Что такое главная палуба на судне

Палуба главная

Смотреть что такое «Палуба главная» в других словарях:

Палуба — судна Falls of Clyde сделана из стали; центральная дорожка деревянная. Палуба, (также дек) горизонтальное перекрытие из настила и набора (бимсов … Википедия

Главная Палуба — третья снизу палуба на больших судах торгового флота. EdwART. Морской словарь, 2010 … Морской словарь

Главная палуба — Гл. П Источник: ГОСТ 2.419 68: Единая система конструкторской документации. Правила выполнения документации при плазовом методе производства … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Традиционный способ обмера — Чертежи корабля XVIII века, с указанными вверху размерениями и тоннажем Традиционный способ обмера (реже Старый метод строителя, англ. Builder … Википедия

ГОСТ 2.419-68: Единая система конструкторской документации. Правила выполнения документации при плазовом методе производства — Терминология ГОСТ 2.419 68: Единая система конструкторской документации. Правила выполнения документации при плазовом методе производства оригинал документа: Вертикальный киль ВК Определения термина из разных документов: Вертикальный киль Верхняя … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Petersburg — Petersburg … Википедия

ГОСТ 13641-80: Элементы металлического корпуса надводных кораблей и судов конструктивные. Термины и определения — Терминология ГОСТ 13641 80: Элементы металлического корпуса надводных кораблей и судов конструктивные. Термины и определения оригинал документа: Superstructure deck Примечание. При наличии нескольких ярусов надстройки судна палубы надстройки… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Линейные корабли типа «Дюнкерк» — Линейные крейсера типа «Дюнкерк» Dunkerque classe croiseur de bataille … Википедия

Морские термины — Эта страница глоссарий. # А … Википедия

Крейсера проекта 68-бис — Крейсера проекта 68 бис … Википедия

Источник

Главная Палуба

Смотреть что такое «Главная Палуба» в других словарях:

Главная палуба — Гл. П Источник: ГОСТ 2.419 68: Единая система конструкторской документации. Правила выполнения документации при плазовом методе производства … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Палуба — судна Falls of Clyde сделана из стали; центральная дорожка деревянная. Палуба, (также дек) горизонтальное перекрытие из настила и набора (бимсов … Википедия

Палуба главная — 1) на кораблях броненосного флота палуба с наибольшей толщиной брони. Располагалась на уровне верхней кромки нижнего броневого пояса, т. е. являлась верхним перекрытием цитадели. Воспринимала на себя энергию взрыва снаряда, пробившего взводную… … Морской словарь

Линейные корабли типа «Дюнкерк» — Линейные крейсера типа «Дюнкерк» Dunkerque classe croiseur de bataille … Википедия

Морские термины — Эта страница глоссарий. # А … Википедия

Бикгед — # А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы … Википедия

Бимсы — # А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы … Википедия

Водорез, или грен — # А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы … Википедия

Книпель — # А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы … Википедия

Кончебас — # А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы … Википедия

Источник

Что такое главная палуба на судне

Содержание

Палуба — это система горизонтальных перекрытий, идущих непрерывно по всей длине и ширине судна.

Палуба сухогрузного судна, набранная по поперечной системе набора (рис. 41).

Такая система набора палубы применяется на коротких судах, так как на них действует небольшой изгибающий момент и устойчивость листов настила при сжатии обеспечивается их толщиной и небольшим количеством продольных подпалубных балок.

Для улучшения работы палубных перекрытий при поперечной нагрузке в качестве опор устанавливают пиллерсы, как правило, пустотелые кольцевого сечения. Верхний и нижний концы пиллерсов опираются в перекрестие продольных и поперечных балок набора, которые в данном месте не должны иметь никаких вырезов.

На крупнотоннажных судах вместо пиллерсов в ДП могут быть установлены продольные полупереборки протяженностью от поперечной переборки трюма до поперечного комингса грузового люка. При эпизодической перевозке «тяжеловесов» на палубе могут устанавливаться местные подкрепления временного характера.

