Что такое ems в автомобиле

DENSO EMS. Системы управления двигателем

Сегодня компоненты DENSO для систем управления двигателем используются в качестве оригинального оборудования в автомобилях Audi, Citroen, Fiat, Ford, GM, Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo и многих других.

Каждый компонент, входящий в состав системы управления двигателем, произведен по оригинальным технологиям DENSO, которые гарантируют удобство и быстроту установки, а также надежность и превосходные рабочие характеристики.

В компании делают акцент на том, что поставляемые компоненты систем управления двигателем не отличаются от используемых производителями транспортных средств на конвейере.

Датчики кислорода DENSO обеспечивают:
• низкий уровень выбросов вредных веществ;
• сниженное потребление топлива;
• оптимальные рабочие характеристики двигателя;
• оригинальное качество и высокую надежность;
• широкое покрытие и уникальные применения для европейского и азиатского автопарков.

Особенности и преимущества катушек зажигания DENSO:
• Небольшой размер и масса: инновационный, компактный управляющий контур, встроенный в верхнюю часть катушки. Цилиндрическая катушка зажигания может быть установлена в отверстие для свечи зажигания, что позволяет более эффективно использовать пространство под капотом автомобиля.

• Высокая надежность: улучшенная современная конструкция обеспечивает надежность при высокой температуре, заглушает радиопомехи и устраняет пропуски в зажигании. В конструкции используются только высококачественные материалы, что обеспечивает исключительную надежность.

Датчики абсолютного давления в коллекторе (MAP)
Датчик MAP идентифицирует давление в коллекторе, после дроссельной заслонки, чтобы рассчитать объем всасываемого воздуха, основываясь на соотношении между давлением и частотой вращения двигателя. В зависимости от необходимости датчик MAP может использоваться для других целей, таких как измерение давления наддува (перед дроссельной заслонкой) или измерение давления в турбокомпрессоре в режиме реального времени. Трудно переоценить роль этого устройства в современном двигателе.

Особенности и преимущества MAP-датчиков DENSO:
• Компактный и высокопроизводительный полупроводниковый вакуумный датчик.
• Максимально упрощенная конструкция с легкой и доступной установкой. Все детали, микрочип и разъёмы компонуются на едином полимерном корпусе для минимизации количества компонентов и уменьшения размеров.
• Запатентованная технология шумоподавления DENSO. Встроенный в микропроцессор модуль шумоподавления не требует никаких дополнительных компонентов на автомобиле.
• Собственная система стабилизации DENSO. Конструкция спроектирована для работы в таких жестких условиях эксплуатации как впускной коллектор или корпус нагнетателя. Двухслойная структура покрытия гелем и резиной позволяет использовать датчик даже в самых сложных климатических условиях.
• Электрическое соединение компонентов на основании распайки выводов (лазерная или ультразвуковая сварка) гарантирует долговечность датчика и корректность показаний.
• Датчик абсолютного давления в коллекторе также, как и датчик наддува (в зависимости от исполнения), в дополнение к давлению может измерять температуру входящего воздуха в тех случаях, когда это предусмотрено технологией. Датчики DENSO могут производить такие измерения с высокой степенью надежности даже в корпусе механического нагнетателя или турбины.

Датчики массового расхода воздуха (MAF)
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и посылает в электронный блок управления (ЭБУ) сигнал напряжения, которое соответствует потоку воздуха.

Технологии DENSO в датчиках массового расхода воздуха:
• DENSO предложили первый в мире съемный датчик расхода воздуха, который устанавливается в стенку воздухозаборника. Это позволяет уменьшить размеры и массу конструкции, а также облегчить установку датчиков.
• Усовершенствованный датчик массового расхода воздуха, который имеет новую конструкцию отбора воздуха для измерительного элемента, которая значительно снижает риск загрязнения этого элемента и повышает точность измерений.
• Высокая надежность: риск загрязнения сенсорного элемента снижен благодаря уникальной конструкции перепускного канала и покрытию из стеклянной пленки, нанесенному на тонкую платиновую проволоку сенсорного элемента.
• Управляющая микросхема вмонтирована в верхнюю часть датчика расхода воздуха, поэтому в трубе воздухозаборника находится только перепускной канал с чувствительным элементом. Такая компактная конструкция минимизирует падение давления в трубке воздухозаборника.
• Уникальная форма датчиков DENSO с небольшими каналами также способствует повышению точности при уменьшенных габаритах и весе узла.

