Что такое датчик tps

Датчик позиции дроссельной заслонки

Главная страница » Датчик позиции дроссельной заслонки

Датчик позиции дроссельной заслонки (TPS — Throttle Position Sensor) – прибор, контролирующий положение дросселя системы подачи топлива. Обычно применяется на автомобильных двигателях внутреннего сгорания. Датчик, как правило, располагается на шпинделе устройства. Такое расположение позволяет непосредственно контролировать положение штока. Датчик TPS, по сути, является потенциометром – переменным сопротивлением, меняющимся в зависимости от позиции штока (заслонки).

Подробнее о структуре TPS

Сигнал датчика необходим модулю управления двигателя (ECU — Engine Control Unit) — подаётся на вход системы управления. Время зажигания и время впрыска топлива (а также другие параметры) меняются пропорционально позиции заслонки и скорости изменения этого положения.

Некоторые модификации модуля управления дросселем дополнены встроенными концевыми выключателями. Такие конструкции позволяют подключать датчик закрытого дросселя (CTPS — Closed Throttle Position Sensor) и датчик широко открытого дросселя (WOT — Wide Open Throttle). Датчик WOT нередко монтируется на педали акселератора.

Штепсельный разъём датчика на шесть контактов, когда дополнительно к стандартному разъёму имеется разъём CTPS и WOT. На схеме, соответственно: 1 – датчик положения; 2 – контакт WOT; 3 – контакт CTPS; 4 – контактная группа TPS

В целом, существуют три типа датчиков позиции:

Сигнал позиции формируется стандартным контактом (TS) или потенциометром (TPS). Есть также схемы на основе комбинированного датчика (TS + TPS). Некоторые автомобильные системы используют оба типа в качестве отдельных элементов.

Вариант датчика на четыре контакта: 1 – проводник заземления; 2 – сигнал холостого хода; 3 – сигнал TPS; 4 – напряжение питания 5 вольт

Принцип действия датчика дроссельной заслонки (TPS)

Датчик TPS передаёт бортовому контроллеру рабочие сигналы:

Датчик TPS фактически является трёхпроводным потенциометром. Первым проводом напряжение + 5В подаётся на резистивный слой датчика.

Второй провод замыкает цепь датчика на землю. Третий провод подключается на скользящий контакт потенциометра датчика.

Вариант датчика позиции дросселя на три контакта: 1 – напряжение питания 5 вольт; 2 – сигнал скользящего контакта потенциометра датчика; 3 – контакт заземления

На основании полученного напряжения от скользящего контакта, бортовым компьютером вычисляется:

При полной нагрузке бортовой компьютер обеспечивает дальнейшее обогащение топливной смеси. В режиме замедления (закрытый дроссельный клапан + частота вращения вала мотора выше определенного параметра) бортовой компьютер отключает впрыск топлива.

Подача топлива возобновляется после того, как число оборотов двигателя автомобиля достигнет значения холостого хода или когда открыт дроссельный клапан. Некоторые автомобили позволяют регулировать эти значения.

Датчик на концевых выключателях (TS)

Датчик вида TS информирует бортовой компьютер о состоянии холостого хода. Обычно датчик TS имеет второй контакт для контроля состояния широко открытого дросселя (WOT).

В большинстве случаев бортовой компьютер обеспечивает дополнительное обогащение топливной смеси в холостом состоянии и при полностью открытой дроссельной заслонке. Каждый контакт датчика TS приобретает одно из двух состояний:

На основании состояний контактов датчика позиции, бортовой компьютер обнаруживает три разных режима работы двигателя автомобиля:

Некоторые модели автомобилей поддерживают возможность регулировки TS.

Процедура проверки функциональности TPS

Следующие (описанные ниже) операции применяются при условиях использования типичного трехпозиционного датчика дроссельной заслонки.

В некоторых случаях переключатель холостого хода и переключатель полной нагрузки допускают раздельное подключение.

Тестирование датчика на возможные неисправности выполняется посредством прибора, измеряющего сопротивление и напряжение: 1 — разъём датчика; 2 — тестер; 1, 2, 3, 4 — контакты для тестирования

Дроссельный датчик (TS)

Существуют раздельные переключатели холостого хода и полной нагрузки. В конструкциях некоторых моделей машин переключатель положения заслонки находится на педали акселератора.

