Что такое cvl масла

Что такое cvl масла

Классификация трансмиссионных масел SAE J 306 (JUL 98)

Максимальная температура для вязкости 150 Па·с, о С

Кинематическая вязкость при 100 о /С, мм 2 /с

Классификация трансмиссионных масел API
Делит масла на категории в зависимости от конструкции агрегатов трансмиссий, условий их эксплуатации и содержания функциональных присадок.

Классификация трансмиссионных масел API

Состав масла (наличие присадок)

Умеренные по нагрузкам и скоростям скольжения;Червячные передачи транспортных средств, обычно тракторов и с/х машинМинеральное масло с депрессорной, противопенной и антифрикционной присадкойУмеренно-жесткие со средними нагрузками и скоростями скольженияМеханические коробки передач и спирально-конические передачи задних мостов грузовых автомобилейТо же, + слабая противозадирная присадкаТяжелые по нагрузкам и скоростям скольженияМеханические коробки передач и спирально-конические передачи задних мостов легковых автомобилейВ составе должна быть противозадирная присадка средней активности. Обычно 50% присадок масла GL-5

Очень тяжелые по нагрузкам, включая ударные в гипоидной передаче при высокой скорости скольженияГипоидные передачи грузовых и легковых автомобилейВ составе должны быть активные противозадирные и противоизносные присадки

Условное соответствие классификаций
Ориентировочное соответствие классов вязкости и групп эксплуатационных свойств, предусмотренных ГОСТ 17479.2, зарубежным классификациям.

Класс вязкости по SAE J 306 Группа масла по ГОСТ 17479.2 Группа масла по API Спецификации ОЕМ (информация по ZF) Использование агрегатов трансмиссии ZF (кроме ведущих мостов) различными производителями Доля рынка Западной Европы в 2007 году, % Класс вязкости по ГОСТ 17479.2 Коробки и редуктора ZF – около половины рынка западной Европы. Т.о. одобрения ZF необходимы для возможности применения СМ в агрегатах трансмиссии большинства западных ОЕМ

Классификация трансмиссионных масел, применяемых в агрегатах ZF

Назначение (Узлы и агрегаты)

ZF TE-ML 01Механические несинхронизированные коробки передач с шестернями постоянного зацепления (коммерческие автомобили)ZF TE-ML 02Механические и автоматические трансмиссии грузовых автомобиле и автобусовZF TE-ML 03Коробки передач с гидротрансформаторами для внедорожной мобильной техникиZF TE-ML 04Судовые трансмиссииZF TE-ML 05Ведущие мосты внедорожной мобильной техникиZF TE-ML 06Трансмиссия и гидравлические навесные системы тракторовZF TE-ML 07Передачи с гидростатическим и механическим приводом, системы с электроприводомZF TE-ML 08Системы рулевого управления (без гидроусилителя) легковых и грузовых автомобилей, автобусов и внедорожной мобильной техникиZF TE-ML 09Системы рулевого управления (с гидроусилителем и маслонасосом) легковых и грузовых автомобилей, автобусов и внедорожной мобильной техникиZF TE-ML 10Коробки передач типа Transmatic для легковых и коммерческих транспортных средствZF TE-ML 11Механические и автоматические трансмиссии легковых автомобилейZF TE-ML 12Ведущие мосты коммерческих транспортных средств и автобусовZF TE-ML 13Агрегаты ZF в транспортных средствах специального назначенияZF TE-ML 14Автоматические трансмиссии коммерческих транспортных средствZF TE-ML 19Раздаточные коробки для грузовиков, автобусов и тягачей

Старая линейка масел SibiMotor для трансмиссий (CVL&PVL)

Источник

Как читать этикетку моторных масел

Если вы впервые пришли в магазин за моторным маслом, не исключено, что у вас голова пойдет кругом от обилия информации на этикетках. Как в них не запутаться и на что обращать внимание в первую очередь – в нашем материале.

Ключевые показатели моторных масел

Для начала необходимо обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля и выяснить требования автопроизводителя к маслам для данной конкретной модели и комплектации.

