Что такое гироротор на bmx
Гироротор
Особый тип ротора, производимый компанией Odyssey. Особенность ротора этой компании заключается в том, что его конструкция исключает механическое трение ротора. Ротор не крутится вокруг штока, как это сделано в других роторах, а касается только самого троса. Плюс к этому, вращающаяся часть ротора работает на шарикоподшипниках, что также уменьшает силу трения во время повотора.
Настройка ротора Gyro
Каждая часть тормозной системы обеспечивает определённый «ход». Например, тормозной рычаг движется от своего состояния покоя (которое часто регулируется специальным винтом) до касания с ручкой руля.
С другой стороны, ход калипера при этом также ограничен тормозными колодками, упирающимися в обод колеса или тормозной диск.
В любой тормозной системе обратный ход (возврат в состояние покоя) должен быть органичен ручкой, упирающейся в ограничитель, при этом прямой ход (торможение) должен быть огрчничен лишь тормозными колодками. То есть всегда должна быть возможность максимально сжать ручку, не касаясь ей руля, поскольку в противном случае не будет возможности усилить торможение в экстренной ситуации.
Ротор Gyro также обеспечивает определённый ход. И здесь очень важно убедиться в том, что ротор не органичивает ни прямой, ни обратный ход всей тормозной системы.
Для начала нужно протянуть верхнюю часть троса от тормозной ручки к ротору. Одной рукой следует зажать ручку, второй — протянуть трос через гироротор. Регулировочные барабаны на роторе и тормозной ручке (если таковой имеется) должны быть установлены в такое положение, при котором ручка тормоза при не доводит ротор до упора в рулевую колонку.
Здесь также важно также убедиться в том, что после настройки ротор находится в горизонтальном положении, иначе тормозное усилие будет разным в зависимости от положения руля.
После установки и настройки верхней части тормозного троса, нижняя его часть, идущая к калиперу, устанавливается как обычно.
Экстремальный горный велосипед
Скоро
все соревнования ›
Новости
Что такое гидро гироротор или вынос от Affix
26.11.2013 тема: горный велосипед
Многие из нас слышали, что можно избавиться от ненавистной гидролинии заднего гидравлического тормоза, вечно болтающейся у рулевого стакана и оставляющей неприятные следы на краске рамы при выполнении трюков с необходимостью полного или частичного вращения руля по своей оси, не говоря уже про «ограниченность» количества барспинов и необходимости раскручивать гидролинию назад после выполнения этого трюка.
***
Но при этом вживую не видели и только слышали о существовании гидро гиророторов, о их работе, проблемах, стоимости и эффективности.
Изучив весь имеющийся материал в России и не только, пришел к выводу, что на сегодняшний день в доступности имеется:
Стоимость каждого изделия у производителя находится в диапазоне 100-250 долларов США без доставки до России, и если про Atomlab и Trixer имеются хоть какие-то упоминания о их работе и эффективности (сам в живую не видел и тем более не пользовался даже у друзей, так что не буду высказывать свое мнение по отношению к этим изделиям, и думаю, что найти упоминание о них не составит труда тут на форуме). Свой выбор так же не отдал в их пользу, поскольку высота этих гидро гиророторов составляет 3-4,5 см и поднимать вынос таким «проставочным» колечком не очень хотелось.
Про фирму Affix, и тем более о выносе, кроме упоминания о существовании ничего толкового не нашел:
МТБ вынос (даунхилл, дерт, стрит) с встроенным патентованным 360 градусным гироротором для гидравлических тормозов;
Подходит для гидравлических тормозов с тормозной жидкостью DOT 4 (есть модель и для гидравлических тормозов на минеральном масле);
Решил себе непременно поставить эту деталь.
Удалось найти и уговорить продавца продать вынос со значительной скидкой (34 GBP вместе с доставкой) и через неделю я уже стал счастливым обладателем этого изделия.
Упаковка представляет собой шестигранную высокую упаковку черно-бирюзового цвета с логотипом компании:
Что мы имеем внутри упаковки:
Комплекты фитингов для Hayes и Avid
Комплект зажима для выноса и держателей гироротора
Сам вынос сделан довольно добротно, люфт отсутствует:
Открыл для изучения пакет с зажимом и держателями гироротора:
К моему изумлению инструкции по установке не было в комплекте, придется опять самому во все вникать.
