Что такое гоночный инцидент
Главная тема недели в «Ф-1» – несправедливый штраф Квяту. Его не поняли даже эксперты серии
Гоночный инцидент приняли за торпедирование.
Российский пилот «Торо Россо» Даниил Квят провел далеко не лучший Гран-при Китая: на первом круге он столкнулся с двумя «Макларенами», затем получил жесточайшее наказание в виде проезда по пит-лейн (минус 21 секунда), а затем сошел из-за повреждений машины, полученных при столкновении.
В то же время напарник Даниила Александр Албон смог прорваться с пит-лейн на десятую позицию, набрал зачетный балл и получил титул гонщика дня. Скорее всего, исход заезда тайца еще сильнее расстроил Квята, ведь по чистому темпу он даже на поврежденном болиде был намного быстрее товарища по команде (на 0,5-1 секунде с круга) и вполне мог завершить Гран-при Китая на очень высоком месте.
Как видим, Албон показывал лучшее время только на свежих шинах и первых кругах, где Даниил прорывался мимо «Уильямсов» и других аутсайдеров. Но гонку россиянина полностью разрушил именно штраф от стюардов — пилот «Торо Россо», конечно же, с ним не согласился.
«Я оказался в «сэндвиче», что типично для первого круга, и я абсолютно не понимаю, за что был наказан, особенно учитывая такие жесткие санкции, – сказал Квят в послегоночным интервью. – Мы со стюардами поняли друг друга, хотя по некоторым аспектам остались разногласия. Встреча была долгой. Думаю, они осознали, что поступили слишком жестоко, я почувствовал это. Не хочу вдаваться в детали, встреча проходила за закрытыми дверями, и мы должны уважать это».
Многие журналисты сходу поддержали Даниила, включая официального ведущего шоу «Формулы-1» Уилла Бакстона. Эксперты Sky Sports и по совместительству бывшие гонщики Гран-при Энтони Дэвидсон и Мартин Брандл тоже назвали инцидент гоночным и раскритиковали штраф.
«Наказание в виде проезда по пит-лейн – это сурово. В конце концов, это первый круг, что должно служить смягчающим обстоятельством, хотя есть и другие причины оспорить это решение», – объяснил свое мнение Брандл.
Да чего уж там, даже главный пострадавший в столкновении Ландо Норрис не стал выдвигать обвинений Даниилу.
К слову, Норрис потом еще и посмеялся над инцидентом, нарезав сразу несколько мемов про столкновение.
В конце концов очередь дошла и до работников «Формулы-1» – и они тоже совсем не поняли решение стюардов.
«Наказание Квята было слишком суровым, – сказал технический директор чемпионата Роб Смедли в прямом эфире шоу F1 Weekly Debrief на F1 TV. – У Даниила была небольшая избыточная поворачиваемость, он задел Сайнса и врезался в Норриса – нельзя забывать о том, что последний возвращался на трассу. Это гоночный инцидент. При желании можно оправдать пятисекундный штраф, но не проезд по пит-лейн. Три машины оказались в одном месте на старте гонки – такое случается.
Квяту 24 года – он так давно в мире «Формулы-1», что люди забывают о его молодости. Однако его реакция на штраф была взрослой, он поступил правильно. Я знаком с ним и думаю, что Даниил действительно вернулся более зрелым».
Развернутый анализ инцидента от экс-пилота «Формулы-1»
«По-моему, этот случай — типичный гоночный инцидент, случающийся на первых кругах, – написал Палмер для официального сайта «Ф-1». – Просто все неудачно сошлись в одном повороте.
Норрис поздно затормозил на входе, чтобы опередить Райкконена по внешней траектории, но это не сработало. Поэтому Ландно немного широко въехал и оказался за пределами трека на астротерфе, где на выходе слегка потерял контроль.
Видите, как сражается с машиной. Потом бам — и его ударило.
В то же время Сайнс и Квят находились бок о бок на апексе, и Даниил полностью на него попал, соблюдая внутреннюю траекторию. Квят до этого затормозил немного раньше, но при выборе внутренней траектории это логично.
