Что такое горный аэродром
О горном аэродроме люфтваффе в Приэльбрусье
О горном аэродроме люфтваффе в Приэльбрусье. 5 марта 2017 года на телеканале «Культура» в цикле научно-познавательных программ под рубрикой «Искатели» был показан увлекательный фильм «Тайна горного аэродрома». В районе Северного Приэльбрусья, на высоте 3000 метров выше уровня моря располагается взлетно-посадочная площадка, обрастающая мифами и легендами. Происхождение горного аэродрома связывают с пришельцами НЛО, а также с визитами представителей офицерской элиты Аненербе и тибетских монахов, которых немцы привозили на Эльбрус ради поиска порталов в мистическую шамбалу.
Впервые горное плато размером 1х2 км обнаружила группа советских альпинистов из Северной Пальмиры, которая в 1975 году покоряла вершины Эльбруса с северной стороны. Тележурналист канала «Культура» Николай Свистун задался целью выяснить, кто и с какой целью решил построить тайный горный аэродром. В результате журналистского расследования по архивным документам ведущий передачи сделал важный исторический вывод: «В воспоминаниях альпинистов, которые совершали восхождение на Эльбрус в предвоенный период, нет ни одного упоминания о необычном плато. Выходит, что неопровержимых доказательств того, что объект этот создан самой природой, у нас нет». Однако местные историки и альпинисты называют необычное горное плато тайным горным «немецким аэродромом».
Автор этих строк настоятельно рекомендует читателям просмотреть этот фильм из архива телеканала «Культура», поскольку тема имеет прямое отношение к независимому расследованию, связанного с гибелью комплексной научной группы Уральского политехнического института в феврале 1959 года в районе горы Отортен.
По мнению автора трилогии «Период полураспада группы «Хибина» в появлении горного аэродрома люфтваффе у северного подножья Приэльбрусья нет ничего таинственного и тем более мифического.
Молибден — это ключевой спутник месторождений урана.
В 1949 году недалеко от Пятигорска в районе закрытого города Лермонтов на горе Бештау начались разработки урановых рудопроявлений. Промышленное значение здесь получили молибдаты урана, широко распространенные в молибден-урановых месторождениях. Лермонтовское рудопроявление редкоземельных металлов было открыто геологами в 30-е годы века минувшего.
Напомню читателям, что Семёна Золотарева в 1950 году после окончания спецфакультета Белорусского института физической культуры согласно предписанию, выданному заместителем Министра высшего образования СССР, направили в город Пятигорск. Вы можете привести подобный пример, чтобы выпускника института физической культуры персонально распределял топ-менеджер федерального уровня.
В середине 1942 года немецкие ученые вместо дефицитного вольфрама для производства бронебойных и реактивных снарядов стали широко использовать уран. Следовательно, военным заводам вермахта и лабораториям атомного проекта требовалось повышенное количество урана. Например, в своих воспоминаниях «Третий рейх изнутри» рейхминистр военной промышленности Альберт Шпеер пишет, что отдал распоряжение передать на военные заводы Круппа 1200 тонн урана из запасов научно-технических лабораторий Гейзенберга.
С высокой степенью вероятности можно утверждать о том, что в северных предгорьях Эльбруса в самый разгар Великой Отечественной войны немцы построили высокогорный аэродром для вывоза урановой руды. Сохранились воспоминания местных жителей, подтверждающие регулярное приземление и взлет немецких самолетов.
Во время фильма «Тайна горного аэродрома» голос за кадром высказывает предположение — «вряд ли на самолетах можно вывести много полезных ископаемых».
Режиссер документального клипа, по всей видимости, не имеет представления о возможностях военно-транспортной авиации люфтваффе. Из вышесказанного автором этих слов было отмечено: «При эвакуации через снежный перевал Донгуз-Орун (высота 3203 м) работники Басканского горнообогатительного комбината в течение месяца на руках вынесли 10 тонн молибденовой руды». Так вот, одному военно-транспортному самолету люфтваффе потребовалось бы совершить всего два рейса, чтобы перевезти весь этот ценный груз.