Вынос довольно тяжелый, решил тут же взвесить. Сам вынос весит почти заявленное производителем:
Но вот весь комплект с фитингами и пластиной уже весит 415 гр.:
При этом патентованный зажим выноса весит 39 гр. (к вопросу о том, что можно из титана или алюминия выточить для уменьшения веса):
Вынос очень туго крутится по своей оси в месте гироротора, что будет явно мешать нормальной эксплуатации.
Устанавливаем, патентованная система намертво фиксирует вынос одним болтом:
Держатель гироротора можно либо запихнуть под верхнюю чашку:
Либо прикрутить жестоко к рулевому стакану (два болта в комплекте как раз видно для этого, только надо просверлить отверстия, нарезать резьбу и прикрутить)
Вынос фрезерован для облегчения и в месте крепления руля виднеется сквозное отверстие овальной формы:
Выбираем платину под чашку, перепресовываем верхнюю чашку рулевой:
Ставим фитинги для тормоза Avid:
Примеряем тормоз, чтобы найти оптимальное место для того, чтобы резать гидролинию:
Повторюсь, но гироротор крутится очень туго (со всей силы закрученный руль не делает полного оборота), либо необходимо приработаться, либо при наличии тормозной жидкости внутри гироротор будет крутиться плавне, посмотрим.
Обрезаем гидролинию до оптимальной длины, затягиваем фитинги и получаем готовый комплект, осталось только прокачать:
Прокачиваем и проверяем на возможные протечки:
Следы тормозной жидкости проступили под непонятным мне болтом сверху выноса, решил подтянуть – сочиться перестало, но ручка провалилась до грипсы, перепрокачиваем.
Проверяем снова, тормоз не получается прокачать до жесткой ручки, все время проваливается до грипсы, странная ситуация. Попробуем тестовую поездку, может где должен приработаться.
Едем тестировать, тормозная жидкость нигде не сочится, но после пробной поездки задний тормоз вообще не подает признаков наличия в нем тормозной жидкости, перепрокачиваем.
Пришел к выводу, что где-то внутри гироротора есть воздух, пробуем прокачать тормоз в вертикальном положении велосипеда, причем верхним штуцером гидро гироротора вверх, чтобы остатки воздуха вышли точно.
Тормоз прокачался до отличного, жесткого ходы ручки, без «ватности» в конце хода.
Тормозит отлично, руль крутится намного легче (упоминал о тугом ходе руля в районе гидро гироротора в начале обзора), тормозная жидкость выступает ещё видно чем-то вроде смазки для плавного хода гидро гироротора.
Устройство гироротора
fred3000Привет,есть желание поставить гироротор на мтб.Тормоз Hope mono mini с армированной рубашкой.
Есть вариант поставить гироротор Atomlab http://www.alienbike.ru/index.php?productID=9456
Как устроен гироротор?Он проводится через якорь или напрямую?
P.S. Длинная рубашка не вариант,рулевая интегрированная
он на шток одевается как проставочные кольца
куда он ставится я знаю,мне нужно знать как он устроен
тоесть через шток пропускается передний тормоз,а второе золотое и коричневое кольцо на задний?
хорошо было бы ещё знать внутреннее строение
спасибо!помог,ставлю +,тему можно закрыть.
я пожалуй напишу ещё что атом лаб говно
нажо искать трикстафф
ааххаха гидро ротор
мб годро гироротор 
«Гиро» это по гречески «круг», так что это тоже гироротор. Вот только гидро-гироротор (как и написано на алиенбайке).
А хороший механический гироротор тоже не дёшевый, одиссей с закрытым подшипником 40 долларов, например.
