Что такое дифлок на машине
Включение диффлока
Наконец эпопея по ремонту привода блокировки заднего дифференциала завершилась и теперь можно использовать все возможности полного привода Прадо 90 на бездорожье в полной мере.
Последним препятствием по его восстановлению оказалась изношенность короткой косы электропроводки соединяющей привод с основной проводкой и датчиком включения блокировки.
Предыдущий владелец автомобиля судя по всему повреждал данную косу и соединил оборванные провода в скрутку, а также защитил её куском жесткого резинового шланга, в результате чего проводка в некоторых местах обломилась, в том числе и в соединении штекеров.
Пришлось разбирать всю косу электропроводки и проводить её ремонт, в процессе которого все соединения были пропаяны и заключены в термоусадочные кембрики, а сама проводка была вложена в гофру используемую для прокладки электропроводки при строительстве.
Проверка работы
После установки электропривода блокировки (как это сделать можно прочитать здесь) и подключения электропроводки проверяем работает ли система.
Для включения диффлока заводим двигатель, переводим селектор АКПП в нейтральное положение «N», рычаг раздатки подаем до упора вперед при этом индикатор (желтый) блокировки межосевого дифференциала может не загореться.
Тумблер включения блокировки диффлока поворачиваем по часовой стрелке до упора после чего на панели приборов должен загореться индикатор красного цвета и гореть постоянно, если индикатор мигает значит дифференциал не заблокировался или не исправен датчик или проводка.
Если двигатель не заводить а установить замок зажигания в положение АСС, то при включении диффлока можно услышать работу электропривода.
Теперь осталось только испытать работу межколесной блокировки на бездорожье, так как на твердом дорожном покрытии это чревато выходом из строя трансмиссии. Более подробно о том как использовать все блокировки можно прочитать здесь.
Related Posts
Если кому-нибудь может пригодиться данная информация пожалуйста Поделитесь ей в соц. сетях
2 комментария о статье “ Включение диффлока ”
Олег, добрый день. А что это за индикатор/лампочка/штучка слева от дифлока?
Здравствуйте Олег, это светодиод — индикатор автосигнализации.
Добавить комментарий Отменить ответ
Предыдущие статьи из категории: Эксплуатация Прадо
Часто возникает вопрос у владельцев Прадо, что за ошибка № 24, когда она возникает и как её устранить. Лично у меня такой ошибки не появлялось, но мне стало интересно и…
Вот и нашлось время для того, чтобы определить как изменился расход топлива после промывки топливного бака. О том как промыть топливный бак можно прочитать здесь. Начало замера Заезжаем на автозаправку…
В Прадо предусмотрено три плафона освещения салона, первый спереди с кнопками управления люком, второй по середине и третий сзади в багажном отделении. Первый включается только принудительно кнопкой, два следующих включаются…
Управление электрическими стеклоподъемниками на Прадо 90 осуществляется с места водителя всеми четырьмя плюс блокировка управления пассажирами и у каждого пассажира отдельно свой стеклоподъемник. В водительском блоке управления стеклоподъемниками имеется кнопка…
Дифлок проиграл электронным блокировкам!
А мосты проиграли независимой подвеске. Если бы меня вчера спросили, может ли автомобиль с электронными блокировками показать проходимость лучше, чем с блокировкой заднего дифференциала, я бы с пеной у рта доказывал, что это невозможно.
Дифлок или блокировка заднего (или переднего) дифференциала механически соединяет два колеса на оси и не позволяет им пробуксовывать относительно друг друга. Как могут электронные блокировки, которые, напомню, вообще-то называют «имитацией» блокировок быть лучше?
Моя уверенность была основана на опыте владения Паджеро 4 с задним дифлоком. Вот эта фотография 10-летней давности была бы невозможна без дифлока. Я пробовал ехать вперед без него, но электроника не вытянула:
Диагональное вывешивание — наверное наиболее частая проблема, с которой позволяет справиться дифлок. Электроника тоже может помочь, но до определенных пределов. Если диагональ глубокая, да ещё и на подъёме в гору, да ещё и на сыпучем грунте … шансов мало.