В 30-е годы века минувшего авиационная промышленность Германии разработала транспортный самолет Юнкерс-52 модификации Ju-52/3m reo специально для эксплуатации на высокогорных аэродромах. Большая партия винтокрылых машин прошла «боевое крещение» в Андах. Воздушные гавани в горах Южной Америки были дислоцированы на высоте в границах 3700 метров над уровнем моря. Юнкерс-52 (модель Ju-52/3m reo) безукоризненно проявил свои летные способности на плохо обустроенных высокогорных аэродромах. Самолет оборудовался тремя двигателями BMW-132 повышенной высотности, а также приборной панелью для полетов в ночном режиме и в условиях скопления облаков. Дальность перелета составляла 1500 км, потолок — 5000 м, размах крыльев — 29,95 м. Разбег для взлета с грузом — 845 метров. Вес пустого самолета — 5600 кг, вес взлетный — 11600 кг. Емкость заправочных баков — 175 литров, в каждом крыле находилось три таких бензобака.
Военно-транспортный самолет Юнкерс-52 модификации Ju-52/3m reo для эксплуатации на высокогорных аэродромах.
Военно-транспортный самолет Юнкерс-52 модификации Ju-52/3m reo для эксплуатации на высокогорных аэродромах.
Из эксплуатационного отчета винтокрылой машины за 1937 год значилось, что самолет очень простой в пилотировании — «доступен летчику ниже средней квалификации». Вышеуказанные технические параметры Юнкерса Ju-52/3m reo идеально вписываются в размеры тайного горного аэродрома, обнаруженного на северных склонах Эльбруса.
Расстояние между местом нахождения «горного аэродрома люфтваффе» и столицей Румынии (союзника нацистов) городом Бухарест составляет 1402 км. Пять часов лета — всего и делов-то. В 1939 году несколько самолетов Юнкерс-52 модификации Ju-52/3m reo реквизировали люфтваффе. Вы зададите вопрос, почему Бухарест, а не Берлин? До стольного града Третьего рейха такой самолет просто не долетел бы.
Надо полагать, Николай Свистун раньше, чем следовало, принял решение поставить точку в своем документальном клипе, высказав версию о том, что тайный горный аэродром люфтваффе использовался нацистами для авиаразведки, корректирования стрельбы в Баксанском ущелье, а также для таинственных визитов тибетских монахов и офицерской элиты проекта Аненербе с их загадочной миссией.
Такого рода немецких воздушных гаваней во время войны на территории СССР было немало. В малонаселенных районах Крайнего Севера, в Вологодской губернии и даже в Казахстане была соткана паутина тайных аэродромов люфтваффе.
Уважаемые читатели, следует напомнить, что в период с 1959 по 1964 годы район Отортена на Северном Урале также находился под запретом для посещения. Запретное вето исходило от органов госбезопасности.
Так что же такого страшного натворили тибетские монахи и офицеры Аненербе на северном склоне Эльбруса, район которого органы советской госбезопасности запретили посещать после войны до конца 60-х годов века минувшего. Но об этом отдельная история.
В web-аудитории канала «Тайны минувшего века» продолжается интернет-публикация трилогии Владимира Нагаева «Период полураспада группы «Хибина» в формате коротких историй. Акция автора связана с приближением памятной даты: 60-летие трагедии на перевале Дятлова.
Читайте все истории, стараясь не пропустить ни слова, оформляйте подписку на наш канал и не забывайте поставить лайки, а также сообщить информацию знакомым в социальных сетях и мессенджерах.
