Что такое дельта древесина

Огород-365

Дельта-древесина: что это такое? Особенности авиационного лигнофоля

Многим может показаться, что знать все о дельте-древесине и о том, что это такое, не слишком важно. Однако подобное мнение в корне неверно. Особенности авиационного лигнофоля делают его весьма ценным, причем это не только чисто авиационный материал: у него есть и другое применение.

Что это такое?

История такого материала, как дельта-древесина, уходит своими корнями в первую половину ХХ века. В тот момент бурное развитие летательных аппаратов поглощало большое количество алюминиевых сплавов, которых не хватало очень остро, особенно в нашей стране. Поэтому вынужденной мерой оказалось применение цельнодеревянных авиационных конструкций. И дельта-древесина подходила для такой цели явно лучше, чем самые продвинутые типы обычного дерева. Особенно много использовали ее в годы войны, когда необходимое количество самолетов резко увеличилось.

У дельта-древесины есть и ряд синонимов:

Технология производства

Производство дельта-древесины регламентировано ГОСТом еще 1941 года. Принято выделять два сортовых разряда: А и Б, сообразно физико-механическим параметрам. С самого начала дельта-древесину получали на базе шпона толщиной 0,05 см. Его насыщали бакелитовым лаком, а затем нагревали до 145-150 градусов и отправляли под пресс. Давление на 1 мм2 составляло от 1 до 1,1 кг.

В итоге временное сопротивление растягивающему усилию достигало 27 кг на 1 мм2. Это хуже, чем у сплава «Д-16», получаемого на базе алюминия, но явно лучше, чем у сосны.

Сейчас выпускают дельта-древесину из березового шпона, также посредством горячей прессовки. Шпон обязательно пропитывают смолой.

Необходимы спиртовые смолы «СБС-1» либо «СКС-1», также могут использоваться водоспиртовые композиционные смолы: их обозначают «СБС-2» или «СКС-2».

Опрессовка шпона проходит под давлением 90-100 кг на 1 см2. Температура обработки составляет примерно 150 градусов. Нормальная толщина шпона варьируется от 0,05 до 0,07 см. Требования ГОСТа 1941 года к авиационному шпону должны соблюдаться безукоризненно.

Уложив 10 листов по схеме «вдоль волокон», нужно положить 1 экземпляр противоположным образом.

В дельта-древесине содержится от 80 до 88% шпона. На долю смолистых веществ приходится 12-20% массы готового изделия. Удельная масса будет от 1,25 до 1,4 грамма на 1 см2. Стандартная эксплуатационная влажность – 5-7%. Хороший материал должен за сутки насыщаться водой максимум на 3%.

Также для него характерны:

Сферы применения

В прошлом дельта-древесину применили при производстве «ЛаГГ-3». На ее основе изготавливали отдельные участки фюзеляжей и крыльев в самолетах конструкции Ильюшина и Яковлева. По соображениям экономии металла этот материал использовали и для получения отдельных деталей машин.

Есть информация, что из дельта-древесины делают воздушные рули, ставящиеся на первую ступень ракет категории «Р7». Но эти сведения ничем не подтверждены.

Однако точно можно сказать, что на основе дельта-древесины изготавливают некоторые мебельные узлы. Речь идет о конструкциях, подвергающихся большой нагрузке. Еще подобный материал подходит для получения опорных изоляторов. Их ставят на троллейбусную, а иногда и на трамвайную сеть. Дельта-древесина категорий А, Б и Aj может быть применена для изготовления силовых деталей летательных аппаратов, использоваться как конструкционный материал для получения штампов, обрабатывающих листы цветного металла.

Контрольное испытание проводится для 10% досок из всякой запрессованной партии. Необходимо выяснить:

Влажность дельта-древесины выясняют после теста на сжатие. Этот показатель определяют на образцах величиной 150х150х150 мм. Их измельчают и кладут в емкости с открытой крышкой. Выдержка в сушильном шкафу при 100-105 градусах составляет 12 часов, а контрольные измерения должны проводиться на весах с погрешностью не больше 0,01 грамма. Расчет точности следует вести с погрешностью 0,1%.

Источник

Дельта-древесина: что это такое? Особенности авиационного лигнофоля, авиационный материал и другое применение

Каково значение слова «дельта» в словарях: «Словарь Ушакова», «Современный экономический словарь. 1999», «Этимологический Словарь Русского Языка», «Словарь экономических терминов»…. Узнайте из 10 словарей.

Техника

Словарь Ушакова

д е льта [дэ], дельты, жен.

1. Название четвертой буквы греч. алфавита (D).