Независимо от местоположения коммутатора, процедура проверки выполняется аналогично для всех типов датчиков.

Как проверить напряжение TS?

Три провода, входящие в штепсельный соединитель датчика позиции, это соответственно:

Необходимо подключить отрицательную клемму вольтметра на контакт заземления двигателя. Предварительно следует точно определить клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки датчика. Затем включить зажигание, но двигатель автомобиля не запускать.

Подключить положительный вывод вольтметра на контакт датчика холостого хода. Вольтметр должен показать напряжение 0В.

Если показано напряжение 5В, следует ослабить винты и отрегулировать переключатель таким образом, чтобы вольтметр считывал нулевое напряжение.

Не все модели автомобилей поддерживают возможность регулировки переключателя дроссельной заслонки.

Как проверить сопротивление TS?

Нужно подключить омметр между клеммами заземления и холостого хода. Когда переключатель дроссельной заслонки замкнут, омметр должен показывать сопротивление около 0 Ом (практически короткое замыкание).

Далее неспешно открыть дроссельный клапан до момента размыкания переключателя. Сопротивление должно измениться на бесконечную величину (практически полное размыкание).

Подключить омметр между заземлением и терминалами режима полной нагрузки. Когда переключатель заслонки замкнут, омметр должен показывать прерывание цепи (бесконечное сопротивление).

Медленно открыть дроссель. В момент размыкания переключателя слышен характерный щелчок, сопротивление при этом должно оставаться бесконечным.

Когда угол открытия заслонки достигнет значения больше 72 градусов, сопротивление изменится на значение 0 Ом.

Рабочие углы датчика, на которые обращается внимание в процессе настройки или тестирования прибора

Если переключатель не работает согласно представленному описанию, включение и выключение не регулируется путём изгиба рычагов привода, скорее всего, переключатель дроссельной заслонки неисправен.

Теоретические (и практические) повреждения датчика

1) Невозможно получить напряжение 0В (закрытый дроссельный клапан).

В этом случае проверяется состояние дроссельной заслонки. Выполняется проверка соединения переключателя с землей. Измеряется сопротивление на контактах переключателя.

Если напряжение нормальное при условии закрытого дроссельного клапана, можно попытаться резким движением открыть дроссельный клапан. Как правило, механизм издаёт характерный щелчок, и напряжение поднимается до уровня 5В.

2) Напряжение низкое или отсутствует (клапан дроссельной заслонки открыт)

Здесь проверяется состояние подключения переключателя режима холостого хода на предмет возможного подключения к земляной шине.

Нужно отсоединить разъём и проверить наличие напряжения 5В в режиме холостого хода. Если напряжение отсутствует, рекомендуется выполнить следующие тесты:

3) Напряжение нормальное (клапан дроссельной заслонки открыт)

Подключить положительный вывод вольтметра к проводу контакта переключателя режима полной нагрузки. Когда дроссельный клапан находится в режиме ожидания или чуть приоткрыт, вольтметр должен считывать напряжение 5В.

4) Напряжение низкое или отсутствует (клапан дроссельной заслонки закрыт или чуть приоткрыт)

Проверить подключение заземления. Выполнить проверку связи контакта полной нагрузки с переключателем дроссельной заслонки на возможный контакт с потенциалом земли.

Отсоединить разъем переключателя. Проверить наличие напряжения 5В на контакте полной нагрузки. Если указанное напряжение отсутствует, выполнить следующие тесты:

5) Напряжение нормальное (клапан дроссельной заслонки закрыт или чуть приоткрыт)

Полностью открыть дроссельный клапан. При достижении угла открытия более 72º, напряжение, как правило, снижается до нуля. Если напряжение не спало, есть вероятность неисправности дроссельного переключателя.

Тестирование датчика позиции дроссельной заслонки (TPS)

Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три контактных клеммы. Однако встречаются конструкции, где имеются дополнительные контакты, функционирующие как дроссельные переключатели. Если такие контакты существуют, система тестируется подобно тому, как описано выше.

Проверка напряжений на TPS

Подключить отрицательную клемму вольтметра на клемму заземления двигателя. Предварительно определить клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки.

