Что такое график движения автобуса

Составление расписание движения автобусов

Составление маршрутных расписаний – важнейшая задача планирования и организации пассажирских перевозок.

Расписание движения автобусов представляет собой основной документ, характеризующий режим движения автобусов, их использование во времени, условия работы автобусных бригад и основные эксплуатационные показатели работы автобусов.

Расписания движения автобусов должны обеспечить:

— наилучшие условия и удобства проезда пассажиров при минимальной затрате времени на поездку;

— высокую регулярность движения автобусов на всем протяжении маршрута;

— нормальные условия труда водителей и кондукторов;

— наиболее производительное и экономичное использование подвижного состава.

Для составления маршрутных расписаний необходимы следующие исходные данные: время начало и окончания работы автобусов на маршруте, данные о нулевых рейсах, нормы продолжительности рейсов по периодам суток, потребное количество автобусов по периодам суток и их маркам, принятые системы организации водителей и кондукторов.

Время начала и окончания работы автобусов на маршруте и потребное количество автобусов по периодам суток определяются на основании материалов обследования пассажиропотоков на маршруте. Данные о нулевых рейсах (продолжительность и протяженность) определяются специальными замерами.

Нормы продолжительности рейсов в зависимости от времени суток определяются на основании данных нормирования скоростей движения.

Принятая система организации труда водителей увязывается с характером пассажиропотока на данном маршруте.

На городских и пригородных маршрутах расписания составляются в табличной форме, на междугородных маршрутах – графическим способом.

Маршрутное расписание составляется на специальном бланке, в котором указываются: время выхода и возвращения в парк, время прибытия и отправления с каждого конечного пункта, время обеда и смен автобусных бригад, продолжительность работы каждого автобуса на линии, количество рейсов. Каждому автобусу на маршруте в расписании присваивается определенный номер выхода из парка.

При разработке расписания нужно следить: по вертикали – за соблюдением заданных интервалов движения автобусов на маршруте по периодам дня, а по горизонтали – за установленным временем рейса по периодам дня.

Время начала движения автобусов на маршруте определяется исходя из конкретных условий по данным обследования пассажиропотоков.

Для составления маршрутных расписаний движения междугородных автобусов необходимо иметь следующие исходные данные:

— расстояния между остановочными пунктами;

— величины скоростей движения (на основании нормирования скоростей движения);

— продолжительность движения между остановочными пунктами;

— продолжительность стоянок на промежуточных и конечных пунктах;

— количество рейсов в соответствии с имеющимся пассажиропотоком;

— потребное количество автобусов;

— принятую систему организации труда водителей;

— расписания движения по трассе данного маршрута автобусов других маршрутов.

Рациональное количество рейсов следует определять, исходя из анализа распределения фактического или ожидаемого пассажиропотока по часам суток.

Продолжительность стоянок на промежуточных и конечных пунктах должна быть такой, чтобы обеспечить:

— отдых и обед водителям и пассажирам;

— посадку и высадку пассажиров и оформление путевой документации;

— техническое обслуживание и заправку автобусов горюче-смазочными материалами (ГСМ).

Перерывы для отдыха и питания автобусным бригадам продолжительностью не менее 30 минут должны предоставляться не позднее чем через четыре часа после начала работы.

Помимо перерыва на обед, водителю предоставляется 5-10 минут для отдыха на каждые 2 часа непрерывной работы на линии.

Расписания движения автобусов (на городских, пригородных, междугородных маршрутах) в дипломном проекте можно составить с использованием компьютера.

Расписания движения автобусов представлено в графической части.

Выводы по маршруту: время выхода 1 автобуса, с какого пункта; время возвращения последнего автобуса в парк, автобусы работаю без отстоев. Время стоянки на конечных пунктах. Средняя продолжительность обеда. В каком пункте и после какого рейсов происходит пересменок водителей.

Обязательно прописать все показатели с расчетами

Составление расписания движения заканчивается определением за день следующих показателей:

— продолжительность работы автобусов на каждой смене отдельно (Тн);

— количество рейсов, всех автобусов (Z_{p общ.}=рейсов);

— количество рейсов, которое должно быть выполнено каждым автобусом (Z_p=рейсов);

— общее количество часов работы всех автобусов (АЧ_э=авт-час);

— пробег с пассажирами (производительный) всех автобусов (L_nр=км);

— общий пробег всех автобусов (L_общ.= км.)