Как видим, Норрис находится за пределами трека, но начинает возвращаться, а Квят движется по своей траектории.
Далее с точки зрения Сайнса Норрис закрывает траекторию справа, а Квят движется по обычной внутренней траектории влево, потому что после прохождения апекса всегда смещаешься немного левее. Карлос понимает, что происходит, паникует и блокирует колеса в резком торможении. К сожалению, не помогло.
Но Сайнс еще задолго поворота мог видеть, к чему все идет.
С точки зрения Квята он попадает точнехенько на апекс.
А затем происходит вот это — небольшой артефакт избыточной поворачиваемости из-за пробуксовки колес при нажатии на педаль газа.
Даниил ничего не выдумал и просто слегка подкорректировал траекторию поближе к Сайнсу. Его машина продвинулась чуть дальше всего на ширину в половину болида. Потом он полностью вернул себе контроль — и если присмотреться к его рукам на руле, можно увидеть, что он продолжал максимально отворачивать вправо.
Он знал, что рядом «Макларены» и не хотел с ними сталкиваться. Но главный контакт между Сайнсом и Квятом все-таки произошел, а затем уже машину Даниила бросило в Норриса.
Это гоночный инцидент.
Стюарды же признали Квята полностью виноватым и наказали его проездом по пит-лейн. До смешного жестокое наказание! Думаю, Даниила оштрафовали из-за его прозвища «Торпеда», ведь в любом инциденте всегда проще всего обвинить парня с худшей репутацией.
Также последствия инцидента явно повлияли на увеличение наказания: фактически оба «Макларена» выбыли из гонки в самом начале, а взлет Норриса на два колеса заставил столкновение выглядеть хуже и опаснее, чем оно на самом деле было.
В реальность в эпизоде нет целиком и полностью невиновных. Возможно, Норрис менее вовлечен в происходящее, но он возвращается из-за пределов трека. Сайнс вез свой «Макларен» в довольно рискованную позицию — в пространство между двумя соперниками, которое неизбежно бы схлопнулось. У Квята же случилась пробуксовка, бросившая его левее желаемого — прямо в Карлоса.
Но Квята, на самом деле, нельзя сильно винить за эту самую пробуксовку. В начале гонки у всех холодные шины — вспомните, Ферстаппена и Кубицу даже развернуло на прогревочном круге!
По-моему, с Квятом случилось что-то подобное.
Наказывать Даниила в принципе было слишком жестко, но даже вид и размер штрафа выглядит просто нелепо в смысле последовательности прецедентов.
Стролл в Бахрейне в прошлой гонке ехал в середине пелотона и поравнялся с Грожаном на внешней траектории в первом повороте. Во втором повороте столкнулся с недостаточной поворачиваемостью — и бам.
Грожан вылетел из гонки. Никакого наказания.
Далее, еще один пример — прошлогодний Гран-при Франции. Феттель позади Хэмилтона, а Боттас — на внешней траектории. Себ ловит немного «грязного воздуха» от болида Льюиса, блокирует колесо и сносит Валттери.
Следующая гонка в Великобритании: Райкконен заблокировал колесо и въехал в Хэмилтона. Льюис откатился в хвост пелотона.
10 секунд штрафа. Как видите, наказания очень разношерстые. Но даже эти два наказания были в разы легче, чем выпавшее на долю Квята.
Что ж, теперь на Даниила будет еще больше давления и ему в особенности придется изо всех сил избегать любых инцидентов. Но по-моему стюарды рассудили здесь крайне неверно».
Детали скандала в финальной гонке Формулы 1 – правила изменились на ходу или все нормально? «Мерседес» дважды подал протест
Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон завершили сезон Формулы 1 красочной борьбой на последнем круге Гран-при Абу-Даби. Мы подробно рассказывали о событиях финальной гонки в отдельном материале. Здесь – основные детали скандальной ситуации, которая привела к самой финальной схватке Ферстаппен – Хэмилтон. Вот краткое содержание:
🎲 54-й круг – авария Латифи. В гонке появляется машина безопасности. На тот момент между Хэмилтоном и Ферстаппеном – 12 секунд разрыва и пять круговых машин. Хэмилтон – лидер.
