустимыми весовыми параметрами груженых автомобилей в Беларуси. На практике допустимым весом груза для автомобильной доставки контейнера считается 20 тонн (не включая вес контейнера). Такой вес повезут без вопросов и по стандартной цене. За бо́льший вес необходимо платить бо́льшие деньги, а зачастую и оформлять специальные разрешения, что требует денег и времени. Оформление специальных разрешений может понадобиться и в случае, если весовой контроль выявит перегрузы по осям контейнеровоза, т.е. если груз был неравномерно размещен в контейнере отправителем. Сообщайте своему перевозчику заранее, если у вас приходят тяжелый груз, чтобы у него было времени подготовиться к такой перевозке. Или используйте альтернативу – доставку тяжелых контейнеров по железной дороге.
Ваш путеводитель по правилам SOLAS и VGM
SOLAS (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море) и VGM (Правило относительно проверки массы брутто груженого контейнера): Наша глобальная команда экспертов всегда готова оказать помощь по предоставлению всей информации до прибытия контейнеров в портовый терминал перевозчика.
Поставляете грузы по всему миру? А знаете ли вы, что как грузоотправителю вам необходимо предоставлять поставщику точную и достоверную информацию об общей массе контейнера?
В связи с рядом серьезных происшествий, связанных с неточным декларированием массы транспортного контейнера, Международная морская организация (ИМО) в сотрудничестве с представителями отрасли приняла особые правила в рамках Конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS) в целях обеспечения достоверности предоставляемых данных о массе контейнеров.
Согласно этим правилам отправитель должен сообщать перевозчику проверенную массу брутто (VGM) контейнера, включая массу груза, всех погрузочных приспособлений, средств крепления и защиты груза и тары (массы самого контейнера). Эти требования влияют на коммуникации, инфраструктуру и бизнес-процессы всех участников цепи поставок. Наша глобальная команда экспертов всегда готова оказать помощь по соблюдению регуляторных норм и предоставлению всей информации до прибытия контейнеров в портовый терминал перевозчика.
Вы можете получить доступ к грузу и отправить данные по VGM компании Kuehne + Nagel, воспользовавшись ссылкой или QR-кодом при подтверждении фрахта. Для этого перейдите в специальный раздел по VGM.
В мире действуют различные принципы и рекомендации по внедрению релевантных регуляторных норм.
Для получения дополнительной информации воспользуйтесь ссылками ниже:
Хотите узнать больше? Обратитесь к разделу «Часто задаваемые вопросы».
Если вам нужна дополнительная информация, свяжитесь с одним из наших экспертов.
Общая информация
SOLAS — это Международная конвенция по охране человеческой жизни на море. Впервые она была принята в 1914 году как ответная мера после катастрофы «Титаника» в 1912 году. Начиная с 1948 года разработкой и поддержкой SOLAS занимается Международная морская организация (ИМО).
Проверенная масса брутто груженого контейнера (VGM) — это общий вес груза (масса груза, наполнителя/поддонов/рам, средств крепления и защиты груза, а также собственная масса контейнера).
Отправитель обязан предоставить морскому перевозчику VGM контейнера, заверенную подписью (можно в электронном виде) лица, ответственного за заявленный вес. В большинстве случаев такая информация должна быть предоставлена перевозчику до прибытия контейнера в портовый терминал перевозчика.
Все государства-члены Международной морской организации (ИМО) или специализированного учреждения ООН ОБЯЗАНЫ внедрять требования к VGM. Некоторые страны автоматически принимают это новое правило как национальное правило или закон. Для других будут выдвигаться дополнительные требования.
Данное требование было признано необходимым для того, чтобы обеспечить предоставление отправителями точной и достоверной информации об общей массе контейнера перевозчику в целях безопасности. Многие происшествия, в результате которых были травмированы люди и причинен имущественный ущерб, были обусловлены неточным декларированием массы груза.
В соответствии с требованиями SOLAS отправитель, указанный в коносаменте, является лицом, ответственным за предоставление морскому перевозчику («фрахтовщику») и оператору терминала («представителю терминала») сведений о проверенной массе брутто груженого контейнера.
Несудоходная транспортная компания общего назначения (как компания Kuehne+Nagel) выступает посредником между отправителем и морским перевозчиком и, следовательно, отвечает за предоставление VGM перевозчику на основе VGM, полученной от отправителя.
Взвешивание
Допускается два метода взвешивания:
Дополнительная информация и пояснения доступны на сайте WSC (Всемирный совет по судоходству).
Собственная масса контейнера указана на двери контейнера. Некоторые судоходные линии указывают информацию о массе контейнера на своих веб-сайтах. Вследствие проведения над контейнером ремонтных работ, намокания деревянного настила или по иным причинам фактическая собственная масса контейнера может отличаться от номинального значения.