Аэродром горный
Приказ Министра обороны РФ N 136, Минтранса РФ N 42, Росавиакосмоса N 51 от 31.03.2002 «Об утверждении Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 24.07.2002 N 3615)
Смотреть что такое «Аэродром горный» в других словарях:
аэродром горный — Аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома, а также аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря. [ФАП от 31 марта… … Справочник технического переводчика
Аэродром горный — аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома (КТА), а также аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря. Источник:… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Аэродром — земельный или водный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов. Источник: Руководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях Союза ССР 3.2 аэродром: Определенный участок… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Федеральный аэродром Моффетт — Федеральный аэродром Моффетт … Википедия
Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА-85) — Терминология Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА 85): Атмосферное давление на аэродроме (давление на аэродроме) значение атмосферного давления в миллиметрах ртутного столба (мм рт. ст.), в миллибарах (мбар) или… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
7-я воздушная дивизия (Германия) — 7 я воздушная дивизия 7. Flieger Division Годы существования сентябрь 1938 апрель 1943 Страна … Википедия
Операция «Западня» — Крупномасштабная общевойсковая операция «Западня» Афганская война 1979 1989, Штурм укрепрайона «Кокари Шаршари» полевого командира Исмаил Хана Дата 18 26 августа 1986 года Место … Википедия
Сербия и Черногория — (Србия – Црна Гора; Srbija – Crna Gora), гос во на ЮВ. Европы, на Балканском п ове, пл. 102,2 км²; состоит из 2 республик: Сербия (включает области Косово и Воеводина) и Черногория. Столица – Бе … Географическая энциклопедия
Саратов-Центральный (аэропорт) — Саратов (Центральный) … Википедия
География Саратовской области — Саратовская область на карте России … Википедия
Аэродром горный
Смотреть что такое «Аэродром горный» в других словарях:
аэродром горный — Аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома, а также аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря. [ФАП от 31 марта… … Справочник технического переводчика
Аэродром горный — 4) аэродром горный аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома, а также аэродром, расположенный на высоте 1 000 м и более над уровнем… … Официальная терминология
Аэродром — земельный или водный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов. Источник: Руководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях Союза ССР 3.2 аэродром: Определенный участок… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Федеральный аэродром Моффетт — Федеральный аэродром Моффетт … Википедия
Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА-85) — Терминология Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА 85): Атмосферное давление на аэродроме (давление на аэродроме) значение атмосферного давления в миллиметрах ртутного столба (мм рт. ст.), в миллибарах (мбар) или… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
7-я воздушная дивизия (Германия) — 7 я воздушная дивизия 7. Flieger Division Годы существования сентябрь 1938 апрель 1943 Страна … Википедия
Операция «Западня» — Крупномасштабная общевойсковая операция «Западня» Афганская война 1979 1989, Штурм укрепрайона «Кокари Шаршари» полевого командира Исмаил Хана Дата 18 26 августа 1986 года Место … Википедия
Сербия и Черногория — (Србия – Црна Гора; Srbija – Crna Gora), гос во на ЮВ. Европы, на Балканском п ове, пл. 102,2 км²; состоит из 2 республик: Сербия (включает области Косово и Воеводина) и Черногория. Столица – Бе … Географическая энциклопедия
Саратов-Центральный (аэропорт) — Саратов (Центральный) … Википедия
География Саратовской области — Саратовская область на карте России … Википедия
Как устроен самый опасный в мире аэропорт
Более подробно о том, как всё там устроено — читайте ниже!
Высоко, высоко в горах.
Во времена первовосходителей на Эверест, до Луклы, небольшой деревеньки на высоте 2860 метров, добирались из Катманду пешком за 3 недели. Все грузы, естественно, несли на себе портеры. Экспедиции на Эверест затягивались на долгие месяцы. Первый покоритель высочайшей на планете вершины Эдмунд Хиллари отблагодарил эти края, создав фонд, на средства которого и начал развиваться горный Непал. Над реками перекидывались мосты, в деревнях строились больницы и школы, обустраивались горные тропы. Строительный материал нужно было сюда чем-то завозить, поэтому в 1964 году в наиболее ровном и подходящем месте отсыпали гравийную взлётку, которая начала принимать легкие самолёты из Катманду. В 2001 году гравий залили битумом, положили сверху асфальт и построили новое здание терминала. А сам аэропорт переименовали из «Луклы» в «Тенцинга и Хиллари».
В чём же экстремальность этого аэропорта, о которой везде говорят и пишут? Всё просто: представьте, что вам нужно посадить самолёт с 18-ю пассажирами на палубу авианосца, с одной стороны которой 700-метровая пропасть с речкой на дне, а с другой — отвесная стенка «четырёхтысячника». И между ними — всего 527 метров. Представили? А теперь дополните картину тем, что этот авианосец тонет, и его корма поднялась над носом на 60 метров. Да-да, именно таков перепад высот между торцами взлётной полосы — целых 12%. Наблюдая из окна терминала за самолётами, уходящими на взлёт, кажется, что они съезжают прямиком в Преисподнюю.
Но, нет: еще несколько секунд, и они вновь предстают взору, взмывающими в небо над пропастью.