🎲 Макс Ферстаппен заезжает в боксы и меняет шины. Хэмилтон в это время остается на трассе на старых шинах. Команда объясняет: при заезде Хэмилтону придется отдать позицию.
🎲 Формально у Хэмилтона сохраняется преимущество над Ферстаппеном. Обгонять во время нахождения на трассе машины безопасности можно только при прописанных условиях.
🎲 FIA запрещает круговым пилотам перегонять весь пелотон. Это можно сделать в одном случае – всем одновременно, чтобы потом все успели пристроиться в конец.
🎲 Что произошло в Абу-Даби: FIA изначально запрещала обгон, но в итоге его разрешила. И возобновила гонку в тот момент, когда еще не все пилоты доехали полноценный круг и выстроились сзади. И даже не разрешила всем круговым перегонять лидеров.
🎲 Успели гонщики, которые находились между Ферстаппеном и Хэмилтоном. Поэтому Ферстаппен свободно приблизился к Хэмилтону. Они стартовали почти одновременно.
🎲 Рестарт произошел за круг до официального завершения гонки. Ферстаппену хватило нескольких поворотов, чтобы пройти Хэмилтона. Так он и стал победителем сезона.
Важно: если бы FIA действовала строго по прописанным правилам, то гонка завершилась бы в режиме машины безопасности. Все круговые пилоты смогли бы обогнать лидера и автомобиль безопасности только через круг (к финишу). FIA изменила правила прямо во время гонки. Это не понял никто – даже сами пилоты. Так у «Мерседеса» появился повод для протеста.
А у Ферстаппена был целый круг для обгона:
Твиттер «Мерседеса» не обновлялся несколько часов с момента завершения гонки. Последний твит в аккаунте: «Нет слов». Зато дополнялся твиттер Формулы 1. Она официально объявила, что «Мерседес» подал протест сразу по двум моментам в гонке. Назывались даже статьи 48.8 и 48.12 из регламента, которые формально были нарушены в гонке на Гран-при Абу-Даби.
Мы объясним ситуацию простыми словами. «Мерседесу» не понравилась ситуация с круговыми пилотами. Команда считает, что это грубое нарушение всех правил Формулы 1. Такой протест рассматривается отдельно. «Мерседес» в нем давил на то, что в правилах Формулы 1 ничего не прописано по поводу разных действий круговых пилотов.
Там же «Мерседес» давил на то, что машина безопасности поздно объявила о скором уходе с трассы.
Есть и второй момент, который внутри гонки почти никто не заметил. Перед рестартом Ферстаппен вышел вперед на несколько сантиметров. Напоминаем: в режиме машины безопасности можно менять позицию только при определенных условиях. Обгон получился формальным – дальше «Ред Булл» остался позади. Но «Мерседес» зацепился за секунды.
Ожидаемая позиция босса «Мерседеса» Тото Вольффа – критика в адрес Маси. Когда Хорнер кричал о желании продолжать гонку, Вольфф просил остановить ее на круг раньше. Причина именно в регламенте: нет смысла ехать еще круг под машиной безопасности, потому то все круговые машины не успеют обогнать пелотон для нормального возобновления гонки.
FIA изначально рассматривала только протест «Мерседеса» по ситуации с обгоном. Результат – запрос команды отклонен. Здесь было учтено, что Ферстаппен вышел вперед на пару секунд. Из-за этого он ничего не выиграл – дальше обратно отдал первую позицию и стартовал позади Хэмилтона. На момент рестарта Макс Ферстаппен соблюдал все правила.
Пересмотр второго протеста проходил уже на фоне критических комментариев пилотов. И даже так он все равно был отклонен.
FIA задавила «Мерседес» статьей 48.13. Машина безопасности могла объявить о решении об уходе с трассы в течение круга – по регламенту это разрешено. По поводу самого инцидента с круговыми позиция такая: все давно договорились, что приоритет для завершения гонки – зеленые флаги. Круговые машины между Ферстаппеном и Хэмилтоном ушли – все нормально.