Конечно, с 2007 года (начало выпуска П4) технологии электронных блокировок ушли далеко. Да и скажем честно, Митсубиси никогда не была лидером в этой теме. Совсем недавно искал сравнение машин с дифлоком и без, и отсмотрел несколько видео. Например, ниже заезды Grand Cherokee с разной трансмиссией.
с 38 секунды QT2 — Jeep с трансмиссией QuadraTrack без дифлока,
с 1:04 QD2 — Jeep с электронно управляемой блокировкой в заднем дифференциале. Условия лучше не придумаешь, весь набор — подъем, диагонали, сыпучий грунт.
Результат для электронных блокировок очень достойный. Похоже видео находил по Land rover Discovery. Во всех случаях электроника позволяла проехать, но все равно проигрывала железной блокировке по эффективности.
Что же случилось вчера?
Несколько дней назад казахстанский автоблогер Дияс Валихан опубликовал тест на прохождение диагональных вывешиваний. Тестировались дорогие кроссоверы и внедорожники TLC200, Lexus 570, Range Rover, BMW X7, Infinity QX80, Мерседес GLS и Гелик G63. Хочу обратить ваше внимание на Гелик, а потом на RangeRover.
Первый заезд гелендвагена прошел на электронных блокировках, а второй — с заблокированным задним дифференциалом и … результат оказался хуже.
Начало проезда гелика на пониженной, но без дифлока на 17:10
Повторный заезд с блокировкой заднего дифференциала на 19:36
Удивительный результат по моему мнению. Возможно алгоритмы работы гелика настроены неэффективно. Может есть еще какие-то факторы, которые не попали в кадр, но видим то, что видим.
Какой напрашивается вывод? Если вы используете полноприводный автомобиль в обычных гражданских условиях и не залезаете в тяжёлое бездорожье, переплачивать за блокировку заднего дифференциала особого смысла нет.
По моей скромной практике электронные блокировки начинают сильно уступать дифлоку в двух ситуациях:
Ну а напоследок обращу ваше внимание на Range Rover. Автомобиль прошел весь пути не включая пониженной, просто в режиме АВТО. Прошел лучше, чем парни с мостами, ходами подвески, понижайками и блокировками.
Осталось теперь сделать электронную имитацию пониженной передачи и последний бастион падет.
Видишь надпись LOCK! Значит, есть дифлок!
FRODO, или Федор – это ник человека, очень любящего бездорожье и Патрули. В мир автомобилей наш герой попал давно. Первой его машиной была Тойота Карина ED, на которой он приезжал на Тойто-четверги. На этих тусовках Федор много общался с известным джиповодом – Виталией Гуреевым, больше известным под ником V.I.T.И вот, медленно и верно, Виталий «соблазнил» Федора рассказами про бездорожье. Фродо купил свой первый джип – Тойту Сюрф, на котором опять же начал приезжать на Тойто-четверги, а затем уже на тусовки джиперов на Сайран.
FRODO – Я приехал первый раз на Сайран, в четверг вечером, это была одна из первых тусовок, самое начало общения. И в тот вечер меня удивил Ромка Zumer на Вранглере, который приехал в костюмчике и начищенных туфлях и сказал – «Сегодня я в грязь не еду! Буду стоять под грибками.», и ровно через 15 минут сидел в речке в диагоналке и лазил под машиной, в поисках крюка.
После поездок на 130 Сюрфе 94 года выпуска, Федору захотелось большей надежности, и купить машину годом посвежее. К тому времени, в клубе «Проходимец» купили 61 Патрулей Макс Rapida и Ахан. Покатавшись на том и на другом, Федор понял, что хочет Патруль белого цвета. Начались поиски машины.
Сначала Федор пытался купить машину через Артема Ветринского, который в то время, 2 года назад, занимался праворульными машинами. Начались ставки на аукционах Японии на Патрулей.
Оказалось, что Патруль – это редкопродаваемая машина, как ни странно. Гораздо легче можно было купить Тойоту Прадо в 90 кузове. И каждую неделю парни проигрывали аукционы по цене, потому что у Фродо был определенный бюджет на покупку машины, которого он и придерживался. B это же самое время пошли слухи, которые позже подтвердились, о запрете с Нового года ввоза праворульных машин.