Особенности и преимущества клапанов EGR DENSO:
• Быстрота реакции: оптимальная регулировка подачи отработавших газов при любых температурах двигателя и рабочих условиях.
• Точность: встроенный датчик положения обеспечивает более точную регулировку подачи отработанных газов, что повышает общий уровень точности системы.
• Долговечность: снижение давления и расхода отработанных газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии и существенно увеличивает срок службы компонентов.

Датчик температуры отработавших газов (EGTS)
Датчик температуры отработавших газов (EGTS), устанавливаемый перед окислительным каталитическим нейтрализатором дизельного двигателя (DOC) и/или перед сажевым фильтром дизельного двигателя (DPF), измеряет температуру отработавших газов и передает измеренное значение в виде сигнала напряжения в ЭБУ двигателя. Данный сигнал позволяет контролировать условия работы двигателя.

Благодаря высокой точности измерения датчиков EGTS, обеспечивается точное управление впрыском топлива для дожигания и точная оценка количества сажи в фильтре DPF, что, в свою очередь, способствует более эффективной регенерации фильтра DPF. Результатом является снижение токсичности отработавших газов и повышение экономичности, так как для процесса регенерации сажевого фильтра используется меньше топлива. Помимо этого, обеспечивается контроль температуры каталитического нейтрализатора для защиты от перегрева и снижения износа.

Особенности и преимущества датчиков EGTS DENSO:
1. Компактные размеры, быстрота реакции:
• По технологиям производства компании DENSO используются мелкие керамические частицы, что позволяет создавать миниатюрные терморезисторы (чувствительные элементы) специальной формы.
• Измерительный элемент, который устанавливается в выхлопную трубу вместе с терморезистором, имеет однотрубную конструкцию, а не двухтрубную, как стандартные датчики температуры отработавших газов. Это позволило уменьшить габаритные размеры датчика более чем на 90% по сравнению со стандартными устройствами.
• Чувствительный элемент и терморезистор специальной формы обладают высокой скоростью реакции.

2. Стойкость к температурам и вибрациям:
• Датчик не разрушается в системе выпуска отработавших газов.
• Выдерживает вибрации даже при установке рядом с двигателем.

Топливные насосы
Электрические топливные насосы трудно отнести к системам управления двигателем, тем не менее, в каталогах это именно так.

Из особенностей насосов DENSO можно отметить то, что кроме высокого качества, они всегда будут самой современной конструкции со сниженным потреблением бортовой электроэнергии.

Опубликовано в журнале autoExpert №1 2018.
Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Источник

Система управления двигателем (EMS)

EMS (система управления двигателем) является электронной системой с интерфейсом CAN (Controller Area Network) для управления дизельным двигателем. Система разработана фирмой Volvo Penta и осуществляет функцию контроля и диагностики топливной системы.

Система включает в себя датчики, блок управления и инжекторы. Датчики посылают сигналы в блок управления, который, в свою очередь, контролирует работу инжекторов.

Блок управления получает входные сигналы о рабочих условиях двигателя и другую информацию от следующих компонентов:

датчик температуры охлаждающей жидкости;

датчик давления/температуры наддувочного воздуха;

датчик давления в картере;

датчик положения (распредвал);

датчик скорости (маховик);

датчик уровня охлаждающей жидкости;

датчик уровня и температуры масла;

датчик давления масла;

датчик давления топлива;

индикатор воды в топливе;

датчик температуры выхлопных газов (TWD1643GE).

Блок управления использует входные сигналы для управления следующими компонентами:

реле предпускового подогрева;

регулятором давления наддува (TWD1643GE);

клапаном холодного старта (TWD1643GE).

