Что такое std на вкладышах
Вкладыши коленчатого вала
ООО «Компания «Детройт-СТ» предлагает шатунные и коренные вкладыши к моторам Cummins, Komatsu, Caterpillar, Hyundai, Perkins, Deutz, Detroit Diesel. Подшипники коленчатого вала являются очень ответственными элементами двигателя по следующим причинам:
Подшипникам скольжения необходима непрерывная смазка. Подшипники и шейки валов изнашиваются, если их поверхности соприкасаются друг с другом или при попадании между ними посторонних частиц. Причинами износа вкладышей являются естественный износ, износ по причине масляного голодания, перегрев масла, ухудшение свойств масла по причине его старения, загрязнения, попадания антифриза, грязи и т.д. К сожалению, в большинстве случаев, кроме самого вкладыша, страдает и коленчатый вал. Если износ вала позволяет его отремонтировать, расточить коренные и шатунные шейки до ремонтного размера, для сборки двигателя Вам потребуются вкладыши ремонтных размеров.
Бывают ситуации, когда коленчатый вал ремонта не требует, но информация о установленном размере вкладышей отсутствует; в этом случае можно посмотреть информацию на наружной стороне вкладышей. Скорее всего на вкладыше будет информация о размере: STD – это стандартный вкладыш, 0,25 – вкладыш первого ремонтного размера, 0,50 – вкладыш второго ремонтного размера и т.д. (0,75, 1,00 мм).
Если на вкладыше отсутствует внятная маркировка, Вам поможет микрометр – по результатам измерения шеек коленчатого вала наши специалисты подберут вам вкладыши требуемой спецификации.
Интересной особенностью обладают коренные вкладыши Caterpillar. В отличие от остальных производителей, компания Caterpillar предусмотрела на ряде моторов (Caterpillar 3306, 3406, 3408, 3412, 3508, 3512 и др.) не только ремонтные размеры вала, но и ремонтные размеры блока. В связи с этим при заказе коренных вкладышей Caterpillar следует уделить особое внимание размерам коренных постелей.
Мы предлагаем качественные вкладыши для всех моторов Cummins, Komatsu, Caterpillar, Hyundai, Perkins, Deutz, Detroit Diesel и т.д. Большинство вкладышей для коленчатых валов Cummins, Komatsu, Caterpillar мы предлагаем из наличия.
Что такое std на вкладышах
Шатунные вкладыши двигателя применяются в соединении коленчатого вала двигателя с шатунами двигателя и участвуют в обеспечении вращения шатунов относительно шеек коленчатого вала.
Для чего нужны шатунные вкладыши двигателя?
Шатунные вкладыши двигателя являются по своей сути подшипниками скольжения и обеспечивают надежное вращение (перемещение) шатунов двигателя относительно шеек коленчатого вала при вращении коленчатого вала со значительными скоростями.
Конструкция коленчатого вала, шатунно-поршневой группы и вкладышей предусматривает подачу масла в места сопряжения вкладыша и шеек коленчатого вала с целью образования масляной пленки и снижения трения.
Сам вкладыш остается неподвижным относительно шатуна, поскольку зафиксирован в специально подготовленных для этого местах. Дополнительно, на поверхность вкладыша наносится специальное антифрикционное покрытие.
Как часто менять шатунные вкладыши двигателя?
Конструкция шатунных вкладышей двигателя со временем остается традиционной – это подшипник скольжения, представляющий из себя согнутый металлический лист определенного радиуса с нанесенным антифрикционным покрытием.
Шатунные вкладыши работают в очень тяжелых условиях. Поэтому, к вкладышам, а также к их установке предъявляются очень серьезные требования. Теоретически долговечность вкладышей сравнима со сроком службы двигателя, т.е. более 200 тыс. км.
Необходимость замены шатунных вкладышей возникает в случае их износа (как правило, в случае недостаточной смазки, попадания в смазку металлических частиц либо некачественного материала вкладышей). В случае недостаточной смазки, за счет увеличения силы трения между вкладышем и шейкой, вкладыши может сорвать со своего места, при этом может быть поврежден сам шатун и коленчатый вал.
