Что такое mfa фольксваген пассат б3
Что такое mfa фольксваген пассат б3
#1 Сообщение ModgaHead » 18 сен 2010, 23:04
Re: MFA в автомобилях VW: что это такое и с чем его едят 🙂
#2 Сообщение Vi-Turbo » 18 сен 2010, 23:26
Re: MFA в автомобилях VW: что это такое и с чем его едят 🙂
#3 Сообщение ModgaHead » 19 сен 2010, 22:25
Re: MFA в автомобилях VW: что это такое и с чем его едят 🙂
#4 Сообщение Rusik » 19 сен 2010, 22:43
Re: MFA в автомобилях VW: что это такое и с чем его едят 🙂
#5 Сообщение ModgaHead » 22 сен 2010, 10:28
Re: MFA в автомобилях VW: что это такое и с чем его едят 🙂
#6 Сообщение EvgZap » 23 сен 2010, 09:55
1. Часы (по умолчанию после подачи питаня)
2. Время в пути (на дисплее символ часов)
3. Пройденый путь (символ КМ)
4. Средняя скорость (символ КМH)
5. Средний расход бензина (L100 км)
6. Температура масла (масленка)
7. Температура воздуха (солнышко)
Если в любом из режимов удерживать нажатой кнопку 2 сек MFA сбросится на показание часов.
У MFA есть два «банка» памяти, переключаемые на подрулевом:
1. Показания за 1 поездку (сохраняются после выключения зажигания 30 мин). Если машина простоит меньше 30мин. то показания дальнейшей поездки «приплюсуются». Если более 30мин. показания сбросятся на 0.
2. Показания не обнуляются при выключении зажигания.
В банки памяти температура воздуха не заностся.
Два режима 0- для обноления банка 1 и 2 соответсвенно. Режим 0 не фиксируемый. Для обнуления надо переключатель потянуть влево от положения 1 (для обнуления памяти 1) и удержать 1-2 сек, пока показания не обнуляться и, соответсвенно, в право, для обнуления памяти 2. Внимание! обнуляются все показания! Вне зависимости от режима! Т.е. если мы смотрим на расход и обнуляем его, то и другие ячейки в этом банке тоже обнулятся.
Тема: Еще раз про MFA и MFA+ (Мультидисплей)
Опции темы
Поиск по теме
Оценка этой теме
Отображение
Еще раз про MFA и MFA+ (Мультидисплей)
Хочу еще раз вернуться к теме мультидисплея для тех, кто еще только выбирает комплектацию своего будущего автомобиля. Сам при заказе столкнулся с тем, что нигде не мог найти информацию про отличия MFA и MFA+. Здесь в клубе проскакивала неверная информация, что они отличаются только наличием меню и дополнительными возможностями настройки.
Ниже фотографии панелей без MFA (стандартно для Tredline и Comfortline), с MFA (стандартно для Highline) и c MFA+ (если вы заказываете мультируль, то у вас обязательно будет такой).
Панель без MFA не имеет встроенного компьютера. Время и счетчики пробега отображаются на текстовом дисплее в центре. В спидометре и тахометре нет дополнительных ЖК экранов.
Панель с MFA имеет встроенный компьютер, показания которого отображаются на графическом дисплее половинной высоты в центре. Над ним фиксированные пиктограммы. Время и счетчики пробега отображаются на интегрированных в спидометр и тахометр ЖК экранах. Обратите внимание: под часами нет даты. Меню нет. Дополнительных настроек нет.
Панель с MFA+ имеет большой графический экран. Фиксированных пиктограмм нет. Время (с датой) и счетчики пробега в спидометре и тахометре. Дополнительные настройки доступны через меню.
Кстати, по поводу настроек!
На форуме не встречал. Как сделать так, что бы при постановке на охрану и снятие с нее, звучал сигнал? В мануале написано, что настраивается фича в меню. Я пока не нашел..
Комплектация Хайлайн, MFA+.
Что такое mfa фольксваген пассат б3
Хочу еще раз вернуться к теме мультидисплея для тех, кто еще только выбирает комплектацию своего будущего автомобиля. Сам при заказе столкнулся с тем, что нигде не мог найти информацию про отличия MFA и MFA+. Здесь в клубе проскакивала неверная информация, что они отличаются только наличием меню и дополнительными возможностями настройки.
Ниже фотографии панелей без MFA (стандартно для Tredline и Comfortline), с MFA (стандартно для Highline) и c MFA+ (если вы заказываете мультируль, то у вас обязательно будет такой).