— коэффициент использования пробега (β=).

— средняя продолжительность работы автобуса (T_н.ср.=ч);

Для определения продолжительности работы автобуса необходимо от времени прибытия в автопредприятие вычесть время выхода из автопредприятия и время обеденного перерыва.

Таким образом продолжительность работы определяется для автобусов, работающих по однодневному режиму.

Если режим работы автобусов двухсменный, то продолжительность работы каждой смены определяется следующим образом:

Продолжительность работы автобусов на линии определяется:

– время работы на линии 1-й смены, ч;

– время начала смены водителей, ч;

– время выхода из АТП, ч;

– время обеденного перерыва, ч.

– время работы на линии 2-й смены, ч;

– время заезда в АТП, ч.

Общее количество автомобиле-часов (АЧэ) работы определяется путем суммирования времени работы каждого автобуса за день.

Тн – время в наряде для каждого автобуса, ч

Величина времени в наряде округляется с точностью до 0,1.

Средняя величина времени в наряде определяется делением общего количества автомобиле-часов работы за день (АЧэ) на количество автобусов, предусмотренное расписанием:

При определении количества рейсов необходимо знать, что рейсом называется пробег автобуса в одном направлении.

Пробег с пассажирами по маршруту равен:

Для определения общего пробега необходимо к пробегу с пассажирами прибавить нулевой пробег всех автобусов

Loбщ=Lпр+ Lо , км,

Величина нулевого пробега для одного автобуса определяется:

Коэффициент использования пробега равен отношению пробега с пассажирами к общему пробегу:

Величина коэффициента использования пробега округляется с точностью до 0,001.

Среднесуточный пробег одного автобуса определяется отношением общего пробега всех автобусов за день (Lобщ) к количеству автобусов, предусмотренных расписанием (Аэ):

Источник

Составление расписания движения автобусов.

Определение режима работы автобусов на маршруте

Маршрутное расписание движения автобусов составляется с учетом уже определенного ранее режима работы автобусов и водителей. При этом учитывается примерное время работы на маршруте (с учетом данных диаграмм), время, необходимое на выполнение рейса между пунктами А и Б, времени оборота, времени, запланированного на обеды и межсменный отстой.

Расписание движения автобусов на маршруте составляется в виде следующей таблицы (табл. 4.4.1). В расписании должна быть информация о времени движения каждого автобуса.

Расписание работы автобусов на маршруте

Время выезда из парка, ч., мин.

Время нулевого пробега, мин.

Табл. 4.4.1. должна быть проработана до самого окончания рабочего дня для каждого автобуса (максимально до 24.00 на маршруте, возвращение в парк примерно в 00.10).

Рекомендации по составлению расписания работы автобусов на маршруте:

Информация о режиме работы автобусов на маршруте приводится в виде табл. 4.4.2. При заполнении табл. 4.4.2. необходимо помнить про нулевой пробег автобусов из ПАТП до начального пункта маршрута и обратно и том, что цифры, приводимые в табл. 4.4.2. должны быть расчетными, а не абстрактными.

Режим работы автобусов на маршруте

Время выезда из парка

Время заезда в парк

Время работы на маршруте, ч., мин.

Расчет ОСНОВНЫХ технико-экономических показателей работы автобусов на маршруте

С целью ознакомления с некоторыми аспектами деятельности планово-экономической службы ПАТП, в рамках курсовой работы необходимо провести расчеты для своего варианта организации перевозок на маршруте следующих технико-эксплуатационных показателей.

4.5.1. Время автобусов на маршруте Т _м, час.

Определяется как разность между временем убытия с конечного пункта маршрута последнего рейса в парк и временем прибытия на начальный пункт в начале рабочего дня.

4.5.2. Время автобусов в наряде Т_н , час.

(4.5.1)

Т₀ – время, затраченное на нулевой пробег, час.

4.5.3. Пробег автобусов на маршруте L _м, км.

(4.5.2)

Перепроверить полученные результаты расчета пробега автобусов по другой формуле (4.5.3)

(4.5.3)

В случае определения неодинаковых результатов L _сут, полученных по формулам (4.5.2) и (4.5.3), объяснить расхождение в результатах и пересчитать до корректного состояния.

4.5.4. Общий пробег автобусов L _общ, км.

, (4.5.4)

4.5.5. Коэффициент использования пробега автобусов

β = L пасс./ L общ., (4.5.5)

4.5.6. Общее число рейсов автобусов Z _р, ед.