В случае партнерства завода-изготовителя машины и бренда масла может быть указано даже наименование определенного продукта. Надо понимать, что такие настойчивые рекомендации – не более чем маркетинг, а вот предъявляемые требования в виде допусков, вязкости и т.п. действительно важны для корректной работы агрегатов.

Если хочется глубже разобраться и понимать, почему то или иное масло подходит или не подходит, самому выбирать нужное масло, требуется понимать, что:

Вязкость моторного масла

Этот параметр указывает на то, насколько густым является масло при низких и высоких температурах. Вязкость определяется по классификации SAE. В соответствие с ней масла делятся на 3 группы:

Конкретно зимнее или летнее масло сейчас в продаже практически не встречается. Гораздо больший спрос – на всесезонное. Такое масло можно залить летом и смело ездить на нем до весны.

На что указывает маркировка с двумя числовыми показателями? Разберем на примере класса 5W-30.

Буква W – от слова «winter» (зима). Цифра за ней отмечает степень морозостойкости. Чем ниже число, тем меньше масло густеет при отрицательных температурах. А значит, сокращается время (Oiling Time) между запуском двигателя и присутствием масла в каждой, необходимой для смазывания и защиты точке агрегата.

Вторая цифра в маркировке – это вязкость масла, которую определили при температуре 100 °С. Чем больше число, тем гуще масло при рабочей температуре двигателя.

В таблице ниже можно посмотреть, как соотносится класс масла по вязкости с диапазоном температур:

Ряд вязкости масла

Класс

Температурный диапазон

Кроме показателя вязкости на этикетках обычно ставятся маркеры по международно принятым классификациям ACEA, API и ILSAC и специальным допускам автопроизводителей. Они учитывают назначение моторного масла и особенности его эксплуатации. Например, для какого типа двигателя оно применимо, какие задачи решает, каким негативным явлениям противодействует.

Характеристики моторных масел по ACEA, API, ILSAC и/или специальным допускам.

Ранее мы уже писали о классификации моторных масел (ссылка на статью «Классификация моторных масел») по различным маркировкам, но для полноты информации воспроизводим эти данные здесь.

Классификация ACEA

Маркировка АСЕА является основополагающей для европейского автопрома. С ее помощью определяются основные задачи масла в двигателе: сокращение расхода топлива, и/или защита двигателя, и/или сокращение выбросов в атмосферу и т. п. Требования к маслам достаточно строгие и предусматривают, в частности, стойкость масляной пленки при высокой температуре и скорости сдвига (HTHS), долю в общем объеме продукта некоторых химических элементов (фосфор, сера и т. п.), испаряемость масла, щелочное число и т. д.

По АСЕА выделяется 3 группы масел:

После латинской буквы в классе указывается число: 1, 2, 3, 4 или 5. Чаще всего в продаже можно найти универсальные масла, которые подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков. В таких случаях на этикетках используются следующие маркировки:

На сегодняшний день в обиходе в основном A3/B4 и A5/B5. Категорически не рекомендуется использовать масло со сниженным HTHS (A1/B1 и А5/В5) в моторах, требующих от масла максимальной защиты.

Классификация API

Американская классификация моторных масел API делит масла на 2 группы по предназначению:

Кроме С или S в маркировке ставится еще одна латинская буква, которая показывает степень качества масла по возрастающей. В классе масла для дизельных моторов также может стоять число 2 или 4. Оно показывает, что масло предназначено для 2- или 4-тактного двигателя соответственно.

В отличие от европейской ACEA, американская API предъявляет менее строгие требования к эксплуатационным характеристикам масла

По API (American Petroleum Institute) классификации, действующими классами являются:

Масла для легковых автомобилей и бензиновых двигателей

Масла новой категории API SP превосходят свойства моторных масел категорий API SN и API SN PLUS по следующим пунктам:

Моторные масла категории API SP имеют обратную совместимость и могут заменять масла предыдущих категорий API.

Масла для коммерческой техники и дизельных двигателей

Как правило, масла с маркировкой API – универсальные. Такие отмечаются двойным сочетанием, например SN/CF. Особенно экономные масла отмечаются специальным маркером ЕС1 или ЕС2.