Необходимость замены шатунных вкладышей возникает также при ремонте (шлифовке) шеек коленчатого вала, так как в этом случае меняется размер шеек. В этом случае требуется установка вкладышей другого размера.
Некачественная сборка двигателя, несоблюдение технологии изготовления и размеров отдельных деталей, перегрев двигателя, работа на некачественном или слишком жидком масле так же может привести к износу или повреждению шатунных вкладышей.
Вкладыши шатунные (0,00; 0,05; 0,25; 0,50; 0,75; 1,00; 1,25, 1,50)
Шейка коленвала намного быстрее изнашивается чем вкладыши коленвала, хоть их твёрдость гораздо меньшая. Вы спросите что же является причиной износа вкладышей? А причина проста – в процессе износа деталей двигателя, вкладыши накапливают твёрдые частички, именно эти частицы попадают вместе с грязным маслом в зазор, в свою очередь это ведёт к царапанию шеек. Когда же следует заменить изношенные вкладыши? Требуется замена или нет можно определить по зазору в сопряжении шейка – вкладыш. Сперва требуется установить размер деталей, помните для шатунных подшипников зазор не должен превышать 0.1 миллиметра, для коренных не более 0.15 миллиметров. Однако рекомендуется производить замену вкладышей при каждом капитальном ремонте двигателя, имеется в виду цилиндрово – поршневая группа.
Для современных двигателей преимущественно применяются тонкостенные вкладыши. На стальную ленчу наносится слой алюминиевого сплава обычно на оловянной или свинцовой основе. Существуют и другие виды покрытий: свинцовистая бронза, электролитическое покрытие свинцовистой бронзой, сплавами свинца с оловом, свинца с индием и др. Вкладыши устанавливают с натягом. Для предотвращения от проворачивания вкладыши имеют усики, входящие в соответствующие выемки в шатунах и расточках картера, так же от проворачивания, даже в большей степени предохраняет преднатяг, образованный сжатием вкладыша, крышкой шатуна и крышкой коренной шейки. Посадка с натягом образуется в следствии того что вкладыш при изготовлении имеет несколько больший размер чем отверстие в которое он вставляется.
Износ вкладышей коренных шатунных
Износ вкладышей приводит к снижению давления масла в системе смазки двигателя. Это мы можем заметить при показаниях прибора давления масла в двигателе. При износе вкладышей шатунных или коренных, их необходимо заменить на новые, так как это может привести к значительному износу колен вала.
Если колен вал поврежден от износа, то его необходимо снять и отдать на шлифовку на станке. Самые распространенные причины износа вкладышей это попадание металлической стружки, грязи, мусора, обычное старение вкладыша, плохое смазывание маслом в системе и т.д.
Вкладыши не подлежат восстановлению их просто меняют на новые. Заменить вкладыши вы можете сами, если у вас есть опыт ремонта двигателя и нужный для этого инструмент.
Вкладыши – это подшипники скольжения, их два типа, коренные и шатунные. Они выдерживают сильные нагрузки при работе двигателя. Вкладыши состоят из сплавов алюминия с оловом.
износ вкладышей
Вкладыш состоит
Стальное основание дает вкладышу жесткость и плотную посадку его в постели, держит форму при высоких температурах.
Промежуточный слой состоит из свинцовой бронзы, предназначен для подложки антифрикционного покрытия, а также служит для предотвращения задирав рабочего покрытия вкладыша.
Никелевый подслой ложится сверху промежуточного слоя. Его толщина 1-2 микрона. Никелевый подслой обладает антикоррозийными функциями, чтобы вкладыш не ржавел.
Антифрикционное покрытие – это рабочая поверхность вкладыша, где происходит трение поверхностей колен вала и вкладышей. Это покрытие имеет низкий коэффициент трения. Его изготавливают из свинцового сплава.