Палуба сухогрузного судна, набранная по продольной системе набора (рис. 42).

Такая конструкция выгодна для применения на верхних палубах крупнотоннажных судов, так как продольные подпалубные ребра жесткости обеспечивают необходимую устойчивость листов настила при сжатии палубы. Подпалубные ребра жесткости устанавливают в плоскости продольных днищевых ребер жесткости и стоек поперечных переборок. Поперек судна, в плоскости рамных шпангоутов, устанавливают рамные бимсы и рамные консольные бимсы, доходящие до карлингсов-комингсов. Через стенки рамного набора проходят подпалубные ребра жесткости, которые приваривают к рамному набору. Недостатком данной конструкции является образование «мертвой зоны» под палубой на высоте рамного набора, что уменьшает грузовместимость трюма.

Палуба танкера, набранная по продольной системе набора (рис. 43).

Палуба танкера не имеет больших вырезов, поэтому продольные подпалубные ребра жесткости не разрезаются. Данная система набора, как это указывалось выше, обеспечивает лучшую устойчивость листов настила палубы при продольном изгибе судна в момент сжатия палубы. Подпалубные ребра жесткости устанавливают в плоскости днищевых продольных ребер жесткости. Рамные бимсы создают опоры продольным ребрам жесткости. Часть подпалубных ребер жесткости в районе верхней скулы проходит через поперечные переборки, не разрезаясь. Если в ДП танкера нет продольной переборки, то под палубой устанавливают высокий карлингс — отбойный лист. Он уменьшает удары жидкого груза о продольные переборки или борта при бортовой качке и улучшает остойчивость судна.

Палубные перекрытия промысловых судов

Палубные перекрытия современных промысловых судов выполняют либо плоскими, либо с шатровой погибью (перекрытия верхних палуб), образованной несколькими плоскими участками и обеспечивающей сток забортной воды.

Палубные перекрытия добывающих судов, сравнительно небольшого водоизмещения обрабатывающих и приемно-транспортных, многопалубных судов на уровне расположения амортизационной защиты выполняют по поперечной системе набора. Продольную систему набора имеют палубы крупных обрабатывающих и приемно-транспортных судов.

При поперечной системе набора (рис. 1.15,а) часто расставленные бимсы, кроме концевых люковых, имеют одинаковую высоту. Концевые люковые бимсы выполняют в виде рамного (усиленного сварного таврового) профиля. Вследствие небольших размеров грузовых люков промысловых судов карлингсы, как правило, не совпадают с продольными комингсами грузовых люков. Для разгрузки карлингсов и уменьшения массы палубного перекрытия устанавливают пиллерсы — вертикальные стойки, на которые опираются карлингсы. Нижний конец пиллерсов опирается на набор двойного дна. Концевые бимсы служат для карлингсов опорами, а карлингсы, в свою очередь, служат опорами для бимсов. Бимсы проводят через вырезы в карлингсах и в продольных комингсах и приваривают к ним. Карлингсы разрезают на поперечных переборках и приваривают к ним, подкрепляя на каждом втором бимсе и на каждом рамном бимсе ребрами жесткости или бракетами, а на переборках — кницами.

При продольной системе набора (рис. 1.15,6) подпалубные продольные балки проводят через соответствующие вырезы в стенках рамных бимсов и разрезают на поперечных переборках, приваривают, усиливая кницами соединение с переборками.

Литература

Источник

Конструкция палуб и платформ

Палубы в составе корпуса обеспечивают его продольную и поперечную прочность; предназначены для размещения грузов, помещений для пассажиров и команды; палубы служат опорами для бортов и переборок и обеспечивают водонепроницаемость корпуса. Различные суда имеют разное количество палуб и платформ: суда внутреннего и смешанного плавания имеют одну главную палубу, а пассажирские суда — еще и платформы. На морских судах, особенно пассажирских, бывает по нескольку палуб, а главной из них считается палуба, до которой доводят поперечные переборки. Эту палубу часто называют палубой переборок.

