Что такое бюджет времени локомотива

БЮДЖЕТ ВРЕМЕНИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

Для анализа использования парка и контроля за работой локо­мотивов в условиях их эксплуатации на удлиненных участках и в зонах обращения применяется показатель — суточный бюджет времени локомотива

1_В — время локомотива в движении, ч;

^пр.ст—время простоя на всех промежуточных станциях участ­ка, ч;

2** —общее время стоянок локомотивов в начальном, конеч­ном пунктах участка обслуживания и станциях смены бригад, ч.

Принимая время суток за 100, можно все элементы бюджета вре­мени локомотива выразить в процентах. Бюджет времени локомо­тивов определяют раздельно по видам тяги в границах отделения, а также в среднем по дороге и сети дорог. Элементы этого показа­теля могут быть получены для отделения дороги следующим обра­зом:

— протяженность участков обслуживания, км; у-гг — техническая скорость па участке I (средняя для обоих на­правлений), км/ч; Ы_г — число пар поездов на участке;

М_э —эксплуатируемый парк локомотивов отделения (локомо-тиво-суток);

Пр ст

где Е^прМ; — суммарное время нахождения всех локомотивов на промежуточных станциях.

Аналогично определяют суммарное время нахождения локомо­тивов на станциях основного, оборотного депо и на станциях смены бригад.

Время нахождения локомотива в движении (в часах) и особен­но удельный вес его в общем бюджете времени локомотива в % яв­ляется показателем качества работы машинистов и диспетчерских коллективов отделений дорог; чем больше времени локомотив нахо­дится в движении с поездами (при соблюдении заданных норм веса поезда и технической скорости), тем большую полезную рабо­ту он выполняет. Среднее время в движении в целом по локомотив­ному парку на сети железных дорог несколько превышает 11 ч, парка электровозов — 12 ч к тепловозов— 10,6 ч в сутки.

Источник

Показатели использования локомотивов

Маршрутная скорость, это средняя скорость движения поезда между станциями формирования и назначения. Эту скорость нормируют только для пассажирских и ускоренных грузовых поездов.

Участковая скорость, это средняя скорость движения между двумя техническими или участковыми станциями, то есть станциями, на которых выполняют смену локомотивов или локомотивных бригад. Учитывается время нахождения поезда на участке, как в движении, так и время стоянок на промежуточных станциях. Время стоянок на участковых станциях не включают.

Техническая скорость, это средняя скорость движения по перегонам между двумя техническими или участковыми станциями с учетом времени на разгон и замедление, без учета времени стоянок на промежуточных станциях.

Оборот локомотива, это время с момента выхода локомотива с контрольного поста основного локомотивного депо до следующего выхода с этого же контрольного поста.

Бюджет времени локомотива, это среднее время нахождения локомотива за сутки в движении и во всех видах простоя.

Среднесуточный пробег локомотива, это средняя величина пробега в километрах, приходящаяся на один локомотив эксплуатируемого парка и служит расчетной величиной для определения потребности в локомотивном парке при разработке годовых и перспективных планов эксплуатации.

Средний вес поезда, это отношение тонно-километров брутто к поездо-километрам. Его повышение улучшает использование мощности локомотивов, освоение теми же средствами большего грузопотока при снижении расходов на содержание локомотивных бригад, топлива или электроэнергию на тягу поездов и ремонт локомотивов.

Производительность локомотива, это количество тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в сутки.

Планово-предупредительная система технического

Источник

Показатели использования локомотивов.

Маршрутная скорость – средняя скорость движения поезда между станциями формирования и назначения. Эту скорость нормируют только для пассажирских и ускоренных грузовых поездов.

Участковая скорость – средняя скорость движения между двумя техническими или участковыми станциями, т.е. станциями, на которых выполняют смену локомотивов или локомотивных бригад. Учитывается время нахождения поезда на участке, как в движении, так и на стоянках на промежуточных станциях. Время стоянок на участковых станциях не включают.

Техническая скорость – средняя скорость движения по перегонам с учетом времени на разгон и замедление, без учета времени стоянок на промежуточных станциях.