вкладыш состав
Определение износа вкладышей
Для определения износа тонкостенных вкладышей подшипников при помощи латунной пластинки проверяют зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала. С проверяемого подшипника снимают крышку и очищают ее от смазки, а на вкладыш кладут смазанную маслом латунную пластину.
Затем крышку ставят на место и до отказа затягивают болтами. Болты остальных крышек при этом должны быть ослаблены, Пусковой рукояткой поворачивают коленчатый вал. При зазоре нормальной величины вал повертывается с трудом, или совсем не повертывается.
Особенности эксплуатации
В процессе функционирования двигателя вкладыши подвергаются постоянным нагрузкам вследствие взаимного трения данных деталей. Поэтому установка коренных вкладышей должна быть выполнена с надежной фиксацией во избежание их смещения вращающимся коленчатым валом. Для этого принимают меры:
Признаки износа вкладышей
Попадание инородных тел. Инородные тела могут попасть в двигатель в большинстве случаев, когда мы его ремонтируем, и мы не видим, когда случайно что-нибудь попадет в картер двигателя. Это обычно попадает грязь, песок, мусор. Грязь быстро распространиться по двигателю и нанесет большой урон ему. Частицы песка будут царапать во всех трущихся местах двигателя, и двигатель может быстро выйти из строя.
Методы устранения.
При попадании грязи на поверхности вкладыша есть образование царапин, задирав, необходимо слить масло и поменять его. Проверить фильтра масленые и воздушные на целостность. Промыть двигатель промывочной жидкостью, чтобы удалить все частицы грязи.
Коррозионное стирание
На обратной поверхности вкладыша идет коррозионное стирание. В данном случае причин может быть несколько.
1 При ремонте двигателя были слабо затянуты крепежные болты
2 Двигатель часто работал на высоких оборотах
3 Инородные тела находятся на поверхности опоры вкладышей
4 Установлены вкладыши не того размера
коррозионное стирание
Методы устранения причин неполадок также разнообразны
1 Болты затягивать манометрическим ключом согласно нужному усилию
2 Постарайтесь поберечь двигатель и не выжимать с него последние соки на больших оборотах.
3 Всегда контролировать чистоту сборки вкладышей.
4 Вкладыши используйте соответствующего размера.
Усталость металла
Признаки. При усталости металла будет хорошо видно на вкладыше отслоение частиц металла в середине вкладыша где происходит максимальная нагрузка. При долгой эксплуатации будет происходить тоже самое.
усталость металла
Причины их несколько.
1 Неравномерная нагрузка на вкладыши при работе двигателя.
2 Вкладыши не соответствуют требованиям завода изготовителя (брак).
3 Троит двигатель, неравномерная его работа.
4 Вибрация двигателя.
Метод устранения
1 Проверить визуальное состояние вкладышей.
3 Устранить причины неравномерной работы двигателя.
4 Замерить компрессию в цилиндрах двигателя.
СМОТРИТЕ ВИДЕО
Во всех двигателях внутреннего сгорания коленчатый вал и шатуны вращаются в специальных подшипниках — вкладышах. О том, что такое вкладыш коленвала, какие функции он выполняет, каких типов бывают вкладыши и как они устроены, а также о правильном подборе новых вкладышей для ремонта — читайте в статье.
Причины износа
Как было упомянуто выше, при работе двигателя на каждый коренной вкладыш двигателя постоянно воздействует сила трения, стремящаяся сместить его с исходного места. В исходном состоянии в исправном двигателе прочность деталей рассчитана с запасом, для того чтобы выдерживать такие нагрузки. Для силовых агрегатов мощностью до 200 л. с. напряжения на вкладыш составляют от 0,1 до 1 кгс. Величина силы его пропорциональна нагрузке при постоянном коэффициенте трения.