Тестирование датчика позиции дросселя по рабочим напряжениям с помощью стандартного тестера, включенного в режиме измерений постоянных напряжений

Соединить положительный вывод вольтметра с проводом, подключенным на контакт сигнала от потенциометра дроссельной заслонки. Включить зажигание, но двигатель не запускать.

Для большей части автомобилей показания напряжения здесь должны соответствовать значению менее 0,7 В.

Периодически несколько раз открыть и закрыть дроссельный клапан, контролируя плавность нарастания напряжения. Скачки исключаются.

Проверка сопротивления TPS

Подключить омметр между клеммой скользящего контакта потенциометра и клеммой опорного напряжения или между токопроводящей шиной скользящего контакта и землёй.

Несколько раз открыть/закрыть дроссельный клапан, контролируя плавный ход изменения сопротивления. Если значение сопротивления потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.

Точные значения сопротивления потенциометра дроссельной заслонки не указаны. Одна из причин заключается в том, что многие производители автомобилей не публикуют контрольные данные.

Тот факт, что сопротивление потенциометра поддерживается в пределах нормы, менее важен, чем правильная работа потенциометра, то есть — плавное изменение сопротивления при перемещении дроссельной заслонки.

Подключить омметр между клеммами земли и питания. Полученное на шкале прибора значение сопротивления должно оставаться постоянным (стабильным). Если сопротивление хаотично изменяется от бесконечного значения к низкому значению, необходимо заменить потенциометр.

Возможные повреждения конструкции TPS

Хаотический выходной сигнал — наблюдается, когда потенциал 5В быстро нарастает, падает до нуля и полностью исчезает. Хаотичность выходного сигнала потенциометра дроссельной заслонки обычно указывает на дефектный потенциометр. В этом случае этот элемент рекомендуется заменить.

Отсутствует сигнал напряжения – нет питания 5В на контакте датчика позиции дроссельной заслонки. Проверить состояние контакта заземления потенциометра. Проверить сигнальный провод, соединяющий потенциометр дроссельной заслонки с бортовым контроллером.

Если источник питания и земля показывают слабый потенциал, проверить целостность проводов между потенциометром и бортовым контроллером.

В случае исправности проводников потенциометра, проверить качество всех подключений питания и заземления бортового контроллера. Если «ОК», наиболее вероятной причиной неисправности является контроллер.

Выходной сигнал (питание) равны напряжению АКБ

Проверить наличие короткого замыкания в проводах, подключенных к положительной клемме аккумуляторной батареи автомобиля или к шине питания. Проверить потенциометр дроссельной заслонки с помощью осциллографа.

При помощи информации: Autoditex

КРАТКИЙ БРИФИНГ

Источник

Неисправности датчика дроссельной заслонки TPS.

Неисправности датчика дроссельной заслонки TPS и способы его регулировки

TPS относится к таким электронным устройствам, при неисправности которых блок управления двигателем ECM сразу же сигнализирует водителю об этом «зажиганием» лампочки «CHEK» на приборной панели.TPS – это один из основных датчиков всей автомобильной электроники. И действительно, показания TPS для блока управления ECM являются одними из основных. Вед они служат и для расчета топливной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, и для коррекции момента зажигания, и для правильной работы АКПП, и для работы системы EGR и так далее.

Однако сигнал «CHEK» загорается лишь в том случае, если произойдет что-то типа обрыва или замыкания цепи внутри самого датчика TPS, или между датчиком и блоком управления ECM. А вот если у датчика просто сбились настройки, то никакого явного предупреждающего сигнала на приборной панели вы можете и не увидеть, ведь возможности самодиагностики автомобилей не безграничны. Поэтому зачастую проверять и регулировать датчик дроссельной заслонки приходится самостоятельно, на основании косвенных признаков.

Из-за неисправности или неправильной резулировки (Throttle Posicion Sensor, TPS) у автомобиля могут проявляться следующие неисправности:

Начнем с того, что включим зажигание и посмотрим на панель приборов: не горит ли на ней лампочка «CHEK»?

Если лампочка не горит – открываем капот и «подбираемся» к датчику положения дроссельной заслонки.

Для измерений лучше всего пользоваться мультиметром.

Первое, что нам надо проверить – «есть ли минус».