Верхняя (главная) палуба судов имеет форму плавной кривой с подъемом от средней части судна к оконечностям — седловатостью палубы. При этом подъем палубы к носу обычно делают в два ра-i3a больше, чем к корме. Такая седловатость ограничивает заливание палубы встречной или попутной волной.

Кроме седловатости, верхняя (главная) палуба имеет поперечную кривизну — погибь бимсов. Стандартная стрелка погиби бимсов равна 1/50 ширины корпуса. Погибь бимсов улучшает скатывание воды с палубы за борт. Нижние палубы (внутри корпуса) Смогут не иметь ни седловатости, ни погиби бимсов.

Так же, как и днище, палуба может быть набрана или по поперечной, шли по продольной системе набора. Платформы обычно набирают по поперечной системе набора.

Палуба судна (поперечная система набора). Палубы сухогрузных судов (рис. 20) отличаются наличием большого количества вырезов — грузовых люков, обнесенных комингсами. Для удобства погрузки и выгрузки, особенно на судах, перевозящих руду, лес (в бревнах) и крупногабаритные контейнеры, вырезы делают больших размеров, причем они могут быть расположены в один или два ряда (по ширине судна).

Подпалубный набор судна состоит из балок главного направления: бимсов (по всей ширине) или полубимсов (от люка до борта или между люками). Перекрестными продольными связями, установленными в плоскости днищевых стрингеров (кильсонов), являются усиленные подпалубные балки — карлингсы. Поперечные связи (бимсы) ставят в плоскости шпангоутов, соединяясь с которыми, они представляют собой как бы замкнутые связи, идущие под палубой, по бортам и днищу. Усиленные поперечные связи: по днищу — Усиленный флор, по бортам — рамные шпангоуты и под палубой — Усиленный бимс, состоящий из полосы с обратной полосой.

При больших вырезах (люках) на судах вдоль краев люка, под Палубой, идет карлингс, а над палубой в той же плоскости — продольный комингс. На небольших судах (иногда) в диаметральной плоскости устанавливают продольный карлингс; если же средний люк разрезает его, то продольные комингсы над люком удлиняют на 2—3 шпации за вырез, делая как бы «перевязку» продольных связей.

Для улучшения работы палубных перекрытий и передачи усилий нагрузки с палубы на днище и наоборот, в качестве опор между палубами и днищем устанавливают стойки — пиллерсы, состоящие из труб или сваренных между собой угольников или швеллеров.

Пиллерсы устанавливают, как правило, в углах грузовых люков и, как обязательное условие для их опоры, выбирают: по днищу — пересечение днищевых стрингеров с рамным флором, а по палубе— пересечение рамного бимса с карлингсом. В углах больших палубных вырезов устраивают утолщенные палубные листы, а углы вырезов скругляют. В отдельных местах устанавливают также местные пиллерсы для поддержания балок.

Палубное перекрытие (продольная система набора). Такие палубы делают у крупных сухогрузных судов и на танкерах. Балками главного направления являются продольные подпалубные балки, установленные в плоскости днищевых продольных балок и стоек поперечных переборок. Опорами для продольных подпалубных балок служат рамные бимсы и рамные полубимсы, через вырезы в которых пропускают эти балки неразрезными и приваривают к стенкам вырезов. Конструкция палубы сухогрузного судна, набранной по продольной системе набора, изображена на рис. 21.

Переборки — это вертикальные стенки, служащие для разделения корпуса на отсеки. Переборки бывают поперечные и продольные, основными из которых считают поперечные. Продольные переборки устанавливают на танкерах, разделяя корпус на отдельные отсеки по ширине.

