Что такое гетвей в авто
19 Блок CAN шины (Gateway), платформа А5 (1K0 907 530 E can v 1,6)
ten70
Оракул
Диагностический интерфейс шины данных J533 ( GATEWAY )
Чтобы между блоками управления автомобиля происходил беспрепятственный обмен данными, они объединены в сети различными шинами данных.
Диагностический интерфейс шины данных связывает между собой следующие шины:
— CAN-шина привод
— CAN-шина комфорт
— CAN-шина Infotainment
— CAN-шина Kombi
— CAN-шина диагностика
Диагностический интерфейс шины данных J533 находится, под комбинацией приборов над педалью газа.
Расширеная индификация блока:
данный блок gateway поддерживает CAN шину версии 1.6, поэтому при замене на магнитоллы III поколения (RCD 310, RCD 510, RNS 510, RNS 310. ), которые поддерживают протокол CAN шины 2.0, будьте готовы к глубокому разряду аккумулятора за ночь.
Из-за этой несовместимости, появляется ошибка и блоки управления не переходят в спящий режим. При этом ток потребления может достигать 2 А.
Чтобы избежать разряда аккумулятора, нужно в длинных кодах исключить радио из списка CAN. В этом случае, будет все равно появляться ошибка о неправильности кодировки магнитоллы, но аккумулятор будет жить.
Еще один минус данного метода, магнитолла перестанет автоматически включаться или выключаться, т.к. это делается по шине.
Корректно проблема с несовместимостью версий CAN шины решается заменой на gateway 2.0
Цитата из Росстеча.
По ней видно, что с индекса L выпускается can-gateway 2.0
Так же данный блок поддерживает блок парктроника с визуализацией в штатных магнитоллах III поколения и даже адаптивный круиз контроль:
Coding
Coding (through Index F)
Byte 00 Bit 0 [01] Engine Electronics
Byte 00 Bit 1 [02] Transmission Electronics
Byte 00 Bit 2 [03] Brake Electronics (ABS)
Byte 00 Bit 3 [00] Steering Angle Sensor (G85)
Byte 00 Bit 4 [15] Airbags
Byte 00 Bit 5 [44] Steering Assist
Byte 00 Bit 6 [55] Xenon Range
Byte 00 Bit 7 [22] All Wheel Drive
Byte 01 Bit 0 [09] Central Electronics
Byte 01 Bit 1 [46] Central Convenience
Byte 01 Bit 2 [42] Door Electronics (Driver)
Byte 01 Bit 3 [52] Door Electronics (Passenger)
Byte 01 Bit 4 [62] Door Electronics (Rear Left)
Byte 01 Bit 5 [72] Door Electronics (Rear Right)
Byte 01 Bit 6 [36] Seat Memory (Driver)
Byte 01 Bit 7 [65] Tire Pressure Monitoring
Byte 02 Bit 0 [16] Steering Wheel Electronics
Byte 02 Bit 1 [08] Climate Control
Byte 02 Bit 2 [76] Parking Aid
Byte 02 Bit 3 [7D] Auxiliary Heating
Byte 02 Bit 4 [18] Auxiliary Heater
Byte 02 Bit 5 [26] Auto Roof
Byte 02 Bit 6 [69] Trailer
Byte 02 Bit 7 [06] Seat Memory (Passenger)
Byte 03 Bit 0 [3D] Special Function
Byte 03 Bit 1 [47] Sound System
Byte 03 Bit 2 [75] Telematics
Byte 03 Bit 3 [37] Navigation
Byte 03 Bit 4 [57] TV-Tuner
Byte 03 Bit 5 [0F] Radio (digital)
Byte 03 Bit 6 [56] Radio (analog)
Byte 03 Bit 7 [77] Telephone
Byte 04 Bit 0 [17] Instrument Cluster
Byte 04 Bit 1 [25] Immobilizer
Byte 04 Bit 2 [19] CAN-Gateway
Byte 04 Bit 3 [1C] Position Sensing
Byte 04 Bit 4 [5D] Operations
Byte 05 Manufacturer/Model
Byte 06 Options
Coding (from Index F through Index K)
Byte 00 Bit 0 [01] Engine Electronics
Byte 00 Bit 1 [02] Transmission Electronics
Byte 00 Bit 2 [03] Brake Electronics (ABS)
Byte 00 Bit 3 [00] Steering Angle Sensor (G85)
Byte 00 Bit 4 [15] Airbags
Byte 00 Bit 5 [44] Steering Assist