По закону контейнер можно взвесить в терминале. Однако не все терминалы оснащены необходимой инфраструктурой для предоставления данной услуги, особенно если учесть, как много контейнеров проходит через терминал. Взвешивание контейнера в порту может вызывать существенные заторы и задержки, поэтому данный фактор всегда необходимо принимать во внимание.
Требования
Данные, которые отправители должны предоставлять Kuehne+Nagel:
Срок предоставления VGM варьируется от порта к порту, так как внедрение правил VGM курируют локальные государственные (правительственные) органы, ответственные за морскую деятельность.
Мы ведем непрерывный мониторинг статуса VGM, используя оповещения в целях обеспечения своевременного предоставления VGM во избежание запретов погрузки.
В случае если VGM не будет указана, с вами свяжется один из наших специалистов по морским грузоперевозкам.
Перевозчику и оператору терминала запрещено погружать упакованный контейнер на борт судна, если для такого контейнера не указана VGM.
Обязанности и конфиденциальность
Когда наша компания выступает подрядчиком, осуществляющим погрузку/выгрузку и взвешивание контейнера от имени и в интересах отправителя, ответственность за сообщение VGM перевозчику несет отправитель, указанный в коносаменте или в морской накладной перевозчика. Ответственность компании Kuehne+Nagel ограничивается взаимодействием с отправителем в качестве посредника в соответствии с принятыми условиями и/или отдельно согласованным договором с клиентом.
Ответственность за мониторинг и надзор за соблюдением правил VGM несут локальные правительственные органы (например, Береговая охрана в США, Береговая охрана Великобритании).
Блокчейн — это непрерывно расширяемый список записей с метками времени, которые хранятся и структурируются в виде записей или «блоков». В целях обеспечения строгого выполнения всех отраслевых требований к конфиденциальности, защите данных и правил в отношении персональной идентифицикационной информации мы разработали блокчейн-решение для работы с VGM, которое также характеризуется неизменяемостью и возможностью отслеживания данных. Это гарантирует всецелую конфиденциальность вашей информации относительно VGM.
В случае отправки грузов из итальянских портов, отправитель должен предоставить дополнительную контактную информацию, заполнив поля «Телефон» и «Адрес электронной почты» на нашем портале. В случае дополнительного выбора Метода 1 (взвешивание), отправитель должен ввести номер весов, используемых для взвешивания, в поле «Весы».
Блокчейн в транспорте и логистике. VGM, то есть как это делают в Kuehne + Nagel
ИТ-директор Kuehne + Nagel International AG, Мартин Колбе подчеркивает, что список обещаний, связанных с использованием технологии блокчейн в сфере логистики, действительно длинный, но редко можно увидеть его практическое применение.
Kuehne + Nagel с помощью блокчейн обслуживает сотни тысяч сделок в месяц, а с этой технологией сталкиваются пользователи уже известного портала логистика, VGM, грузоперевозки(Verified Gross Mass). Вся вводимая порталом информация хранится в цепочке, что позволяет использовать внутренние интерфейсы блокчейн для обмена данными. Таким образом, нет необходимости в дополнительных каналах связи. Все делается в соответствии с принципами конфиденциальности данных.
Цифровая бухгалтерская книга, устойчивая к манипулированию
Блокчейн может изменить функционирование компаний, особенно тех, где прозрачность цепочки поставок труднодостижима (когда цепочка поставок хорошо развита, а такие ситуации возникают все чаще и чаще, поставщикам, субподрядчикам и клиентам может быть трудно получить полную картину осуществленных сделок).
Конечный пользователь часто сталкивается таким образом с проблемой, чтобы проследить путь, который преодолели отдельные элементы, составляющие конечный продукт. И это, при растущей конкуренции и техническом совершенствовании продукции, часто становится необходимым, хотя бы потому, что необходимо оптимизировать сроки поставки или снизить затраты.
Суть блокчейн заключается в сети peer-to-peer (каждый с каждым) без использования центральных компьютеров, систем управления и верификации сделок.
Это своего рода сборная бухгалтерская книга сделок, но в цифровой форме, рассеянной по всей сети. Любой компьютер в сети может участвовать в передаче и аутентификации отдельных сделок. Эта книга сделок, с одной стороны, открыта для всех а, с другой стороны, полностью защищена от несанкционированного доступа (с помощью криптографических инструментов).
Специалисты гарантируют, что цепочки блоков, как бухгалтерской книги сделок, при уровне современных технологий и мощностями компьютеров, невозможно подделать, а сделки в блокчейн, зафиксированные в цепочке блоков, являются необратимыми. Если кто-то попытается изменить один блок, это будет означать изменение всей последующей цепочки.
