Что такое дкну в шахте

Презентация была опубликована 6 лет назад пользователемОлег Навроцкий

Похожие презентации

Презентация на тему: » Напочвенные дороги Лекция доцента кафедры ГЗТиЛ Гутаревича В.О.» — Транскрипт:

1 Напочвенные дороги Лекция доцента кафедры ГЗТиЛ Гутаревича В.О.

2 Напочвенные дороги с канатным тяговым органом ДКНЛ1, ДКНУ1, ДКНУ2

3 Назначение Дороги предназначены для транспортирования грузов и людей по прямолинейным и и искривлённым участковым и магистральным горным выработкам с углами наклона как одного, так и разных знаков (знакопеременный угол наклона) угольных и сланцевых шахт, опасных по газу и пыли всех категорий. Дороги применяются в горных выработках, закреплённых различными видами крепи, с радиусами закругления рельсового пути не менее 6 м в горизонтальной плоскости и не менее 20 м в вертикальной. Ширина колеи 600 мм или 900 мм, тип рельсов Р24 или Р33. Канатные напочвенные дороги используются также для транспортирования горной массы при прохождении горных выработок.

5 Область применения Канатные напочвенные дороги применяются для перевозки людей и грузов, на шахтах где локомотивная и концевая откатка невозможна или неэффективна. Рациональная область применения лёгких напочвенных дорог ДКНЛ1 это участковые выработки с углами наклона до 15° и грузопотоками до 80 т в сутки. Эта дорога имеет меньшую массу и стоимость по сравнению с другими напочвенными дорогами и требует меньше затрат на монтаж и эксплуатацию. Дороги напочвенные ДКНУ1 и ДКНУ2 оснащены электромеханическими приводами (двигатели асинхронные с фазным ротором), которые при помощи реостата ВЖР-350 обеспечивают плавное начало движения и остановку состава. По сравнению с дорогой ДКНЛ1 дороги ДКНУ1 и ДКНУ2 имеют более высокую производительность, поэтому использовать их рекомендуется в выработках с грузопотоками от 50 до 360 т в сутки и при транспортировании людей на расстояние от 500 до 2500 м. Дороги ДКНУ1 могут комплектоваться приводами с асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором мощностью 90 к Вт с использованием для их управления частотных преобразователей, которые обеспечивают любую фиксированную скорость движения дороги, а также её плавное изменение.

6 Преимущества использования напочвенных дорог 1. Дорога обеспечивает непрерывный цикличный процесс проходки, т.к. транспортировка горной массы и подача порожняка производится во время крепления и затяжки рам крепи. 2. Применение дороги позволяет производить раздельную выемку угля и породы. 3. При проходке выработок с углами наклона до 10° и длиной до 2000 м использование напочвенных дорог вместо ленточных конвейеров позволяет снизить капитальные затраты на транспорт в 5-7 раз. 4. Напочвенные дороги ДКНУ наиболее эффективны при проходке выработок с углами до 10° сечением до 15 м 2, при этом обеспечиваются темпы проходки до 300 м/мес. 5. Дорога обеспечивает не только транспортировку горной массы, но и доставку материалов. 6. Энергосберегающие возможности конвейерного транспорта уступают напочвенным дорогам, поскольку он не отвечает режимам технологического цикла: проходка выработок циклический режим, конвейер непрерывный вид транспорта. 7. При окончании проходки дорога решает вопросы по механизированной доставке людей и транспортировке материалов.

7 Порядок работы При проходке выработки все вагонетки (3-6 шт.), доставленные дорогой, устанавливаются под перегружателем. По мере загрузки, вагонетки по очереди вытягиваются из-под перегружателя, и после загрузки последней вагонетки транспортируются дорогой до места перецепки или перегрузки на другой вид транспорта (локомотивный или конвейерный). Напочвенные дороги ДКНУ выпускаются с центральной и боковой тягой. При центральной тяге рабочая ветвь каната располагается между рельсами и при помощи обводного блока канат выводится под рельсом на сторону к концевому блоку. По мере прохождения выработки и передвижения по ней перегружателя (удаления от концевого блока), для периодической подачи под него вагонеток, применяются короткие секции временных рельсовых путей, которые после достижения длины нормального рельса, заменяются постоянными рельсами. Для удержания ширины колеи временные рельсы соединяются стяжками. Периодически, когда буксировочная тележка будет доходить до обводного блока, необходимо производить удлинение дороги и переносить обводной и концевой блоки как можно ближе к перегружателю. В зависимости от длины перегружателя и длины состава вагонеток дорога удлиняется через 8÷20 метров проходки. При центральной тяге, по сравнению с боковой, снижаются ходовые сопротивления движения подвижного состава. При боковой тяге рабочая ветвь каната располагается с боку рельсового пути и поэтому процесс переноса концевого блока при удлинении дороги упрощается. Дороги с боковой тягой рекомендуются в первую очередь при использовании грузовых вагонеток с донной разгрузкой. Трудоёмкость переноса концевого блока при удлинении дороги снижается, если его производить при помощи проходческого комбайна