2. Устье реки, разветвляющейся на отдельные рукава (геогр.). Дельта Волги.

Что это такое?

История такого материала, как дельта-древесина, уходит своими корнями в первую половину ХХ века. В тот момент бурное развитие летательных аппаратов поглощало большое количество алюминиевых сплавов, которых не хватало очень остро, особенно в нашей стране. Поэтому вынужденной мерой оказалось применение цельнодеревянных авиационных конструкций. И дельта-древесина подходила для такой цели явно лучше, чем самые продвинутые типы обычного дерева. Особенно много использовали ее в годы войны, когда необходимое количество самолетов резко увеличилось.

У дельта-древесины есть и ряд синонимов:

Реклама:

Читать далее:

Технология изготовления древеснослоистого пластика текстильного

Современный экономический словарь. 1999

изменение цены опциона на будущую покупку или продажу акций, обусловленное изменением текущих цен акций. Обычно опцион на покупку имеет; положительную дельту, а опцион нa продажу – отрицательную. Это обусловлено тем, что с увеличением текущей цены акций возрастают шансы на то, что цена ее в будущем станет выше ожидавшейся до увеличения цены. Поэтому приобретающий опцион на будущую покупку готов заплатить за него дороже, так как он покупает по этому опциону более дорогой товар. Шансы же прибыльно продать более дорогие акции в будущем снижаются, поэтому цены опциона на продажу снижаются при росте текущих цен акций.

Персоналии

Этимологический Словарь Русского Языка

Слово «дельта» пришло в русский язык из греческого. Дельту реки назвали греческой буквой, поскольку по форме она напоминает графический образ этой буквы. Значение слова – «устье, как правило, большой реки, разветвленной на рукава». Использоваться в языке слово стало с первой половины XIX в.

Топонимы

В словаре Синонимов

низовье, буква, устье, авандельта, впадение

Военно-морской Словарь

наносная равнина в низовьях реки, впадающей в море. Прорезана сетью рукавов и протоков.

См. также

Эта страница в последний раз была отредактирована 16 марта 2021 в 09:32.

Источник

Дельта-древесина

Дельта-древесина, ДСП-10, лигнофоль, балинит — конструкционный композитный материал, древеснослоистый пластик на основе формальдегидной смолы, армированной древесными волокнами. Получался пластификацией древесного шпона (обычно берёзового) путём пропитки его фенол- или крезолоформальдегидной смолой с последующим горячим прессованием.

Дельта-древесина имеет всего в два раза большую, чем обычная древесина, плотность, при этом значительно превосходя её по прочности (она выше, чем у многих алюминиевых сплавов, хотя и ниже, чем у авиационного дюралюмина после термической обработки и искусственного старения). Кроме того, этот материал практически не горюч, обладает абсолютной стойкостью к поражению грибком (гнили) и имеет длительный срок службы без потери качеств (десятки лет в неблагоприятных услвоиях [1] ).

Во второй половине тридцатых годов возможности древесины в качестве авиационного конструкционного материала оказались фактически исчерпаны — дальнейшее повышение лётных и тактико-технических характеристик боевых самолётов потребовало освоения принципиально новых материалов, имеющих более выгодное соотношение массы и прочности. Наиболее перспективным в этом отношении материалом были высокопрочные сплавы на основе алюминия (дюралюмины), работы над применением которых в авиации были организованы в СССР ещё в начале 1920-х годов и вылились в создание серийных цельнометаллических самолётов ТБ-1, ТБ-3, ТБ-7 и других. Между тем, производство алюминия и его сплавов в стране не поспевало за быстро растущими потребностями авиации, так что наиболее массовые в советских ВВС машины — истребители — сохраняли цельнодеревянную или деревометаллическую конструкцию планера.

В предвоенные годы, в условиях назревающего масштабного военного конфликта с участием СССР, встал вопрос о резком увеличении объёмов выпуска боевых самолётов при одновременном значительном повышении их характеристик. Эта задача не могла, однако, быть решена только за счёт перехода на цельнометаллические конструкции, так как дюралюминий и другие алюминиевые сплавы всё ещё оставались в СССР остродефицитными конструкционными материалами, не хватало и металлических полуфабрикатов из легированной стали («хромансиль») (использовались главным образом в ферменных конструкциях, вроде моторамы), более того — по мере увеличения объёмов выпуска началась проблемы даже с поставкой на заводы качественной древесины. Невозможно было обеспечить и достаточно быструю перестройку производства на авиационных заводах, многие из которых до этого не имели опыта производства цельнометаллических конструкций — не говоря уже о расширении объёмов производства самолётов за счёт задействования предприятий иного профиля (в то время, как выпуск цельнодеревянных самолётов мог быть развёрнут в военное время на имевших практически весь необходимый набор производственного оборудования и опыт деревообработки мебельных фабриках).