Торцы полосы пронумерованы цифрами: 24 — для взлёта, 6 — для посадки, чтобы, не дай бог, не перепутать. Уклон полосы сделан специально, чтобы облегчить взлёт и посадку. Взлетаешь — катишься под горку и набираешь дополнительную скорость, садишься — въезжаешь в гору и тормозишь.
Здесь не работают никакие системы навигации и помощи при посадке. Ну, кроме радиосвязи с диспетчером. Все взлёты и посадки пилоты осуществляют исключительно визуально. Без права на ошибку, которую, как известно, горы не прощают. Подход к ВПП зажат высокими горами, поэтому развернуться тут крайне непросто. А после пересечения реки Дудх-Коси на дне ущелья, и вовсе невозможно делать какие-либо маневры, вроде второго захода — сажай или умри. По наблюдениям туристов, которые находятся в полёте близко к открытой кабине, перед заходом на посадку пилоты молятся — прикладывают руку к губам, к голове и приборной доске.
Наверняка вы спросите про «несчастные случаи на стройке». Конечно же они были, и не раз. В основном, катастрофы с жертвами случаются при посадке — либо от сильного удара о взлётку, либо от удара о скалу. Случалось это в 1991-м (погибло 14 человек), 2004-м (3 человека), 2008-м (18 человек) и в 2017-м (1 человек). На взлёте тоже были крушения: в 1973-м, 1992-м и 2005-м. Но тогда обходилось без жертв — было повреждение корпуса или шасси самолёта, с последующим его списанием. О том, что не всё так просто в этом аэропорту, говорят двери самолётов, которыми местные огораживают свои садовые участки.
Еще одна крупная катастрофа 2010 года, в которой погибло 14 человек, произошла не в самой Лукле, но по её «вине». Самолёт, вылетевший из Катманду, из-за неблагоприятных погодных условий в Лукле развернулся обратно и вследствие отказа генератора упал в 24 километрах к югу от Катманду.
Испугались? Но вы не приняли во внимание то, что все эти катастрофы произошли за 54 года работы аэропорта! Такой низкий процент аварийности объясняется высоким мастерством пилотов, выполняющих регулярные рейсы из Катманду в Луклу. А за год этими рейсами перевозят около 25000 туристов, идущих к Эвересту или на него.
Посадка в аэропорту Луклы — аттракцион не для слабонервных. В сети можно найти массу видеозаписей, на которых в момент соприкосновения шасси с полосой слышны крики испуга. В том числе и мужские.
«Девушка, когда следующий самолётик до Катманду?»
Аэропорт Тэнцинга и Хиллари принимает самолёты только в светлое время суток с 6:30 до 15:30 часов. Но не подумайте, что работает он по расписанию. Как я уже говорил, взлёт и посадка осуществляется только визуально, поэтому при плохих погодных условиях полёты прекращаются. Порою, туристы могут неделю сидеть в Лукле, в ожидании синего неба над головой. Цены на жильё в это время взлетают до небес, люди теряют билеты на рейсы из Катманду к себе домой, опаздывают на работу, молятся богам и погодным сайтам. Но когда появляется погодное окно, и полёты возобновляются, то требуется еще пара дней, чтобы вывезти отсюда скопившуюся толпу. Составляют списки, графики, все ругаются, кричат, плачут.
Можно, конечно, плюнуть на всё и купить билет на вертолёт до Катманду за 500$, что в 3 раза дороже билета на самолёт. «Вертушки» летают и при плохих погодных условиях, кроме сильного тумана. В Катманду вам вернут деньги за авиабилет, тем самым как-то возместив затраты. Есть еще один вариант добраться из Луклы до цивилизации — пройтись пешком за 3-4 дня в ближайший населённый пункт (Jiri, Phaplu или Salleri), откуда можно уехать наземным транспортом. Но путь этот не из лёгких, учитывая общую усталость после эверестовского трека. Мы должны были вернуться в Phaplu (откуда и пришли) пешком, но отказались, купив билеты на самолёт.
Совет улетающим: имейте с собой запасные 400-500$ и закладывайте лишних 2-3 дня на поездку. И не берите билеты из Катманду впритык к прибытию из Луклы. Даже при хорошей погоде можно просидеть день в ожидании своего рейса, как это сделали мы. Вылететь должны были в 9, а по факту получилось только в 13 часов — рейсы задержали из-за высокой загрузки аэропорта Катманду.
Первым делом самолёты!