На каждом судне морского, смешанного и внутреннего плавания по требованиям Регистра СССР и речного Регистра РСФСР обязательно должны быть установлены следующие поперечные переборки:
форпиковая (таранная), ограничивающая первый носовой отсек судна — форпик; ее устанавливают не ближе 0,05L и не далее 0,05L + 3,0 м от форштевня (на крупных судах);
ахтерпиковая, ограничивающая крайний кормовой отсек — ахтерпик;
носовая и кормовая переборки МО (машинного отделения), если оно расположено в средней части судна.

Максимальное расстояние между поперечными переборками на крупных морских судах делают не более 30 м, на танкерах— 12— 15 м. Максимальное расстояние между переборками на судах речного флота — не свыше 6 высот борта, на танкерах внутреннего и смешанного плавания с высотой борта H≤2,5 м — не более 24 шпаций, а при H≥2,5 м — не более 36 шпаций.

Расстановка поперечных переборок на судах связана также с Условиями обеспечения непотопляемости.

По назначение переборки делят на прочные, проницаемые, непроницаемые, огнестойкие и выгородки — стенки в надстройках и рубках, а также на отбойные, которые ставят внутри топливных цистерн.

По конструкции различают: плоские (с ребрами жесткости) и гофрированные.

Плоские переборки состоят из полотнищ, сваренных из отдельных листов поясами (нижний, средний и верхний). Полотнища подкрепляют вертикальными стойками — ребрами жесткости, поставленными на расстоянии 600—900 мм в зависимости от назначения и места установки переборки. В плоскости бортовых стрингеров по переборке ставят усиленную поперечную связь — шельф, а в плоскости днищевых стрингеров (кильсонов) и карлингсов — усиленные жесткости — контрофорсы.

Крепление ребер жесткости с шельфом такое же, как продольных балок с рамными связями. Поперечная переборка (плоская с ребрами жесткости) изображена на рис. 22.

Гофрированные переборки изготовляют из полотнищ путем штамповки на мощных прессах. Применение гофрированных переборок дает уменьшение трудоемкости на 10—15% и массы их на 25% за счет отсутствия набора.

Гофры на поперечных переборках судна располагают вертикально, а на продольных — горизонтально. Прочность гофрированных переборок эквивалентна прочности плоских переборок.

Источник

Определение палубы, платформы и переборок.

Общее устройство судна.

Деление на отсеки.

Под делением судна на отсеки понимается устройство изолированных секций внутри корпуса судна путем установки поперечных вертикальных водонепроницаемых переборок.

Водонепроницаемая переборка устанавливается по всему периметру поперечного сечения корпуса и простирается от борта до борта от днища до главной палубы.

Главную палубу называют еще палубой переборок.

Водонепроницаемая переборка не должна резаться никакими конструкциями (например, промежуточными палубами и их набором), а наоборот, все промежуточные палубы пристыковываются к ней. По краям переборок у бортов судна и у главной палубы через переборку могут проходить элементы набора – стрингеры, карлингсы. Стыки между набором корпуса и водонепроницаемой переборки делают герметичными.

Водонепроницаемая переборка устанавливается такой же прочности и жесткости, как и набор корпуса судна, чтобы выдерживать давление воды на всю площадь переборки при затоплении отсека.

Запрещается установка горловин и других отверстий для прохода, за исключением переборок Машинного отделения (МО), где разрешается установка специальной клинкетной двери для прохода из МО в туннель гребного вала,

или из одного МО в другое, если их больше одного.

В этих случаях устанавливается водонепроницаемая дверь специальной конструкции с ручным и механическим – дистанционным управлением и системой сигнализации (закрыто – открыто). Выведенной на пульт центрального поста управления энергетической установки и на ходовой мостик. Рабочее положение таких клинкетных дверей – закрытое.

Число поперечных переборок находится в прямой зависимости от длины судна и показано в таблице

Главная палуба (палуба переборок) – сплошная, с ней непосредственно стыкуются водонепроницаемые переборки, через которые могут проходить элементы набора корпуса судна.