Панель без MFA не имеет встроенного компьютера. Время и счетчики пробега отображаются на текстовом дисплее в центре. В спидометре и тахометре нет дополнительных ЖК экранов.
Панель с MFA имеет встроенный компьютер, показания которого отображаются на графическом дисплее половинной высоты в центре. Над ним фиксированные пиктограммы. Время и счетчики пробега отображаются на интегрированных в спидометр и тахометр ЖК экранах. Обратите внимание: под часами нет даты. Меню нет. Дополнительных настроек нет.
Панель с MFA+ имеет большой графический экран. Фиксированных пиктограмм нет. Время (с датой) и счетчики пробега в спидометре и тахометре. Дополнительные настройки доступны через меню.
Кстати, по поводу настроек!
На форуме не встречал. Как сделать так, что бы при постановке на охрану и снятие с нее, звучал сигнал? В мануале написано, что настраивается фича в меню. Я пока не нашел..
Комплектация Хайлайн, MFA+.
Как сделать так, что бы при постановке на охрану и снятие с нее, звучал сигнал?
Всем привет!
согласно данным производителя, представительства и офф. дилеров концерна VW AG, звукового подтверждения о постановки и снятии с охраны нет. Изменено заводом изготовителем в связи с Европейскими нормами о тишине. В мануале действительно сказано о неком пункте настроек сигнализации (Comfort>DFU Kvitung), но в действительности данного пункта в меню нет в связи с вышеизложенным, а в мануале пока не успели это изменить.
2Sol,
Расскажите, пожалуйста, по подробнее как это вам удалось включить звуковое подтверждение постановки/снятии авто с охраны. Очень интересен сей факт и думаю, будет полезен всем учаснегам!!
Всякой надежности, рано или поздно, приходит конец. Но в мире автомобилей есть абсолютные рекордсмены, которые спустя 20 лет в достаточном количестве “бегают” по просторам дорог СНГ. Volkswagen Passat B3 один из таковых автомобилей, который вы устанете искать в досках объявлений — эти машины ценятся, и владельцы крайне неохотно расстаются с ним.
Выпускался Passat B3 с 1988 по 1993 год, после до 1996 выпускался B4, по сути, представляет собой глубокий рестайлинг, не более того. Выпускался в кузове седан и универсал. Наиболее часто под капотом встречаются моно-инжекторные моторы 1.8, инжекторные 2.8 и дизель 1.9. На примере раннего варианта с мотором 1.8 рассмотрим B3 вдоль и поперек. Итак, что нужно знать, покупая VW Passat B3 в 2020 году?
О моторе
Моновпрысковая система Bosch — пример надежности, проверенный годами. В паре с двигателем, который не отличается выдающимися характеристиками, это отличный тандем надежности. Кстати, даже на пробеге 350 000 км многие экземпляры не требуют капитального ремонта с заменой поршневой, демонстрируя компрессию по 10-12 кг. Но есть и слабые места, которые приходилось и приходится “лечить”:
пропуск между коллектором и моно-инжектором из-за прокладки;
часто выходит из строя регулятор холостого хода.
Если заменить кольцо можно за 200 рублей, то РХХ в оригинальном исполнении будет стоит около 10 000 рублей, но можно обойтись китайским аналогом за 1.5-2 тысячи. Каких-либо других проблем этот мотор не доставляет. Замена ремня ГРМ должна осуществляться каждые 70 000 км, но копеечная стоимость комплектующих позволяет сократить этот интервал, обезопасив себя от возможного обрыва ремня. Ремень можно купить за 400 рублей, а ролик за 500.
Масло нужно лить полусинтетическое, это или 10W40 или 10W60. Достаточно будет 4 литров. Масляный фильтр обойдется не дороже 300 рублей. Желательно заменить уплотнитель сливной пробки, потратив на это не более 50 рублей. Меняется масло самостоятельно за 30 минут, здесь все в доступности. Фильтр воздушный меняется за 5 минут, здесь также все легко и просто. Удивительно то, что на генератор идет отдельный ремень, и отдельный на насос ГУР и помпу. Для замены одного из ремней приходится снять шкив коленвала, а тут без ямы не обойтись, либо лучше доверить это СТО. Средняя стоимость ремней — 500 рублей.