Ссылка
трикстафф сильно дорогой,да и не достать его,остановлюсь на атомлабе
ну надеюсь он тебе очень нужен
я это всё написал к тому, чтосам задумывался над этим, но если чисто попробовать, подумай, может зря бабки на ветер выкинешь
вот это вроде и так ясно
как день
но если есть бабки
его уже не отговорить
я катаю на бб7
и меняю каждые 2-3 месяца рубашку и тросик ( гдето 300р )
и раз в год калодки 500 р
поуши хватает и рубашки и мощности тормоза
Гироротор на bmx что это
Гироротор на bmx своими руками
Своими руками
Благодаря тормозам можно контролировать положение велосипеда в полете (например, зажав задний тормоз, выйти из “свечи”), легче выполнять трюки с блокировкой колеса (tyre-tap, fufanu и пр.), регулировать скорость перед вылетом и, банально, тормозить перед препятствием.
В BMX’е, в силу необходимости простоты и малого веса устройства, а также малого диаметра колес, используются исключительно механические ободные тормоза, как правило, клещевого типа (u-brake). Принцип работы предельно прост: нажатие на ручку тормоза натягивает трос, который приводит в движение механизм тормоза, прижимающего колодки к ободу велосипеда.
Тормозные ручки
В зависимости от используемых материалов, размеров и наличия фрезеровки разные ручки весят по разному. Различия в весе некритичные и, обычно, составляют не более 50 гр. Но для некоторых райдеров даже такая разница существенна.
Тросик тормоза
В классическом сетапе (без гироротора), тросик заднего тормоза BMX состоит из 2х частей: первая идет от тормозной ручки к подседельной трубе, вторая соединяет между собой тормозные рычаги, и крепится к первой части тросика с помощью т.н. “коромысла”. Такой механизм работы тормоза выбран как стандарт “по умолчанию” из-за надежности, относительной простоты в настройке и одновременному подводу обеих тормозных колодок к ободу.
На раме велосипеда предусмотрены крепления для тормозного троса (обычно под верхней трубой рамы), тормозной тросик проводится именно через них. Помимо этого, длинный трос фиксируют на раме с помощью различных крепежей: velcro-лента, пластиковые хомуты, изолента и пр.
В случае использования переднего тормоза, тросик проводится через якорь рулевой колонки велосипеда. За исключением flatland’а, на большинстве велосипедов BMX используется только задний тормоз, для переднего даже не предусматривается крепление на вилке.
Гироротор
При повороте руля верхняя часть гироротора вращается на тот же угол что и руль.
К нижней чашке гироротора крепятся тросики, идущие к “крабам” тормоза. Концы этих тросиков прикручиваются к “ушкам”, которые в свою очередь прикручиваются к рулевому стакану. Если креплений для “ушек” на раме нет, то концы рубашек нижних тросов прикручиваются к специальной пластине, которую устанавливают под верхнюю чашку неинтегрированной рулевой. Если креплений для ушек на раме нет и рулевая интегрированная, поставить гироротор на такую раму нельзя. Нижняя чашка гироротора при поворотах руля не вращается.
Верхняя чашка крутится в нижней и передает натяжение тросиков от тормозной ручки (стандартный трос раздваивается с помощью удлинителя для равномерного распределения натяжения) на нижнюю чашку, которая натягивает нижние тросики. При работе тормоза гироротор перемещается вверх/вниз вдоль рулевого стакана, передавая усилие от ручки на тормоз. Использование такого механизма позволяет без ограничений крутить руль вокруг своей оси, исключая запутывание тросика.
Чаще всего, гироротор используется в парковом катании, где при выполнении связок трюков с обилием вращений руля, нет времени на разматывание тормозного троса. Также гироротор актуален в дёрте, где из-за больших скоростей тормоз стаовится важной составляющей байка.
Раньше на дешевых велосипедах встречались гиророторы на насыпных подшипниках, сделанные из штампованного алюминия, которые помимо того, что начинали плохо крутиться, еще и рассыпались от нагрузок. Сейчас бюджетные комплиты не комплектуются гироротором, а доступные отдельно современные фирменные гиророторы изготавливаются из фрезерованного алюминиевого сплава, где в качестве крутящегося элемента, в зависимости от производителя, применяются промышленные подшипники или втулки скольжения. Так что можно не бояться за сохранность и долговечность гироротора.