Информация получаемая от датчиков обеспечивает точные данные о текущих рабочих условиях. На основе этих данных процессор в блоке управления вычисляет точный объем впрыска топлива, проверяет состояние двигателя и т.д.

Система топливопитания и топливоподачи анализируется с частотой до 100 раз в секунду. Количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, и опережение впрыска имеют полный электронный контроль через топливные клапаны и инжекторы.

Таким образом, двигатель всегда получает нужный объем топлива при любых условиях эксплуатации, что обеспечивает низкий расход топлива, минимальное количество выхлопных газов и т.д.

Задача функции диагностики заключается в определении и локализации любых сбоев в системе EMS, с целью защиты двигателя и обеспечения работы в случае серьезных неисправностей.

При обнаружении неисправности система извещает с помощью сигнальных ламп, мигающей диагностической лампой и текстовыми сообщениями на приборной панели, в зависимости от используемого диагностического оборудования. Если код неисправности получен с помощью мигающего значения или текста, это используется в качестве информации для проведения поиска неисправности. Коды неисправностей могут также считываться с помощью средства Volvo VODIA в авторизованных сервисных центрах компании Volvo Penta.

В случае серьезной неисправности двигатель останавливается или блок управления ограничивает мощность двигателя (в зависимости от характера применения). Как и ранее, устанавливаемый код неисправности используется в качестве информации при поиске неисправностей.

Источник

Нетранспортный автомобиль EMS

Содержание

Типы транспортных средств [ править ]

Цель [ править ]

Нетранспортировочный автомобиль скорой помощи может помочь организациям скорой медицинской помощи более эффективно использовать свои ресурсы, оценивая серьезность инцидента (особенно если есть основания подозревать, что травма или заболевание не является серьезным) и либо лечить пациента на месте, а затем отпускать его, либо вызов дополнительной помощи, если требуется. Это экономит ресурсы на нескольких уровнях, поскольку стоимость большинства нетранспортных транспортных средств намного ниже, чем у полноразмерных машин скорой помощи, и потому, что они могут быть укомплектованы одним человеком (для машин скорой помощи требуется минимум два члена экипажа: водитель и сопровождающий). Транспортные средства, не предназначенные для перевозки, могут использоваться руководителями, которым может потребоваться перемещаться между вызовами для выполнения своих надзорных обязанностей, или более высококвалифицированными или специально обученными поставщиками медицинских услуг (например, врачомили техник по обезболиванию против специалиста по неотложной медицинской помощи ), избавляя тех, кто имеет более высокую или специализированную подготовку, от попадания в ловушку вызовов, которые могут быть квалифицированно обработаны специалистами по реагированию с более базовым уровнем подготовки.

Размещение нескольких нетранспортирующих транспортных средств может позволить системе EMS увеличить количество единиц, доступных для реагирования, без больших затрат (денег и персонала), связанных с полноразмерными машинами скорой помощи. Добавление возможностей EMS к уже существующим полицейским машинам или пожарным машинам дает аналогичные результаты.

Примеры [ править ]

Нью-Йорк добавил возможности EMS ко многим своим пожарным машинам, эффективно добавив десятки подразделений скорой помощи без необходимости покупать или укомплектовывать дополнительные машины скорой помощи. Эта практика распространилась на многие пожарные депо по всей Северной Америке.

Хацала из Нью-Йорка, еврейская добровольная служба скорой помощи, управляет двухуровневой моделью диспетчеризации, в которой медработники и парамедики отвечают на вызов в своих полностью оборудованных частных транспортных средствах, действующих как летающие машины, а при необходимости доставляется скорая помощь. [3] Это позволяет им поддерживать время ответа от «2 1/2 до четырех минут, по сравнению со средним временем прибытия службы экстренной помощи города, которое составляет около девяти минут» [4] с гораздо меньшим количеством транспортных средств.

Аналогичным образом в Израиле компания Magen David Adom и другие организации скорой медицинской помощи используют мотоциклы в качестве нетранспортных транспортных средств для доставки пациентов.