О трансмиссии
Большинство автомобилей на механической коробкой передач, но с первых годов выпуска были и АКПП. К механической части КПП вообще нет претензий, особенно если вовремя менять масло. Сцепления должно хватать на 200 000 км минимум, а стоимость комплекта варьируется от 4000 до 8000 рублей. Заменить комплект самостоятельно несложно. За пыльниками ШРУС нужно следить. Раз в 5 лет их лучше менять вместе со смазкой, тогда ШРУСа еще долго не потребуют замены.
О ходовой части и тормозной системе
Передняя и задняя подвеска здесь простая, а значит надежная. Часто, любители увеличить или уменьшить клиренс, устанавливают амортизаторы от B4, хотя они совершенно одинаковы с В3, разница лишь в количестве витков пружин. Скорее всего, именно вам придется менять передние рычаги. В среднем рычаг стоит 2000 рублей, а его замена на сервисе обойдется в 1000 рублей. Если с рычагом все в порядке, то внимания потребуют шаровые опоры, которые меняются отдельно от рычага, и по стоимости не превышают 700 рублей. Заменить их можно самостоятельно.
Задняя подвеска зависимая. Часто приходится обращать внимание на амортизаторы. Нет смысла приобретать амортизаторы дороже, чем 1000 рублей за штуку. ЗАменить их также можно самостоятельно. на это потребуется не более 2 часов. Заменить передние колодки также можно самостоятельно, это совершенно стандартная процедура, главное смазать направляющие. Задние барабанные колодки меняются несколько сложнее. Часто сервисмены не могут снять барабан, мотивируя тем, что он прикипел На деле, это происходит из-за механизма саморазведения колодок. Основная деталь — клин, который через отверстие, нужно приподнять отверткой, и после барабан спокойно вынимается без кувалд.
Дела кузовные и салон
Салон не назвать красивым и современным, но на свой возраст он был вполне хорош. Главное, что качество материалов здесь на высоком уровне, что по сей день позволяет ездить без лишним сверчков и скрипов, конечно в зависимости от степени эксплуатации авто. Щиток приборов читаются легко, здесь все необходимые параметры для контроля. Все кнопки удобно расположились. Тканевая обивка держится молодцом и по сей день. Комфорт — то, чему нужно поучится многим новым авто. Несмотря на некий аскетизм, сидеть в авто очень удобно.
Кузову достается больше всех, и страдает он первее всех. В почтенном возрасте часто приходится варить пороги, задние арки с покраской. Это два самых уязвимых места, на которые сразу обращайте внимание, если хотите купить такой автомобиль. Если вы планируете оставить авто на долгий срок — проведите антикоррозийную обработку с полной разборкой салона, а также тщательной зачисткой внутренних полостей и днища. Имейте в виду, что новых кузовных деталей вы, почти, не найдете, но на разборках полно деталей по сносным ценам.
Стоит ли сегодня покупать Passat B3?
Однозначного ответа нет. Да, этот автомобиль невероятно надежный, и по сей день без серьезных ремонтов может “пробегать” десятки тысяч километров. Приобретая авто за 60-100 тысяч рублей, все равно придется совершить первоначальные затраты на комплексное обслуживание, хотя эта сумма вряд ли перевалит за 10000 рублей. Если хотите себе Passat B3 — рассматривайте с мотором 1.8 и МКПП. Чем проще — тем меньше проблем. Если нет кондиционера и гидроусилителя, то их можно установить самостоятельно, приобретя комплект с разборки. В своей ценовой категории, Volkswagen Passat B3 — идеальный автомобиль на каждый день.
Volkswagen Passat B3 (1988-1993 гг.)
Главная отличительная черта VW Passat (ВЗ) — закрытая радиаторная решетка, выполненная без привычных прорезей. Эту дизайнерскую задумку потребители не оценит, и все последующие поколения модели оснащались традиционной решеткой с воздухозаборниками. Впрочем, оформительские изыски никоим образом не повлияли на практичность и популярность Passat (ВЗ).
История
Volkswagen Passat (B2) 1980-1988 г. в.
02.88 Старт 4-дверного седана Volkswagen Passat (ВЗ)
04.88 5-дверныи универсал Variant
02.89 Новый мотор объемом 2,0 л 16V (136 л. с.)
09.89 Полноприводная модификация — Syncro
09.89 Дизель объемом 1,9 л (63 л. с.) и мотор G60 объемом 1,8 л (160 л. с.)
11.90 Модификация Syncro с 2,0-литровым двигателем
08.91 Дизель объемом 1.9 л (75 л. с.) с катализатором и бензиновый двигатель VR6 объемом 2,8 л (174 л. с.)
Volkswagen Passat (В4) 1993-1996 г. в.