8 Тяжёлые напочвенные дороги ДКНТ Дороги канатные напочвенные тяжёлые ДКНТ предназначены для перевозки грузов и людей по прямолинейным и искривлённым наклонным горным выработкам со знакопеременным и односторонним уклоном в угольных и сланцевых шахтах опасных по газу и пыли всех категорий. Дороги ДКНТ применяются в горных выработках, закреплённых различными видами крепи, с радиусами закругления рельсового пути не менее 10 м в горизонтальной плоскости и не менее 20 м в вертикальной.

10 Конструктивные особенности Канатные напочвенные дороги применяются для перевозки людей и грузов, на шахтах где локомотивная и концевая откатка невозможна или неэффективна. Рациональная область применения напочвенных дорог ДКНТ это магистральные выработки с углами наклона до 20° и грузопотоками свыше 80 т в сутки. Дорога канатная напочвенная ДКНТ имеет электромеханический привод асинхронный двигатель с фазным ротором и аппаратуру управления. Аппаратура обеспечивает пуск и торможение привода в соответствии с временной программой. По окончании заданного времени, двигатель выходит на естественную характеристику. Дороги могут комплектоваться приводами с асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором с использованием для их управления частотных преобразователей, которые обеспечивают любую фиксированную скорость движения дороги, а также её плавное изменение.

12 Тяговое устройство с зубчатым захватом Имеет с электрогидравлический привод и является тяговым средством, предназначенным для транспортировки тяжелых грузов и материалов на ограниченное расстояние на транспортных путях в подземных горных выработках при угле наклона пути до 35°. Груз транспортируется по напочвенной зубчатой дороге, которая состоит из сегментов пути. В середине каждого сегмента приварена зубчатая рейка, которая служит для передачи тягового усилия из тягового средства. Состав для транспортировки состоит из приводной секции, моторной секции, предохранительного механического тормоза. Отдельные части состава соединены соединительными тягами и дополнительными предохранительными стальными канатами. Движение тягача обеспечивает цевочное колесо посредством или планетарного редуктора, или гидродвигателей Poclain MS18 (MSE18), которые помещены в приводной секции.

Источник

nataliyatovmach.pro

Наземные и подземные транспортные системы

Напочвенные дороги с канатным тяговым ограном ДКНЛ., ДКНУ1. ДКНУ2. Дороги применяются для транспортирования грузов и людей по прямолинейным и искривленным участковым и магистральным горным выработкам с углами наклона как одного, так и разных знаков угольных и сланцевых шахт, опасных по газу и пыли всех категорий. Дороги используются в горных выработках, закрепленных различными видами крепи, с радиусами закругления рельсового пути не менее 6 м горизонтальной плоскости и не менее 20 м в вертикальной. Ширина колеи 600 мм или 900 мм. тип рельсосов Р24 или Р33. Канатные напочвенные дороги применяются также для транспортирования горной массы при прохождении горных выработок. Канатные напочвенные дороги используются для перевозки людей и грузов, на шахтах, где локомотивная и концевая откатка не возможна или неэффективна. Рациональная область применения легких напочвенных дорог ДКНЛ1 это участковые выработки с углами наклона до 15 градусов и грузопотоками до 80 т в сутки. Эта дорога имеет меньшую массу и стоимость по сравнению с другими напочвенными дорогами и требует меньше затрат на эксплуатацию. Дороги напочвенные ДКНУ1 и ДКНУ2 оборудованы электромеханическими приводами (двигатели асинхронные с фазным ротором), которые при помощи реостата ВЖР-350 обеспечивают плавное начало движения и остановку состава. По сравнению с дорогой ДКНЛ1 дороги ДКНУ1 и ДКНУ2 имеют более высокую производительность, поэтому применять их рекомендуется в выработках с грузопотоками от 50 до 360 т в сутки и при транспортировании людей на расстояние от 500 до 2500 м. Дороги ДКНУ1 могут оборудоваться приводами с асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором мощностью 90 к Вт с использованием для их управления частотных преобразователей, которые обеспечивают любую фиксированную скорость движения дороги и ее плавное изменение.