Оборот локомотива – это время с момента выхода локомотива на контрольный пост основного депо до следующего выхода на тот же контрольный пост.

Бюджет времени локомотива – это среднее время нахождения локомотива за сутки в движении и во всех видах простоя.

Среднесуточный пробег – это средняя величина пробега в километрах, приходящаяся на один локомотив эксплуатируемого парка и служит расчетной величиной для определения потребности в локомотивном парке при разработке годовых и перспективных планов эксплуатации.

Средний вес поезда – это отношение тонно-километров брутто к поездо-километрам. Его повышение улучшает использование мощности локомотива, освоение теми же средствами большего грузопотока при снижении расходов на содержание локомотивных бригад, топлива или электроэнергию на тягу поездов и ремонт локомотивов.

Производительность локомотивов – это количество тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в сутки.

Планово-предупредительная система технического

Обслуживания и ремонта локомотивов.

Наименования технических обслуживаний и ремонтов локомотивов, нормы пробегов между ремонтами, нормы простоя в ремонтах определены приказом еще пока МПС, затем имеется несколько указаний МПС. На их основании с учетом местных условий и предоставленных полномочий на каждой железной дороге издается приказ начальника железной дороги «Об улучшении технического состояния тягового подвижного состава».

Цикличность ремонта электровоза ВЛ60к.

КР2 ТР2 ТР3 ТР2 КР1 ТР2 ТР3 ТР2 КР1 ТР2 ТР3 ТР2 КР2

Источник

Что такое бюджет времени локомотива

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

Термины и определения

Indicators in use of locomotive. Terms and definitions

Дата введения 2014-09-01

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 45 «Железнодорожный транспорт»

ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 2, 2016 год

Поправка внесена изготовителем базы данных

Введение

Настоящий стандарт разработан с целью нормативно-методического обеспечения реализации программ по повышению эффективности использования локомотивов на железнодорожных путях общего и необщего пользования.

Установленные в стандарте показатели использования локомотивов и их определения расположены в систематизированном порядке, отражающем систему понятий в области эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов.

Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.

Заключенная в круглые скобки часть термина может быть опущена при использовании термина в документах по стандартизации, при этом не входящая в круглые скобки часть термина образует его краткую форму.

Краткие формы, представленные аббревиатурой или словосочетанием на базе аббревиатуры, приведены после стандартизованного термина и отделены от него точкой с запятой.

Наличие квадратных скобок в терминологической статье означает, что в нее включены два термина, имеющие общие терминоэлементы.

Приведенные определения можно, при необходимости, изменять, вводя в них производные признаки, раскрывая значения используемых в них терминов, указывая объекты, входящие в объем определяемого понятия. Изменения не должны нарушать объем и содержание понятий, определенных в настоящем стандарте.

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает термины и определения показателей эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов, эксплуатируемых на железнодорожных путях общего и необщего пользования.

Термины, установленные настоящим стандартом, рекомендуются для применения во всех видах документации и литературы по использованию локомотивов, входящих в сферу действия работ по стандартизации и/или использующих результаты этих работ.

2 Термины и определения

1 локомотив: Железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов [1].

2 тяговая единица: Отдельно работающий локомотив, часть его, сцеп из нескольких локомотивов и дополнительных секций, используемые в работе под управлением одной локомотивной бригады.

3 конструктивная единица локомотива: Локомотив в конструктивном исполнении изготовителя, в том числе по количеству секций, указанном в техническом паспорте (формуляре) на этот локомотив.

4 составная часть локомотива: Часть локомотива, не имеющая самостоятельного эксплуатационного назначения.

5 парк локомотивов: Совокупность локомотивов, обладающих общими признаками.

6 эксплуатация локомотива: Стадия жизненного цикла локомотива, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество.

7 система эксплуатации локомотивов: Совокупность локомотивов, средств их эксплуатации, исполнителей и устанавливающей правила их взаимодействия документации, необходимых и достаточных для выполнения задач эксплуатации локомотивов.