История модельного ряда
Volkswagen Passat (B2) 1980-1988 г. в.
Volkswagen Passat (ВЗ) 1988-1993 г.в.
Volkswagen Passat (В4) 1993-1996 г. в.
Volkswagen Passat B5 1997-2000 г. в. VOLKSWAGEN PASSAT В5 заимствовал некоторые агрегаты Audi А4, машина стала более престижной и статусной. Всего было выпущено 3.3 млн экземпляров.
Volkswagen Passat B5+ 2000-2005 г. в.
Volkswagen Passat B6 2005-2011 г. в. VOLKSWAGEN PASSAT В6 построен на платформе Golf V поколения с поперечно расположенным двигателем. Типы кузова — седан и универсал, именно на В6 впервые появилась DSG. В 2008 году представлена модификация Passat СС.
Volkswagen Passat B7 2011-2015 г.в.
КУЗОВ
Благодаря качественному лакокрасочному покрытию и антикоррозионной обработке кузова Passat (ВЗ) неплохо сохраняются. Хотя со временем все же ржавеют арки задних крыльев и пороги, следы коррозии также могут быть на крышке багажника универсалов Variant вокруг нижней кромки заднего стекла.
Характерные неисправности — поломка наружных дверных ручек и декоративной решетки воздухозаборника в переднем бампере. В старых универсалах Variant пересыхает и трескается электропроводка. проложенная между кузовом и крышкой багажника. По этой причине не работают подсветка номера и задний «дворник».
САЛОН
Салон очень просторный, и сзади при необходимости могут разместиться даже четверо пассажиров. Запас свободного места от подушки дивана до спинок передних кресел таков, что на «галерке» можно сидеть, закинув ногу на ногу. Слабое место системы отопления — регулятор оборотов вентилятора «печки». С возрастом ухудшаются. а затем и подгорают его контакты, вплоть до оплавления пластмассового корпуса. Грузовые отсеки седана и универсала — одни из наибольших среди одноклассников.
ДВИГАТЕЛЬ
Все силовые агрегаты Volkswagen славятся надежностью и долго-вечностью. При своевременном техобслуживании и правильной эксплуатации их моторесурс составляет порядка 250-400 тыс. км (в зависимости от типа двигателя и количества цилиндров). Большинство моторов, примененных на Passat (ВЗ), устанавливались и на Golf II / Jetta II. поэтому они имеют общие характерные проблемы. Так, не слишком надежными являются системы моновпрыска и электронно-механического впрыска топлива. В первой из них долго-вечностью не отличается потенциометр дроссельной заслонки и прокладка, установленная между впускным коллектором и корпусом моноинжектора. А в системе электронно-механического впрыска топлива выходят из строя или дают сбои различные датчики электронного управления впрыском. В системе охлаждения со временем трескаются пластиковые фланцы, стыкующие резиновые патрубки с мотором, а также пересыхают уплотнительные кольца, установленные под фланцами. Мотор VR6 дороже не только в содержании по сравнению с 4-цилиндровыми «движками», но и при ремонте.
ТРАНСМИССИЯ
Автомобили оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КП. Все коробки передач достаточно надежны и при регулярном обслуживании работают долго. В «механике» при затрудненном включении передач нужно отрегулировать тросовый привод включения или же прокачать гидравлический привод сцепления. Большинство автомобилей — переднеприводные. Полноприводные модификации Syncro встречаются редко.
ПОДВЕСКА
Подвеска несколько жестковат но долговечна. Меньше всего — около 50 тыс. км — выхаживают стоим стабилизатора поперечной устойчивости. Все остальные расходном служат 70—100 тыс. км. Реечное рулевое управление, оснащенное большинстве версий гидроусилителем отличается хорошей обратно связью. К нему как. впрочем, и тормозной системе, претензий нет.
Благодаря отличному соотношению потребительских качеств надежности VW Passat (ВЗ) — один из наиболее популярных среди одноклассников одинаковых с ним годов выпуска. Правда, за это приходится переплачивать при покупке автомобиля. Спрос на Passat (B3) остается стойким, и на вторичное рынке автомобиль перепродается без проблем.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Приемлемая стоимость обслуживания и запчастей. Большой выбор и надежность силовых агрегатов. Просторный салон. Вместительный багажник
— Завышенная стоимость по сравнению со многими конкурентами. Ломаются наружные дверные ручки и вентиляционная решетка переднего бампера. Проблемные системы моно- и электронно механического впрыска топлива. Недолговечность пластиковых
фланцев системы охлаждения