Классификация ILSAC (International Lubricant Specification Advisory Committee)

Эта маркировка моторного масла разработана комитетом, объединяющим Ford, General Motors, Chrysler и JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association), который помогает в разработке новых минимальных стандартов качества масла. На практике ILSAC более значим для владельцев японских легковушек с бензиновыми моторами. Для «американцев» классы ILSAC соответствуют указанным выше классам API.

На сегодняшний день классификация ILSAC использует два действующих стандарта – GF-5 (SN) и GF-6 (SP).

OEM (автопроизводители) допуски моторных масел

Современные моторные масла проходят тестирование не только на соответствие общепринятым международным стандартам, но и дополнительные моторные тесты крупнейших автоконцернов. О том, что масло отвечает самым строгим требованиям OEM (производителя), указывает так называемый допуск.

Самые распространенные примеры допусков можно найти в этой статье.

Выбираем масло правильно

При покупке необходимо четко понимать, какое масло подойдет к конкретному типу двигателя. Таким образом, обращать внимание нужно на:

Стоит ли доверять автоматическим сервисам подбора масла? Да, если они ориентируются на требования автопроизводителя в руководстве по эксплуатации и указывают нужное масло. Так, на сайте ADDINOL вы можете воспользоваться онлайн-сервисом подбора масла: достаточно задать марку, модель и комплектацию своего автомобиля, чтобы получить рекомендацию по всем маслам, подходящим именно вашей машине.

Что произойдет, если ошибиться и выбрать масло неправильно? Последствия могут быть, различными:

Но в итоге каждого неправильного подбора моторного масла, на самом деле, стоит чрезмерный износ преждевременный выход из строя двигателя и/или его навесного оборудования.

Подробно последствия неправильного выбора масла мы рассмотрим в одной из следующих статей.

Источник

Маркировка моторных масел: что написано на этикетке?

На этикетке моторного масла автовладельцы ищут, прежде всего, рекомендации о возможности использования продукта конкретно для их автомобиля. Чаще всего максимум, что они могут найти – это сведения о допусках данного масла к применению в двигателях других марок. Однако это еще не означает, что масло пригодно для использования только в указанных на этикетке моделях.

Отсутствие полной информации усложняет выбор моторного масла для тех, кто еще не научился читать «между строк». Полезные сведения о разновидности, качественных характеристиках, предназначении продукта следует искать в соответствующих наборах символов и букв. Часть информации можно почерпнуть, зная вид базового масла и наименование продукта.

Наименование масла

Фирма-изготовитель и название моторного масла присутствуют на этикетке всегда. А при покупке люди часто ориентируются на бренд.

Виды моторных масел

От основы моторного масла зависят его эксплуатационные свойства. Масла разделяют на минеральные, синтетические и полусинтетические, что определяется способом получения базового масла. Таблица, представленная ниже, хорошо иллюстрирует эту классификацию.

Минеральные моторные масла

Продукт высшего качества

Масло универсальное (для смешанного парка)

Многокомпонентное моторное масло

Полусинтетические масла/масла на синтетической основе

Моторное масло с 30-процентным включением синтетических компонентов.

Моторное масло, содержащее до 50 % синтетических компонентов.

Моторное масло, выполненное с включением более 50 % синтетических компонентов

Синтетические моторные масла

Классификация моторного масла по SAE

Как правило, это единственное из буквенно-цифровых обозначений масла, в котором автолюбители хорошо ориентируются. Стандарт SAE разработан Society of Automotive Engineers – обществом автомобильных инженеров – и обозначает индекс вязкости масла. От значения вязкости зависит прочность масляной пленки, образующейся между трущимися элементами двигателя.

Если раньше по классу вязкости масла определялся и его тип (минеральное и пр.), то сегодня SAE устанавливает только диапазон вязкостно-температурных значений его применения. Согласно последней редакции классификации масел по параметру вязкости SAE J300, действующей с 1997 года, моторные масла разделяются на летние (SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60) и зимние классы (SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W).

Класс вязкости свыше SAE 60 свидетельствует о том, что масло трансмиссионное. Сдвоенный номер, например, 15W-40, обозначает всесезонное масло. При действии низких температур всесезонные масла обладают вязкостью зимних, а при высоких – вязкостью летних. Первая цифра с буквенным обозначением W (winter – зима) обозначает степень вязкости масла при низких температурах воздуха, тогда как вторая – высокотемпературную вязкость (ближе к 100°С).