BMX (велосипед)
BMX (Bicycle motocross) — разновидность велосипеда, изначально придуманная взрослыми любителями мотокросса для тренировки своих детей. Для детей — будущих спортсменов мотокросса и мотофристайла, физически невозможно было учиться кататься на полноразмерных мотоциклах для мотокросса, а специальных детских моделей в то далёкое время (1960-е годы) не было. Такой велосипед был проще для освоения. Потом BMX уже перерос в отдельный вид спорта, разделённый на несколько дисциплин, две из которых являются олимпийскими видами спорта — BMX freestyle и BMX racing.
Содержание
Конструкция и отличительные особенности велосипедов BMX
Главной особенностью велосипеда BMX являются колёса размерностью 20 дюймов, полное отсутствие подвески и наличие всего лишь одной передачи. В остальном же вариации могут быть разными. Велосипеды типа BMX как правило очень манёвренны, обладают низким весом (до 13 кг).
Рама для BMX делаются из расчёта на прочность в сочетании с лёгкостью, поэтому рама BMX имеет очень простую и надёжную конструкцию: два треугольника с общим основанием, крепления для втулки (дропауты), которые могут иметь большую площадь и толщину. Для увеличения прочности используется «батинг» или сварка дополнительных косынок в задние перья рамы и иногда между главными трубами. Дешёвые рамы для BMX’а делаются из нелегированной стали, а более дорогие — из легированной стали (с добавлением хрома и молибдена), реже из титана или алюминия (последний материал используется для рам BMX-racing). В технологии изготовления рам применяют «баттинг» — вытягивание ещё горячих труб. В итоге в местах нагрузки трубы более толстые, а где её мало — тоньше. Вытягивание может быть многоэтапным.
На раме кареточный стакан (под подшипники для оси кареточного вала) может быть четырёх видов:
Колёса
Колёса на BMX имеют размер 20 дюймов, но встречаются и совсем «детские» версии 16 дюймов. Обода имеют широкий «коробчатый» профиль, бывают одинарные, двойные или даже тройные, большинство предназначено для использования с ободными тормозами. Спицовка может быть 48 (в 4 креста, устарело) или 36 (3 креста) спицами.
Покрышки как правило слики или полуслики в зависимости от дисциплины, шириной 1,8 — 2,50 дюйма. Рекомендуемое давление в камерах 3-7 атм (300—700 кПа).
На руле ВМХ, как правило, есть кроссбар (англ. crossbar ) — перекладина посередине, повышающая прочность руля. Руль может быть сделан двухэлементным и более. Самые популярные рули — двухэлементные (из двух труб) и четырёхэлементные (соответственно, из четырёх). На концах руля, как правило, устанавливаются (натягиваются) грипсы — ручки для повышения сцепления рук с рулем. Для того чтобы грипсы не спадали, а также чтобы при падении велосипеда не повреждался руль, на него устанавливаются баренды — заглушки по обеим сторонам руля, бывают с винтами или свободно заходящие — нейлоновые.
Деталь, которая соединяет руль с вилкой. Выполняется в основном из цельного куска алюминия.
Существуют три различные вариации выноса: frontload, topload, upload
Вилка
Деталь, к которой крепится переднее колесо. Состоит из двух ног, штока и дропаутов (пластины, держащие втулку). Как и на раме, дропауты имеют увеличенную площадь и толщину. Может выполняться из тех же материалов, что и рама, и может быть рассчитана на установку оси в 10 мм, реже — 14 мм.
Пега (англ. Peg — колышек, штифт ) — карбоновая, металлическая или пластиковая трубка, устанавливающаяся на ось. Пеги используют для скольжения на гранях и перилах, а также как дополнительную опору при выполнении трюков. Пеги делают из стали, хромомолибденового сплава, титана и прочного пластика. Пеги бывают длинными, короткими и т. н. «микро пегами». Пеги для катания в стиле «Flat» обычно больше в диаметре, чем стандартные, и имеют цепкую поверхность для предотвращения соскальзывания ноги.
Система шатунов
Под системой шатунов понимают вал, и два шатуна. Шатунами ошибочно называют кривошипы, в то время как роль шатунов в данном случае играют голени велосипедиста. В системе на BMX применяется ось 19 и 22 мм. Встречается исполнение в трёх видах:
Систему шатунов различают по типу соединения, которое передаёт крутящий момент на звезду. Они могут быть с четырьмя шлицами (срез оси представляет с собой квадрат), 8-, 10-,16- и 48-шлицовыми.