Byte 00 Bit 6 [55] Xenon Range
Byte 00 Bit 7 [22] All Wheel Drive
Byte 01 Bit 0 [09] Central Electronics
Byte 01 Bit 1 [46] Central Convenience
Byte 01 Bit 2 [42] Door Electronics (Driver)
Byte 01 Bit 3 [52] Door Electronics (Passenger)
Byte 01 Bit 4 [62] Door Electronics (Rear Left)
Byte 01 Bit 5 [72] Door Electronics (Rear Right)
Byte 01 Bit 6 [36] Seat Memory (Driver)
Byte 01 Bit 7 [65] Tire Pressure Monitoring
Byte 02 Bit 0 [16] Steering Wheel Electronics
Byte 02 Bit 1 [08] Climate Control
Byte 02 Bit 2 [76] Parking Aid
Byte 02 Bit 3 [7D] Auxiliary Heating
Byte 02 Bit 4 [18] Auxiliary Heater
Byte 02 Bit 5 [26] Auto Roof
Byte 02 Bit 6 [69] Trailer
Byte 02 Bit 7 [06] Seat Memory (Passenger)
Byte 03 Bit 0 [3D] Special Function
Byte 03 Bit 1 [47] Sound System
Byte 03 Bit 2 [75] Telematics
Byte 03 Bit 3 [37] Navigation
Byte 03 Bit 4 [57] TV-Tuner
Byte 03 Bit 5 [0F] Radio (digital)
Byte 03 Bit 6 [56] Radio (analog)
Byte 03 Bit 7 [77] Telephone
Byte 04 Bit 0 [17] Instrument Cluster
Byte 04 Bit 1 [25] Immobilizer
Byte 04 Bit 2 [19] CAN-Gateway
Byte 04 Bit 3 [1C] Position Sensing
Byte 04 Bit 4 [5D] Operations
Byte 04 Bit 5 [14] Suspension Electronics
Byte 04 Bit 6 [4C] Tire Pressure Monitoring II
Byte 04 Bit 7 [11] Engine Electronics II
Byte 05 Bit 0 [10] Park/Steering Assistant
Byte 05 Bit 1 [63] Easy Entry Driver Side
Byte 05 Bit 2 [73] Easy Entry Passenger Side
Byte 06 Manufacturer/Model
Byte 07 Options
Coding (from Index L)
Byte 00 Bit 0 [01] Engine Electronics
Byte 00 Bit 1 [11] Engine Electronics II
Byte 00 Bit 2 [02] Transmission Electronics
Byte 00 Bit 3 [03] Brake Electronics (ABS)
Byte 00 Bit 4 [53] Parking Brake
Byte 00 Bit 5 [04] Steering Angle Sensor (G85)
Byte 00 Bit 6 [44] Steering Assist
Byte 00 Bit 7 [15] Airbags
Byte 01 Bit 0 [55] Xenon Range
Byte 01 Bit 1 [22] All Wheel Drive
Byte 01 Bit 2 [13] Distance Regulation
Byte 01 Bit 3 [14] Suspension Electronics
Byte 01 Bit 4 [4C] Tire Pressure Monitoring II
Byte 01 Bit 5 [10] Park/Steering Assist
Byte 01 Bit 6 [32] Differential Locking
Byte 01 Bit 7 [17] Instrument Cluster
Byte 02 Bit 0 [25] Immobilizer
Byte 02 Bit 1 [09] Central Electronics
Byte 02 Bit 2 [46] Central Convenience
Byte 02 Bit 3 [42] Door Electronics (Driver)
Byte 02 Bit 4 [52] Door Electronics (Passenger)
Byte 02 Bit 5 [62] Door Electronics (Rear Left)
Byte 02 Bit 6 [72] Door Electronics (Rear Right)
Byte 02 Bit 7 [36] Seat Memory (Driver)
Byte 03 Bit 0 [65] Tire Pressure Monitoring
Byte 03 Bit 1 [16] Steering Wheel Electronics
Byte 03 Bit 2 [08] Climate Control
Byte 03 Bit 3 [76] Park Assist
Byte 03 Bit 4 [7D] Auxiliary Heating
Byte 03 Bit 5 [26] Auto Roof
Byte 03 Bit 6 [69] Trailer
Byte 03 Bit 7 [06] Seat Memory (Passenger)
Byte 03 Bit 0 [3D] Special Function
Byte 04 Bit 1 [6D] Trunk Electronic
Byte 04 Bit 2 [63] Easy Entry Driver Side
Byte 04 Bit 3 [73] Easy Entry Passenger Side
Byte 04 Bit 4 [47] Sound System
Byte 04 Bit 5 [75] Telematic/Emergency Call
Byte 04 Bit 6 [37] Navigation
Byte 04 Bit 7 [57] TV-Tuner
Byte 05 Bit 0 [0F] Radio (digital)
Byte 05 Bit 1 [56] Radio (analog)
Byte 05 Bit 2 [77] Telephone
Byte 05 Bit 3 [18] Auxiliary Heater
Byte 05 Bit 4 [1C] Position Sensing
Byte 05 Bit 5 [5D] Operations
Byte 05 Bit 6 [6C] Rear View Camera
Byte 05 Bit 7 [59] Tow Protection
Byte 06 Bit 0 [4F] Central Electronics II