Дельта-древесина имела временное сопротивление растяжению 27 кг/мм², тогда как у сосны этот параметр составлял 11 кг/мм², у термически обработанного и состаренного дюралюмина Д-1А — 37 кг/мм², термически обработанного и состаренного дюралюмина Д-16 — 43 кг/мм². Такие характеристики позволяли, хотя и с некоторыми оговорками, использовать этот материал для создания боевых самолётов, удовлетворяющих имевшимся на тот момент требованиям. В частности, дельта-древесина (наряду с древесиной сосны, липы и берёзы) широко применялась в конструкции истребителя ЛаГГ-3 конструкции ОКБ-301 под руководством В. П. Горбунова. Также из неё некоторое время ищготавливались части фюзеляжей и крыльев самолётов Ил и Як, некоторые детали машин и элементы производственной оснастки (для экономии металлов).

Авиационная дельта-древесина (ДСП-10) по ГОСТ 226-41 получалась путём горячего прессования березового шпона толщиной 0,5 (продольные слои) и 0,55 мм (поперечные слои), пропитанного водноспиртовым раствором феноло- или креозоло-формальдегидной смолы марок СБС-1, СКС-1 и СКС-2. После пропитки смолой и сушки шпон собирался в пакеты, причём через каждые 10 листов шпона с продольным направлением волокон один лист укладывали в поперечном направлении. Толщина пакета — в среднем 50 слоёв. Собранные пакеты закладывались между плитами гидравлического пресса и подвергались прессованию при температуре 140…150°С и давлении до 150 кг/см² в течении порядка 3 часов (для плиты толщиной 18…20 мм). Итоговый продукт содержит порядка 80 % древесных волокон, остальное — полимеризовавшаяся смола и влага — до 4…6 % при приёмке и до 7 % в эксплуатации. В зависимости от физико-механических качеств, авиационная дельта-древесина подразделялась на четыре сорта — А, А1, Б и В.

Дельта-древесина поставлялась в виде коротких и длинных досок, а также листов. В производстве могла подвергаться всем видам механической обработки на деревообрабатывающих станках при использовании резцов повышенной стойкости, склеивалась белковыми или смоляными клеями. Это обеспечило при переходе на новый материал технологическую преемственность с привычной авиазаводам обычной древесиной.

Дельта-древесина марки ДСП-10 применялась для изготовления силовых конструкций планера самолёта, в частности длинные доски сортов А, А1 и Б — для лонжеронов крыла и усиленных шпангоутов, а короткие — для комлевой части лопастей воздушных винтов. Дельта-древесина сорта В применялась для штампов, предназначенных для холодной штамповки алюминиевых и магниевых сплавов, различных вспомогательных производственных приспособлений, а также в качестве электроизоляционного материала в электроаппаратуре.

Близкими к дельта-древесине свойствами обладал так называемый балинит (ДСП-20), его также получали горячим прессованием пакета пропитанного фенол-формальдегидной смолой шпона, но при этом шпон предварительно подвергается выщелачиванию в растворе едкого натра. Балинит поставлялся в виде плит толщиной 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 или 60 мм, а также листов толщиной от 1 до 6 мм, содержание древесных волокон в готовом продукте — 75…80 %. Иногда имелась рубашка (наружный облицовочный слой) из бумаги или ткани. Обрабатывался аналогично дельта-древесине и считался взаимозаменяемым с ней, применялся для изготовления выравнивающих прокладок, законцовок силовых бобышек, обшивки лонжеронов, закрылков, предкрылков, щитков, лючков, плоскостей и носков стабилизатора, туннелей радиатора, гаргротов фюзеляжей, обшивки крыльев и центроплана и носков крыла и центроплана. Балинит марки ДСП-м предварительно пропитывался минеральным маслом и применялся для изготовления деталей, в ходе эксплуатации подвергающихся трению при затруднённой смазке — например, самосмазывающихся подшипников.

Также из неё изготовляются опорные изоляторы, преимущественно троллейбусных, изредка трамвайных, контактных сетей.

Источник

Что такое дельта древесина

Тел.: (067)482-10-98 Павел

Добавлено через 1 минуту

28,08кг

Страно, когда с ними работал, у меня создалось впечатление, что разница поболее будет.

Цитата: Цена листа 12мм 1500ммХ1200мм.

Вы мне так и не ответили.

Цитата: 252,72долл

Спасибо за ответ, но это оверппайс, как по мне.