Определение палубы, платформы и переборок.

Палуба (дек) – архитектурный элемент судна, горизонтальное перекрытие в корпусе или надстройках, опирающееся на борта, переборки, пиллерсы (при их наличии) и состоящие из набора (бимсов, карлингсов и др.) и настила (обычно деревянного или металлического), разделяет корпус судна на помещения по вертикали.

Верхняя палуба – самая верхняя палуба по всей длине судна. Служит водонепроницаемым перекрытием, является одним из главных элементов прочных связей корпуса. Обеспечивает общую прочность и поперечную жесткость судна. На верхней палубе размещаются надстройки, палубные механизмы, вооружение и т.д. На многих судах верхняя палуба является и – главной палубой.

Средняя палуба – палуба судна, расположенная непосредственно ниже верхней палубы. К этому термину может быть добавлено название палубы, например жилая, батарейная палуба и т. д.

Нижняя палуба – расположенная пол средней палубой. Их может быть несколько. Различают по назначению. например, грузовая нижняя палуба и т. д. служат для размещения грузов, оборудования. На пассажирских судах для размещения пассажиров.

Навесная палуба – идет выше верхней палубы от носа на большей части длины судна, но не доходит до кормы. Иногда может называться удлиненной или палубой продленного полубака. Название происходит от имевшегося на старинных парусных кораблях навесного тканевого навеса, закрывающего верхнюю палубу в непогоду. Как правило, устанавливается на пассажирских судах.

Палубы надстроек – палубы, ограничивающие сверху надстройку в целом каждый ее ярус. При наличии нескольких ярусов надстройки палубы могут называться:

1. палуба 1 – го яруса;

2. палуба 2 – го яруса и т. д. снизу вверх.

Палубы рубок – палубы накрывающие рубки.

Спардек – палуба, простирающаяся в средней части судна и не доходящая ни до носа, ни до кормы. Как правило, служит для размещения шлюпок, мостиков. Еще она называется шлюпочной палубой.

Шельтердек – легкая навесная палуба, на военных кораблях – палуба зенитных орудий.

Платформы судна – платформа – палуба судна, расположенная ниже верхней палубы и простирающаяся лишь на часть длины судна.

Переборки – это вертикальные стенки. Служащие для разделение корпуса на отсеки. Переборки бывают поперечные и продольные, основными из которых считаются поперечные.

Продольные переборки устанавливаются на танкерах, разделяют корпус на отдельные отсеки по ширине.

Переборки разделяются на:

В зависимости относительно корпуса судна:

В зависимости от места установки:

— переборки корпуса судна (трюмные, твиндечные);

— переборки надстроек и рубок.

В зависимости от исполнения:

В зависимости от формы:

— плоские (в том числе подкрепленные набором);

В зависимости от способности воспринимать нагрузку:

— прочные (выдерживают значительную нагрузку и могут быть опорами для перекрытий корпуса);

В зависимости от исполнения:

— главные (основные), идущие по всей ширине судна от палубы до днища и обеспечивают неизменность формы корпуса при его кручении и изгибе. При затоплении отсека препятствуют распространению воды вдоль судна, в связи с этим называются также аварийными;

— таранные (отделяют форпик от пространства трюма);

— ахтерпиковые (отделяют ахтерпик от пространства трюма);

— переборки цистерн (балластных, керновых, дифферентных, топливных и т. д.);

— переборки диптанков или бункерные (ограничивают цистерны для жидкого топлива);

— отбойные (продольные и переборки с вырезами, ограничивающие силу удара переливающейся в цистернах и танках при качке жидкости);

— туннельные (предназначены для разделение стенок туннеля гребного вала, коридоров электротрасс, проходов вдоль судна)

— переборки шахт (погрузочных, машинных, вентиляционных и др.);

— противопожарные (разделяют судно на противопожарные отсеки);

— наружные переборки (стенки надстроек и рубок);

— переборки выгородок или легкие переборки;

Специальные помещения.