Источник

Сайт для шахтеров

Элитные дизайны для сайтов

Дороги предназначены для транспортирования грузов и людей по прямолинейным и и искривлённым участковым и магистральным горным выработкам с углами наклона как одного, так и разных знаков (знакопеременный угол наклона) угольных и сланцевых шахт, опасных по газу и пыли всех категорий. Дороги применяются в горных выработках, закреплённых различными видами крепи, с радиусами закругления рельсового пути не менее 6 м в горизонтальной плоскости и не менее 20 м в вертикальной. Ширина колеи 600 мм или 900 мм, тип рельсов Р24 или Р33. Канатные напочвенные дороги используются также для транспортирования горной массы при прохождении горных выработок.

Канатные напочвенные дороги применяются для перевозки людей и грузов, на шахтах где локомотивная и концевая откатка невозможна или неэффективна.

Рациональная область применения лёгких напочвенных дорог ДКНЛ1 это участковые выработки с углами наклона до 15° и грузопотоками до 80т в сутки. Эта дорога имеет меньшую массу и стоимость по сравнению с другими напочвенными дорогами и требует меньше затрат на монтаж и эксплуатацию. Дороги напочвенные ДКНУ1 и ДКНУ2 оснащены электромеханическими приводами (двигатели асинхронные с фазным ротором), которые при помощи реостата ВЖР-350 обеспечивают плавное начало движения и остановку состава. По сравнению с дорогой ДКНЛ1 дороги ДКНУ1 и ДКНУ2 имеют более высокую производительность, поэтому использовать их рекомендуется в выработках с грузопотоками от 50 до 360 т в сутки и при транспортировании людей на расстояние от 500 до 2500 м.

Дороги ДКНУ1 могут комплектоваться приводами с асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором мощностью 90кВт с использованием для их управления частотных преобразователей, которые обеспечивают любую фиксированную скорость движения дороги, а также её плавное изменение.

Источник

Дорога канатная напочвенная ДКНУ1

Показать оптовые цены

Минимальная сумма заказа на сайте — 2000 руб.

Заказ только по телефону

* Время указано для региона: Россия, Казань

Условия возврата и обмена

Компания осуществляет возврат и обмен этого товара в соответствии с требованиями законодательства.

Сроки возврата

Возврат возможен в течение 7 дней после получения (для товаров надлежащего качества).

Обратная доставка товаров осуществляется по договоренности.

Согласно действующему Закону РФ “О защите прав потребителей” потребитель имеет право на возврат непродовольственного товара надлежащего качества в течение 7 календарных дней с момента фактической передачи товара представителем службы доставки. Возврат товара производится, если указанный товар не был в употреблении, сохранены его потребительские свойства, фабричные ярлыки, товарный вид и т. п. Отсутствие у потребителя документа, подтверждающего факт и условия покупки товара, не лишает его возможности ссылаться на другие доказательства приобретения товара у данного продавца. Исключения Потребителю может быть отказано в обмене и возврате непродовольственных товаров надлежащего качества, внесенных в Перечень товаров, не подлежащих обмену и возврату. Для подробной информации свяжитесь с менеджером интернет-магазина.

Дорога канатная напочвенная ДКНУ1. ДКНУ1 назначение:

— транспортирование грузов по горным выработкам с различными углами угольных и сланцевых шахт, опасных по газу и пыли всех категорий. Ширина колеи 600 мм или 900 мм, тип рельсов Р24 или Р33. Канатные напочвенные дороги используются также для транспортирования горной массы при прохождении горных выработок.

Источник

Использование монорельсовых, напочвенных дорог типа ДМК и ДКН, зарубежных дорог для доставки горно-шахтного оборудования

Доставку сборочных единиц и составных частей оборудования к месту монтажа, а также от места демонтажа к стволу шахты можно осуществлять с помощью монорельсовых и напочвенных дорог с замкнутым тяговым органом. В угольной промышленности наибольшее распространение получили подвесные монорельсовые, грузолюдские дороги с замкнутым тяговым органом типа ДМК и напочвенные канатные дороги типа ДКН. На шахтах Кузбасса нашли применение монорельсовые подвесные дороги и напочвенные дороги с канатным приводом фирмы «Шарф» (ФРГ).