Не включая зажигания, прокалываем поочередно каждый провод и находим «массу».

Теперь нам надо удостовериться в том, что на TPS подается питание.

Примечание: на разных типах и моделях машин «питание» для TPS может быть разным – как и 5 вольт, так и напряжение АКБ, то есть 12 вольт.

Включаем зажигание и таким же способом,прокалывая поочередно каждый провод, находим «питание».

Ну а теперь надо выяснить две достаточно важные вещи:

происходит ли размыкание контактов холостого хода (IDL)

состояние «пленочного переменного резистора», то есть, нет ли на «дорожке» TPS обрывов,потертостей или чего-то подобного, что будет искажать «картину» работы TPS для блока управления ECM.

Контакт IDL (контакт холостого хода) обычно располагается вторым сверху или снизу на разъеме TPS. «Садимся» на него щупом мультиметра и начинаем осторожно вручную двигать дроссельную заслонку. При правильно отрегулированном TPS, сразу же после начала движения заслонки напряжение на шкале приборе резко изменится – от «0» до напряжения АКБ. Это значит, что контакт IDL работает (о его регулировках чуть ниже).

Теперь проверим плавность работы TPS.

Но все это – только в том случае, если при открытии дроссельной заслонки напряжение возрастает плавно, без «скачков и провалов». То есть, если расположенный внутри TPS «пленочный переменный резистор» не имеет потертостей,обрывов и так далее.

Эту позицию мы проверяем просто: «садимся» щупом мультиметра на оставшийся провод, включаем зажигание и начинаем медленно-медленно двигать дроссельную заслону, одновременно наблюдая за показаниями мультиметра. Напряжение должно возрастать очень плавно: 0.65…0.66…0.67…0.68… и так далее. То есть, не должны наблюдаться ни провалы, ни скачки по напряжению.

Если же они присутствуют – блок управления будет «получать» неправильную информацию и в результате – двигатель будет работать «некорректно». То есть будет иметь все те неисправности (или какие-то из них), о которых написано выше.

Регулировка дроссельной заслонки

Регулировку TPS надо начинать со снятия гофрированной трубки, по которой воздух поступает во впускной коллектор. И первым делом посмотреть состояние дроссельной заслонки: закрыта ли она или ей мешают грязь, смолистые отложения и прочие препятствия?

Чтобы долго не думать, надо взять чистую ветошь, смочить ее в бензине, а потом «насухо и начисто» протереть как и заслонку, так и канал впускного коллектора.

Далее все делаем «пошагово».

Шаг 1 – начальная регулировка дроссельной заслонки. Для этого «отпускаем» ее упорный винт, «взводим» заслонку до предела и резко отпускаем.

Слышим щелчок удара заслонки об упор. Далее начинаем подкручивать упорный винт дроссельной заслонки и с каждый таким подкручиванием – «щелкаем» заслонкой, проверяя тем самым такой важный момент: когда дроссельная заслонка перестанет «закусывать». Как только это произошло – «контрим» упорный винт дроссельной заслонки стопорной гайкой и переходим к следующему пункту-

И еще хочу отметить один момент, если вы решили строить дом или баню из пиломатериалов и дерева. То вам обязательно потребуется брус из качественных пород дерева, а вот где купить брус я вам могу подсказать. Там же вы сможете приобрести и другие качественные пиломатериалы.

Источник

Датчик тпс что это

И так, о ДПДЗ (TPS).
Говорить мы будем о ВАЗовском. Вы наверное заметили, что я назвал его TPS и сделал это не случайно. В процессе работы особенно с иномарками возникает необходимость знать как «оно» называется на «буржуйском».

ДПДЗ (TPS)— потенциометр (проще-переменный резистор, реостат), который сообщает контроллеру о положении дроссельной заслонки, после того как водитель нажимает на педаль «газа».
(Немного электрики: Потенциометр, переменный резистор или реостат-это электрический аппарат, изобретённый Иоганном Христианом Поггендорфом, служащий для регулировки силы тока и напряжения в электрической цепи путём получения требуемой величины сопротивления, и изменяется оно, путем перемещения «бегунка» по «дорожке»)

Как же это работает?
Что бы ЭБУ понимал в каком положении находится ДЗ, он подает напряжение на ДПДЗ равное 5В. А реостат в свою очередь, пропуская через себя 5В на выходе может грубо выдавать напряжение от 0.1В до 5В, это и считает ЭБУ вычисляя в каком же положении ДЗ, где все что меньше 0,5В условно равно 0% открытия дроселя, а при открытии близком к 100% напряжение будет близким к 5В. Т.е примерно 2-2.5В снятое с контакта ДПДЗ, будет соответствовать 50% ДЗ.