Судовой корпус, надстройки и рубки разделены на отдельные помещения. Их количество, размеры и расположения выбирают из условий наиболее удобного и безопасного использования.

Независимо от типа судна, по назначению все судовые помещения можно разделить на следующие основные группы:

— Специальные помещения – это помещения, определяемые назначением судна:

— на транспортных судах – это помещения для груза;

— на промысловых судах – это помещения для обработки и хранения морепродуктов;

— на научно – исследовательских судах – это различные лаборатории.

Помещения судовых запасов и балласта – это отсеки основного корпуса судна, используемые для хранения запасов топлива, смазочных материалов, пресной воды и для приема водяного балласта.

— Служебные помещения – это посты управления судном, энергетической установкой, машинно – котельным отделением и прочие помещения, в которых экипаж несет вахту или выполняет различные работы, связанные с эксплуатацией судна.

— Помещения экипажа и пассажиров – жилые помещения – это помещения (каюты и кубрики для экипажа, каюты для пассажиров) предназначенные для размещения людей и обеспечения для них нормальных условий жизни на судне.

— Общественные помещения – это помещения, которые предназначены для проведения различных культурных мероприятий, коллективного отдыха и питания экипажа и пассажиров. К этой категории относятся общественные помещения для экипажа судна т отдельные помещения для пассажиров, а также площадки на открытых палубах и проходные помещения (коридоры, тамбуры).

К общественным помещениям экипажа относят:

— кают – компанию, салоны командного состава и команды;

— столовые комсостава и команды,

— помещение для спортивных занятий;

— каюты общественных организаций.

— Судовые помещения бытового обслуживания – это помещения, предназначенные для ремонта одежды, обуви, парикмахерского обслуживания и стирки белья и одежды.

— Помещения пищеблока, помещения пищевого блока и провизионные кладовые. Общие требования, предъявляемые к помещениям пищеблока.

— Состав и размеры помещений пищеблока, а также состав их оборудования определяется исходя из численности экипажа и пассажиров, района и продолжительности плавания судна, периодичности пополнения запасов продовольствия.

— Помещения пищеблока не должны располагаться рядом с санитарно- гигиеническими помещениями, помещением медицинского назначения, кладовыми для хранения ядовитых, пыльных и резко пахнущих грузов.

— Внутренние поверхности помещений пищеблока (палубы, переборки, подволоки) должны быть покрыты материалами светлых тонов, легко поддающихся влажной уборки и дезинфекции. Все помещения пищеблока должны иметь шпигаты для обеспечения стока воды.

— Расположение технологического оборудования в помещениях пищеблока должно обеспечивать свободный доступ к нему, правильную поточность производственных процессов. Пути транспортировки пищевых продуктов из провизионных кладовых не должны проходить через открытую палубу.

— Камбузы, буфетные, сервировочные и помещения для приема пищи рекомендуется располагать в одном блоке. При размещении этих помещений на разных палубах они должны быть оборудованы лифтами для подачи готовой пищи.

— В помещениях пищеблока горячая и холодная питьевая вода подводится к пищеварочным котлам, кипятильника, картофелечистке, тестомесительной машине, моечным ваннам, умывальнику. Краны моечных, производственных ванн и умывальников должны иметь смесительные устройства и короткие съемные гибкие шланги с душевыми насадками. Сливные трубы моечных ванн должны иметь воздушные зазоры не менее 20 мм.

— Для сбора отходов в помещениях пищевого блока предусматриваются ведра с крышками или бачки с педальным устройством. В помещениях пищеблока рекомендуется оборудовать люк для сбора отходов в мусоросборник. Для уборочного инвентаря должен быть устроен специальный шкаф.

— Для хранения чистой и использованной спецодежды работников пищеблока должны быть установлены отдельные шкафы, расположенные рядом с помещениями пищеблока.