Свойства масел по классификации SAE подтверждаются соответствующими испытаниями. По их итогам дается информация о предельном значении температуры моторного масла, при котором возможно прокручивание двигателя с помощью стартера и прокачивание масла насосом при запуске холодного двигателя.

Классификация моторного масла по API

Система API была разработана Американским Институтом Нефтепродуктов, чтобы классифицировать моторные масла, предназначенные для автомобилей определенного возраста и типа двигателя.

В соответствии с классификацией API масла разделены на 3 эксплуатационные категории:

Каждая из категорий содержит группы масел, соответствующие определенным качественным показателям и году выпуска автомобиля. При этом каждой группе масла присваивается дополнительная латинская буква, помимо основной, по алфавиту. И чем она дальше от начала алфавита, тем лучше свойства масла.

Так, к первой категории масел по шкале S относятся смазочные материалы для бензиновых двигателей (перечислены действующие и условно действующие группы):

Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG сегодня признаны недействительными, потому что являются устаревшими, однако в некоторых странах масла данных групп все же выпускаются.

К категории С относятся следующие масла для дизельных двигателей (перечислены действующие группы):

Моторные масла категорий API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API СЕ сегодня признаны недействительными, потому как являются устаревшими. Тем не менее, в некоторых странах они еще выпускаются. Универсальные масла, которые могут использоваться и в бензиновых, и в дизельных силовых агрегатах, обозначаются, например, API SJ/CF.

Масла, прошедшие тестовые испытания и получившие лицензию по API, маркируются специальной логограммой, по которой можно узнать необходимые важные сведения о свойствах конкретного продукта. В верхней части указано обозначение масла по API. В нижнем – является ли масло энергосберегающим.Энергосберегающие масла имеют знак ЕС (Energy Conserving) – он стоит после класса API.

Римские цифры, расположенные после букв ЕС, говорят об уровне экономии топлива (от 0,5 до 3 %). Как правило, энергосберегающее масло имеет также низкое значение вязкости – ее класс указывается в центральном круге логограммы. Если нет надписи «Energy Conserving» в нижней части логограммы или нет аббревиатуры EC в марке продукта, то это свидетельствует об отсутствии у масла энергосберегающих качеств.

Классификация масла по ACEA

Помимо SAE и API, действует и другая классификация – ACEA. Ассоциация европейских производителей автомобилей установила более жесткие требования классификации масел, действуя в соответствии с экологическими требованиями стран Евросоюза. ACEA разделяет смазочные материалы на классы и категории. Для обозначения классов используются латинские буквы А, В, С, Е, указывающие на то, в каких типах двигателя может применяться масло. Цифры, стоящие рядом с буквой, свидетельствуют о свойствах масла. Чем цифра больше, тем выше эксплуатационные качества продукта.

Согласно последней редакции ACEA 2004 года, буквами А/В маркируются масла, предназначенные для бензиновых и дизельных двигателей. В данную категорию масел входят все существовавшие до 2004 года классы А и В (А – для бензиновых, В – для дизельных двигателей). Сегодня в категории А/В существует 4 класса A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. В настоящее время действует еще одна категория моторных масел – она обозначается буквой С (в редакции 2005 года).

Масла С, к которым относятся С1, С2, С3, С4, созданы специально для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих ужесточенным требованиям к экологичности выхлопных газов Euro-4. Данные масла совместимы с сажевыми фильтрами и катализаторами нейтрализации отработавших газов. Кстати, эти нововведения и стали причиной изменений в классификации ACEA.

В категорию Е входят масла, предназначенные для применения в нагруженных дизельных двигателях тяжелого транспорта. Данная категория существовала с момента введения классификации в действие (с 1995 года), а в 2004 году она претерпела лишь небольшие изменения. Сегодня масла в пределах данной категории делятся на классы Е4, Е6, Е7, Е9.

Приведем описание классов по их предназначению.