Ну а раз уж алюминиевый транец будет в 2 раза тяжелее, то, при условии, что цена 1кг алюминия максимум в 1,5 раза меньше, чем цена 1кг моей дельта-древесины, то и дешевле алюминиевый транец быть не может!

Источник

Дельта-древесина

Дельта-древесина — это доски или листы, полученные го­рячим прессованием березового шпона, пропитанного смолой.

Для ‘изготозлешш дельта-древесины применяют спиртовые СМОЛЫ марок СБС-1 и CKC-I и водоспиртовые смолы марок СБС-2 и СКС-2. Шпон прессуют под давлением 90—МО кг/см* при температуре око­ло 150°.

В производстве дельта-древесины используют березовый шпон тол­щиной 0,5—0,7 мм, удовлетворяющий требованиям ГОСТ на авиа­ционный березовый шпон, причем через каждые 10 листов, уложен­ных вдоль волокон рубашки листа или доски, укладывается одни лист поперек волокон. Содержание шпона в дельта-древесине колеблется в пределах 80—88% и смолы — 12—20% по весу. Объемный вес дель­та-древесины равен 1,25—1,40 г/см эксплоатационная влажность 5—7% и водопоглощаемость за 24 часа — 3%.

Дельта-древесина обладает малой гигроскопичностью и абсолют­ной грибостойкостью, легко поддается всем видам механической об­работки, хорошо склеивается белковыми, смоляными и карбамидными клеями после механической обработки и очистки поверхности от мас­ляных пятен и пыли.

Установлены четыре сорта дельта-древесины. Физико-механиче­ские качества их приведены в табл. 5.

Расчетные показатели механических качеств дельта-древесниы

Механические качества дельта-

древесина при влажности 5%

Временное сопротивление растяже­нию вдоль волокон, кг/см2

Временное сопротивление сжатию вдоль волокон, кг/см*

Временное сопротивление скалыва­нию по склейке продольных слоев, KZjcM2

Временное сопротивление ударному нзгибу параллельно плоскости склейки, KZCMjCM2

Дельта-древесина сортов A, Aj и Б применяется для силовых де­талей самолета, как то: лонжероны, силовые шпангоуты, лопасти воз­душного винта и т. д. Дельта-древесина сорта В применяется для от­ветственных (приспособлений, штампов для холодной штамповки ли­стовых цветных металлов и т. д. Кроме того, дельта-древесину можно использовать в качестве электроизоляционного материала. Для конт­роля физико-механических качеств дельта древесины отбирается из каждой запрессовки 10% досок, из которых вырезают образцы для определения сопротивления растяжению вдоль волокон, сжатию вдоль волокон, скадываиию параллельно волокон, динамическому изгибу, влажности и объемного веса.

Схема вырезки образцов и их количество от каждой отобранной доски, а также форма изготовления образцов регламентированы ГОСТ на дельта-древесину. Физико-механические испытания образцов прово­
дятся по ранее описанной методике. Временное сопротивление сжатию приводится к влажности 5°/о по формуле

где к — переводный коэфнциент иа влажность.

Значения k приведены в табл. 6.

Значения переводного коэфициента к иа влажность

Десятые доли процента

Влажность дельта-древесины определяют иа образцах размером 15X15X15 мм, подвергнутых испытанию на сжатие. Образцы размель­чают н в бюксах с открытыми крышками помещают в сушильный шкаф при температуре 100—105° на’ 12 час., а затем взвешивают с точностью 0,01 г. Влажность подсчитывают с точностью 0,1% по формуле

где Gx — вес бюксы с навеской до высушивания в г;

— вес бюксы с навеской после высушивания в г;

0, 3-—поправка на ускоренный метод определения влажности.

Балинит. Технология производства балинита аналогична технологии производства дельта-древесины, но березовый шпон предварительно подвергается химической обработке, в результате которой шпон по­лучает усадку. При этом прочность шпона повышается в 2,5—3,0 раза. Шпон прессуют под давлением 50—70 кг/см2 при температуре около 150°. Содержание шпона в балините должно быть 75—85% и смолы 15—25% по весу. Объемный вес балинита равен 1,20—1,45 г/см* влажность 2,0—8,5 и водопоглощаемость за 24 часа 8—10!%.

Балинит выпускается в листах толщиной 1—б мм. Он поддается всем видам механической обработки и хорошо склеивается белковыми, смоляными и карбамидными клеями после механической обработки и очистки поверхности от масляных пятен и пыли.

Установлены три сорта балинита; механические качества их при­ведены в табл 7.

Расчетные показатели механических качеств балинита

Временное сопротивление растяжению, KzjcMt при толщине листа

Источник