—Через помещения пищеблока не должны проходить магистральные трубопроводы сточных систем. Прокладка трубопроводов другого назначения и электрокабелей допускается в зашивке или кожухах без путевых соединений. Трубопроводы, проходящие через помещения пищеблока не должны служить источником теплового излучения.

— Оборудование пищеблока должно быть изготовлено из материалов, допущенных для этих целей Минздравом РФ. В случае строительства судна за рубежом РФматериал, из которого выполнено оборудование пищеблока, должен иметь разрешение органов здравоохранения страны изготовителя или других органов, которым это поручено правительством данной страны.

— Конструкция оборудования пищеблока должна обеспечивать легкую разборку, мойку и просушивание рабочих частей.

— Камбуз – на судах для приготовления пищи экипажу и пассажирам предусматривается специальная кухня – называемая на флоте –камбузом.

На судах где экипаж не проживает, предусматривается оборудование для подогрева пищи и приготовления кипятка.

Перечень и производительность оборудования камбуза принимается в зависимости от численности экипажа и пассажиров.

Камбуз, как правило, оборудуется:

— электрической сковородой (жаровней);

— универсальным приводом с комплексом сменных насадок, в том числе мясорубками для сырого и вареного мяса, картофелечисткой и другим необходимым технологическим оборудованием и инвентарем;

— моечными ваннами для мытья камбузной посуды;

— производственными ваннами для мытья овощей, мяса, рыбы;

— стеллажами для камбузной посуды;

— умывальником для мытья рук.

Умывальник должен иметь полочки для щеток и мыла, крючок для полотенца.

Расположение оборудования на камбузе должно исключать встречу потоков сырых и готовых продуктов, обеспечивать удобство для уборки.

Для картофелечистки и первичной обработке овощей рекомендуется предусматривать. Отдельное помещение или выгородку.

Для разделки сырых (мяса, рыбы, овощей) и готовых продуктов устанавливаются отдельные цельнометаллические столы с рабочей поверхностью из нержавеющей стали. Углы у этих столов должны быть закруглены, покрытие плотно прилегать к основе стола с тщательной пропайкой и заделкой швов.

Для разделки продуктов, как правило, предусматриваются разделочные доски, которые должны иметь на боковой стороне следующую маркировку:

Разделочные доски должны быть изготовлены из дерева твердых пород без щелей, с гладкой поверхностью. Эти доски должны быть закреплены за определенными рабочими местами и храниться в том же помещении, установленными на ребро в специальных кассетах.

При установке одного разделочного стола обработка продуктов должна осуществляться на различных разделочных досках с обеспечением последовательности процесса обработки сырых и вареных продуктов.

На судах с числом пассажиров более 100 человек рекомендуется предусматривать отдельные заготовочные помещения для обработки мяса, рыбы, овощей и холодных закусок.

Моечные ванны должны быть изготовлены из нержавеющей стали.

К использованию допускается посуда, изготовленная из материалов, допущенных Минздравом РФ рубежом РФматериал, из которого изготовлена посуда, должен иметь разрешение органов здравоохранения страны изготовителя или других органов, которым это поручено правительством данной страны:

— камбузная посуда – из нержавеющей стали, чугуна (сковорода), алюминия, стальная нелуженая (противень), из оцинкованной стали (баки, ведра для кипячения и хранения питьевой воды, посуда для хранения и переноски сухих сыпучих продуктов);

Столовой посуды должно быть предусмотрено не менее двух комплектов.

Использование эмалированной посуды в качестве камбузной и столовой не допускается.

Для хранения продуктов на текущий день рекомендуется предусматривать кладовую с установкой холодильника, шкафа для хранения сухой провизии и хлеба.

Допускается вместо кладовой устанавливать на камбузе электрохолодильник достаточной емкости и также шкаф для хранения сухой провизии и хлеба.

Хлеборезку рекомендуется устанавливать в буфетной, а на пассажирских судах – в заготовочной холодных закусок.