Теперь мы понимаем, что при отпущенной педали газа, на ЭБУ подается сигнал напряжением близком к 0В, при «педальке в пол» 5В.

Теперь, что же будет если ДПДЗ начнет «врать»? Допустим мы знаем, что на холостом ходу нам необходимо, чтоб ЭБУ видел напряжение с датчика положения дроссельной заслонки(Throttle Position Sensor) близком к 0В, а он показывает 1.5-2В, т.е. 25-40% ДЗ или «прыгает» или пропадает при нажатии газа?!
Правильно, мы можем наблюдать: Повышенные холостые обороты.Двигатель глохнет на нейтральной передаче. Плавают холостые обороты. Рывки во время разгона. Ухудшение динамики. В некоторых случаях может загораться лампочка «Check Engine».

Как же проверить ДПДЗ (TPS)?!
Очень даже просто. Это же обычный переменный резистор! Не датчик, не узел, не думайте об этом, смотрите на него проще и он вам покажется простым. Первым делом включите зажигание, затем проверьте вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В. Дальше, поверните пластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В. Теперь полностью выключите зажигание и вытяните разъем. Проверьте сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом. Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

При наличии сканера, это делается еще проще, подключаетесь к диагностической колодке, находим вкладку «данные в реальном времени» ищем показания ДПДЗ (если на диагностике иномарка, вот тут то и пригодится это «буржуйское» сокращение TPS, настоятельно рекомендую как можно чаще в своей практике применять эти «буржуйские» сокращения, лишним точно не будет.) и смотрим показания на компьютере с ЭБУ, медленно нажимая и отпуская педаль газа. Они должны ПЛАВНО меняться без «провалов» и скачков от 0% до 100%, при малейшем подозрении выведите график: время-положение дросельной заслонки. и проверьте еще раз.

Неисправности датчика дроссельной заслонки TPS и способы его регулировки

TPS относится к таким электронным устройствам, при неисправности которых блок управления двигателем ECM сразу же сигнализирует водителю об этом «зажиганием» лампочки «CHEK» на приборной панели.TPS – это один из основных датчиков всей автомобильной электроники. И действительно, показания TPS для блока управления ECM являются одними из основных. Вед они служат и для расчета топливной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, и для коррекции момента зажигания, и для правильной работы АКПП, и для работы системы EGR и так далее.

Однако сигнал «CHEK» загорается лишь в том случае, если произойдет что-то типа обрыва или замыкания цепи внутри самого датчика TPS, или между датчиком и блоком управления ECM. А вот если у датчика просто сбились настройки, то никакого явного предупреждающего сигнала на приборной панели вы можете и не увидеть, ведь возможности самодиагностики автомобилей не безграничны. Поэтому зачастую проверять и регулировать датчик дроссельной заслонки приходится самостоятельно, на основании косвенных признаков.

Из-за неисправности или неправильной резулировки (Throttle Posicion Sensor, TPS) у автомобиля могут проявляться следующие неисправности:

Начнем с того, что включим зажигание и посмотрим на панель приборов: не горит ли на ней лампочка «CHEK»?

Если лампочка не горит – открываем капот и «подбираемся» к датчику положения дроссельной заслонки.

Для измерений лучше всего пользоваться мультиметром.

Первое, что нам надо проверить – «есть ли минус».

Не включая зажигания, прокалываем поочередно каждый провод и находим «массу».

Теперь нам надо удостовериться в том, что на TPS подается питание.

Примечание: на разных типах и моделях машин «питание» для TPS может быть разным – как и 5 вольт, так и напряжение АКБ, то есть 12 вольт.

Включаем зажигание и таким же способом,прокалывая поочередно каждый провод, находим «питание».