В Лукле могут сесть и взлететь только самолёты с с укороченным взлётом и посадкой. К примеру, немецкие Dornier 228 и канадские DHC-6 Twin Otter. Dornier легко узнать по длинному носу, в котором размещается дополнительное багажное отделение. Самолёты не новые, но поддерживаются в исправном состоянии, иначе аварии могут создать плохую репутацию, что убьёт всю экономику этих мест.
Грузоподъёмность этих самолётов — 1,5-2 тонны. А на борт по паспорту они берут 20 человек. Несложно посчитать, сколько груза может взять с собой каждый пассажир, разделив 2 тонны на 20 и убавив результат на средний вес человека в одежде и с ручной кладью. Получившиеся 20-30 килограмм совсем ни о чём, ведь для восхождения необходимо везти большое количество снаряжения. Перегрузка для такого самолёта очень чувствительна — из-за неё на взлёте совсем недавно в Катманду разбился самолёт с туристами. Поэтому количество пассажиров сейчас ограничивают 15-18 пассажирами.
В цену билета включен провоз 10 кг груза и 2-3 кг ручной клади. Если вес багажа проверяют, то на ручную кладь часто не обращают внимания.
Терминал аэропорта — небольшое помещение, в котором постоянно толпы народа, шум, гам и толкотня. Компании требуют приходить на регистрацию за час, но не обещают вам своевременного отлёта. Если рейс задерживается, то в одном помещении скапливаются люди на несколько рейсов вперёд.
Багаж взвешивают и забирают грузчики, спуская сумки и рюкзаки по металлической горке в тележки. А пассажиры с ручной кладью проходят раздельный для женщин и мужчин контроль — рамка металлоискателя и быстрое ощупывание.
«Чистая зона» находится на первом этаже терминала и там очень холодно. Если просидеть несколько часов в ожидании рейса, можно основательно замёрзнуть. Поэтому лучше всего будет взять пару тёплых вещей с собой.
Есть буфет, где можно подкрепиться чипсами, батончикамии и фруктами.
В хорошую погоду высадка и посадка пассажиров происходят моментально, без перерывов на дозаправку и обслуживание. Самолёт приземлился, заехал в «карман», подъехал к терминалу, высадил людей, выгрузил багаж, и вот уже возле него стоит новая очередь на погрузку.
Пока пассажиры рассаживаются, прилетает следующий самолёт, который подруливает и встаёт за первым. А тот уже начинает рулёжку на полосу. И так по кругу, как карусель.
Бывает, что прилетает «грузовой» рейс, доверху забитый коробками с баночным пивом «Everest» и бутылками с водой, «Фантой», «Колой» и «Спрайтом». Отсюда этот ценный груз и начинает своё многодневное путешествие на мулах и яках к самому подножью Горы.
Мы как раз и летели на таком рейсе, дождавшись, когда его разгрузят.
В салоне самолёта довольно тесно — туда не возьмёшь крупные сумки, так как их просто некуда будет ставить. Всё своё можно держать только на коленях.
Даже в таком маленьком самолёте есть стюардесса, которая приглашает на посадку, проверяет ремни и иногда раздаёт тампоны для ушей, чтобы не оглохнуть от шума двигателей.
И вот самолёт стоит на отметке «24», двигатели переходят на полные обороты.
Самолёт катится, разгоняется и у самого края пропасти отрывается от полосы. Дух захватывает!
В замызганных стёклах иллюминаторов открываются потрясающие виды на лесистые горы и заснеженные вершины.
Если хотите увидеть Эверест, нужно садиться на правую сторону, когда летите из Луклы и на левую, если из Катманду.
Но даже если не увидите Эверест, то рассматривание террас — уже эстетическое удовольствие 🙂
Время полёта — всего 45 минут. Всё это время самолёт летит на небольшой высоте, облетая крупные скопления облаков — потрясающее зрелище!
В Катманду вы попадаете в терминал для внутренних авиарейсов. Что тут творится на выдаче багажа — не передать словами! Нужно пробиваться через толпу, выискивать глазами свои сумки и кричать, указывая на них. А потом еще выходить с ними обратно, держа багаж над головой.
Но при всех сложностях и страхах, полёт в Луклу на самолёте или обратно — хорошая возможность увидеть Катманду сверху, и это практически отдельный пункт программы знакомства с Непалом.