Byte 06 Bit 1 [19] CAN-Gateway (Standard)
Byte 06 Bit 2 [3C] Lane Change Assist
Byte 06 Bit 3 [5C] Lane Maintenance Assist
Byte 07 Manufacturer/Model
Byte 08 Options
Гейтвей на колесах
В данной статье пойдет речь о применении автомобильных гейтвеев на примере Toyota RAV4 4-го поколения. Этот автомобиль выбран неспроста: гейтвей на нем появился в середине жизненного цикла, поэтому можно провести наглядное сравнение до/после в рамках одной модели. Также данный блок оказался сравнительно простым, без экзотических интерфейсов: CAN и только CAN.
Статья поможет ответить на следующие вопросы:
Мешает ли гейтвей прослушивать трафик через разъем OBD2?
Как внедрение гейтвея повлияло на процедуру диагностики?
Как внедрение гейтвея повлияло на загрузку данных, например, обновление калибровок?
Что же такое автомобильный гейтвей?
Гейтвеем в автомобиле называют центральный узел сети, который отвечает за надежный и безопасный обмен данными между функциональными доменами автомобиля:
Протоколы при этом могут быть самыми разными: CAN, LIN, FlexRay, Ethernet и т.д.
К основным возможностям гейтвея относят:
фильтрация трафика (изолирование сетей от уязвимых или избыточных данных, например изоляция диагностического разъема OBD2 от прикладных данных);
маршрутизация прикладных данных (обеспечение обмена «рабочими» данными между блоками автомобиля, например: обороты коленвала, состояние подушек безопасности и т.д.);
маршрутизация диагностических данных (обеспечение надежного соединения между диагностическим оборудованием и диагностируемым блоком);
трансляция протоколов (например, преобразование и передача данных из CAN в LIN и наоборот).
К расширенным возможностям можно отнести:
обнаружение вторжения (например, появление подозрительного трафика на CAN-шине двигателя с целью обхода иммобилайзера);
обновление блоков (например, с помощью OTA, с последующей перезагрузкой и проверкой состояния блока);
хранение сертификатов и ключей автомобиля (например, для безопасной работы телематики).
Гейтвеи становятся умнее с каждым новым поколением автомобилей и выполняют все больше функций, поэтому этот список постоянно растет.
До появления гейтвеев в явном виде, часть их функций по организации работы сети могли брать на себя другие модули, например блок комфорта. Кроме того, даже при наличии гейтвея в автомобиле могут существовать участки сети, недоступные ему напрямую, а, например, только через блок управления двигателем.
Конкретный пример: Toyota
Чтобы перейти от общего к частному, изучим главного героя статьи поближе. Это деталь с партномером 89111-42020, компактная пластиковая коробочка с одним разъемом на 24 пина. Произведем вскрытие, чтобы увидеть, что у нее внутри:
На борту оказались микроконтроллер uPD70F4178 фирмы Renesas и high-speed CAN трансиверы TJA1049 фирмы NXP Semiconductors. Согласно информации из даташита, uPD70F4178 может использовать до 6 CAN шин. И действительно, на плате можно насчитать все 6 трансиверов, что многовато, т.к. RAV4 использует только 4 из них, но позже мы поймем, почему их столько.
Пинов у блока не так много, поэтому на основе электросхем можно быстро восстановить распиновку гейтвея:
Это любопытный момент, потому что обычно утилиты для обнаружения диагностируемых блоков не предполагают наличие дополнительного байта адресации.
