Что такое дозор у гибдд
СОТРУДНИК ДПС С ГАДЖЕТОМ НА ГРУДИ СТАНЕТ ДРУГИМ?
До конца 2016 года всех столичных сотрудников ДПС обяжут использовать на службе персональные видеорегистраторы, которые крепятся на одежду и ведут запись непрерывно. Речь идет об устройствах «Дозор-77», которые производит московская компания «БайтЭрг». Прибор закрепляется на верхней одежде, а угол охвата самой камеры 180 градусов.
Таким образом любой диалог инспектора с водителями будет записываться, что, по мнению московских властей, должно повысить культуру общения и гарантировать соблюдение правовых норм и процедур.
Предполагается, что если приборы покажут свою эффективность, то после Москвы они будут распространяться в регионах.
Но покажут ли? Насколько такие гаджеты могут оказаться эффективными в борьбе с коррумпированными сотрудниками ДПС? И как надо себя вести, если ваш разговор записывается?
Мнения экспертов
Александр Пикуленко
С любым гаишником себя надо вести как с человеком, стоящим по другую сторону баррикад.
Убавят ли видеорегистраторы коррупцию? Ни в коей мере. Поскольку коррупция — это, увы, стержень нашего государства и избавиться от него с помощью каких-то гаджетов не удастся. Убрать этот стержень — значит убрать вертикаль власти, а власть у нас стоит, пока есть коррупция.
Конечно, не захочет инспектор ДПС лишаться дополнительного дохода. Ну а если попадется, тогда с ним будут разбираться и там все будет зависеть от того, насколько ловкий сотрудник оказался в руках у своего командира.
Ничего это не поменяет, но зато можно пиар-компанию провести и принять очередной популистский закон. На практике найдут способ: будут писать на бумажке, договариваться через посредника или еще как. Ну а отловленный неудачник будет наказан публично и громко.
Андрей Осипов
С некоторых пор во всех машинах ДПС установлены так называемые видеорегистраторы.
В теории я бы это поддерживал, ведь подобная техника могла бы пресекать случаи коррупции, хамства и помогала разбирать случаи в суде. Но понятно, что сотрудники ДПС найдут способ отключить гаджет. И еще большой вопрос — кто станет отслеживать непрерывность записи и, если она будет нарушена, понесет ли ответственность за это гаишник? Сильно сомневаюсь. Во всяком случае, сейчас, когда прерывается запись в автомобиле, никаких наказаний за это не следует. Им перед выездом на дежурство технику включают, а когда они встают на точку, сами все спокойно отключают. Аудиозапись всегда отключается, что часто сопровождается репликой: «Ну что я себе враг что ли?»
Таким образом, это нововведение хорошо только на бумаге. Идея будет опошлена нашей российской действительностью. Не далее, как в понедельник, сразу после эфира на «Маяке» меня остановили и подвергли тщательному досмотру, без понятых, без правил, просто так. Отговорка была стандартная — они, якобы, проверяют оперативную информацию по противодействию терроризму. И такой досмотр транспортных средств осуществляется непрерывно.
Михаил Мулюкин
Идея эта не нова, ее впервые применили на Дальнем Востоке,
Если бы нашим полицейским можно было доверять, тогда и идею можно было бы назвать удачной. Увы, доверия сотрудники ДПС большого не вызывают. Очень велика вероятность того, что само производство и распространение таких гаджетов включает коррупционную составляющую.
Непонятно и то, какого качества будут видеорегистраторы фирмы «БайтЭрг». Они же должны обладать нормальной разрешающей способностью, четко записывать в темноте и долго держать запас батарей. Помимо этого должен быть продуман механизм защиты информации, то есть карт памяти.
Инициатива здравая, интересная, но будет ли она работать — большой вопрос. Должны быть продуманы механизмы защиты граждан.
Иван Зенкевич
Идея благая, но как всегда, голь на выдумку хитра,
К тому же надо каким-то образом гарантировать неприкосновенность записанного видео, чтобы система заработала, а это уже отдельный вопрос.
А вообще, все это уже так или иначе было, те же камеры в машинах, например. Видеорегистраторы повсюду, но коррупции от этого меньше не стало. У нас ведь как все строится: зятья, кумовья, родственники — вот это и есть главная коррупция. Надо смотреть, кому эта компания «БайтЭрг» принадлежит.
Павел Милосердов
Главное в разговоре с сотрудником ДПС — это сохранять спокойствие.