После гонки действия гоночного директора прокомментировали пилоты других команд. Ландо Норрис утверждает, что решение FIA могло повлиять на результаты гонки. Он делает акцент на том, что FIA изначально запретила круговым пилотам обгоны. И разрешила их уже поздновато.
Такая задержка могла повлиять на два момента. Первый – решение «Мерседеса» и Хэмилтона по поводу пит-стопа (он мог не потерять первую позицию). Второй – все пилоты могли бы успеть обогонать пелотон раньше и выполнить предписания регламента. Тогда гонка Формула 1 завершилась бы по такому же принципу с рестартом за круг до конца.
Лэнс Стролл считает, что ему такое решение стюардов не позволило совершить лишний обгон и заработать очки. Джордж Расселл пишет в твиттере о странностях ситуации. Он писал в твиттере эмоциональнее остальных: «Не могу поверить в то, что мы только что увидели». Пока же Макс Ферстаппен из «Ред Булла» отпраздновал чемпионство. Хэмилтон его даже поздравил.
Егор Оруджев: «Не понимаю, за что наказали Квята. Это гоночный инцидент, в котором больше виноват Сайнс»
Пилот SMP Racing Егор Оруджев, подводя итоги Гран-при Китая, сказал, что не согласен с наказанием Даниила Квята, похвалил его напарника по «Торо Россо» Алекса Албона, а также отметил, что «Феррари» испортила гонку своему пилоту Шарлю Леклеру.
— Какое сложилось мнение об эпизоде с участием Даниила Квята и «Макларенов»?
— Это был обычный гоночный инцидент. Не очень понимаю, почему Квята оштрафовали. Был выход из поворота, он нажал на газ, его сорвало. Надо учесть, что у всех была непрогретая резина. Здесь сложная ситуация. Когда тебя срывает, ты не смотришь в зеркало, то есть Даниил понятия не имел, что там был Сайнс. А Карлос просто оказался в «коробочке». Стечение обстоятельств. Я даже не знаю, что Квят мог сделать в этой ситуации. Он выходит из поворота, нажимает на газ, его срывает — они сталкиваются. В чем его вина? В том, что его сорвало? Нет. Просто Сайнс оказался не в том месте и не в то время. На мой взгляд, тут даже больше вина Карлоса.
Плюс Даниилу еще почему-то два балла штрафа выписали. У нас в чемпионате мира по гонкам на выносливость, кстати, тоже штрафными баллами наказывают. Недавно в Себринге мне выписали сразу четыре за то, что во время тренировки я опасно вернулся на трассу перед машиной GT. Честно говоря, трудно понять, по какому принципу выставляют эти штрафные баллы. Кому два, кому три-четыре… Чем руководствуются? Если за случай Квята давать два, то в свое время Пастор Мальдонадо с его опасной ездой сразу же 12 баллов должен был получать. Странная система.
— Между тем напарник Квята и ваш друг Алекс Албон с 20 позиции поднялся на 10 место и был признан гонщиком дня.
— Да, мне очень понравилось, как он провел эту гонку. Думаю, Алекс и сам доволен, потому что ехал он практически без ошибок. Попасть в десятку после аварии, которая была накануне, — это очень круто для новичка.
— Поздравили его с успехом?
— Да. Написал ему, что он провел очень хорошую гонку, что он большой молодец. Албон пока еще не ответил. Сами понимаете, как долго в команде проходит разбор полетов после гонки.
— Что скажете о выступлении «Мерседеса» и «Феррари»?