Ну а теперь надо выяснить две достаточно важные вещи:

происходит ли размыкание контактов холостого хода (IDL)

состояние «пленочного переменного резистора», то есть, нет ли на «дорожке» TPS обрывов,потертостей или чего-то подобного, что будет искажать «картину» работы TPS для блока управления ECM.

Контакт IDL (контакт холостого хода) обычно располагается вторым сверху или снизу на разъеме TPS. «Садимся» на него щупом мультиметра и начинаем осторожно вручную двигать дроссельную заслонку. При правильно отрегулированном TPS, сразу же после начала движения заслонки напряжение на шкале приборе резко изменится – от «0» до напряжения АКБ. Это значит, что контакт IDL работает (о его регулировках чуть ниже).

Теперь проверим плавность работы TPS.

Блок управления ECM – это обыкновенное электронное устройство, которое не может «ни думать,ни мыслить». Оно только «перерабатывает» полученную информацию. У ECM в памяти «зашиты» еще на заводе-изготовителе те показания TPS, которые являются «правильными». И получив от TPS сигнал «напряжением X вольт», блок управления «понимает», на какой угол открыта дроссельная заслонка, какую информацию ему «передать» в блок управления АКПП, сколько топлива «дать» на инжектора и так далее.

Но все это – только в том случае, если при открытии дроссельной заслонки напряжение возрастает плавно, без «скачков и провалов». То есть, если расположенный внутри TPS «пленочный переменный резистор» не имеет потертостей,обрывов и так далее.

Эту позицию мы проверяем просто: «садимся» щупом мультиметра на оставшийся провод, включаем зажигание и начинаем медленно-медленно двигать дроссельную заслону, одновременно наблюдая за показаниями мультиметра. Напряжение должно возрастать очень плавно: 0.65…0.66…0.67…0.68… и так далее. То есть, не должны наблюдаться ни провалы, ни скачки по напряжению.

Если же они присутствуют – блок управления будет «получать» неправильную информацию и в результате – двигатель будет работать «некорректно». То есть будет иметь все те неисправности (или какие-то из них), о которых написано выше.

Регулировка дроссельной заслонки

Регулировку TPS надо начинать со снятия гофрированной трубки, по которой воздух поступает во впускной коллектор. И первым делом посмотреть состояние дроссельной заслонки: закрыта ли она или ей мешают грязь, смолистые отложения и прочие препятствия?

Чтобы долго не думать, надо взять чистую ветошь, смочить ее в бензине, а потом «насухо и начисто» протереть как и заслонку, так и канал впускного коллектора.

Далее все делаем «пошагово».

Шаг 1 – начальная регулировка дроссельной заслонки. Для этого «отпускаем» ее упорный винт, «взводим» заслонку до предела и резко отпускаем.

Слышим щелчок удара заслонки об упор. Далее начинаем подкручивать упорный винт дроссельной заслонки и с каждый таким подкручиванием – «щелкаем» заслонкой, проверяя тем самым такой важный момент: когда дроссельная заслонка перестанет «закусывать». Как только это произошло – «контрим» упорный винт дроссельной заслонки стопорной гайкой и переходим к следующему пункту-

Шаг 2 – установка IDL. В «этом шаге» мы должны правильно выставить такое положение датчика положения дроссельной заслонки, при котором будет происходить «правильное» размыкание (замыкание) контактов IDL непосредственно внутри самого TPS. Для этого «отпускаем» винты TPS (мультиметр уже подсоединен к контакту IDL) и вставляем щуп толщиной «N» между дроссельной заслонкой и ее упорным винтом. Осторожным поворотом самого датчика дроссельной заслонки добиваемся такого момента, когда при открывании дроссельной заслонки стрелка прибора начинает свое движение.

Все – это и есть «истинный момент начала отсечки холостого хода». Теперь немного о «щупе толщиной N» – для разных машин и разного года выпуска толщина его будет разной. Какой подходит для вашей – читайте мануал к автомобилю или ищите в справочниках.

И еще хочу отметить один момент, если вы решили строить дом или баню из пиломатериалов и дерева. То вам обязательно потребуется брус из качественных пород дерева, а вот где купить брус я вам могу подсказать. Там же вы сможете приобрести и другие качественные пиломатериалы.