Источник

Рассмотрено [RP-Ситуация] Замена автомобилей в EMS №1

Администрация никогда не пришлет Вам ссылку на авторизацию и не запросит Ваши данные для входа в игру.

DONAt

Новичок

William Cyrus новый главный врач больниц штата, что заступил на свой пост после ухода прошлого руководителя, которого объявили в федеральный розыск после террористического акта в Мэрии. Больница пустовала, никто особо не занимался состоянием здания в связи с чем все стены, карнизы, потолки сгнили, а большинство автопарка пришло в негодность.
William оценил обстановку в офисе и поручил капитальный ремонт своим заместителям не только здания, но и автопарка. Перед сотрудниками стояла цель – сначала осмотреть старые машины на предмет пригодности, а далее решать проблемы по мере их поступления. При попытке попробовать автомобили в действии, Darki DeNight и Tony DeNight, верные помощники главного врача, сразу же встретились с трудностями в виде поломанной приборной панели, давно не сменного масла, поцарапанных бамперов и дверей, где-то вообще выхлопная труба волочилась по земле.
Все проблемы карет Tony записывал в блокнот. Лишь некоторые машины были с различными дефектами и ещё те, в которых возят медикаменты. Оно и не удивительно, ибо их настолько часто посещают пули нападавших на них криминальных элементов, что до сих пор удивление, как они ещё не заглохли где-то по пути к какой-нибудь государственной структуре. Стыд и позор! Darki был сведущ в технических тонкостях автотранспорта, потому он смог бегло дать оценку транспорту больницы LS EMS – хлам, опасный не только для водителя, но и для окружающих людей. Он так и записал в блокнот в качестве приписки главному врачу: “Это катающийся катафалк, который в случае ЧП превратиться в могилу для водителя, пассажиров и, не упаси Господь, пациента!”.
Tony не особо оценил таких комментариев, поэтому думал стереть эту надпись в блокноте, но позабыл и решил позже показать William результаты технического осмотра машин. Darki и Tony решили поехать в больницу Sandy-Shores для того, чтобы проверить и там транспорт. Johny часто работал в больнице Sandy-Shores и потому ему подробно известны проблемные АСМП и их все технические неполадки. После проверки Tony и Darki смогли выявить две машины, у которых идёт течь из бензобака, где-то задняя дверь держится еле-еле. Полная катастрофа! Darki был крайне эмоционален в описаниях проблем, а Tony пытался его буйные подробности выложить более спокойно и официально для главного врача. К слову, они решили позже представить ему отчёт, ведь это можно отложить и на чуток потом. Ничего страшного не случится же!
Darki и Tony всё же пощже положили на стол главного врача отчёт, на что можно заменить машины: 8 Infinity FX50S, 6 для LS EMS, 2 для SS EMS и 2 Chevrolet Tahoe Suburban заместо поставочных двух машин. Но к тому времени главный врач уже был дома. Следующий день убедил его, что проблема с автотранспортом требует к себе куда больше внимания.

На следующий день, на телефон Вильяма пришла SMS от заместителя министра финансов Merian Greyhound, где она оповещала главного врача, что она ждёт его в своём кабинете для обсуждение вопроса о финансировании, замене транспорта, передачу старого в собственность министерства финансов и выдачу нового транспорта для EMS. William был крайне рад такой новости и не мог найти себе места от счастья. Однако, он понимал, что эта покупка опустошит казну EMS, поэтому для смягчения удара по ней требовалось финансирование за счёт средств регионального бюджета. Однако, всё прошло более чем успешно, дополнительное финансирование было выделено, старые кареты были переданы, со дня на день тянулось неустанное затишье, чтобы через пару дней пришла та самая весть, которая заставит не только сотрудников EMS, но и всё население Штата вздохнуть с облегчением. За день до получения карет после подписания договора William вернулся в кабинет ГВ и передал радостную весть находящимся там Darki DeNight и своему знакомому Devid BlackRosez. На следующий день в кабинет пришёл Johny Chainsaw, заместитель заведующего больницей Sandy-Shores поговорить с главным врачом насчёт машин, как в кабинет пришла заместитель министра финансов Merian Greyhound. William радостно поприветствовал её, спросил, как продвигается дело с заменой автотранспорта в EMS. Merian сообщила, что запрос обработан, ситуацию рассмотрели и разрешили в положительном для всех ключе. Это было просто потрясающе, если не сказать больше. Все в тот момент в комнате радовались, как дети новогодним подаркам. Спустя время было дополнительно выпущено постановление министерства финансов насчёт замены автотранспорта.