У вас также должна быть возможность в крайнем случае позвонить по телефону, который указан на машине ДПС, и полицейские этому препятствовать не должны.
Что касается эффективности вот этой меры, то верится в нее с трудом. Напротив, легко верится в то, что они как брали взятки, так и будут брать дальше.
Программно-аппаратный комплекс автоматической фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения на базе полностью защищенного планшета Toughpad FZ-M1 от компании Panasonic
Компания «Ангелы АйТи» разработала мобильный комплекс «ДОЗОР-М-П», позволяющий фиксировать административные правонарушения в сфере благоустройства городов и контролировать оплату платного парковочного пространства. Основными пользователями данного комплекса являются пешие инспекторы ГИБДД, административные комиссии, организаторы платного парковочного пространства и др.
Решение представляет собой специальное программное обеспечение, предназначенное для обеспечения фото- и видеофиксации правонарушений, установленное на полностью защищенные планшеты Panasonic Toughpad FZ-M1. В 2015 году компания «Ангелы АйТи» поставила более 50 устройств Toughpad FZ-M1 со специализированным ПО в государственные структуры Санкт-Петербурга, Воронежа, Калуги, Казани и Нижнего Новгорода. В течение 2016 года компания планирует внедрить еще 200 планшетов.
Мобильный комплекс «Дозор-М-П» позволяет пешим инспекторам фиксировать следующие нарушения:
Сбор и обработка данных на 7-дюймовом планшете Toughpad FZ-M1
За каждым пешим инспектором закреплена территория, которую он патрулирует. На защищенные планшеты Panasonic FZ-M1 заливается карта, определяющая зоны действия знаков дорожного движения. Пеший инспектор производит фото- и видеофиксацию факта нарушения ПДД, с помощью встроенного в планшет специального программного модуля он распознает государственный регистрационный знак автомобиля, определяет дату, время и адрес совершенного правонарушения в соответствующей зоне. Данная информация передается на центральный сервер оператору, где осуществляется дальнейшая обработка данных, подтверждение нарушения с помощью программного обеспечения «Angels IT:Парковка». Данные с планшета Panasonic Toughpad FZ-M1 могут передаваться на сервер как онлайн, так и офлайн, с помощью:
Оператор выгружает данные о нарушениях в систему автоматизации центра фото- и видеофиксации, отправляет запрос в ГИБДД или организатору платного парковочного пространства для уточнения данных, в режиме реального времени получает электронную подпись инспектора административной комиссии, формирует почтовые реестры и отправляет постановления об административных нарушениях на веб-сервер Почты России.
Программное обеспечение «Angels IT:Парковка» позволяет операторам:
Мобильный комплекс «ДОЗОР-М-П» и программное обеспечение «Angels IT:Парковка» существенно ускорили процесс вынесения постановлений, заменив бумажный документооборот.
Ключевые преимущества полностью защищенного планшета FZ-M1:
Роман Попов, генеральный директор ООО «Ангелы АйТи»: «Мы довольны сотрудничеством с компанией Panasonic. Планшеты зарекомендовали себя как надежные помощники сотрудников ГИБДД и административных комиссий. Пешие инспекторы теперь мобильны и могут обходить все хитрые приемы водителей, а также фиксировать такие нарушения, как стоянка во втором ряду и на тротуаре, на пешеходном переходе, на остановке маршрутного транспорта, на детских площадках. Мощность процессора планшета FZ-M1 позволяет обрабатывать большие объемы данных, встроенный GPS/GLONASS модуль обеспечивает высокую точность гео-позиционирования, камера отлично снимает даже в сумерках и в темное время суток. Главным преимуществом является отсутствие ограничений по погодным условиям: минусовая температура, дождь, снег, яркий солнечный свет».
Помните эти слова известной песни: «Наша служба и опасна, и трудна, и на первый взгляд как будто не видна…» Действительно, работа сотрудников органов внутренних дел для обывателя покрыта тайной. Хотя есть и исключения. Например, труд государственных инспекторов дорожного надзора ГИБДД каждый автомобилист может, так сказать, прочувствовать в полной мере на себе: светофоры настроены и работают, там, где раньше были ямы и колеи, после вмешательства инспекторов ровная дорога. Много всего малозаметного, но важного, влияющего на нашу безопасность, сохраняющего здоровье и жизнь.