К тому же вкладыши коренные защищены тем, что функционируют в режиме жидкостного трения. Это обеспечивается применением масла, которое создает пленку между шейкой вала и рабочей поверхностью вкладыша. Таким образом рассматриваемые детали предохраняются от прямого соприкосновения, и достигается минимальная сила трения. Образование масляной пленки определяется скоростью взаимного перемещения трущихся деталей. С ее возрастанием увеличивается гидродинамический режим трения. Под данным термином понимают возрастание эффективности затягивания пленки в зазор и увеличение ее толщины вследствие этого. Однако с возрастанием скорости деталей также увеличивается количество выделяемого при трении тепла, и, следовательно, температура масла возрастает. Это приводит к его разжижению, в результате чего толщина пленки снижается. Поэтому для оптимального режима работы необходимо достижение баланса между рассмотренными процессами.
В случае нарушения целостности масляной пленки коэффициент трения возрастает. Вследствие этого проворачивающий момент, создаваемый коленчатым валом, увеличивается даже при постоянной нагрузке.
Однако иногда встречается обратная ситуация, когда повышенные по каким-либо причинам нагрузки приводят к уменьшению толщины масляной пленки. Также в результате этого возрастает температура, особенно в зоне трения. Вследствие этого смазка разжижается, еще больше сокращая толщину.
Данные процессы могут быть взаимосвязаны и проявляться совместно. То есть один из них может являться следствием другого.
Следовательно, на проворачивающий момент значительно влияет вязкость масла. Связь между данными факторами прямо пропорциональна, то есть чем она выше, тем больше сила трения. К тому же при большой вязкости увеличивается масляный клин. Однако при чрезмерной вязкости масло не поступает в достаточных объемах в зону трения, вследствие чего толщина масляного клина снижается. Вследствие этого влияние вязкости масла на проворачивание вкладышей невозможно определить однозначно. Поэтому в учет принимают другое свойство данного материала: смазывающую способность, под которой понимают прочность его сцепления с рабочей поверхностью.
Коэффициент трения определяется шероховатостью и точностью геометрии соприкасающихся поверхностей, а также наличием в смазочном материале посторонних частиц. В случае присутствия частиц в смазке либо неровностей поверхности пленка нарушается, вследствие чего на некоторых зонах проявляется режим полусухого трения. Причем данные факторы наиболее интенсивно проявляются в начале эксплуатации автомобиля, когда происходит приработка деталей, поэтому трущиеся детали в этот период особо чувствительны к перегрузкам.
Помимо этого, коренные вкладыши коленвала проворачиваются по причине недостаточного усилия, удерживающего их в постели. Оно может быть обусловлено неграмотной установкой либо являться следствием износа в результате воздействия проворачивающего момента.
Что такое вкладыши коленвала?
Вкладыш коленчатого вала — деталь кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания, подшипник скольжения, снижающий потери на трение и заклинивание деталей в местах контакта коленчатого вала с постелью блока двигателя и коленчатого вала с шатунами поршней. Применение подшипников скольжения обусловлено сложными условиями и высокими нагрузками, при которых подшипники качения (шариковые или роликовые) работали бы неэффективно и имели бы малый ресурс. Сегодня на большинстве силовых агрегатов используются вкладыши, и только на некоторых маломощных одно- и двухцилиндровых моторах в качестве опор коленвала находят применение подшипники качения.
На вкладыши коленвала возложено несколько основных функций:
• Снижение сил трения в месте контакта коленчатого вала, опор блока цилиндра и шатунов; • Передача сил и моментов, возникающих в процессе работы двигателя — от шатунов на коленвал, от коленвала на блок двигателя и т.д.; • Правильное распределение масла (образование масляной пленки) по поверхностям трущихся деталей; • Правильная центровка и позиционирование деталей друг относительно друга.
Алюминий, медь, свинец: за и против
Преимущество алюминиевых вкладышей еще и в том, что они достаточно недороги и устойчивы к износу. Кроме того, алюминий в процессе работы почти не стирается и следовательно, его частицы не загрязняют масло.