Педали
Педали для BMX делаются из алюминия, магния или пластмассы. Магниевые педали легче алюминиевых, но более дорогие. Пластиковые педали самые лёгкие, но менее надёжные и имеют худшее сцепление в отличие от алюминиевых или магниевых. На дешёвых педалях обычно стальная ось и насыпные подшипники, на дорогих ось делается из хромомолибденового сплава и установлены промышленные подшипники. На некоторых педалях шипы ввинчиваются шестигранником. Также существуют педали с подшипниками скольжения (Odyssey JC\PC).
Втулки
Велосипедисты, выполняющие много скольжений на пегах, надевают специальные «щитки» на передние и задние втулки — «хабгарды» (англ. Hubguard, hub — втулка, guard — защитник )». Они предотвращают стирание фланцев втулки и спиц во время скольжения на пегах.
Передняя втулка
Корпус втулки в основном выполняется из алюминия. Во втулках для BMX применяются два закрытых промышленных, или насыпных подшипника. Втулка чаще всего имеет ось 10 мм, реже — 14 мм. Наиболее популярен вариант, когда втулку на вилке держат болты, ввинчивающиеся в ось. Втулка рассчитана на 36 спиц, всё реже — на 48.
Тормоза
Расположение тормозной системы на раме идёт из расчёта на то, что при кручении руля или рамы вокруг него, тросики тормоза не будут запутываться и терять свою эффективность. В связи с этим, тросик переднего тормоза идёт внутри вилки, а в тормозе на заднее колесо используется специальный механизм — гироротор. Этот элемент расположен на рулевой колонки и представляет собой подшипник с креплениями для тормозных тросиков. На тросиках, до и после гироротора применяются разветвители: первый раздваивает (бочка) тросик, а второй — объединяет (бочка) их в один. Таким образом, на гироротор идёт два тросика, расположенных по разным краям, делая нагрузку на него равномерной. Иногда вместо гироротора и разветвителей ставят один длинный тросик, причём такой длины, чтобы руль мог свободно сделать один или несколько полных оборотов. Некоторые BMX райдеры предпочитают вообще не ставить тормозов в целях снижения веса велосипеда или в зависимости от стиля катания.
BMX (велосипед)
BMX (англ. Bicycle MotoX сокращение слова xtream ) — разновидность велосипеда, изначально придуманная взрослыми любителями мотокросса для тренировок. Для детей — будущих спортсменов мотокросса и мотофристайла, физически невозможно было учиться кататься на полноразмерных мотоциклах для мотокросса, а специальных детских моделей в то далёкое время (1960-е годы) не было. Такой велосипед был проще для освоения. Потом BMX уже перерос в отдельный вид спорта, разделённый на несколько дисциплин, три из которых являются олимпийскими видами спорта — BMX freestyle, BMX dirt, и BMX racing.
Содержание
Конструкция и отличительные особенности велосипедов BMX [ | ]
Главной особенностью велосипеда BMX являются колёса размерностью 20 дюймов, полное отсутствие подвески и наличие всего лишь одной передачи. В остальном же вариации могут быть разными, в зависимости от предназначения (стиля катания). Велосипеды типа BMX, как правило, очень манёвренны, обладают малым весом (до 12 кг).
Рама для BMX делаются из расчёта на прочность в сочетании с лёгкостью, поэтому рама BMX имеет очень простую и надёжную конструкцию: два треугольника с общим основанием, крепления для втулки (дропауты), которые могут иметь большую площадь и толщину. Для увеличения прочности используется «баттинг» или вварка дополнительных косынок в задние перья рамы и иногда между главными трубами. Дешёвые рамы для BMX’а делаются из нелегированной стали, а более дорогие — из легированной стали (с добавлением хрома и молибдена), реже из титана или алюминия (последний материал используется для рам BMX racing). В технологии изготовления рам применяют «баттинг» — вытягивание ещё горячих труб. В итоге в местах нагрузки трубы более толстые, а где её мало — тоньше. Вытягивание может быть многоэтапным.