8 стоимость системы эксплуатации локомотива: Стоимость в денежном выражении совокупности локомотивов, средств эксплуатации, выполнения работ исполнителями, осуществляющими выполнение задач эксплуатации локомотивов.

9 использование локомотива: Стадия эксплуатации локомотива, на которой реализуется использование локомотива по назначению.

10 показатель использования локомотива: Количественная характеристика использования локомотива при конкретных условиях.

11 расчетный показатель использования локомотива: Показатель использования локомотива, значение которого определяется расчетным методом.

Основные понятия использования локомотивов

12 наличный парк локомотивов: Парк локомотивов, используемый в перевозочном процессе на железнодорожных путях общего и необщего пользования.

13 инвентарный парк локомотивов: Часть наличного парка локомотивов, состоящая из локомотивов собственности этой организации и локомотивов иных владельцев, взятых организацией в аренду.

14 эксплуатируемый парк локомотивов: Часть наличного парка локомотивов, задействованных в перевозочном процессе, с учетом необходимых технологических операций по перемещению, ожиданию работы и экипировке.

1 Эксплуатируемый парк локомотивов организации состоит из локомотивов собственности этой организации, а также из локомотивов иных владельцев, используемых в перевозочном процессе на железнодорожных путях ее инфраструктуры и подразделяется на рабочий и нерабочий парки.

2 В эксплуатируемый парк входят также локомотивы, находящиеся на техническом обслуживании в объеме ТО-2.

15 рабочий парк локомотивов: Часть эксплуатируемого парка локомотивов организации, выполняющих работу (поездную, маневровую и прочую) с локомотивными бригадами, на железнодорожных путях инфраструктуры этой организации, инфраструктуры других железнодорожных администраций и иных организаций (при заездах), а также ожидающих работу на станционных путях с локомотивными бригадами.

16 нерабочий парк локомотивов: Часть эксплуатируемого парка локомотивов, ожидающих и/или совершающих технологические операции (включая экипировку и техническое обслуживание в объеме ТО-2) с локомотивными бригадами или без локомотивных бригад, не являющиеся частью работы (поездной, маневровой и прочей) с локомотивными бригадами или ожиданием работы на станционных путях с локомотивными бригадами, а также находящихся в оперативном резерве.

17 неэксплуатируемый парк: Часть наличного парка локомотивов, не задействованных в перевозочном процессе, за исключением переданных в аренду и находящихся в запасе.

18 полный оборот локомотива: Время, затрачиваемое локомотивом на перемещение одной пары поездов на участке обращения, включая простои локомотива в пунктах его оборота (на станциях, в основном и оборотном депо) и время его следования между этими пунктами в обоих направлениях, включая простои на промежуточных станциях и станциях оборота.

19 участковый оборот локомотива: Время, затрачиваемое локомотивом на перемещение одной пары поездов на участке работы локомотива, включающее простои локомотива в пунктах смены локомотивных бригад на станциях и время его следования между этими станциями в обоих направлениях, включая простои на промежуточных станциях.

20 рабочий оборот локомотива: Время, затрачиваемое локомотивом на перемещение одной пары поездов на участке обращения, включая простои локомотива в пунктах его оборота за исключением простоев в основном депо, и время его следования между этими пунктами в обоих направлениях, включая простои на промежуточных станциях и станциях оборота.

21 коэффициент потребности локомотивов эксплуатируемого парка на пару поездов: Отношение времени полного оборота локомотива в часах к 24 часам.

22 работа локомотивов распределенной тягой: Работа двух или более локомотивов в составе одного поезда, распределенных по его длине с целью максимальной реализации силы тяги.

Основные состояния локомотива

23 исправное состояние локомотива: Состояние локомотива, при котором он соответствует всем требованиям нормативной и (или) технической документации на этот локомотив.

24 неисправное состояние локомотива: Состояние локомотива, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативной и (или) технической документации на этот локомотив.