— Особой борьбы я не увидел. Но то, что «Феррари» испортила гонку Леклеру, — очевидно. По какой причине им не понравился его темп? Потом и Феттель подотстал. Как и всегда, они проигрывают на пит-стопах. Не знаю, чем здесь руководствуются. Они же должны знать точно, когда на каком комплекте резины можно проехать и когда на какой пит-стоп заезжать. Сейчас это у них получается плохо. Оттянуть первый пит-стоп на семь кругов — не самая лучшая тактика. Между тем «Мерседес» великолепно проводит работу. Во время тренировок все говорят о скорости скудерии, но в ключевые моменты «серебряные стрелы» включаются и выигрывают. Но меня в первой десятке больше удивляет, что у «Ред Булла» между результатами Ферстаппена и Гасли такая разница существенная. Макс умудряется бороться со скудерией, а Пьер серьезно уступает первой пятерке. Ни в одной команде нет такой разницы между напарниками. Не знаю, в чем проблемы Гасли, но Ферстаппен определенно силен.
«Очень жесткий штраф за гоночный инцидент». Русинов о решении судей
Российский гонщик, получивший большой штраф за аварию на «24 часах Ле-Мана», рассказал о своем видении этого столкновения и выразил сожаление, что наказание распространяется на весь экипаж G-Drive Racing.
Гонка «24 часа Ле-Мана» для Романа Русинова и всего экипажа №26 команды G-Drive Racing продлилась всего час с небольшим из-за аварии с участием кругового. Российский гонщик столкнулся с Porsche 911 категории GTE Am, за рулем которой находился пилот из ОАЭ Халид Аль-Кубайси; в результате аварии оба экипажа сошли.
После этого судьи решили наказать экипаж G-Drive Racing, в который помимо Русинова входят Алекс Линн и Пьер Тирье, штрафом на следующую гонку. Команда будет обязана отстоять в боксах трехминутный стоп-энд-гоу на следующей гонке WEC «6 часов Нюрбургринга»: на немецкой трассе этот штраф будет равносилен почти двум кругам. Точно такой же отложенный штраф машина №26 получила на следующие три этапа. Вот, что Роман Русинов сказал Motorsport.com по поводу своей аварии и этого штрафа.
«Бесполезно рассуждать, кто виноват – я или гонщик Porsche. Мнения расходятся, ведь это гоночный инцидент. Правых и виноватых найти невозможно. Можно точно так же сказать, что Toyota виновата в том, что вышибла экипаж Manor [в составе которого выступает Виталий Петров]. Мне, кстати, вчера написали и Петров, и Николя Ляпьер [который сидел за рулем Toyota]. У обоих своя версия, и это совершенно нормально. Невозможно кого-то одного обвинить в этом. Мы все валим на все 100 и, к сожалению, такие инциденты еще будут случаться, и не только в Ле-Мане.
Чтобы быть быстрым, надо обгонять медленные машины. Иногда это получается не так, как ты планируешь, даже если до этого тебе это 100 раз удалось. Но один раз из 100, к сожалению, – по стечению сразу нескольких факторов – машины сталкиваются. Многие говорят, что я был слишком оптимистичен, но ты обгоняешь по пять машин GT на одном круге, и чаще всего это происходит в поворотах Porsche, так как именно в этом месте самая большая разница в скорости.
Каждый раз, когда ты едешь за рулем LMP2 и обгоняешь гонщика категории GT, ты на лезвии ножа, потому что не знаешь, видит он тебя или нет. Если взять Ferrari, то их гонщики часто закрывают траекторию в последний момент, когда не хотят пропускать. В этом году скорости возросли, мы стали приближаться к GT намного быстрее. Поэтому теперь гонщикам GT приходится намного чаще смотреть не только в зеркала, но и по сторонам. Конечно, им сложно понять, насколько быстро мы приближаемся, ведь не секрет, что в зеркалах очень сложно определить скорость приближения автомобиля. Я это знаю по своему опыту, поскольку в 2008-2009 годах выступал в Ле-Мане на GT.
Читайте также:
Когда находишься в поворотах Porsche, разница в скорости между машинами GT и LMP2 составляет около 80 км/ч. В этом месте обгоны машин GT происходят часто. Ты понимаешь, что если сможешь поравняться с другой машиной перед поворотом, то ты ее пройдешь – так как GT уходит на внешнюю траекторию перед входом, а ты остаешься внутри. Так и случается в большинстве случаев, но, к сожалению, не в этот раз.