На раме кареточный стакан (под подшипники для оси кареточного вала) может быть четырёх видов:
Колёса [ | ]
Колёса на BMX имеют размер 20 дюймов (ISO 406, иногда 451 миллиметр), но встречаются и совсем «детские» версии 18, 16, 14, 12 дюймов (только не для bmx racing). Обода имеют широкий «коробчатый» профиль, бывают одинарные, двойные или даже тройные, большинство предназначено для использования с ободными тормозами. Также для BMX racing используется вытянутые внутрь обода для большей жёсткости при прямых ударов. Количество спиц может быть: 48 (спицовка в 4 креста) — это устаревший вариант; 36 (в 3 креста).
Покрышки, как правило, слики или полуслики в зависимости от дисциплины, шириной 1,8 — 2,50 дюйма. Рекомендуемое давление в камерах 3-7 атм (300—700 кПа).
На руле ВМХ, как правило, есть кроссбар (англ. crossbar ) — перекладина посередине, повышающая прочность руля. Руль может быть сделан двухэлементным и более. Самые популярные рули — двухэлементные (из двух труб) и четырёхэлементные (соответственно, из четырёх). На концах руля, как правило, устанавливаются (натягиваются или если есть такая возможность то накидываются и прикручиваются шестигранником) грипсы — ручки для повышения сцепления рук с рулём и для предотвращения поврежедения пальцев рук при выполнении трюка barspin от английского прокрут руля на 360 градусов и более простых версий трюка такие как chicken bar slide bar. Для того, чтобы при падении руль не прорезал кожу, а также чтобы при падении велосипеда не повреждался руль, на него устанавливаются баренды — заглушки по обеим сторонам руля, бывают с винтами или свободно заходящие — нейлоновые.
Вынос [ | ]
Деталь, которая соединяет руль с вилкой. Выполняется в основном из цельного куска алюминия.
Существуют две различные вариации выноса: frontload и topload. front load вынос держит руль так что крышка держится спереди. topload вынос устроен так что его крышка смотрит наверх
Вилка [ | ]
Деталь, к которой крепится переднее колесо. Состоит из двух ног, штока и дропаутов (пластины, держащие втулку). Как и на раме, дропауты имеют увеличенную площадь и толщину. Может выполняться из тех же материалов, что и рама, и может быть рассчитана на установку оси в 10 мм, реже — 14 мм.
Пега (англ. Peg — колышек, штифт ) — карбоновая, металлическая или пластиковая трубка, устанавливающаяся на ось (устанавливаются не всегда). Пеги используют для скольжения на гранях и перилах, а также как дополнительную опору при выполнении трюков. Пеги делают из стали, хромомолибденового сплава, титана и прочного пластика. Пеги бывают длинными, короткими и т. н. «микропегами». Пеги для катания в стиле Flat обычно больше в диаметре, чем стандартные, и имеют цепкую поверхность для предотвращения соскальзывания ноги.
Система шатунов [ | ]
Под системой шатунов понимают вал и два шатуна. Шатунами в велосипедной терминологии ошибочно называют кривошипы, в то время как роль шатунов в данном случае играют голени велосипедиста. В системе на BMX применяется ось 19 и 22 мм. Встречается исполнение в трёх видах:
Систему шатунов различают по типу соединения, которое передаёт крутящий момент на звезду. Они могут быть с четырьмя шлицами (срез оси представляет с собой квадрат), 8-, 10-,16- и 48-шлицовыми.
Педали [ | ]
Педали для BMX делаются из алюминия, магния или пластмассы. Магниевые педали легче алюминиевых, но более дорогие. Пластиковые педали самые лёгкие, но менее надёжные и имеют худшее сцепление в отличие от алюминиевых или магниевых. На дешёвых педалях обычно стальная ось и насыпные подшипники, на дорогих ось делается из хромомолибденового сплава и установлены промышленные подшипники. На некоторых педалях шипы ввинчиваются шестигранником. Также существуют педали с подшипниками скольжения (Odyssey JC\PC). В BMX racing также используется контактные педали в которые нужно пристёгиваться.