Допуски производителей

Допуски автопроизводителей к применению моторного масла в определенных типах двигателя выдаются на конкретный продукт после проведения ряда испытаний. Данный процесс достаточно длительный и дорогостоящий для изготовителя смазочных материалов – все издержки по получению допусков включаются в себестоимость продукта, что способствует удорожанию масла.

Тем не менее, выгода для покупателя очевидна: покупая масло с отметкой о допуске применения продукта в двигателе конкретного автомобиля, автовладелец может быть уверен: качество товара соответствует требованиям автопроизводителя. Кроме того, масла, получившие соответствующие допуски, имеют, как правило, увеличенные сроки замены, а это ведет к значительной экономии.

Страна-изготовитель масла

На этикетке моторного масла не всегда можно найти информацию о производителе. В этом случае необходимо изучить штрих-код.Иногда код, указанный на этикетке, не соответствует стране-производителю. Одной из причин может быть то, что фирма зарегистрирована не в своей стране, а там, куда осуществляется экспорт продукции. Другая причина – продукция была выпущена на дочернем предприятии. Третья – масло изготовлено по лицензии предприятия другой страны. И четвертая – учредителями компании являются юридические лица разных государств.

Дата изготовления масла

Гарантийный срок хранения моторного масла составляет 5 лет. Дата изготовления указывается на канистре методом тиснения в том случае, если тара была изготовлена в одном технологическом процессе с маслом.

Источник

Что такое cvl масла

28.02.2009
Современные моторные масла: свойства и применение

Система смазки двигателя

Температурные режимы работы масла в двигателе

Высокотемпературная зона:
— зона камеры сгорания 1600…2000 0 С. Образуются нагары на днище поршня, стенках камеры сгорания, клапанах.
Среднетемпературная зона:
— зона верхнего компрессионного кольца 200-300 0 С. Отложения в канавках компрессионных колец.
— зона юбки поршня 160…220 0 С. Л.ковые отложения на юбке поршня
— зона блока цилиндров 100…180 0 С
Низкотемпературная зона:
— зона картера двигателя 80…150 0 С. Образуются низкотемпературные осадки.

Основные свойства моторных масел

Обеспечивается:Моюще-диспергирующие свойстваМоюще-диспергирующие присадкиВязкостно-температурные свойстваДепрессорные и загущающие присадки, качество базовых маселЗащитные и антикоррозионные свойстваАнтикоррозионные и противоржавейные присадкиТермоокислительная стабильностьАнтиокислительные присадки Качество базовых маселПротивоизносные свойстваПротивоизносные присадкиПротивопенные свойстваАнтипенные присадки

Классы вязкости моторных масел SAE J 300

Низкотемпературная (динамическая) вязкостьПроворачиваемость(по методу ASTM D 5293, вискозиметр CCS, имитация холодного пуска)Прокачиваемость (по методу ASTM D 4684, вискозиметр MRV)

Максимальная вязкость, мПА·с, при температуре

Высокотемпературная вязкость

Кинематическая при 100°С, мм 2 /с
(по методу ASTM D 445)Динамическая при 150°С и скорости сдвига 106 с-1, мПА·с, не менее (по ASTM D 4683 или CECL-36-A-90, на коническом имитаторе подшипника

Типичные диапазоны работоспособности различных зимних, летних и всесезонных масел.

Различия между маслами к дизельным и к бензиновым двигателям

Сопоставление процессов работы двигателей

Дизельный двигатель

Требования к свойствам маселМасло должно обладать антиокислительным свойством. На износ двигателя влияет несущая способность масла (вязкость, стабильность вязкости)Масло должно обладать смазочными свойствамиМасло должно обладать моющими свойствами по отношению к высокотемпературным отложениям.Масло должно обладать моющими свойствами по отношению к низкотемпературным отложениям.

Сопоставление характеристик влияния топлива на работу двигателей

Дизельный двигатель

Требования к свойствам маселМасло должно обладать диспергирующими свойствами. Масло должно иметь нейтрализующие по кислоте свойства (щелочное число)Масло должно обладать ограничением по золе.