Да, можно сказать, что мне следовало бы обгонять Porsche позже. Но если «калитка» открыта, и ты можешь поравняться с другой машиной, то ты обычно делаешь это. Так же, как если кто-то тебе дает знак заводить мотор или стартовать, ты делаешь это на инстинкте. Я был уже внутри поворота, когда Porsche повернул в меня. В тот момент было понятно, что он меня не видел. Я моментально среагировал, ушел еще левее на поребрик и ударил в тормоз, но, увы, это не помогло, так как на скорости в 260-280 км/ч все случается очень быстро. Наверняка Халид меня не заметил – или, может заметил, но чуть раньше, в зеркалах. И решил, что пропустит меня в следующем повороте. Я извинился перед Халидом, командой и болельщиками. Вчера обсудил инцидент с Халидом, и он сказал, что действительно хотел пропустить меня в следующем повороте.
Читайте также:
Я проехал восемь «Ле-Манов», шесть лет в чемпионате мира WEC и два в ELMS и никогда никого не вышибал. Единственный инцидент с машиной GT, который у меня был – во время практики в США [перед 6-часовой гонкой WEC в 2015 году], когда мы столкнулись с Патриком Демпси. Я был внутри, а он не заметил меня. Это был единственный раз.
Мы готовились к «Ле-Ману» целый год. И у меня точно не было желания уже через час завершать гонку. Мы потеряли много очков, потеряли возможность бороться в гонке, претендовать на победу. Мне очень не комфортно, что из-за гоночного инцидента судьи штрафуют всю команду. Зачем переносить то, что случилось в этой гонке, на следующую? Мы и так заплатили слишком дорого за этот инцидент. Давать такой штраф на всю команду слишком жесткое решение.
Мы не раз видели похожие аварии в Ле-Мане. Давайте вспомним аварию Майка Роккенфеллера с Ferrari [категории GTE Pro в 2011 году], давайте вспомним аварию Аллана Макниша [в том же году с другой Ferrari]. Я не помню, чтобы после таких аварий у них были санкции в три минуты на следующую гонку».
Гельмут Марко о столкновении Ферстаппена с Хэмилтоном: «Обычный гоночный инцидент, а теперь в «Мерседесе» раздувают истории из ничего»
Советник «Ред Булл» Гельмут Марко обвинил руководство «Мерседеса» и Льюиса Хэмилтона в намеренном раздувании скандала на фоне аварии с участием британца и Макса Ферстаппена на Гран-при Италии.
После гонки Хэмилтон высказал претензии Ферстаппену, отметив, что после аварии гонщик «Ред Булл» не подошел к его болиду, чтобы проверить, все ли в порядке с соперником.
«Это был обычный, нормальный гоночный инцидент. А все эти истории потом буквально из ничего раздули в «Мерседесе». Ферстаппен уже покинул кокпит болида, а Хэмилтон еще пытался выбраться из гравия и вернуться на трассу. Даже в медицинском автомобиле это увидели и проехали мимо. А потом вдруг началось все это шоу с тем, какой Хэмилтон бедный и несчастный и мог пострадать», – рассказал Марко.
При этом Марко признал, что избежать серьезных травм Хэмилтону помогла система гало, которую австриец изначально не поддерживал:
«Хоть поначалу я и был настроен скептически, сейчас я не могу не признать, что галл обеспечивает защиту пилота – что сейчас, что в пожаре Грожана».
Также Марко ответит боссу «Мерседеса» Тото Вольффу, который после гонки в Италии заявлял, что Ферстаппен специально столкнулся с Хэмилтоном, тем самым совершив «тактический фол»:
«Какая чушь. «Мерседес» был для этого недостаточно быстр (чтобы на нем фолить). Как бы то ни было, сейчас отрыв составляет всего 5 очков – и это просто ничто. Так что борьба будет интересной до последней гонки».
🏎Все о «Формуле-1» в ваших соцсетях:
Facebook | ВК | Twitter | Telegram | Instagram