Втулки [ | ]
Велосипедисты, выполняющие много скольжений на пегах, надевают специальные «щитки» на передние и задние втулки — «хабгарды» (англ. Hubguard, hub — втулка, guard — защитник )». Они предотвращают стирание фланцев втулки и спиц во время скольжения на пегах.
Передняя втулка
Корпус втулки в основном выполняется из алюминия. Во втулках для BMX применяются два закрытых промышленных, или насыпных подшипника. Втулка чаще всего имеет ось 10 мм, реже — 14 мм. Наиболее популярен вариант, когда втулку на вилке держат болты, ввинчивающиеся в ось. Втулка рассчитана на 36 спиц, всё реже — на 48.
Тормоза [ | ]
Расположение тормозной системы на раме идёт из расчёта на то, что при кручении руля или рамы вокруг него, тросики тормоза не будут запутываться и терять свою эффективность. В связи с этим, тросик переднего тормоза идёт внутри вилки, а в тормозе на заднее колесо используется специальный механизм — гироротор. Этот элемент расположен на рулевой колонке и представляет собой подшипник с креплениями для тормозных тросиков. На тросиках, до и после гироротора применяются разветвители: первый раздваивает (бочка) тросик, а второй — объединяет (бочка) их в один. Таким образом, на гироротор идут два тросика, расположенных по разным краям, делая нагрузку на него равномерной. Иногда вместо гироротора и разветвителей ставят один длинный тросик, причём такой длины, чтобы руль мог свободно сделать один или несколько полных оборотов. Некоторые BMX райдеры предпочитают вообще не ставить тормозов в целях снижения веса велосипеда или в зависимости от стиля катания. Для BMX racing используется обычные ободные тормоза, реже дисковые.
BMX (велосипед)
BMX (Bicycle motocross) — разновидность велосипеда, изначально придуманная взрослыми любителями мотокросса для тренировки своих детей. Для детей — будущих спортсменов мотокросса и мотофристайла, физически невозможно было учиться кататься на полноразмерных мотоциклах для мотокросса, а специальных детских моделей в то далёкое время (1960-е годы) не было. Такой велосипед был проще для освоения. Потом BMX уже перерос в отдельный вид спорта, разделённый на несколько дисциплин, две из которых являются олимпийскими видами спорта — BMX freestyle и BMX racing.
Содержание
Конструкция и отличительные особенности велосипедов BMX
Главной особенностью велосипеда BMX являются колёса размерностью 20 дюймов, полное отсутствие подвески и наличие всего лишь одной передачи. В остальном же вариации могут быть разными. Велосипеды типа BMX как правило очень манёвренны, обладают низким весом (до 13 кг).
Рама для BMX делаются из расчёта на прочность в сочетании с лёгкостью, поэтому рама BMX имеет очень простую и надёжную конструкцию: два треугольника с общим основанием, крепления для втулки (дропауты), которые могут иметь большую площадь и толщину. Для увеличения прочности используется «батинг» или сварка дополнительных косынок в задние перья рамы и иногда между главными трубами. Дешёвые рамы для BMX’а делаются из нелегированной стали, а более дорогие — из легированной стали (с добавлением хрома и молибдена), реже из титана или алюминия (последний материал используется для рам BMX-racing). В технологии изготовления рам применяют «баттинг» — вытягивание ещё горячих труб. В итоге в местах нагрузки трубы более толстые, а где её мало — тоньше. Вытягивание может быть многоэтапным.
На раме кареточный стакан (под подшипники для оси кареточного вала) может быть четырёх видов:
Колёса
Колёса на BMX имеют размер 20 дюймов, но встречаются и совсем «детские» версии 16 дюймов. Обода имеют широкий «коробчатый» профиль, бывают одинарные, двойные или даже тройные, большинство предназначено для использования с ободными тормозами. Спицовка может быть 48 (в 4 креста, устарело) или 36 (3 креста) спицами.
Покрышки как правило слики или полуслики в зависимости от дисциплины, шириной 1,8 — 2,50 дюйма. Рекомендуемое давление в камерах 3-7 атм (300—700 кПа).