Они работают следующим образом: в пределах выбранного диапазона адресов рассылаются UDS запросы DiagnosticSessionControl (0x10) с переключением в defaultSession (0x01), т.к. это самый базовый и относительно безобидный запрос, и ожидается ответ. Далее предполагаются три варианта развития событий: 1) блок откликнется подтверждением операции (0x50), 2) блок откликнется отказом (0x7f), 3) блок не откликнется совсем. В случаях 1 и 2 адрес отклика может потенциально скрывать за собой искомый блок, ну а в случае 3 адрес инкрементируется и поиски продолжаются.
Наконец-то заполучив адреса, переберем все возможные значения сессий для запроса DiagnosticSessionControl (0x10) и посмотрим на отфильтрованный результат:
Проделаем тоже самое для сервиса SecurityAccess (0x27):
Обнаружены 3 действующих варианта запроса, каждый из который возвращает seed длиной в 16 байт. Посылка рандомных ключей разной длины дает понять, что длина ключа тоже 16 байт.
Занимательная картография
А как выглядит гейтвей в естественной среде обитания, в автомобиле?
Настоящего, физического RAV4 у нас нет, поэтому окунемся с головой в электросхемы Toyota. Как упоминалось в начале статьи, RAV4 4-го поколения пережил внедрение гейтвея приблизительно в середине своего существования. Этот переход хорошо видно, если сравнить электросхемы для автомобилей выпущенных до и после октября 2015 года.
Примечание: изначальные схемы упрощены для наглядности; изображены все возможные блоки, некоторые из которых не устанавливаются вместе.
Начнем с анализа исходной системы (до октября 2015 года):
На схеме видно, что большинство блоков автомобиля подключены к одной шине, которая ведет к диагностическому разъему DLC3 (Data Link Connector), он же OBD2. Есть несколько изолированных участков сети, например, соединение между блоком управления двигателем (ECM) и трансмиссией. За блоком Main Body ECU спрятана еще одна небольшая сеть, отвечающая за комфорт и камеру заднего вида. Правый блок контроля слепых зон (Blind Spot Monitor Sensor RH) изолирован от основной шины и общается с ней через левый блок контроля слепых зон (Blind Spot Monitor Sensor LH).
Переходим к следующей схеме, уже с гейтвеем (после октября 2015 года):
Теперь сеть разбита на 4 отдельных домена, каждому из которых можно присвоить свое имя, на основании его функций:
диагностический (черного цвета), к которому подключается диагностическое оборудование через разъем OBD2;
основной (синего цвета), внутри которого находятся критически важные блоки управления двигателем, трансмиссией и кузовной электроникой;
ассистентов (желтого цвета), объединяет сенсоры, радары и камеры, которые помогают водителю;
инфотейнмента (красного цвета), содержит в себе навигацию, головное устройство, и модуль телематики.
Поменялась не только общая структура сети, но и количество ее узлов. Был добавлен блок телематики и целая группа блоков помощи водителю, которые устанавливались только при наличии гейтвея, и у этого есть веские причины.
В принципе, на этом можно было бы переходить к следующему этапу, но не помешает вспомнить о двух «лишних» трансиверах, которые были обнаружены в прошлом параграфе. Как оказалось, блок с такой же начинкой можно найти и в других автомобилях производителя.
Сегменты сети, по порядку:
диагностический (красного цвета);
двигателя (зеленого цвета);
инфотейнмента (голубого цвета);
рулевого управления, ходовой части и тормозов (синего цвета);
комфорта и кузовной электроники (черного цвета);
ассистентов (бежевого цвета).
При этом за кадром осталась подсеть головного устройства «AVC-LAN», которая имеет отдельную схему в документации Lexus.
Обычно автопроизводители считают каждый цент и выгрызают все опциональные компоненты, но конкретно в этом случае Toyota не экономила и запаивала их даже там, где они не используются. Скорее всего в целях унификации или упрощения технологии производства.
Таблицы фильтрации: дубль первый
Результаты первых экспериментов показали, что модуль относительно несложный и просто выполняет фильтрацию на основе адреса принятого сообщения.
Всего имеется 4 домена, которые образуют 12 возможных пар:
Остальные таблицы спрятаны под спойлер, чтобы не перегружать статью.
Дальнейшие таблицы регулируют обмен только собственных модулей автомобиля, без какого либо оборудования, подключенного к разъему OBD2.