Труд государственных инспекторов дорожного надзора ГИБДД каждый автомобилист может, так сказать, прочувствовать в полной мере на себе: светофоры настроены и работают, там, где раньше были ямы и колеи, после вмешательства инспекторов ровная дорога.
В свой профессиональный праздник сотрудников дорнадзора, руководитель службы дорожного надзора, старший госинспектор ОГИБДД Каменска-Уральского Юрий ГАГАРИН рассказывает об особенностях работы.
Функции службы дорожного надзора определены регламентом № 380, где прописано, чем мы должны заниматься. Это надзорно-контрольные функции. Проще говоря, мы контролируем состояние покрытия дорог, работу светофоров, уличного дорожного освещения, ж/д переезды, работу сигнализации на них, наличие, правильную установку дорожных знаков, наличие горизонтальной разметки, качество зимнего содержания дорог. И это не полный список.
При выявлении недостатков выдаем предписания в адрес обслуживающих организаций, ведем административное делопроизводство, готовим и направляем представления на устранение причин и условий дефектов (именно так официально именуются нарушения – авт.), выявляем организации, допустившие нарушения.
Каким образом выявляются нарушения? Структура ГАИ достаточно разветвленная. При этом каждый инспектор ДПС является глазами дорнадзора. Особенно инспекторы батальона дорожно-патрульной службы, работающие на дорогах. При патрулировании именно они подмечают недочеты и передают информацию к нам в подразделение. Каждый протокол отрабатывается, и по результатам обслуживающим организациям выдаются предписания на устранение.
Кроме того, каждый сотрудник отдела дорожного надзора всегда подмечает недостатки. Даже если едешь по другому делу, можно по пути выявлять нарушения. К примеру, поехал в Колчедан и раз пять остановился провести замеры, акты составить.
В группу по выездам на учетные ДТП (где пострадали либо погибли люди) обязательно входит инспектор дорожного надзора. Он обследует дорожную сеть и выявляет причины, сопутствующие возникновению аварийной ситуации. Такая же процедура при выезде на ДТП с материальным ущербом.
Нам часто задают вопрос, куда жаловаться на дефекты дорожного покрытия (ямы, выбоины, колейность)? По новым стандартам, устранение дефектов должно начинаться с момента получения информации организацией, которая занимается содержанием. Мы предлагаем звонить сразу дорожникам – в частности, в УГХ, которое отвечает за дорожную сеть города. Но можно продублировать информацию в дежурную часть ГИБДД. Первый вариант оперативнее. Зато во втором случае, при обращении к нам, это будет закреплено документально, что дает определенную гарантию устранения дефекта.
Информацию о каждой яме, колее нам передавать не стоит. Мы практически все недочеты знаем. Как я говорил раньше, каждый инспектор их выявляет в ежедневном режиме – это одна из основных задач при патрулировании. Могут, конечно, быть исключения. Поэтому можно позвонить к нам в подразделение (тел. 32-25-50) и узнать, проведена ли работа по актированию конкретной выбоины. Если нет, возьмем ее в работу.
Сколько водителей, столько мнений. Одни говорят: зачем весной, когда нельзя использовать асфальт, дорожников принуждаете щебнем засыпать ямы? Потом камни летят в стекла… Другой, попавший в эту яму, требует засыпать ее. Тоже и про бугры после экстренного латания дыр холодным асфальтом. Все это называется «оперативное принятие мер по устранению дефектов». Как правило, с наступлением ремонтного периода дорожники эти бугры фрезеруют и участки ремонтируют картами.
Требования к безопасности дорог меняются. По сути, дорожники сами должны видеть, где и что нужно исправить без предписаний с нашей стороны. Едут ремонтировать дорогу картой. Если видят рядом яму, которая в карту не попадает, они сами должны взять ее на контроль, залатать. По факту это не всегда так.
Мы всегда говорим – особое внимание обращать нужно на ямы, которые образуются на ровных участках дорог. Такой «кариес» на дороге. Здесь бдительность водителя гораздо ниже, скорость выше. Он начинает менять траекторию движения, рядом такой же на скорости летит. Итог – ДТП.
Когда дорога вся в удручающем состоянии, водитель полностью сосредоточен – бережет авто. На таких участках, как правило, не регистрируются ДТП с пострадавшими. Такое странное явление. Здесь, видимо, играет роль низкая законопослушность в плане соблюдения ПДД. Если бы все водители руководствовались скоростным режимом, разметкой и т. п. – хорошие дороги были бы безопасными.