Слабым местом алюминиевых вкладышей является их слишком мягкая поверхность, которая неустойчива к царапинам. Поэтому если масло загрязнено, то инородные частицы оставят борозды на металле вкладыша. Детали из меди и свинца более устойчивы к царапинам, посторонние частицы просто вязнут на них, не причиняя особого вреда.
Производители научились нивелировать этот недостаток, шлифуя поверхность вкладышей, а не раскатывая ее. При этом на поверхности детали остаются микроскопические бороздки, не влияющие на характеристики, но увеличивающие способность к поглощению загрязнения. Инородные включения оседают в них, в то же время такая поверхность лучше удерживает масляную пленку.
Еще один плюс алюминия – он выдерживает более высокие температуры плавления, чем медь или свинец. Поэтому двигатель с алюминиевым вкладышем более устойчив при перегреве, возникающем при детонации или перегрузках.
Поэтому можно с уверенностью утверждать, что вкладыши из алюминия подойдут к любому типу двигателя, конечно, при соблюдении периода замены масла. В то же время детали из сплавов свинца и меди не настолько прихотливы к очистке масла или к неровностям шеек вала.
Все же производители спорткаров по-прежнему предпочитают оснащать двигатели медно-свинцовыми элементами, поскольку они лучше алюминиевых выдерживают перегрузки.
Обычно вкладыши из меди и свинца выполняются из трех слоев. В основе лежит сталь, на которую наносят баббит слоем от 0,0125 до 0,015 миллиметров. С декоративной целью элемент могут покрыть напылением олова. Такой слой характеризуется способностью аккумулировать твердые включения и обеспечивать износоустойчивость и прочность. Деталь может спокойно выдержать давление до 25 тыс. кПа на см. кв., в то время как алюминий выдерживает только 13 тыс. кПа.
Несмотря на хорошие показатели алюминиевых и медно-свинцовых сплавов, автопроизводители продолжают эксперименты и разработки в этой области. Например, недавно выпустили вкладыш из чистой меди, с нанесением олова и никеля. Верхний слой в нем – все тот же баббит. При одинаковых характеристиках в плане прочности, такие элементы намного экологичнее, долговечнее, но цена их стала заметно выше.
Поскольку наиболее распространенной причиной поломки вкладыша называют детонацию, то подобные детали с высоким запасом прочности могут противостоять нагрузкам. Но все же не всем по карману цена таких элементов.
Еще один вариант вкладыша – сочетание алюминия с покрытием тефлоном, который придает алюминиевой поверхности дополнительную устойчивость от царапин.
Типы и характеристики вкладышей коленчатых валов
Подшипники скольжения коленвала делятся на типы по месту установки, назначению и ремонтным размерам.
По месту установки вкладыши бывают двух типов:
Коренные подшипники скольжения устанавливаются в постели коленвала в блоке двигателя и охватывают коренные шейки коленвала, обеспечивая его свободное вращение. Шатунные подшипники скольжения устанавливаются в нижней головке шатуна и охватывают шатунную шейку коленчатого вала.
Также вкладыши делятся на две группы по назначению:
• Обычные — обеспечивают только снижение сил трения в местах контакта деталей; • Фиксирующие коренные — дополнительно обеспечивают фиксацию коленчатого вала в постели, предотвращая его осевые смещения.
Обычные подшипники скольжения представляют собой плоские тонкостенные полукольца. Фиксирующие подшипники могут выполняться в виде упорных полуколец (которые используются в комплекте с плоским вкладышем) и вкладышей с буртами; полукольца устанавливаются в торце двигателя, буртовые вкладыши монтируются на одной или двух опорах постели коленчатого вала.
Вкладыши коленвала в процессе эксплуатации изнашиваются и подлежат замене, износу подвержены и шейки коленчатого вала, что приводит к увеличению зазора между трущимися деталями. Если установить новые вкладыши той же толщины, что и старые, то зазор останется слишком большим, что чревато возникновением стука и еще более интенсивным износом. Чтобы избежать этого, используются вкладыши так называемых ремонтных размеров — несколько увеличенной толщины, компенсирующей износ шеек коленвала. Новые вкладыши имеют размер 0,00, ремонтные вкладыши выпускаются с увеличением толщины на 0,25, 0,5, 0,75, 1,0, 1,25, 1,5 мм, такие вкладыши обозначаются соответственно +0,25, +0,5 и т.д.