Но что интересно, они все равно содержат диагностический диапазон, причем без пробелов. Любой модуль может отправлять в любой домен диагностическое сообщение и беспрепятственно получить ответ.
Таблица для пары MAIN->ASSI :
Таблица для пары INFO->ASSI :
Таблица для пары ASSI->MAIN :
Таблица для пары INFO->MAIN :
Таблица для пары ASSI->INFO :
Таблица для пары MAIN->INFO :
Пока все выглядит очень гладко, если бы не один момент: отсутствие адресов 0x001 и 0x002 при работе с диагностической шиной (самая первая таблица параграфа).
Дело в том, что для заливки калибровочных данных Toyota использует свой очень специфичный протокол, подробно описанный в популярной работе Adventures in Automotive Networks and Control Units.
Краткая выдержка протокола из этой работы
Адреса 0x001 и 0x002 должны быть указаны в правилах фильтрации, иначе было бы невозможно калибровать автомобили через диагностический разъем, например, во время отзывных кампаний.
Но где же они в таблицах?
Погружение в CUW
Чтобы разобраться с этим вопросом, вернемся к обнаруженным ранее сессиям и уровням доступа, вполне вероятно, что среди них кроется ответ. Сами по себе номера этих сервисов ничего не говорят, поэтому пришло время расковырять утилиту для калибровки CUW в поисках подробной информации.
Открываем дизассемблер Ghidra и скармливаем ей CUW.
Подытожим накопленную информацию в виде схемы:
Текстовый пароль с помощью некоторого алгоритма преобразуется в 16-ти байтную последовательность, которой шифруется запрошенный у модуля seed. Результатом этой операции является ключ, который необходимо отправить модулю для успешного получения доступа.
Все основные шаги ясны, сами пароли можно найти в незашифрованном виде прямо в exe-файле. Неизвестным остался только алгоритм преобразования. Признаться, здесь злую шутку с автором сыграла обычная лень. Вместо того, чтобы продолжить ковырять байты в Ghidra, было решено на авось искать алгоритм хеширования, который подойдет. Ведь пароли обычно хешируются, не так ли?
Когда MD5 остался далеко позади и в ход пошли крайне экзотические виды SHA под солями стало ясно, что что-то здесь не так, и нужно возвращаться к реверс-инжинирингу CUW. Благо большая часть работы уже была проделана, довольно быстро был обнаружен подозрительный кусок кода. После анализа процесс преобразования упрощенно можно представить в таком виде:
Каждый отдельный байт текстового 64-ех байтного пароля сдвигается вправо на 2 бита, затем из него вычитается 8. В результате получаются нибблы, из которых вновь склеивается текстовая строка, но уже размером в 32 байта. Теперь нужно взять числовые значения ASCII для каждых 2-ух байт этой строки и получить из них 1 итоговый байт.
Таблицы фильтрации: дубль второй
Теперь, когда секрет переключения в другую сессию раскрыт, запасаемся терпением и заново добываем таблицы уже знакомым способом. Не забываем корректно получить доступ и произвести само переключение.
Таблица для пары INFO->DIAG :
Правила фильтрации гейтвея стали заметно жестче, теперь во всех направлениях пропускается только диагностический/калибровочный трафик, собственный трафик автомобиля полностью подавлен. Скорее всего, завести и полноценно эксплуатировать такую машину не получится.
Теоретически, ПО может обратиться к гейтвею с обычным UDS-запросом, и если произойдет таймаут, то в автомобиле гейтвея нет и можно напрямую начинать калибровку выбранного модуля.
Чтобы проверить эту теорию, можно снова поставить эксперимент, притворяясь автомобилем и отвечая вместо него на запросы ПО. Открываем CUW и пробуем откалибровать любой относительно свежий автомобиль, в котором уже может стоять гейтвей. Сначала ПО производит стандартный опрос, используя PIDы OBD2:
Поняв, что версия калибровки отличается в меньшую сторону от желаемой, ПО запрашивает seed у гейтвея, не получает ответа и запрашивает seed у блока двигателя:
Выводы
Вернемся после проделанной работы к вопросам, которые были озвучены в начале статьи и ответим на них.
Как внедрение гейтвея повлияло на процедуру диагностики?
Для диагностики он прозрачен и запросы/ответы будут происходить так, как будто его и нет вовсе. Сам гейтвей тоже диагностируется и отображается в ПО, как и любой другой блок.
Как внедрение гейтвея повлияло на загрузку данных, например, обновление калибровок?