(4.5.6)

Все полученные расчеты проверить на адекватность и представить в виде таблиц произвольной формы.

Разработка предложений

Дата добавления: 2019-07-17 ; просмотров: 804 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Расписание движения автобусов

Движение автобусов по маршрутам осуществляется в строгом соответствии с утверждённым расписанием, которое является основным законом для всех работников автобусного транспорта.

Расписание движения – это главный документ отдела эксплуатации, регламентирующий режим движения автобусов, их использование по времени, организацию труда автобусных бригад и основные эксплуатационные и экономические показатели работы АТП.

Основным расписанием движения автобусов является сводное маршрутное расписание, которое составляется для городских маршрутов в табличной или графической форме.

В соответствии с маршрутными расписаниями движения автобусов строят работу всех звеньев эксплуатационной, экономической и технической служб, в том числе зон ежедневного ухода, технического обслуживания, ремонта автобусов и другого.

Свободное маршрутное расписание составляется следующим образом: по вертикали – интервал движения автобусов; по горизонтали – время рейса.

На основании сводного маршрутного расписания составляют:

А) станционные расписания (расписания для конечных станций)

Б) контрольные расписания (расписания для промежуточных контрольных пунктов)

В) автобусные расписания (для водителей автобусов)

Г) расписание для информации пассажиров.

Приступая к разработке и составлению маршрутных автобусных расписаний, техник по эксплуатации должен располагать следующими предварительно подготовленными данными:

— материалами изучения пассажиропотоков как по маршруту в целом, так и на отдельных его участках;

— нарядом расписания автобусов по маршрутам;

— графиком закрепления маршрутов за АТП;

— установленными нормативами времени рейса по контрольным участкам маршрута;

— принятыми формами организации труда водителей;

Сводное маршрутное расписание представлено в Таблице 4 – 5.

Таблица 4- Сводное маршрутное расписание автобусов МАЗ-103

Источник

Наземный транспорт будет ходить по тактовому расписанию

Власти Москвы разрабатывают тактовое расписание для наземного транспорта, который ходит по основным городским маршрутам. Об этом сообщил заммэра Москвы, глава Департамента транспорта Максим Ликсутов.

«Мы хотим дать тактовое расписание движения по основным маршрутам. Это как в метро: мы не знаем расписания движения поездов, но оно есть. Мы хотим, чтобы по основным магистралям, которые либо въезжают в город по радиальным направлениям, либо по хордам, там, где передвигаются люди, было тактовое расписание», — рассказал Максим Ликсутов. Он также подчеркнул, что разработка такого расписания уже ведётся.

«Расписание разрабатывается для того, чтобы вы знали, что в час пик, например с 07:30 до 10:30, автобус по таким-то маршрутам ходит с интервалом семь минут. И если вы пришли на остановку, а перед вами захлопнулась дверь — вы знаете, что автобус придёт через семь минут, и запоминать его расписание не нужно», — объяснил заммэра.

«Переход на такую модель доверия к наземному транспорту — задача, которую мы должны решить в этом году», — заявил Максим Ликсутов. По его словам, строгое соблюдение расписания — одно из главных требований к схеме работы коммерческих перевозчиков в Москве наряду с безопасным вождением транспортного средства.

Напомним, что проезд в коммерческих автобусах, которые работают по госконтрактам, уже с мая можно будет оплатить любым проездным — «Тройкой», «ТАТ», «Единым», «90 минут», а льготники смогут бесплатно ездить по социальной карте москвича. Цены в новых автобусах коммерческих перевозчиков будут такими же, как и в муниципальном транспорте. Таким же останется и билетное меню, которое сейчас действует для автобусов, трамваев и троллейбусов. Водители на коммерческих маршрутах также смогут продавать билет на одну поездку. Он будет стоить столько же, сколько и билет на одну поездку у водителей Мосгортранса, — 50 рублей.

Источник

Расписание движения автобусов

Разработка и внедрение мероприятий по повышению эффективности использования подвижного состава, являются важным условием улучшения транспортного обслуживания населения. К числу мер, влияющих на результаты использование автобусов, относятся:

Ø Постоянный сбор информации о величине и характере пассажиропотоков по отдельным участкам и маршрутам

Ø Обоснованный выбор типа и вместимости автобусов, рациональное распределение их по маршрутам

Ø Увеличение скоростей движения автобусов по маршрутам, путем создания скоростных и экспрессных линий, внедрение нормирования скоростей, повышения квалификации водителей по вождению автобусов, оптимальное размещение и оборудование остановочных пунктов и т.д.