Подвесные монорельсовые дороги типа ДМК предназначены для транспортирования материалов, оборудования и людей по участковым безрельсовым и конвейеризованным горным выработкам шахт. Дороги могут быть использованы в горных выработках, закрепленных различными видами крепи, с углами наклона разного знака до 35° искривленных в горизонтальной и вертикальной плоскостях, в шахтах, опасных по газу или пыли.

Монорельсовые дороги ДМК работают по принципу откатки транспортных сосудов замкнутым тяговым канатом. Несущим элементом дороги является изготовленный из двутавра монорельс, отрезки (секции) которого длиной по З м шарнирно соединены между собой и подвешены к крепи выработки на подвесках через несущую балку. Шарнирное соединение секций монорельса допускает отклонение одной из них относительно другой до ±5°как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, благодаря чему монорельсовый путь легко вписывается (без гибких отрезков) в искривления выработки и является нечувствительным к деформациям крепи при осадке верхняков под действием горного давления. В начале и конце монорельсового пути устанавливают концевые упоры, предотвращающие возможность схода состава с монорельса. Откатка транспортных сосудов осуществляется тяговым канатом, поддерживаемым специальным устройством.

Напочвенные канатные дороги типа ДКН предназначены для транспортирования вспомогательных материалов, оборудования, горной массы и людей по участковым горным выработкам, имеющим переменный профиль рельсовых путей с уклоном до ±20° в которых затруднена или невозможна локомотивная откатка и откатка концевым канатом, в том числе: по участковым выработкам, пройденным по направлению (гипсометрии) пласта, по бортовым и сборным выработкам при системах разработки длинными столбами по восстанию (падению), по другим выработкам с рельсовыми путями, характеризующимися переменным профилем.

Дорога работает по принципу откатки транспортных сосудов замкнутым тяговым канатом и представляет собой уложенный на почву выработки рельсовый путь, по которому с помощью привода со шкивом трения перемещается буксировочная вагонетка и сцепленный с ней состав шахтных вагонеток, платформ и пассажирских тележек.

Монорельсовые и напочвенные дороги фирмы «Шарф» (ФРГ) предназначены для транспортирования вспомогательных материалов, оборудования и людей по горным выработкам, имеющим переменный профиль, искривленных в горизонтальной и вертикальной плоскостях, в которых невозможна или затруднена локомотивная и концевая канатная откатка.

Монорельсовая подвесная дорога состоит из: приводной, натяжной и насосной станции с натяжным устройством; каната, тормозной тележки; тягового механизма; контейнеров для перевозки материалов; балок для перевозки людей; пусковой аппаратуры; концевых выключателей и датчиков.

Несущим элементом дороги является рельсовая система, которая состоит из ходовых и соединительных рельсов, изготовленных из специального двутаврового профиля, соединяющихся между собой шарнирно. Рельсовая нитка подвешивается к крепи с помощью подвесных скоб, цепей или, при необходимости, с помощью регулировочных соединений. Сила тяги, создаваемая канатной лебедкой, передается через бесконечный канат на тяговый ходовой механизм. Несущие и тормозные каретки соединяются в поезде при помощи штанг с тяговым ходовым механизмом.

С помощью применяемых универсальных роликоопор канат по всему пути ведется по принудительным направляющим. В конце монорельсовой подвесной дороги в натяжной станции направление движения каната изменяется на 180?

Напочвенная дорога с канатным приводом фирмы «Шарф» (ФРГ) состоит из приводной, натяжной и насосной станций, концевой натяжной станции, каната, тягового механизма, тормозных тележек, соединительных штанг, транспортных платформ и контейнеров, портативных съемных сидений, пусковой и защитной аппаратуры, датчиков и стрелочных переводов.

Несущий элемент дороги — рельсовая система, состоящая из двух одинаковых неравнобочных уголков в виде перекладины, соединяющей швеллеры, открытых снаружи шпал и имеющих отверстия для возможного крепления их анкерами к почве выработки. Соединение отрезков рельс шарнирное, быстроразъемное.

Сила тяги создается лебедкой с гидроприводом. Канат с помощью роликоопор по всему пути ведется по принудительным направляющим.

Дата добавления: 2015-08-05 ; просмотров: 46 ; Нарушение авторских прав

Источник