На руле ВМХ, как правило, есть кроссбар (англ. crossbar ) — перекладина посередине, повышающая прочность руля. Руль может быть сделан двухэлементным и более. Самые популярные рули — двухэлементные (из двух труб) и четырёхэлементные (соответственно, из четырёх). На концах руля, как правило, устанавливаются (натягиваются) грипсы — ручки для повышения сцепления рук с рулем. Для того чтобы грипсы не спадали, а также чтобы при падении велосипеда не повреждался руль, на него устанавливаются баренды — заглушки по обеим сторонам руля, бывают с винтами или свободно заходящие — нейлоновые.
Деталь, которая соединяет руль с вилкой. Выполняется в основном из цельного куска алюминия.
Существуют три различные вариации выноса: frontload, topload, upload
Вилка
Деталь, к которой крепится переднее колесо. Состоит из двух ног, штока и дропаутов (пластины, держащие втулку). Как и на раме, дропауты имеют увеличенную площадь и толщину. Может выполняться из тех же материалов, что и рама, и может быть рассчитана на установку оси в 10 мм, реже — 14 мм.
Пега (англ. Peg — колышек, штифт ) — карбоновая, металлическая или пластиковая трубка, устанавливающаяся на ось. Пеги используют для скольжения на гранях и перилах, а также как дополнительную опору при выполнении трюков. Пеги делают из стали, хромомолибденового сплава, титана и прочного пластика. Пеги бывают длинными, короткими и т. н. «микро пегами». Пеги для катания в стиле «Flat» обычно больше в диаметре, чем стандартные, и имеют цепкую поверхность для предотвращения соскальзывания ноги.
Система шатунов
Под системой шатунов понимают вал, и два шатуна. Шатунами ошибочно называют кривошипы, в то время как роль шатунов в данном случае играют голени велосипедиста. В системе на BMX применяется ось 19 и 22 мм. Встречается исполнение в трёх видах:
Систему шатунов различают по типу соединения, которое передаёт крутящий момент на звезду. Они могут быть с четырьмя шлицами (срез оси представляет с собой квадрат), 8-, 10-,16- и 48-шлицовыми.
Педали
Педали для BMX делаются из алюминия, магния или пластмассы. Магниевые педали легче алюминиевых, но более дорогие. Пластиковые педали самые лёгкие, но менее надёжные и имеют худшее сцепление в отличие от алюминиевых или магниевых. На дешёвых педалях обычно стальная ось и насыпные подшипники, на дорогих ось делается из хромомолибденового сплава и установлены промышленные подшипники. На некоторых педалях шипы ввинчиваются шестигранником. Также существуют педали с подшипниками скольжения (Odyssey JC\PC).
Втулки
Велосипедисты, выполняющие много скольжений на пегах, надевают специальные «щитки» на передние и задние втулки — «хабгарды» (англ. Hubguard, hub — втулка, guard — защитник )». Они предотвращают стирание фланцев втулки и спиц во время скольжения на пегах.
Передняя втулка
Корпус втулки в основном выполняется из алюминия. Во втулках для BMX применяются два закрытых промышленных, или насыпных подшипника. Втулка чаще всего имеет ось 10 мм, реже — 14 мм. Наиболее популярен вариант, когда втулку на вилке держат болты, ввинчивающиеся в ось. Втулка рассчитана на 36 спиц, всё реже — на 48.
Тормоза
Расположение тормозной системы на раме идёт из расчёта на то, что при кручении руля или рамы вокруг него, тросики тормоза не будут запутываться и терять свою эффективность. В связи с этим, тросик переднего тормоза идёт внутри вилки, а в тормозе на заднее колесо используется специальный механизм — гироротор. Этот элемент расположен на рулевой колонки и представляет собой подшипник с креплениями для тормозных тросиков. На тросиках, до и после гироротора применяются разветвители: первый раздваивает (бочка) тросик, а второй — объединяет (бочка) их в один. Таким образом, на гироротор идёт два тросика, расположенных по разным краям, делая нагрузку на него равномерной. Иногда вместо гироротора и разветвителей ставят один длинный тросик, причём такой длины, чтобы руль мог свободно сделать один или несколько полных оборотов. Некоторые BMX райдеры предпочитают вообще не ставить тормозов в целях снижения веса велосипеда или в зависимости от стиля катания.