И начался период долгого ожидания – когда же он придет! По фотографиям машина понравилась новому хозяину. Патруль был уже лифтованный, но на маленьких, 31 колесах. Оценка машины была 4 С.
FRODO – Я подумал, раз оценка С – значит, это грязный, прожженный салон. И очень удивился, когда пришла машина на СВХ…
Первое – размеру лифта. Машина на 31 колесах была выше, чем тогда был знаменитый Патруль Макса Рапиды. Резина была полностью лысая. Из протектора были только трещины. Когда я залез в салон, то поразился чистому, почти идеальному салону.
Машине поставили оценку С – потому что было сломано две детали – ручка откидывания сиденья, и маленькая панелька на двери.
Дальше была мысль – Как забирать машину?
FRODO – забирали мы ее опять же с Максом. Время зима, гололед.
Как тронуться на абсолютно лысой резине? LCD с ходу двумя колесами гребет. Дифлока в машине не было. Я еле выехал с СВХ, потому что меня разворачивало на каждом углу. Хорошо, что дороги были сухие и мы сразу погнали машину на СТО Неокар.
Один из смешных моментов на СВХ, разговариваю с парнем, который привез машину, на тему, что в ней нет дифлока. Парень очень удивился, говорит – Как это нет дифлока?!
Подводит меня к переднему мосту, показывает на колесо, на хаб
-Видишь – есть надпись LOCK! Значит, есть дифлок!
Я не стал с ним спорить, понял, что это бесполезно, и хоть человек привез не мало машин, он не все знает на самом деле.
И вот, вы довезли его до Неоркара, и
Поставили колеса, и?
Что же решили делать?
FRODO – выделять бюджет на амортизаторы. И на этот раз я обратился к помощи Макса, к его опыту лифтования Патрулей. Он посоветовал обратить внимание на TJM. Я прокатился на машинах, на Прадиках, на которых установлены ARB, и не впечатлился. Прокатился в машине Макса на TJM – все идеально, сбито. Купил такие же амортизаторы, прокатился, а так как у меня лифт все-таки больше, чем у Макса, все равно чуть-чуть не хватило хода.
Начали думать, как удлинить?
FRODO – Да, но подумали, подумали, никакого решения пока не нашли и пришли к выводу, что пока хватит их хода. В передней подвеске можно изменить чашку упора амортизатора, можно сделать ее короче – соответственно амортизатор будет ниже. Так и сделали. Ну и все. Машина пока была еще на родных дисках, плюс новая резина и нормальный лифт. Но, так как и всех коротких Патрулей кардан короткий и появляется вибрация после лифта, то она сразу же появилась и у меня. Я это в теории знал, был подготовлен и не пугался, что что-то не так.
Мы удивились, когда залезли под машину и начали сравнивать мой кардан и кардан Макса и нашли, что они разные. У моей машины он был больше и массивнее, какой бренд там стоит, от чего – так и осталось загадкой. По характеристикам он вполне подходил под эту машину, но был абсолютно другой. Мы выдвигали предположения, что этот кардан от какой-нибудь грузовой версии Патруля, хотя никакой грузовой версии 61 Патруля в природе не существует.
Что вы делали дальше?
Расскажи про перенос компьютера? Как выяснились недостатки Патруля с электронной аппаратурой?
FRODO – это было весело. Машина с коробкой автомат. Компьютер автомата находится почти в ногах у пассажира. Мы с нашими друзьями ездили в поездку, и кусочек дороги нужно было проехать по Или. Меня стянуло в Или, залило машину и в тот момент, когда вода пошла в салон и начал загораться Чек Инжин, начала отказывать коробка. Потому что залило ее компьютер.
Когда вытащили машину и там же на месте с Вовой, который ездит на лифтованном Джимнике, продули и просушили компьютер, то машина в итоге поехала, но перестала нормально переключаться, только на больших оборотах. Мы даже стали смеяться, что у меня теперь спортивный Патруль и коробка переключается только после трех тысяч.
В городе компьютер отремонтировали, но все ранво нужно было решать вопрос о его переносе, потому что так тонуть каждый раз, вернее топить компьютер коробки не хотелось.
Когда мы разобрали место, где находится компьютер, то приятно были удивлены, что все жгуты и провода, которые идут к компьютеру, имели запас по длине. Будто создатели знали, что компьютер все-таки перенесут.