Сравнительная характеристика эксплуатационных свойств масел для бензиновых и дизельных двигателей

Дизельные маслаМоющие свойства

***Диспергирующие свойства

***Нейтрализующая способность

***Смазочные (противоизносные) свойства

*Термоокислительная стабильность

***Снижение низкотемпературных отложений

*Примечание. Уровень требований: * — минимальный; ** — средний; *** — повышенный;

Масла для дизельных двигателей

Классификация API для Бензиновых двигателей (PVL)

SM (Действующий) Для всех автомобилей, находящихся в настоящее время в эксплуатации. Введен 30 ноября 2004. Обладает улучшенными свойствами против окисления, формирования отложений, защиты от износа и эксплуатации при низких температурах в течение всего срока службы масла. Некоторые масла из этой категории могут также соответствовать последним спецификациям ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие.

SL (Действующий) Для автомобилей 2004 года изготовления или ранее.

SJ (Действующий) Для автомобилей 2004 года изготовления или ранее.

SH (Условно устаревш.) Для автомобилей 1996 года изготовления или ранее. Действует, если совмещается с действующими категориями «С» API для дизельных двигателей.

SG (Устаревш.) Для автомобилей 1993 года изготовления или ранее.

SF (Устаревш.) Для автомобилей 1988 года изготовления или ранее.

SE (Устаревш.) Для автомобилей 1979 года изготовления или ранее.

SD (Устаревш.) Для автомобилей 1971 года изготовления или ранее.

SC (Устаревш.) Для автомобилей 1967 года изготовления или ранее.

SA (Устаревш.) Для старых автомобилей. Нет никаких требований к качеству. Используется, если есть особые указания изготовителя.

Сравнительная диаграмма эксплуатационных свойств моторных масел по группам API

Как видно из диаграммы, эксплуатационные свойства масел к дизельным двигателям существенно улучшаются от низшей группы к высшей.
Это даёт основания для продления сроков замены масла при использовании высшего класса масла взамен низшего (от 0 до 25 тыс. км пробега).
Точные рекомендации по продлению сроков замены могут быть сделаны только после эксплуатационных испытаний

Новая линейка масел SibiMotor для коммерческого транспорта (CVL)

Дизель Премиум CI-4 10W-40

Дизель Премиум CI-415W-40

Дизель Авангард CG-4/CF-4/CF/SJ 10W-40

Дизель Авангард CG-4/CF-4/CF/SJ 15W-40

Дизель Экстра CF-4/CF/SJ 10W-40

Дизель Экстра CF-4/CF/SJ 15W-40

Минеральные маслаДизель Турбо Универсал CD 15W-40 ;Дизель Турбо М8ДМ М10ДМ; Дизель М8Г2 М10Г2; Дизель М8Г2к М10Г2к; Газпромнефть Мотор М8В

Моторные масла серии Дизель Премиум

Использование моторных масел Дизель Премиум в двигателях производства Daimler Craisler

Использование моторных масел Дизель Премиум в двигателях производства фирмы MAN

Использование моторных масел Дизель Премиум в двигателях фирмы Cummins

Моторные масла серии Дизель Авангард

Моторные масла серии Дизель Экстра

Моторное масло Турбо Универсал SAE 15W-40 API CD

Всесезонное моторное масло для применения в дизелях с турбонаддувом уровня Евро-0, Евро-1, работающих в тяжелых условиях. Может использоваться в дизелях без турбонаддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла.
Масло разработано с целью унификации сезонных моторных масел М-10ДМ, М-8ДМ.

Моторные масла для потребительского сектора

Классификация API для дизельных двигателей (CVL)

CJ-4 (Действующий) Введён в 2007. Для высокоскоростных 4-х тактных дизельных двигателей последних модификаций 2007 года с использованием оборудования по доочистке выхлопных газов, а также с возможностью использования в предыдущих моделях. Удовлетворяет стандартам 2007 года по эмиссии. Возможно использование топлива с содержанием серы до 0.05% мас. серы, однако использование топлива с серой выше 0,0015 % мас. может негативно влиять на оборудование по доочистке выхлопных газов, а также влиять на сокращение интервалов смены масла.

CI-4 (Действующий) Введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей. Разработан в соответствии с требованиями стандарта 2004 по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов. Для использования с топливами с

Источник