Установив этот комплект на свой автомобиль, вы получите:

-повышенную надежность
-стабильное включение 4-ой передачи и блокировки гидротрансформатора
-на машинах оборудованных рабочей системой EGR снижение расхода на 2-3 литра
-навсегда избавитесь от проблемы износа, характерной
для оригинальных датчиков и их китайских аналогов
— возможность получить скидку в 50$ при условии публикации отчета об установке на сайте drive2,
(либо скидка оговоренная по предложению промо-кода, с публикацией отчета по вашему желанию)

Описание товара

Этот комплект является наилучшим вариантом замены старых резистивных датчиков TPS и их аналогов, которые устанавливались на автомобили с дизельными двигателями с середины 90-х годов

В отличие оригинальных резистивных датчиков,
наш датчик абсолютно не подвержен физическому износу и является практически не убиваемым.

Основные плаы Pilot UniTPS выглядят следующим образом ( со стороны монтажа деталей)

Сенсор 1 измеряет поворот магнитного поля( а соответственно и поворот оси дросселя) в пространстве в градусах
и передает это значение в центральный процессор 2,
который преобразуют измеренное значение угла поворота рычага управления ТНВД в напряжение по заданной
характеристике. А с помощью специального программного обеспечения вы можете самостоятельно настроить
характеристику соответствия угол поворота-выходное напряжение так, чтобы она наилучшим образом
соответствовала вашему стилю вождения авто.
Элементы под номером 3 защищают плату от повышенного напряжения, переполюсовки и коротких замыканий.

С установкой тоже нет никаких трудностей, и все довольно просто
Снимаем старый датчик с ТНВД, от него нам потребуется втулка переходник ( на фото ниже верхняя часть датчика с
насаженной втулкой)

Теперь можно установить втулку с магнитом на ось ТНВД

Далее сверху устанавливаем дистанционную центровочную пластину

Теперь можно установить сверху и сам датчик
(на фото ниже он уже покрыт бескислотным герметиком для защиты от влаги)

Проводку от датчика упаковываем в гофры и производим подключение основной платы
в соответствии с этой распиновкой

Теперь с помощью специального приложения под Android или Windows (ссылка для скачивания)
производим калибровку датчика и настройку выходной характеристики и режима kickdown

Подробная видео инструкция по установке датчика

Закажите Pilot UniTPS прямо сейчас и навсегда забудьте о проблеме износа ТПС.

Ну а если у вас остались какие либо вопросы или сомнения – пишите комментарий во вкладе «обсуждение»:)

P.S. мы можем разработать подобные датчики и на другие марки автомобилей и мотоциклов.
Предложения по этому поводу направляйте в службу поддержки supportсобакаPilotPowersupply.co

купить датчик тпс для Pajero
купить датчик тпс для delica
купить датчик tps для Pajero
купить датчик tps для delica

Нет меток для этой записи

Отзывы пользователей

Отзывы по установке на Isuzu
Установка на Isuzu Bighorn от пользователя Siopw
Часть 1
Часть2

Установка на Delica L400 Отзыв от AlexL400 на drive2.ru
Это, пожалуй,один из лучших отзывов, в котором рассказывается обо всех тонкостях установки датчика ТПС на 4m40.
Автор подробно рассказывает о том, как изготовить корпус для платы конвертера, как подключить проводку, как восстановить трос управления АКПП и т.п.
Отзыв разбит на 4-ре части:
1. Изготовление корпуса

Видеоинструкция, распиновка и ПО

Видеоинструкция по установке

О назначении тросика управления АКПП 4AW3 Mitsubishi Pajero и Delica

Нет меток для этой записи

Доставка/Гарантии

После того как товар будет отправлен,
вы получите трек, по которому можно будет отслеживать посылку
в почтовых системах трекинга.

Гарантия качества
Очень часто люди, не знакомые с нашей продукцией,
сомневаются в работоспособности или в том,
что устройство будет корректно работать именно на их автомобиле.
И это естественно – ведь никто не хочет тратить деньги впустую.
Именно поэтому на всю нашу продукцию
мы предоставляем годовую гарантию.
В том случае, если это устройство не подойдет на ваш автомобиль, то в течение месяца с момента получения
вы можете уведомить нашу службу поддержки и вернуть его назад, а мы в свою очередь вернем вам полную стоимость устройства.

Источник