Ø Составление рациональных маршрутных расписаний, учитывающих изменение пассажиропотока по часам суток, дням недели, сезонам года, создающих нормальные условия труда водителям и кондукторам

Ø Рассредоточение времени начала работы предприятий, учреждений и организаций города

Ø Улучшение организации сбора выручки, за счет совершенствования системы контроля, расширения предварительной, вне салона автобуса, реализации проездных билетов и др.

Ø Совершенствование маршрутной системы

Ø Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройство

Ø Увеличение выпуска автобусов в часы «пик», большой и особо большой вместимости

Ø Совершенствование методов организации движения

Ø Развитие централизованного управления движением на маршрутах

Ø Улучшение обслуживания пассажиров в часы «пик» (максимальной нагрузки).

Проблема транспортного обслуживания населения городов в часы «пик» приобрела повсеместное значение, т.к. в утренние и вечерние часы пиковых нагрузок на городских маршрутах перевозится до 50 % общего объема ежедневных перевозок пассажиров. Чрезмерное наполнение транспортных средств в эти часы отражается на состоянии и настроении пассажиров (проведенные 10 минут в переполненном автобусе снижают производительность труда на 4 %), снижает уровень и качество обслуживания, затрудняет сбор проездной платы, способствует преждевременному выходу из строя подвижного состава.

В целом уровень обслуживания характеризуется:

Ø Своевременностью перевозок

Ø Затратами пассажиров на поездку

Ø Удобствами поездки

Ø Безопасностью движения

Целью организации движения автобусов в часы «пик»:

Ø Снижение чрезмерного наполнения автобусов на наиболее загруженных участках маршрута (удобство проезда)

Организация движения автобусов в часы «пик» состоит из:

Ø Изучения пассажиропотоков (выявление внутри очаговых неравномерностей)

Ø Сопоставление данных распределения пассажиропотоков с фактическим выпуском автобусов по маршрутам

Ø Выявление узких мест уровня неудовлетворенного спроса

Ø Разработка мероприятий и очередности совершенствования организации перевозок

Ø Разработка комплексного плана мероприятий по повышению культуры обслуживания пассажиров, согласованного с другими видами пассажирского транспорта.

Пути улучшения обслуживания пассажиров в часы «пик»:

1.Совершенствование схемы маршрутов

Ø Оптимизация системы маршрутов

Ø Введение укороченных, скоростных, экспрессных маршрутов (только автобусный транспорт позволяет это делать)

Ø Сокращение пересадочности и не прямолинейности поездок

2.Совершенствование методов организации движения

Ø Использование автобусов разной вместимости

Ø Спаренное движение двух автобусов большой и особо большой вместимости

Ø Подачи автобусов на окончание второй смены к предприятиям

3.Увеличение выпуска автобусов в часы «пик»

Ø путем планового перераспределения автобусов между маршрутами согласно изменениям пассажиропотоков на них

4.Распределение времени начала и окончания работы предприятий и учреждений

Ø введение системы начала работы по четвертям каждого часа

5.Развитие системы централизованного диспетчерского управления движением

Ø введение централизованного диспетчерского управления движением

Ø введение автоматизированного контроля над движением автобусов по 3-4 пунктам каждого маршрута

Ø совершенствование методов оперативного управления и регулирования движением

6.Совершенствование методов регулирования уличного движения

Ø преимущественное право проезда транспорта общего пользования

Ø выделение специальных полос движения

Ø за счет резервных автобусов (5% от суточного выпуска)

Ø привлечение ведомственных автобусов

8.Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройств

Ø содержание проездной части

Ø благоустройство остановочных пунктов

Внепиковый период работы автобусов по перевозке пассажиров в городах характеризуется:

Ø Уменьшением пассажиропотоков

Ø Снижением эффективности использования подвижного состава

Ø Неравномерностью спада пассажиропотока повремени

Ø Наличием часов дежурного движения с установленными максимально допустимыми интервалами

Все это требует форм и методов транспортного обслуживания населения таких как:

1. Гибкие совмещенные маршруты организуются в вечернее время не ранее 21 часа, частичным изменением пути следования автобусов одного маршрута, для перевозки пассажиров близлежащего к нему, другого маршрута, работа последнего с этого времени заканчивается (например, г. Клин)

2. Метод дежурных маршрутов – по окончании вечерних часов «пик» часть маршрутов закрывается, а на оставшихся осуществляется высокая частота движения автобусов. Наибольший эффект достигается при достаточной плотности маршрутной сети.