Трактор ДТ-75М. Замена вкладышей и установка кривошипно-шатунного механизма двигателя А-41
Зазор в коренных и шатунных подшипниках определяйте, измеряя диаметр шейки и вкладышей. При этом диаметр и овальность шейки измеряйте микрометром, а диаметр вкладышей, зажатых в постели,— индикаторным нутромером.
Если у работавшего двигателя зазор в коренных подшипниках превышает 0,35 мм, в шатунных подшипниках — 0,5 мм, то необходимо перешлифовать шейки коленчатого вала (шатунные и коренные) и заменить вкладыши новыми, соответствующего ремонтного размера (табл. 7).
Обозначение стандарта вкладыша наносится на стальную поверхность вблизи стыка, а на вкладышах ремонтных размеров — в средней ‘части одного из торцов. Часть вкладышей, поставляемых в запасные части, имеет окрашенный фиксирующий ус и знак «—» или « + ». Это означает, что вкладыш занижен по высоте (красный цвет и знак «—») или завышен по высоте (зеленый цвет и знак « + »). Вкладыши устанавливайте в паре разного цвета. Установка вкладышей в паре одинакового цвета недопустима, так как это может привести к провора-чиванию и выплавлению вкладышей, заклиниванию коленчатого вала, обрыву шатунных болтов. Маркировка коленчатого вала приведена в таблице 8 Номер (обозначение) вала и маркировка стандарта наносится на щеку вала.
На двигатель должны устанавливаться: коленчатый вал, вкладыши коренных и шатунных подшипников строго одной размерной группы. Установка вала и вкладышей из разных групп не допускается. После перешлифовки коленчатого вала выверните заглушки, тщательно очистите и промойте полости всех шатунных шеек и маслоканалы в коленах вала.
Сборку кривошипно-шатунного механизма производите в следующей последовательности:
а) подберите шатунные и коренные вкладыши согласно ремонтным размерам шеек вала ();
б) тщательно очистите плоскости разъема, постели и вкладыши. Установите коренные вкладыши в постели блок-картера и крышек коренных подшипников, а шатунные вкладыши — в шатуны и крышки шатунов. Не допускайте качание установленных вкладышей и зависание их на фиксирующих выступах. В случае зависания вкладышей разрешается зачищать наружные поверхности вкладыша в зоне фиксирующего выступа;
в) установите крышки коренных подшипников в соответствии с цифрами, выбитыми на крышках коренных подшипников и нижней поверхности блок-картера. Затяните динамометрическим ключом (рис. 83) болты крепления коренных подшипников моментом 41—44 кгс-м равномерно в два—три приема, начиная со среднего коренного подшипника и кончая крайним;
г) установите крышки шатунных подшипников в соответствии с цифрами порядкового номера цилиндра, выбитого на крышке и шатуне. Затяните динамометрическим ключом болты крепления шатунных подшипников (начиная с длинного болта) моментом 18—20 кгс-м. Крышки подшипников в сборе с вкладышами, а также крепежные детали устанавливайте в то же положение, в каком они находились на двигателе до разборки;
д) измерьте величину внутренних диаметров всех коренных и шатунных подшипников и, вычитая соответствующий диаметр шейки, определите величину имеющегося зазора (в плоскости, перпендикулярной плоскости разъема). Зазоры должны быть в пределах:
для 1,2,4,5-й коренных шеек — 0,116—0,180 мм, для 3-й коренной шейки — 0,131—0,195 мм, для шатунных шеек — 0,096—
0,160 мм. Если это условие выполнено, нанесите метки на болтах и снимите крышки коренных и шатунных подшипников;
е) обильно смажьте коренные шейки моторным маслом и уложите коленчатый вал в подшипники. Установите крышки и затяните болты в соответствии с нанесенными метками;
ж) проверьте от руки легкость вращения коленчатого вала после затяжки коренных подшипников. Продольный люфт коленчатого вала в упорных полукольцах должен быть 0,095—
з) законтрите болты, отогнув замковые шайбы на грани болтов, плотно обжав усики на крышке шатуна. Категорически запрещается установка шайб незаводского изготовления, а также использование шайб, бывших в эксплуатации.