25 работоспособное состояние локомотива [составной части локомотива]: Состояние локомотива [составной части локомотива], при котором он способен выполнить все предусмотренные техническими требованиями функции в полном объеме при условии, что предоставлены необходимые ресурсы.

26 частично работоспособное состояние локомотива [составной части локомотива]: Состояние локомотива [составной части локомотива], при котором он не способен выполнить хотя бы одну из предусмотренных техническими требованиями функций в полном объеме.

27 неработоспособное состояние локомотива [составной части локомотива]: Состояние локомотива [составной части локомотива], при котором он не способен выполнить все предусмотренные техническими требованиями функции.

28 неработоспособное состояние локомотива по внутренним ресурсам: Неработоспособное состояние локомотива, при котором он не способен выполнить требуемую функцию из-за внутренней неисправности или профилактического технического обслуживания.

29 неработоспособное состояние локомотива по внешним ресурсам: Неработоспособное состояние локомотива, при котором он не способен выполнить требуемую функцию из-за отсутствия или нехватки внешних ресурсов.

30 предельное состояние локомотива: Состояние локомотива, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима и восстановление его работоспособного состояния невозможно.

— снижение несущей способности и коэффициента запаса сопротивления усталости ниже допускаемого уровня, обеспечивающего безопасность эксплуатации локомотива после продления назначенного срока службы;

— появление неустранимых дефектов в конструкции (трещины, деформации, коррозия, износ и др.).

Понятия и показатели технического обслуживания и ремонта

Источник

Показатели использования локомотивов

Показатели использования локомотивов делятся на количествен­ные, характеризующие объем выполняемой работы, и качествен­ные, позволяющие оценить степень использования локомотивно­го парка по времени и мощности. Показатели рассчитывают от­дельно по каждому виду движения (грузовое, пассажирское, пере­даточное, вывозное, хозяйственное, маневровое) и по роду тяги (электрическая, тепловозная), по участкам обслуживания (рабо­ты) локомотивных бригад, локомотивным депо, отделениям до­роги и дороге в целом.

К к о л и ч е с т в е н н ы м п о к а з а т е л я м относятся: пробег локомотивов в локомотивокилометрах, затрата локомотиво-часов и работа в тонно-километрах.

Общий пробег в локомотивокилометрах складываются из ли­нейного и условного пробега локомотивов.

Линейный пробег локомотивов включает в себя пробег локомотивов во главе поездов , пробег вторых локомоти­вов, работающих по системе многих единиц, и вспомога­тельный пробег .

Вспомогательный пробег, т. е. пробег локомотивов двойной тяги, в подталкивании и одиночном следовании, характеризуется коэф­фициентом вспомогательного пробега = / .

Обычно линейный пробег локомотивов определяют по пробе­гу локомотивов во главе поездов, увеличенному на коэффициент вспомогательного пробега. При этом пробег локомотивов во гла­ве поездов приравнивают к пробегу поездов ,т.е. = .

Тогда = (1+ ), локомотиво-км.

При наличии вторых локомотивов, работающих по системе мно­гих единиц, = (1+ ) + ,локомотиво-км.

Условный пробег характеризует работу локомотивов, занятых на маневрах. Его размер определяют умножением числа маневро­вых локомотивов на норму условного пробега, отнесенную на 1 ч работы. Так, 1 ч работы маневрового локомотива соответствует 5 км пробега, 1 ч простоя – 1 км пробега.

Затрата локомотивочасов определяется объемом работы по времени локомотивов депо, отделения, дороги. Локомотивочасы учитывают отдельно по видам движения и в ожидании работы: в грузовом, пассажирском, передаточном и вывозном, а также в хозяйственном движении и на маневрах. Локомотивочасы маневровой и другой вспомогательной работы утверждаются отделением дороги для локомотивных депо как показатель годового плана.

Работа локомотивов в тонно-километрах брутто определяется для пассажирского и грузового движения

,

где – средняя масса состава брутто, т.

Значение определяется по маршрутам машинистов.

К к а ч е с т в е н н ы м п о к а з а т е л я м использования локомотивов относятся: показатели скорости, средняя масса и средний состав поезда, среднесуточный пробег и производительность локомотива, время нахождения локомотива в движении и суточный бюджет времени.