3. Метод смешанных маршрутов – на маршруты отправляются автобусы различной вместимости, рационально сочетая большие, средние и малые автобусы (маршрутные такси), предоставляя право выбора пассажирам

4. Во внепиковый период может быть организовано движение автобусов на городских маршрутах с большими интервалами по вывешенному на остановках расписанию – цель повышение эффективности использования подвижного состава при высоком уровне качества обслуживания.

В будущем городской автобусный транспорт перейдет на применение автобусов большой и особо большой вместимости. В крупных городах, автобус будет применяться в сочетании с другими видами транспорта, но не как основной и магистральный, а развозящий и подвозящий пассажиров к магистральным видам транспорта (метро, скоростной трамвай), а также для связи с новыми жилыми районами или на направлениях с незначительными пассажиропотоками.

Используя расчеты потребного числа автобусов для обслуживания пассажиров, отдел эксплуатации АТП разрабатывает расписания движения автобусов.

Расписание движения – это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их использование по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели (Тн, Vэ, Vс, n р, t р, I, h и др.). Маршрутные расписания регламентируют также: графики выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и местосмены водителей автобусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса автобуса, которые допускаются: на городских маршрутах 1 мин., на пригородных маршрутах до 3 мин., на междугороднихмаршрутахдо 5 мин.

Задачи работников службы эксплуатации заключается в том, чтобы расписания обеспечивали:

Ø Минимальные затраты времени на ожидание и поездку пассажиров

Ø Высокую регулярность движения

Ø Максимальную скорость движения при полной безопасности

Ø Наибольшую эффективность использования автобусов

Ø Согласованность интервалов движения на сопряженных маршрутах и одинаковую скорость движения автобусов на совместных контрольных участках

Ø Нормальный режим труда работы водителей и кондукторов

Ø Увязку времени прохождения автобусов через соответствующие остановочные пункты, с режимом начала и окончания работы предприятий, организаций, учебных заведений, зрелищных представлений и др.

Процесс разработки маршрутных расписаний состоит из двух этапов: подготовки и расчета исходных данных и составление расписаний.

К исходным данным относятся:

Ø Уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в целом

Ø Расстояние и время движения автобусов между остановочными пунктами, величины скоростей движения

Ø Установление нормативов времени рейса и оборота по периодам суток

Ø Выбор марки и расчет потребного количества автобусов, необходимого числа рейсов

Ø Определение величины максимально допустимых интервалов движения

Ø Распределение автобусов по маршрутам

Ø Определение целесообразного времени начала и окончания работы автобусов, скоординированного с режимом работы предприятий, организаций, учебных заведений и т.д.

Ø Распределение автобусов по маршрутам

Ø Определение пунктов начала и окончания движения автобусов по маршруту, протяженность нулевых рейсов, норм времени на пробег

Ø Выбор пунктов заправки автобусов топливом, определение норм времени на пробег и заправку

Ø Выбор форм организации труда водителей

Ø Определение места и продолжительности проведения обеденных перерывов не позднее 4-5 часов с начала смены

Ø Изучение расписания движения других видов транспорта на параллельных направлениях.

Существуют две формы маршрутных расписаний:

Ø В табличной форме

Ø В графической форме

Виды расписаний используемыхна пассажирском автобусном транспорте следующие:

Ø Рабочее (водительское) расписание – выдается каждому водителю перед выездом на линию, в которой указывается время отправления и прибытия в конечные пункты, количество рейсов, время и место обеденных перерывов, нарядное время, интервал движения и время отстоя и т.д.

Ø Станционное расписание – составляется для диспетчеров конечных и контрольных пунктов и служит для контроля над регулярностью движения

Ø Информационное расписание – вывешивается для сведения пассажиров на конечных и промежуточных пунктах маршрута, в автовокзалах и автостанциях

Ø Оперативное расписание – разрабатывается с помощью ЭВМ при изменении погодных условий (гололед, снегопад, туман и т.д.)

Расписание движения составляется на весенне-летний и осенне-зимний периоды года, а так же на будничные и воскресные дни недели.

Источник