Компьютер мы поставили под аэйрбэг, на уровне панели. Теперь, даже если машина утонет по панель, что проблем с коробкой не будет. Так же были просиликонены все разъемы с целью защиты от воды.
Позже установил для зимы обогреватель Намакон, чтобы солярка не замерзала, особенно в дальних и холодных горных поездках. И купил хороший багажник, плюс установил рацию. На этом пока тюнинг закончен.
И машина начала принимать участие в соревнованиях?
FRODO – Первый соревновательный опыт подготовленная машина получила на внутриклубных соревнованиях у Проходимцев. Пилотом была моя супруга. Я был штурманом. Мы брали точку, которая была на спуске, шли на пониженной передаче. И когда мы приблизились к точке, которая была на дереве, а дерево росло под уклоном….
Когда мы приблизились на досягаемое расстояние, чтобы можно было дотянуться до машины и точки одновременно, был натянут ручник, а скорость D не выключена. Итого – машина стоит на скорости, да еще и на пониженной, и как только нога была убрана с тормоза и была попытка выйти из машины – Патруль остановился о дерево.
После удара мы поняли, что нужно продолжить тюнинг этой машины – и убрать маленькое зеркало на левом крыле, из-за которого и было повреждено крыло. Если бы не было этого зеркальца, которое стоит только на праворульных машинах – то крыло бы так не пострадало. Цвет машины белый, краска оказалась трехслойной, многие предрекали что при покраске крыла мастера не попадут в цвет, но все оказалось хорошо.
И вот теперь всем я рекомендую убирать это зеркальце, особенно тем людям, кто ездит по зарослям и кураям.
Расскажи о своих впечатлениях о поездке на Алтай.
FRODO – Алтай меня поразил, да и машина тоже. Она показала, что при всей своей комфортабельности, она еще и очень выносливая, на что мы опирались при покупке машины. Машина, прежде всего, должна быть выносливая.
Единственная проблема у этой машины при лифте – это задний стабилизатор, который постоянно отрывается, как бы ты его не удлиняли. Очень многие Патрулеводы выкидывают его. Но я много езжу по городу, и при поворотах на большой скорости очень хочется, чтобы машина была устойчивая. Хочется чувствовать себя более уверенным.
Делаю стабилизатор – первая же поездка по бездорожью и нет стабилизатора. Это нужная деталь стала просто расходным материалом.
За рулем в поездке устаешь минимально – удобная посадка, удобный салон, климат контроль – все это помогает. Машина очень хорошо держит скорость. В колонне у нас были проблемы, что Прадики могли ехать 90-100 км в час, дальше были проблемы с набором скорости и устойчивостью на трассе. Я ехал 110-120 км в час – для патруля это комфортное передвижение, учитывая, что машина лифтованная.
На бездорожье у Патруля хорошие ходы подвески, получается, что мы встревали намного меньше, чем остальные участники нашего «пробега» по бездорожью России. Было всего 1 место, где мы развесились в кале от Урала, когда по диагонали колеса висели в воздухе и LCD в этом случае не помогает. Тогда нас и выдернули, можно сказать – единственный раз. Еще поразило то, сколько вещей помещается в эту машину, с одним ложденным задним сиденьем.
Больше всего меня пугала переправа через грозный полноводный Чарыш. Зная таки, что Патруль электронный и боится воды, но все броды, в том числе и затяжные, мы прошли быстро, и максимум, что намокло – это полики. В салоне воды, как таковой не было.
Ну и, судя по всему, электронный двигатель RD 28 совсем оказался не капризным к топливу. Хотя везде в Интернете пишут, что это не так. Главное не экономить на хороших фильтрах и лить в нее хорошее масло. И машина будет долго жить.
Какая у тебя мечта о следующей машине? Ты понял, что Патруль, это Патруль, и…
FRODO – да… И еще понял, что у короткой машины такой дикий потенциал по проходимости, что я его весь не использую. Есть некое желание приобрести длинного Патруля с мотором 4, 2 турбодизель. Машина с таким именно мотором довольно редкая, да и с нынешними ценами на растаможку – выходит довольно дорого. Но все равно я буду стремиться к этой мечте!