Для загрузки данных в определенный блок, нужно предварительно настроить гейтвей, и только потом отправлять их. Чтобы упростить процесс, производитель сделал процедуру калибровки совместимой для автомобилей с гейтвеем и без него.
В целом гейтвей оправдал проявленный интерес и оказался довольно любопытным блоком, который начал применяться в автомобилях сравнительно недавно. Изначально это были простые фильтры трафика, которые теперь перерастают в сложные системы, повышающие стабильность и безопасность взаимодействия узлов бортовой электроники.
Что такое гетвей в авто
alexeysuzdal185, что касается блока Gateway, то чтобы не было проблемы разряда аккумулятора, то нужен блок не ниже версии 1k0 907 530L (это примерно 2008 модельный год). Ваш 7N0907530C 2010 года, так что с ним этой проблемы быть не должно.
Насчет прописывания вот тут достаточно подробно описано
http://jetta-club.org/topic/6491-Фотоотчет-Замена-блка-сетевого-интерфейс-на-1k0-907-530-ad/
Надеюсь, чем-то смог помочь)
1. Во первых, никто на форуме не пишет, что нужно еще приобретать адаптер для штекера антенны.
Но такой не подойдет на плюс, т.к. длинный и у плюча упрется в печку. Нужен такой как на Вашем фото.
Но такой не подойдет на плюс, т.к. длинный и у плюча упрется в печку. Нужен такой как на Вашем фото.
Что-то Вас плохо понял что упрется Gateway или переходник? Я заказал как на фото, такой пойдет? как на фото ниже?
нужный блок можно найти на форуме за 2500.
вот такой точно подойдет
Кто продаёт? Скинте ссылку?
извиняюсь что не совсем в тему, но раз заговорили про антенные переходники подскажите, у меня в машине один антенный штекер (одиночный) а в магнитоле двойной вход. есть ли переходник с одного на два (по сути разветвитель) и какой у него номер? а то вася показывает обрыв антены
есть. на eBay за 600 рублей видел
gal977, вот, например: правда я не знаю, какой у тебя разъем, синий или белый
Инфа по гейтвеям с сайта Venom-a:
короче надо знать версию ГУ. так я понял? спасибо.
130r,
вот лог
Адрес 19: Диагностический интерфейс шин данных Label: 1K0-907-530.clb
Part No SW: 1K0 907 530 K HW: 1K0 907 951
Компонент: J533__Gateway H04 0021
Ревизия: H04 02 Серийный номер: 130607F1000231
Кодировка: 3D0F034007000000
Мастерская #: WSC 01279 785 00200
VCID: 2F66EFA5BE066DB
Неисправности не найдены.
Где здесь версия софта?
Part No SW: 1K0 907 530 K HW: 1K0 907 951
Компонент: J533__Gateway H04 0021
Где здесь версия софта?
Выделил цветом
пробуй методом эксперимента.
Короче ставлю голову и смотрю на утро не сдох ли аккум? Так?
Подключил я голову,все нормально пока,посмотрим что будет завтра (кстати за сколько он обычно садится?). Но есть один нюанс,в выключенном состоянии,машина заглушена,ключа в зажигании нет а она как будто все равно активна,что-то внутри потихоньку гудит,как будто она работает тихо-тихо. О чем это говорит?
У тебя версия софта 0021 древняя. Её даже обновить нельзя, беги снимай клеммы пока не поздно))
Во блин,а я теперь только к вечеру до машины доберусь,буду надеяться что не сядет,приеду сразу же сниму тогда мафон
извиняюсь что не совсем в тему, но раз заговорили про антенные переходники подскажите, у меня в машине один антенный штекер (одиночный) а в магнитоле двойной вход. есть ли переходник с одного на два (по сути разветвитель) и какой у него номер? а то вася показывает обрыв антены
И два на два http://vw-golfclub.ru/forum/imagehosting/2014/11/05/548005459a978b8ae4.jpg (http://vw-golfclub.ru/forum/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=51195) его номер вот 7L6051551
Имеется такой gateway. Как я понял у него версия софта 0516? Замена моего на этот поможет с разрядкой АКБ?http://vw-golfclub.ru/forum/imagehosting/2014/10/24/548005449612b1440a.jpg (http://vw-golfclub.ru/forum/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=50794)
Решил проигнорировать утверждения что данный блок мне не поможет и поставить его. Ну так вот. Данный блок не разряжает АКБ.