и) смажьте моторным маслом зеркало цилиндров, а в каналы стержней шатунов залейте подогретое моторное масло. Устано-вите поршни в сборе с кольцами и шатунами в блок-картер с помощью конусной оправки (рис. 84), внутренний диаметр которой равен диаметру цилиндра. Замки колец расположите на равном расстоянии друг от друга по окружности. Замки маслосъемного кольца и радиального расширителя должны быть смещены относительно друг друга. Во избежание пригорания колец нельзя располагать замки против отверстий под палец;
к) установите крышки шатунных подшипников, совмещая метки спаренности крышки и шатуна.
Переворачивание крышек и перестановка на другой шатун категорически запрещается. Не допускается установка на двигатель шатунных болтов с изношенной резьбой, а также болтов, имеющих трещины, волосовины, надрезы и забоины на стержне. Нижняя головка шатуна после затяжки подшипников должна свободно перемещаться от усилия руки вдоль шейки вала. Продольный люфт нижней головки шатуна на шейке вала должен быть в пределах 0,15—0,61 мм.
Рис. 83. Трактор ДТ-75М. Динамометрический ключ: 1 — головка съемная; 2 — штифт; 3 — валик; 4 — головка верхняя; 5 — пружина; 6 — шайба; 7 — гайка; 8 — стопор; 9 — пружина; 10 — стрелка; 11— шкала; 12— рукоятка
Конструкция вкладышей коленвала
Подшипник скольжения коленчатого вала — составной, содержит два металлических плоских полукольца, полностью охватывающих шейку коленвала (сверху и снизу). В этой детали выполняется несколько элементов:
• Отверстия (одно или два) для пропуска масла в масляные каналы в коленчатом валу и шатуне; • Замки в виде шипов или пазов под штифты для фиксации подшипника в опоре постели коленвала или в нижней головке шатуна; • Продольная канавка для подачи масла в отверстие (выполняется только на вкладыше, расположенном со стороны канала — это нижний коренной вкладыш и верхний шатунный вкладыш); • В буртовых упорных вкладышах — боковые стенки (бурты) для фиксации подшипника и ограничения осевого перемещения коленчатого вала.
Вкладыш — это многослойная конструкция, основу которой составляет стальная пластина с нанесенным на ее рабочую поверхность антифрикционным покрытием. Именно данное покрытие обеспечивает снижение трения и длительный срок службы подшипника, оно изготавливается из мягких материалов и, в свою очередь, также может быть многослойным. Покрытие вкладыша за счет меньшей мягкости поглощает микроскопические частицы износа коленвала, предотвращает заклинивание деталей, образование задиров и т.д.
По конструкции вкладыши коленчатого вала делятся на две основные группы:
Наиболее просто устроены биметаллические подшипники. Их основу составляет стальная полоса толщиной 0,9-4 мм (в зависимости от типа и назначения детали, коренные подшипники — толще, шатунные — тоньше), на которую нанесен антифрикционный слой толщиной 0,25-0,4 мм. Данный слой изготавливается из медно-свинцово-оловянного (бронзового), медно-алюминиевого, медно-алюминиево-оловянного, алюминиево-кремниево-свинцового, алюминиево-кремниево-свинцово-оловянного или иных мягких сплавов с содержанием алюминия и меди до 75%, и олова (которое выступает в роли твердого смазочного материала) до 25%, также могут содержать небольшое количество никеля, кадмия, цинка и других металлов.