Потихоньку мы придем к европейским стандартам. Установят, например, на ул. Суворова камеры через каждые 50 метров, поднимут штрафы. И в принудительном порядке водители будут соблюдать правила дорожного движения: превышать не будут, перестраиваться без поворотников тоже, пристегиваться начнут.
Улица Октябрьская требует капитального ремонта: профилирования, устройства ливневой канализации, обочин, бордюров, переноса опор уличного дорожного освещения. На это требуются серьезные средства, которых в бюджете города пока нет. Мы это прекрасно понимаем, но все равно выдаем по этому участку предписания, потому что улица хотя бы должна быть проезжей.
Мы принимали участие в определении перечня дорог, которым необходим ремонт. Рекомендовали те участки, где больше всего ездит автомобилей. Это логично. Тем более в рамках ограниченного бюджета. Контролем строительства не занимаемся.
Предложения, которые мы разрабатываем и передаем в администрацию города, основываются на анализе аварийности. Он показывает, что на участках улиц, где есть только регулируемые, со светофорами, пешеходные переходы, наезды на людей практически отсутствуют.
На нерегулируемых переходах пешеход считает себя главным. Такая психология. Хотя ПДД говорят, что нужно убедиться, пропускают вас или нет. Поэтому все подобные объекты должны быть оборудованы дорожными знаками, разметкой, искусственными неровностями.
Кажется, что автомобилисты у нас считают время по-своему. Часто звонят, говорят: я полчаса ждал, чтобы перекресток проехать. К примеру, ул. Суворова – ул. 4-й Пятилетки, пр. Победы – ул. К. Маркса. Но мы уже сделали все возможное. Цикл работы этого светофора – одна минута 20 секунд. Считайте сами. Плюс у нас в городе везде есть альтернатива – объехать или ждать на светофоре. Просто нужно подумать.
Раньше жители Синарского района работали на трубном заводе, красногорцы на УАЗе, КУМЗе – из района в район ездили реже. Сейчас многие жители ездят на работу в другой район. Поэтому во время часов пик и возникают пробки. Плюс некоторые водители наглеют, ломая своим поведением отработанный, шахматный порядок въезда на мост со стороны Красногорки – лезут в четвертый, пятый ряд.
Часто спрашивают, зачем «кнопочные» пешеходные светофоры ночью переходят в другой режим и периодически включают красный сигнал для машин, даже если рядом нет людей? Все знают, что в ночное время люди как правило, спят, а значит, для автомобилистов нет сдерживающего фактора и можно по отремонтированной Каменской дать газу и посмотреть на что способен автомобиль. То есть нарушить ПДД. А при регулярном включении красного сигнала, даже при отсутствии пешеходов, предупреждаются нарушения. Если включать желтую, предупредительную фазу, то водитель это может воспринять как разрешение погонять.
Появление «зеленой волны» в городе возможно и оправдано только при совпадении двух условий. Во-первых, должна появиться техническая возможность: подготовка светофорных объектов дело дорогостоящее, нужно связать кабелем большое количество светофоров на той же Каменской. Во-вторых, и это определяющий фактор, должно измениться сознание водителей и пешеходов: все должны безукоснительно соблюдать правила дорожного движения.
Для организации велосипедных дорожек за счет сужения дорог должен быть проведен тотальный мониторинг и четкий анализ. Ту же Железнодорожную взять – дорожники не вправе увеличить ее на два метра до девяти, чтобы по полметра выделить велосипедистам. Возможно, гораздо продуктивней предусмотреть дорожки на тротуарах. Но наш менталитет таков, что даже если разметкой отделят вело- и пешеходные зоны, это не значит, что пешеходы не будут ходить по велодорожкам, а велосипедисты не ездить по пешеходным.
Работа инспектора дорожного надзора – это работа в команде. Все позитивные изменения, которые происходят в городе благодаря нашей работе, не единоличные победы – над ними трудится весь отдел. Добились установки светофора на ул. Алюминиевой у остановки «Ул. Гагарина», где постоянно были наезды на пешеходов. Мониторим, анализируем аварийность, информируем администрацию, пишем письма.
Сотрудник дорнадзора должен обладать аналитическим складом ума, уметь на основании разных факторов предусмотреть свои и чужие действия в будущем. Если за окном сильный ветер – стоит предполагать, что на определенном участке может повалить дерево, оборвать провода и отключиться светофор. Но для этого нужно знать, где УГХ плохо кронировало деревья. Зимой пошел легкий снежок – нужно пообщаться с дорожниками, выяснить готовность к возможному снегопаду. Нужно уметь думать наперед.
Персональный видеорегистратор «Дозор 77»
Доставка
Условия гарантии
Гарантийный срок 24 мес.
Персональные регистраторы “ДОЗОР-77” получили отличные оценки качества в ряде российских компаний и ведомств государственного сектора (таких как МВД России, ФСИН, Сбербанк), и зарекомендовали себя как эффективное и надёжное мобильное решение для постоянной качественной видео-фиксации в любое время суток и при любых погодных условиях. В тоже время высокий интерес к устройству со стороны самых разных компаний и организаций изменил представление о перспективных его дальнейшего внедрения. Первоначально задумывавшийся как персональный регистратор для Полиции, ДОЗОР-77 активно тестируется и начинает применяться в таких сферах и видах деятельности, как:
Сдвижной ИК-фильтр, ИК-подсветка (автоматическое и ручное переключение)
(1296p/30к/с, 1080p/30к/с, 720p/30к/с, 480p/30к/с)
Компрессия, формат видео
Сегментирование файлов записи
Micro-SD 64Gb несъемная
Возможная продолжительность записи на карту
20ч (1296p/30к/с), 30ч (1080p/30к/с), 60ч (720p/30к/с), низкий битрейт
Визуальный индикатор, звуковой сигнал
Датчик нападения (G-Sensor)
Встроенный, активация записи по срабатыванию
Фоторежим, формат, разрешение
Покадровая и серийная съемка 3/6/8кадров в сек.,JPG, 5Mpxl
Встроенный микрофон, синхронная аудиозапись, голосовые комментарии состояний
Встроенный, перезаряжаемый, высокоемкий литий-ионный B
Зарядка 3-5 ч. / от USB-порта компьютера, зарядного устройства от 220В, автомобильного зарядного устройства (оба зарядных устройства в комплекте)
Время записи от аккумулятора
9ч (2700мАч), 60ч – с опциональным внешним аккумулятором при разрешении 720p с выключенной ИК-подсветкой
Индикация разряда батареи
Мульти-сервисный порт формата Micro-USB
С операционными системами типа Windows / Linux
На ПК с ОС Windows или с помощью Терминала (подключение до 6/28 регистраторов)
Настройка регистраторов, управление пользователями, работа с записями: архивация, критериальный поиск, копирование, удаление, создание скриншотов
3 кнопки: вкл./выкл.; запись; фото
Индикаторы на корпусе
Габаритные размеры ДхШхВ
75 x 60 x 30 (коробки 210 х 170 х 65) мм
0,1 кг (0,45 кг. в кпаковке)
Производитель оставляет за собой право изменять характеристики товара, его внешний вид и комплектность без предварительного уведомления продавца.
Просьба уточнять комплектацию и характеристики товара у менеджера перед покупкой.
Производитель оставляет за собой право изменять характеристики товара, его внешний вид и комплектность без предварительного уведомления продавца.
Просьба уточнять комплектацию и характеристики товара у менеджера перед покупкой.
Добрый день, вопрос такой- обязан ли сотрудник ДПС вести видеофиксацию на видеорегистратор дозор 77 при общении с водителем остановленного авто и какой номер закона их к этому обязывает если это так?
Добрый день, вопрос такой- обязан ли сотрудник ДПС вести видеофиксацию на видеорегистратор дозор 77 при общении с водителем остановленного авто и какой номер закона их к этому обязывает если это так??
Как следует из Приказа МВД № 664 от 23 августа 2017 г.
39. Осуществление сотрудником административных процедур при надзоре за дорожным движениемпри наличии возможности должно производиться в поле обзора систем видеонаблюдения, размещенных в патрульных транспортных средствах и на стационарных постах, либо носимых видеорегистраторов.
40. Для видеозаписи процессуальных действий, проводимых без участия понятых, допускается использование сотрудником цифровой аппаратуры (носимых видеорегистраторов, видеокамер, фотоаппаратов с функцией видеозаписи, прочих устройств, позволяющих осуществлять видеозапись).
Однако как видите четкого указания на необходимость фиксации общения с водителем — нет
ОБязательное использование видеофиксации производится только в случаях указанных в КоАП РФ, когда производятся процессуальные действия без участия понятых.
Например в случаях, указанных с т. 27.12 КоАП РФ