— Хлебопекарни – на судах I и II категории в зависимости от численности экипажа и пассажиров, продолжительности рейса, предусматривается хлебопекарня или установка на камбузе полного комплекта хлебопекарного оборудования.

Для выпечки хлеба может использоваться духовой шкаф электроплиты, если он имеет соответствующее устройство.

Оборудование хлебопекарни должно включать:

— тестомесительный агрегат и мукопросеивающее сито, со штормовым креплением;

— столы, формы для хлеба;

— стеллажи для выпеченного хлеба.

— Буфетные (раздаточные) – при кают-компаниях и столовых экипажа на судах должны быть предусмотрены буфетные.

Оборудование буфетных должно включать:

— столы для грязной и чистой посуды;

— шкафы и полки для сушки и хранение посуды и буфетного инвентаря;

— моечную ванну с тремя отделениями или посудомоечную машину и моечную ванну с двумя отделениями для мытья и ополаскивания стеклянной посуды;

— рекомендуется устанавливать хлеборезку с ручным или механическим приводом;

— рекомендуется устанавливать кофеварку.

В буфетной должен быть установлен:

— крючок для полотенца;

— полочка для мыла и щеток.

Ломтерезка и посудомоечная машина устанавливается при численности обслуживания в данном буфете свыше 50 человек.

Кипятильники должны быть установлены таким образом, чтобы члены экипажа, не входя в помещение пищеблока, имели возможность в любое время получать кипяток.

— Санитарные судовые помещения. На судах всех категорий должны быть оборудованы (индивидуальные или общего пользования) умывальные, гальюны, душевые помещения. На судах IV категории при отсутствии технической возможности и с учетом условий плавания душевые могут не устанавливаться.

Санитарно-гигиенические помещения (ванная, душевая, умывальник, баня, гальюн, помещения для гигиены женщин) должны устанавливаться только во влагонепроницаемых выгородках (кроме индивидуальных каютных узлов) и иметь влагостойкую облицовку или окраску переборок подволока и палубы.

Санитарно-гигиенические помещения общего пользования устанавливаются раздельно для мужчин и женщин, для членов экипажа и пассажиров. Они должны быть расположены вблизи мест проживания экипажа и пассажиров.

На судах IV категории, в зависимости от назначения судна, допускается устройство одноместных гальюнов для мужчин и женщин.

— Помещения медицинского назначения. Для оказания медицинской помощи экипажу и пассажирам на судах предусматриваются помещения медицинского назначения.

К помещениям медицинского назначения относятся:

В зависимости от назначения и длительности плавания судна к основным медицинским помещениям могут предусматриваться:

— помещения дежурной сестры;

Состав дополнительных помещений медицинского назначения устанавливается при согласовании проекта судна или учреждениями санитарно-эпидемиологической службы и судовладельцем.

Помещения медицинского назначения на судне следует размещать в районе, наименее подверженном качке, шуму и вибрации, максимально удаленном от энергетического отделения и изолированном от пищеблока.

К помещениям медицинского назначения, должна быть обеспечена беспрепятственная доставка больных на носилках с возможностью перекладывания больного на операционный стол, койку, кушетку.

— Помещения судовых запасов и снабжения – служат для хранения:

— шкиперского и прочего судового снабжения.

— провизионные кладовые неохлаждаемые (для сухой провизии, хлеба, муки);

— провизионные кладовые охлаждаемые (для мокрой провизии, мяса, рыбы, овощей, молочных продуктов, жиров, консервов);

— хозяйственные кладовые (для хранения ковров, ковровых дорожек, чехлов, спортивного инвентаря, уборочного инвентаря);

— шкиперские кладовые (шкиперская, малярная, фонарная, плотницкая, такелажная, тентов, брезентов, парусная);

— штурманские и навигационные кладовые (штурманского и навигационного имущества, карт и др.);

Источник