В случае, если кто-то попытается обмануть, изменить или ввести несанкционированную операцию, узлы блокчейн в процессе проверки и сверки обнаружат, что одна из копий книги содержит операцию, которая не соответствует сетевым записям, и откажутся включать ее в цепочку блоков. Таким образом, данные, операции и их последовательность защищены от подделки и манипулирования любого рода.
Помимо того, что операции доступны только в рамках прав доступа для данного пользователя, вся их история, от начала цепочки блоков до настоящего времени, может быть просмотрена и проверена.
VGM подтверждает правильный вес контейнеров
Первая версия уже известного портала Verified Gross Mass была предоставлена три года назад, чтобы грузоотправители могли удобно заполнять декларации VGM, необходимые для морских перевозок (требование Международной конвенции по охране человеческой жизни на море – SOLAS). Заказчик обязан предоставить перевозчику подтвержденную массу контейнера брутто (VGM), содержащую вес: товара, всех погрузочных, крепежных материалов и собственный вес контейнера, подписанную (может быть электронной подписью) лицом, уполномоченным Заказчиком на оформление VGM.
Эта информация должна быть предоставлена перевозчику до того, как контейнер будет доставлен в порт. Допускаются два способа взвешивания контейнеров. Первый заключается во взвешивании целого загруженного контейнера грузоотправителем или от имени грузоотправителя третьей стороной. Второй способ заключается в том, что грузоотправитель или кто-либо от его имени взвешивает груз вместе с упаковкой, включая вес поддонов, стивидорных и крепежных материалов, используемых для упаковки контейнера, добавляя собственный вес контейнера и получая таким образом общий вес контейнера.
VGM была введена в целях безопасности для обеспечения того, чтобы грузоотправители указывали перевозчикам точный и правильный вес контейнеров. Это было вызвано тем, что возникли проблемы, нанесшие ущерб людям и имуществу, вызванные неправильным заявленным весом контейнеров.
Блокчейн гарантирует безопасный обмен информацией
Грузоотправитель несет ответственность за проверку груза. Для целей данных правил именно он определяется как лицо, указанное в коносаменте или другом морском транспортном документе, или от имени которого был заключен договор перевозки с морским перевозчиком. Он несет ответственность за передачу VGM перевозчику и оператору терминала.
NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier, то есть виртуальный судовладелец) является погрузчиком в отношении морского перевозчика (VOCC), поэтому он несет ответственность за передачу VGM судовладельцу на основе VGM, полученной от грузоотправителя. В последнее время решение дополнено новыми функциями, повышающими удобство работы экспедиторов (в том числе степень прозрачности статусов VGM всех отгрузок клиентов и истории сохраненной информации). Теперь использование технологии блокчейн позволяет обмениваться данными между различными партнерами.
– Портал VGM, разработанный специалистами морской экспедиции и нашей ИТ-командой, позволяет нам получить практический опыт использования технологии блокчейн во многих транзакциях во внутренней производственной среде. Технология приносит пользу нашим клиентам, представляя собой полностью безопасное решение для обмена информацией с третьими сторонами, с повышенной эффективностью и более высокой прозрачностью, – объясняет Мартин Кольбе.
При этом он отмечает, что Kuehne + Nagel участвует во многих проектах с использованием технологии блокчейн, которые ведутся вместе с клиентами, поставщиками и государственными органами, которые отвечают требованиям логистической отрасли. Однако весь потенциал технологии блокчейн может быть использован только в сотрудничестве с деловыми партнерами.
Определение массы брутто контейнеров (VGM)
ДЕКЛАРАЦИЯ О ПОДТВЕРЖДЕНИИ МАССЫ БРУТТО КОНТЕЙНЕРА заблаговременно направляется капитану судна или его представителю, а также представителю терминала для подготовки плана размещения контейнеров на судне.
Правила МК СОЛАС-74 описывают два способа, посредством которых можно получить значение массы брутто загруженного контейнера.
«Морское грузовое бюро» признана компанией(СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРИЗНАНИИ / RECOGNITION CERTIFICATE No. 16.00395.382.VGM), действующей в рамках Резолюции ИМО MSC.380(94) для определения проверенной массы брутто контейнеров.
Мы имеем все необходимое современное весовое оборудование, позволяющее использовать и первый, и второй методы определения массы брутто контейнера.
Представительства компании расположены во всех портах Российской Федерации, а также в портах Латвии, Литвы и Эстонии.
Кроме того, наша компания предоставляет услуги по испытанию тары (СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРИЗНАНИИ No.16.00024.383). Испытательный центр «Морского грузового бюро» оснащен современным оборудованием, и все испытания проводятся в соответствии с требованиями нормативных международных и российских документов.
| Наши преимущества: |
Сопровождение и поддержка персонального менеджера Предоставление скидок постоянным клиентам |
| Наши сертификаты: |
 |
Есть вопросы? Задайте их нашим специалистам!