Новые машины были приобретены, и они были замечательны. William и сотрудники больниц, были очень довольны проделанной работой всех тех, кто потрудился над тем, чтобы автопарк EMS не прибавлял хлопот медикам. Новые машины были полностью оборудованы под нужды EMS, и они отлично выполняют свою задачу. В штате заметно стали лучше относится к врачам и скорости реакции медиков на вызовы. Министерство финансов очень помогло во всей ситуации, ибо они очень оперативно среагировали на просьбу EMS, подготовили соответствующие документы и связались с федеральным правительством, сделав заказ на новый автотранспорт в обмен на старый. Здоровье и благополучие граждан Штата San-Andreas теперь под надёжной защитой тех, кто поклялся спасать жизни, невзирая на свою собственную!

Источник

Что скрывается за терминами EMS и FMS системы управления логистикой?

Подписка на рассылку

Комментарии

Вот об этом и поговорим – что же такое эффективное управление парком, и какую роль здесь играют EMS и FMS системы.

Парк не должен стоять, иначе он генерирует сплошные убытки

Парк должен ездить, и не просто ездить, а ездить по коммерчески эффективным маршрутам.

Порожний пробег парка должен быть минимален. Иначе как бы не были коммерчески эффективными груженые маршруты в один конец, необходимость последующих порожных подсылов для возврата или балансировки парка могут свети всю выгоду на нет.

Выполнение заявки клиента должно согласовываться не только и не сколько с точки зрения коммерческой эффективности отдельного рейса но и с тем, можно ли будет позже использовать единицу парка в пункте прибытия под другую перевозку, или будут ли какие либо другие заявки клиентов поблизости и с рядом других факторов.

Коммерчески эффективная заявка клиента это не та заявка у которой маржинальность максимальная а та, которая приводит единицу парка в такое место, в котором его потом можно использовать дальше без передислокаций.

Функции планирования и отслеживания цепочки занятости транспортного средства. Большинство существующих на рынке Российских систем максимум что могут Вам предложить – это так называемое «следующее назначение» вагона или машины, в то время как эффективное управление парком требует возможности максимального глубокого по временной шкале планирования цепочки занятости транспортного средства.

Функции резервирования парка под утверждённые заявки клиента – иначе придется все время гадать на кофейной гуще, можно взять вагон или нет. Если выхватить вагон, который запланирован/зарезервирован для использования по другой заявке, то вместо одной коммерчески эффективной заявки, скорей всего получим 2-е убыточные, а то и вовсе может возникнуть эффект домино, когда выпадающую единицу парка мы вынуждены все время «выдергивать» из под чего-то другого.

Любой парк нуждается в балансировке т.е. в приведении к оптимальному распределению по сети ж.д. дорог исходя из имеющейся структуры грузопотоков и клиентской базы. При балансировке парка важно иметь возможность моделировать те или иные перемещения (подсылы) парка и видеть как они отражаются на целевых прогнозах баланса парка. Т.е. нужны функции по моделированию перемещения парка и прогнозированию их влияния на итоговый баланс парка и его распределение.

Перечисленный список конечно не исчерпывающий, но он содержит характерные, ключевые функции полноценной EMS системы, если мы конечно ставим перед ней задачи эффективного управления парком. Далее, стоит обратить внимание на функции контроля маржинальности заявок клиента, планирование вывода парка из эксплуатации по причине плановых ремонтов, проверку счетов контрагентов и многие другие функции, которым стоит посвятить отдельный разговор. Резюмируя, хотелось бы отметить, что перечисленным выше характеристика отвечает очень немного отечественных систем, одна из которых, наша собственная разработка – DATACore: EMS.

Источник