Скорости поездов подразделяются на максимальную, расчетную, ходовую, техническую, участковую и маршрутную (см. п.2.2).

Увеличение скорости движения ведет к сокращению эксплуатируемого парка локомотивов. В зависимости от прироста технической скорости можно определить сокращение парка локомотивов, локомотиво-сут.:

,

где – общий линейный пробег локомотивов за год, локомотиво-км; , – техническая скорость соответственно заданная и фактическая, км/ч.

Для каждого участка обращения отдельно в нечетном и четном направлениях устанавливают среднюю массу поезда брутто (масса груза и тары вагонов), т:

,

где –грузооборот брутто, ткм брутто; – общий про­бег поездов, поездо-км.

Средний вес поезда нетто

,

где – грузооборот нетто, ткм нетто.

Средний состав поезда определяют как среднее число вагонов, приходящееся на один поезд:

,

Средний вес поезда нетто, т, можно определить, зная сред­ний состав поезда т и динамическую нагрузку вагона :

т .

Показатели технической, участковой скорости, средней массы и среднего состава поезда нормируются с учетом и без учета сбор­ных, вывозных и передаточных поездов.

Среднесуточный пробег локомотива планируют отдельно по до­роге, отделению, депо приписки локомотивов и в границах учас­тка обслуживания локомотивных бригад в грузовом и пассажирс­ком движении. Этот пробег, км/сут.,

,

где – линейный пробег всех локомотивов без учета занятых на внепоездной работе и подталкивании поездов (за сутки, декаду, ме­сяц), локомотиво-км; –общая затрата локомотивочасов этих локомотивов за тот же период; – эксплуатируемый парк локомо­тивов без учета занятых на внепоездной работе, локомотиво-сут.

Повышение среднесуточного пробега локомотива ведет к умень­шению потребного эксплуатируемого парка локомотивов на величину, локомотиво-сут.,

,

где , –соответственно плановое заданное и фактическое значения среднесуточного пробега локомотивов, км.

При увеличении среднесуточного пробега локомотива высвобождается часть локомотивов, возрастает производительность труда локомотивных бригад, более эффективно используются основные средства, уменьшаются эксплуатационные расходы, связанные с перевозками грузов, и в конечном счете повышается эффективность перевозочного процесса. Все это имеет место, если увеличение среднесуточного пробега локомотива произошло не за счет резервного пробега.

Производительность локомотива – это число тонно-километров брутто, приходящееся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, (ткм)/локомотиво-сут.:

.

Производительность локомотива отражает такие важные показатели его использования, как среднюю массу поезда брутто, сред­несуточный пробег и коэффициент вспомогательного пробега, т. е. характеризует качество работы локомотивного парка в целом.

Среднесуточный бюджет времени локомотива характеризует качество использования локомотива по времени и показывает распределение суточного бюджета времени в процентах по элементам его оборота:

,

где – среднее время, затрачиваемое локомотивом в сутки на движение по перегонам, ч; – затраты времени в среднем за сутки на простой локомотива соответственно на про­межуточных станциях, станциях смены бригад, оборота и припис­ки локомотивов.

Среднее время нахождения локомотива в движении, ч,

,

где –общая затрата локомотиво-часов на движение локо­мотивов по перегонам.

Величина показывает, сколько часов в сутки локомотив находится в движении.

Контрольные вопросы к главе 4.5.

1. Каковы основные объекты локомотивного хозяйства?

2. Какова структура локомотивного парка?

3. Способы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами

4. Способы обслуживания поездов локомотивами

5. Как построено диспетчерское руководство работой локомотивов?

6. Каковы способы организации явки локомотивных бригад на работу?

7. Как производится нормирование эксплуатируемого парка локомотивов?

8. Какими показателями характеризуется объем выполненной локомотивами работы?

9. Какими показателями характеризуется качество выполненной локомотивами работы?

Дата добавления: 2016-12-16 ; просмотров: 32562 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник