Что такое быстроходная гусеничная машина

17.04.202224.04.2022 admin 0 Comments

Классификация быстроходных гусеничных транспортно-тяговых машин

Теория быстроходных гусеничных транспортно-тяговых машин

Колесные и гусеничные транспортно-тяговые машины (ТТМ) – это транспортно-тяговые средства, предназначенные для транспортировки грузов и машин, перевозки людей по усовершенствованным или грунтовым дорогам при любом их состоянии, в любое время года, а также по бездорожью, пересечённой местности, заболоченным участкам, при преодолении небольших водных преград и снежного покрова. Транспортировка может осуществляться в кузове, при помощи специального гусеничного или колёсного прицепа, комбинированным способом или непосредственным буксированием.

Быстроходные гусеничные транспортно-тяговые машины (БГМ) включают тягачи (гусеничные, гусеничные сочленённые), транспортёры-тягачи, транспортёры-снегоболотоходы, индивидуальные транспортные средства малой мощности.

Целью курса является получение студентами специальности «Транспортно-технологические средства» необходимых теоретических знаний для участия в разработке требований к создаваемым БГМ, в грамотном их проектировании и оценке поведения в тех или иных условиях эксплуатации.

В теории БГМ рассматриваются законы движения машины в различных дорожных условиях (кинематика машины и ее механизмов); определяются силы, действующие на машину в различных условиях, определяются мощности, сообщаемые механизмам машины и затрачиваемые на ее передвижение и перемещение прицепов или буксировку оборудования (динамика машины и ее механизмов); исследуются наиболее выгодные условия эксплуатации машины (экономика машины).

Роль отечественных и зарубежных учёных в развитии теории наземных транспортных средств

Одним из первых исследователей законов движения автомобиля был знаменитый русский ученый Н.Е Жуковский, который в 1905 году установил основные явления, возникающие при качении жестко связанных между собою колес, имеющих различные диаметры, а в 1917 году изложил основные положения теории движения автомобиля.

В 1918 году преподаватель кафедры двигателей МВТУ, впоследствии профессор МАМИ академик АН СССР Е.А. Чудаков прочитал первые лекции по теории автомобиля. Впоследствии он со своими коллегами и учениками создал учебные курсы, пособия и учебники по всем аспектам, связанным с устройством и проектированием автомобилей. Среди них одно из важнейших мест занимает «Теория автомобиля».

В развитие теории автомобилей внесли также заметный вклад труды профессоров Н.А. Бухарина, А.С. Литвинова, Г.В. Зимелёва, Б.С. Фалькевича, Я.М. Певзнера, Г.А. Смирнова, Я.Е. Фаробина и др.

Значительный вклад в развитие теории передвижения по суше внесли американские и немецкие ученые M.G. Bekker, E.G. McKibben, J.F. Reed, Jamosy, Hanamoto, A.Jante, R.M. Ogorkiewicz, W. Soehne и др.

Основные отличия условий работы трактора и быстроходной гусеничной транспортно-тяговой машины

Основное отличие условий работы трактора состоит в том, что он является тягово-толкающей машиной с развитой в большей или меньшей степени функцией транспортного средства. Поэтому мощность двигателя трактора реализуется преимущественно через тяговое или толкающее усилие, в меньшей степени через скорость. Мощность БГМ в зависимости от назначения может реализовываться преимущественно в тягу или скорость или в то и другое.

Трактор – это универсальное мобильное энергетическое средство, включенное в технологический процесс. БГМ, как правило, не участвует в технологическом процессе.

Трактор выполняет работы в агрегате с прицепными или навесными машинами и орудиями, с которыми он образует машинно-тракторный агрегат (МТА). БГМ выполняет транспортные или тяговые работы самостоятельно или в агрегате с одним или несколькими прицепами.

Предметом труда сельскохозяйственного трактора является живая природа, негативное воздействие на которую ограничивается допустимыми по требованиям агротехники буксованием, глубиной колеи, уплотняющим воздействием на почву (УВП). Перечисленные ограничения действуют на БГМ лишь в той мере, в которой они ухудшают эксплуатационные качества машины (проходимость, устойчивость, управляемость).

Классификация быстроходных гусеничных транспортно-тяговых машин

БГМ классифицируют по назначению, основному техническому параметру, по конструктивным признакам.

По назначению БГМ подразделяют на:

— тягачи, предназначенные для буксирования прицепов, машин и оборудования различного назначения;

— транспортёры-снегоболотоходы – предназначенные в основном для транспортирования людей и грузов в условиях глубоких снегов и заболоченной местности;

— сочленённые (двухзвенные) гусеничные транспортёры особо высокой проходимости, предназначенные для транспортирования людей и грузов в особо тяжелых дорожных условиях, по бездорожью, пересеченной местности, по снежному покрову;

— малогабаритные гусеничные транспортные средства индивидуального пользования того же назначения, что и колесные транспортные средства аналогичного назначения.

В качестве основного технического параметра для БГМ армейского назначения принимают полную массу машины.

Многоцелевые БГМ по полной массе классифицируют:

— гусеничные машины особо лёгкой категории по массе (ГМОЛКМ) – массой от 6 до 8т;

Гусеничные машины легкой категории по массе (ГМЛКМ) – массой от 12до 18 т ( машина МТ-ЛБ);

— гусеничные машины промежуточной категории по массе (ГМПКМ) – массой до 35 т ( машина МТ-С);

— гусеничные машины средней категории по массе (ГМСКМ) – массой до 43 т (машина МТ-Т).

БГМ по конструктивным признакам классифицируют:

— по числу гусениц: двухгусеничные, четырехгусеничные сочлененные;

— по расположению ведущего колеса: двухгусеничные с задним расположением ведущего колеса, двухгусеничные с передним расположением ведущего колеса;

— породу потребляемого топлива двигателем: бензиновые, дизельные и работающие на альтернативных топливах (газогенераторные, газобаллонные), газотурбинные.

Источник

КЛАССИФИКАЦИЯ МНОГОЦЕЛЕВЫХ ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН

ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ СОЗДАНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

МНОГОЦЕЛЕВЫХ ГУСЕНИЧНЫХ ШАССИ И МАШИН НА ИХ БАЗЕ

КЛАССИФИКАЦИЯ МНОГОЦЕЛЕВЫХ ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН

В зависимости от назначения многоцелевые гусеничные машины разделяют на следующие типы: _ быстроходные гусеничные тягачи; _ гусеничные транспортеры-снегоболотоходы; _транспортеры-тягачи многоцелевого назначения;

— специализированные гусеничные машины на базе унифицированных гусеничных шасси;

— сочлененные (двухзвенные) гусеничные транспортеры особо высокой проходимости.

Внутри каждого типа машин сначала сложилась классификация по категориям в зависимости от уровня (или объема) выполняемых

машиной данного типа задач. Машины разделяли или по полной массе, или по грузоподъемности (грузовместимости), или по максимальной тяговой нагрузке.

Так, гусеничные тягачи классифицировали по максимальной тяговой нагрузке, которая определяется массой буксируемого прицепа:

1) для буксирования прицепов массой до 5 т — особо легкие тягачи (АТ-П);

2) для буксирования прицепов массой до 6 т — легкие тягачи

3) для буксирования прицепов массой до 14 т — средние тягачи (АТ-С, АТС-59, АТС-59 г) ;

4) для буксирования прицепов массой до 25 т — тяжелые тягачи (АТ-Т).

Гусеничные транспортеры-снегоболотоходы классифицировали по грузоподъемности:

1) грузоподъемностью до 1 т — средние (ГТ-С, ГТ-СМ);

2) грузоподъемностью от 1 до 2 т — тяжелые (ГТ-Т).

Многоцелевые гусеничные транспортеры-тягачи классифицировали в зависимости от полной массы машины:

1)полной массой до 6 т — особо легкие (ГТ-М); 2)полной массой до 12,5 т — легкие (МТ-ЛБ); 3)полной массой до 34 т — средние (МТ-С); 4)полной массой до 40 т — тяжелые (МТ-Т). В настоящее время многоцелевые гусеничные шасси и машины на их базе классифицируют по тем же категориям, как и многоцелевые гусеничные транспортеры-тягачи — по полной массе, но с некоторыми отличиями:

1)гусеничные машины особо легкой категории по массе (ГМ ОЛКМ) — массой от 6 до 8 т (МТ-М); 2)гусеничные машины легкой категории по массе (ГМ ЛКМ)

— массой от 12 до 18 т (МТ-ЛБ и другие машины на их базе); 3) гусеничные машины промежуточной категории по массе

(ГМ ПКМ) — массой до 35 т (МТ-С и другие машины на их базе, изделия 352 и 355); 4)гусеничные машины средней категории по массе (ГМ СКМ)

— массой до 43 т (МТ-Т и другие машины на их базе, машины на базе изделия 172).

Отличие по степени градации последних категорий машин объясняется тем, что в эту категорию могут входить многоцелевые машины, создаваемые на базе универсальных шасси специальных

машин, от которых и заимствована, в определенной мере, новая классификация.

Следует отметить, что приведенная классификация гусеничных транспортно-тяговых машин довольно условна. Она не стандартизирована и не сковывает инициативу в разработке машин применительно к решению новых задач. Поэтому в некоторых категориях по массе можно разрабатывать машины нескольких классов, если база, т. е. агрегаты шасси, позволяют обеспечить создание модификаций, перекрывающих диапазон соседнего класса. В этом состоит преимущество многоцелевых гусеничных шасси, существенно расширяющее и диапазон грузоподъемности, и класс тяги.

Источник

Описание файла

Просмотр PDF-файла онлайн

Текст из PDF

В. и Кузьменко И. И.© Московский государственный технический университет «МАМИ», 2005© А. Г. Стрелков, 2005Алексей Григорьевич Стрелков, доц., к.т.н.Конструкция быстроходных гусеничных машин. Учебное пособие для студентов вузов,обучающихся по специальности “Автомобиле – и тракторостроение ”.Лицензия ЛР № 021209 от 17.04.97 г.Подписано в печатьЗаказТираж 100Усл. п. л. 38,5Уч.- изд.

л. 40,4МГТУ “МАМИ”, Москва, 107032Б. Семеновская, 38ОГЛАВЛЕНИЕВведение1 Трансмиссия быстроходных гусеничных машин1.1 Сравнительная оценка трансмиссий1.2 Определение, требования, классификация, конструкция главныхфрикционов (сцеплений), фрикционных устройств, фрикционныхматериалов1.3 Определение, требования, классификация, конструкция коробокпередач (КП), бортовых коробок передач (БКП)1.4 Определение, требования, классификация механизмов поворота(МП)1.5 Определение, требования, классификация механизма передач иповорота (МПП)1.6 Определение, требования, классификация, конструкция бортовых(конечных) передач1.7Определение,требования,классификация,особенностиконструкции одно и двухпоточных трансмиссий быстроходныхгусеничных машин1.8 Кинематическая схема, особенности конструкции, режимы работыоднопоточных трансмиссий.

История развития ходовой части военныхгусеничных машин (ВГМ)2.1.2 Гусеничные движители военных гусеничных машин2.1.2.1 Классификация гусеничных движителей2.1.2.2 Общее устройство, характеристика и особенностиэксплуатации элементов гусеничных движителей ВГМ.Ведущиеколеса.2.1.2.3 Гусеницы2.1.2.4 Опорные катки2.1.2.5 Поддерживающие катки2.1.2.6 Направляющие катки2.1.2.7 Механизм натяжения гусениц2.1.2.8Влияние гусеничных движителей на боевые и эксплуатационнотехнические свойства ВГМ2.1.3 Системы подрессоривания ВГМ2.1.3.1 Колебания корпуса ВГМ и их влияние на основные боевыесвойства2.1.3.2 Влияние характеристик упругих и демпфирующих элементовсистем подрессоривания на плавность хода ВГМ2.1.3.3 Оценочные характеристики и показатели качества системподрессоривания2.1.3.4 Классификация систем подрессоривания ВГМ2.1.3.5Общее устройство, характеристика и особенности эксплуатациисистемподрессоривания. Балансиры,упругие элементы,амортизаторы2.2 Ходовая система танков, БМП, БМД, БМ ПВО, ДТ отечественногопроизводства.

Понятия, определения иистория развития плавающих машин. Основныепонятия и определения теории плавающих машин2.4.1 Понятия, определения и история развития плавающих машин2.4.2 Основные понятия и определения теории плавающих машин2.4.3 Водоходные движители плавающих машин2.4.4 Тактико-технические данные плавающих машин3.0 Шасси современных быстроходных гусеничных машин3.1Анализ конструкции шасси танков, БМП и шасси специальныхмашин отечественного производства3.1.1 Танки Т-90,Т-80У3.1.2 БМП, БМД, разведывательные и командно-штабные машиныБМП-3;БМД-3;БРМ-1К; БРМ-3к «Рысь»;БМП-1КП3.2 Анализ конструкции шасси танков, БМП и шасси специальныхмашин зарубежного производства3.2.1 Танки – М1А2 «Абрамс» (США), «Леопард 2А4» (Германия),«Челленджер Мк-2»(Великобритания), «Леклерк» (Франция)3.2.2 БМП и шасси специальных машин М2А2 «Брэдли» (США),1А3«Мардер» (Германия), МСV-80 «Уорриор» (Великобритания),АМХ-10р (Франция), БРМ-3А2 «Брэдли» (США)4.0 Примерный перечень вопросов для зачетаСписок литературы5165175235315375405485525525545585645655655655705865876016126155ВВЕДЕНИЕДля создания образца техники в современных условиях, требуется изучитьисторию создания подобных образцов техники, достижения в области науки итехники, в том числе вычислительной и проектирования, а также проанализироватьусловия, в которых этот образец техники будет эксплуатироваться.

Обеспечение высоких тяговых качеств при прямолинейном движении иповороте.2. Легкость управления танком.3. Высокая надежность работы в течение длительного периода эксплуатации.4. Высокий коэффициент полезного действия.5. Малый вес и особенно малые габариты агрегатов, составляющих трансмиссию.6. Дешевизна производства, удобство обслуживания и ремонта.Последние четыре требования являются общими для всех агрегатов трансмиссии.Поэтому в дальнейшем, при рассмотрении требований к отдельным агрегатам, онине повторяются.Сравнительная оценка танковых трансмиссий.Механические трансмиссии.

Механическая трансмиссия обычно состоит изследующих агрегатов (рис.1): главного фрикциона, коробки передач, механизмаповорота и двух бортовых передач. При поперечном расположении двигателядобавляется еще гитара (входной редуктор).В случае использования планетарной коробки передач главный фрикцион можетотсутствовать.В некоторых механических трансмиссиях применяют коробку передач,выполняемую совместно с механизмом поворота в общем картере. Такой агрегатносит название механизма передач и поворота. В целях обеспечения компактностив этот же картер может быть заключен и главный фрикцион.В механической трансмиссии изменение крутящего момента на ведущих колесахв необходимых пределах обеспечивает коробка передач, а постоянное увеличениекрутящего момента – бортовые передачи.Механические трансмиссии применяются на всех отечественных и многихиностранных танках.

Источник

Самый скоростной вездеход в мире: уникальные гусеничные быстроходные модели

Самые скоростные вездеходы на гусеничном ходу, используемые в армии, способны развивать до 130 км/ч. Дальнейшее увеличение динамических параметров ограничивается конструктивными возможностями движителя. Ряд машин построены группами энтузиастов с целью проверки возможности разгона до 100 км/ч и выше.

Большие потери в гусеничном движителе требуют применения моторов с повышенными мощностью и объемом, которые увеличивают снаряженный вес техники.

Самый быстрый вездеход — багги FunCruiser2000 SuperSport-R

Российский рекорд скорости для вездеходов составляет 169 км/ч. Результат получен на колесной машине FunCruiser 2000 SuperSport-R, которая двигалась по ледяному треку. Техника оснащается 24-цилиндровым 250-сильным двигателем Honda, рассчитанным на использование топлива с октановым числом не ниже 98 единиц.

Топливный бак изготовлен из нержавеющей стали; на профессиональных моделях для соревнований ставится резервуар, имеющий омологацию международной федерации автомобильного спорта FIA.

Багги имеет подключаемый полный привод и механическую 5-ступенчатую коробку скоростей. Профессиональная модификация оснащается постоянным приводом на все колеса и спортивной трансмиссией секвентального типа, обеспечивающей быстрое переключение скоростей. Водитель и пассажир сидят в раздельных, установленных внутри пространственного каркаса креслах со стандартными или спортивными ремнями безопасности. Снаружи предусмотрены металлические щитки для защиты от грязи и пыли.

Другие скоростные модели

К числу самых скоростных машин в мире относятся:

Ripsaw от компании Howe & Howe Technologies

Один из самых быстрых вездеходов на гусеницах создан конструкторами американской компании Howe&Howe Technologies.

Кузов машины имеет обтекаемую конфигурацию; в состав ходовой части входят опорные катки с внешней амортизацией, закрепленные на торсионной подвеске.

Предусмотрены поддерживающие ролики и дополнительное колесо, натягивающее фронтальную ветвь движителя. Мощность V-образного 8-цилиндрового бензинового мотора объемом 6,6 л доходит до 600 л. с. Агрегат позволяет разогнаться до 128 км/ч и ускоряться до 100 км/ч за 4 секунды.

Bentley Ultratank

Гусеничный Ultratank создан группой энтузиастов из Санкт-Петербурга на основе кузова от 2-дверного купе Bentley Continental GT. По бокам установлены сварные рамы для установки резиновой ленты. Рычаги подвески оборудованы амортизаторами и пружинами, предусмотрены поддерживающие ролики. Под капотом расположены V-образный 8-цилиндровый двигатель Toyota UZ мощностью около 400 л. с. и автоматическая коробка передач, позволяющие разогнать быстроходный вездеход до 130 км/ч.

Polaris RZR XP — разгон 80 км/ч

Багги Polaris RZR XP, оснащенный 181-сильным мотором с наддувом, способен передвигаться по пересеченной местности и преодолевать глубокие лужи. Дорожный просвет достигает 406 мм, прочные рычаги подвески выдерживают удары о камни и стволы поваленных деревьев.

Водитель и пассажир сидят в раздельных спортивных креслах с ремнями безопасности, вокруг сидений обустроен каркас из стальных труб.

В состав трансмиссии входит клиноременной вариатор, симметрично распределяющий поток мощности между ведущими мостами. Скорость багги доходит до 80 км/ч.

Военная амфибия от Riptide

Амфибия Riptide с бронированным корпусом, способная перевозить до 2 т груза, создана по заказу морской пехоты США. Силовой каркас корпуса обшит листами стали, расположенными под углом для увеличения устойчивости к воздействию пуль и осколков. Очертания носовой части позволяют входить в воду с берега без снижения скорости. Перед местом водителя установлены пуленепробиваемые стекла с механизмом быстрого удаления грязи. На крыше предусмотрено гнездо для дистанционно управляемой турели с крупнокалиберным пулеметом или многоствольным гранатометом.

Американский Kid Vietnam

Утилитарный 8-колесный вездеход Kid Vietnam с гидравлическим управлением создан по заказу армии США. На машине используется 4-цилиндровый дизель Kubota мощностью 31 л. с.

Герметичный корпус позволяет преодолевать водные преграды вплавь.

Предусмотрена возможность установки резиновых гусеничных лент, снижающих удельное давление на грунт. Кабина водителя имеет большую площадь остекления. Грузовая платформа позволяет перевозить до 6 пассажиров или полезную нагрузку весом до 1000 кг. Максимальная скорость машины на твердом покрытии не превышает 70 км/ч.

Заключение

Для разгона колесных вездеходов до 70-80 км/ч достаточно двигателей мощностью 30-50 л. с.

Гусеничные машины обладают повышенными требованиями к характеристикам силовой установки. Выше перечислены только некоторые скоростные снегоболотоходы. Частные конструкторы и предприятия постоянно разрабатывают и выпускают на рынок новые модели техники. Какие еще машины способны развивать скорость более 100 км/ч, и какие особенности конструкции позволят повысить надежность и динамические возможности гусеничных вездеходов?

Источник

Землеройные машины непрерывного действия инженерных войск СССР

Быстроходная траншейная машина БТМ предназначена для отрывки траншей и ходов сообщения в грунтах до III категории включительно с отвалом вынутого грунта по обе стороны отрываемой траншеи. В качестве рабочего оборудования применен ротор.

Многоковшовые экскаваторы (непрерывного действия)

Быстроходные траншейные машины БТМ

Выпуск траншейных машин БТМ начат с 1957 г. на Дмитровском экскаваторном заводе. Подъем-опускание ротора осуществлялся тросо-блочной системой с помощью П-образной рамы. Ковши были закрытого типа, что сказывалось на производительности машины: при работе на глинистых и влажных грунтах ковши забивались землей и в вертикальном положении не очищались, поэтому требовалось их очищать вручную. Предположительно, этот недостаток устранен на модификации машины БТМ-2, на котором применены ковши с цепными днищами. На дальнейшей модификации БТМ-3 изменен механизм подьема-опускания ротора и выпускались такие машины до конца 70-х гг.

Траншейные быстроходные машины БТМ поступали на вооружение инженерных войск ВС СССР. Для народохозяйственных целей разработаны и выпускались машины БТМ-ТМГ (роторный) и БТМ-ТМГ-2 (цепной).

Быстроходная траншейная машина БТМ на базе тягача АТ-Т. Машина установлена на постамент вблизи МЧС Украины. Фотографии сделал RIO1.

Быстроходная траншейная машина БТМ-3 на базе тягача АТ-Т в транспортном положении на испытаниях. Фотография из архива Харьковского КБ им.А.А.Морозова.

Быстроходная траншейная машина БТМ-3 на базе тягача АТ-Т в работе. Фотография из архива автора сайта techstory ru.

Быстроходная траншейная машина БТМ-3 на базе тягача АТ-Т. Фотографии сделаны на базе МЧС Мадвежка в Ленинградской обл. Ф.Шильниковым.

Машины БТМ-3. Фотографии из архива автора сайта techstory ru.

Быстроходная траншейная машина на базе тягача МТ-Т (опытный образец 1978 г.). Фотография из архива автора сайта techstory ru.

Траншейные машины ТМК

Траншейная машина ТМК представляет собой колесный тягач МАЗ-538, на котором смонтированы рабочий орган для отрывки траншей и бульдозерное оборудование. Машина позволяет производить отрывку траншей в грунтах до IV категории включительно. Отрыв траншей в талых грунтах при глубине 1,5 м осуществляется со скоростью 700 м/ч, в мерзлых грунтах 210 м/ч.

Рабочий орган роторный, бесковшового типа. В состав рабочего оборудования входят механическая трансмиссия привода и гидравлический механизм подъема и опускания рабочего органа. На раме рабочего органа устанавливаются откосники пассивного типа, обеспечивающие образование наклонных стенок траншеи. Поднятый из траншеи грунт с помощью метателей разбрасывается по обоим сторонам траншеи.

Установленное вспомогательное бульдозерное оборудование с шириной отвала 3,3 м позволяет производить планировку местности, засыпку ям, рвов, рытье котлованов и т.п.

Базовый полноприводный колесный тягач МАЗ-538 оснащен двигателем Д-12А-375А мощностью 375 л.с.

Изготовливались машины ТМК с 1975 года на Дмитровском экскаваторном заводе. Позже на колесном тягаче КЗКТ-538ДК выпускалась модернизированная траншейная машина ТМК-2.

Траншейная машина ТМК-2 на базе полноприводного тягача КЗКТ-538ДК. Фотографии сделаны Е.Берниковым.

Траншейная машина ТМК-2 на базе тягача КЗКТ-538ДК 1982 г.выпуска. Фотография из архива автора сайта techstory ru.

Котлованные машины МДК и МКМ

С переходом производства в 1946 году на танк Т-54 конструкторы харьковского КБ им.А.А.Морозова под руководством М.Н.Щукина и А.И.Автомонова приступили к разработке тягача изд.401 на базе этого танка. Работы эти велись по заданию ГАУ и ЦАВТУ. Тягач успешно прошел испытания, и в 1953 году вышли первые серийные образцы АТ-Т (артиллерийский тягач тяжелый).

Котлованная машина МДК-2 (МДК-2м) представляет собой землеройную машину на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т (выпускался с 1950 по 1979 гг. харьковский машиностроительный завод им.Малышева) и предназначена для отрывки котлованов размером 3,5 Х 3,5 м любой длины в различных грунтах до IV категории включительно. Имеющееся на машине бульдозерное оборудование позволяет производить планирование площадки перед отрывкой котлована, очистку и выравнивание дна котлована, засыпку ям, рвов, траншей и котлованов и тп.

Опытная котлованная машина МКМ на базе гусеничного тягача АТ-Т в транспортном положении. Фотография из архива автора сайта techstory ru.

Котлованная машина МДК-2 на базе гусеничного тягача АТ-Т в транспортном положении. Фотография из архива автора сайта techstory ru.

Отрывка котлована машиной МДК-2. Фотография из архива автора сайта techstory ru.

Котлованная машина МДК-2м на гусеничном тягаче АТ-Т в транспортном положении. Фотография из архива автора сайта techstory ru.

Котлованная машина МДК-3 на базе гусеничного тягача АТ-Т в транспортном положении, вид спереди. Опытный образец. Фотография из архива автора сайта techstory ru.

Котлованная машина МДК-3, вид спереди. Опытный образец. Фотография из архива автора сайта techstory ru.

Отрывка котлова машиной МДК-3. Фотография из архива автора сайта techstory ru.

Котлованная машина МДК-3 на гусеничном тягаче МТ-Т в транспортном положении на испытаниях. Фотографии из архива Харьковского КБ им.А.А.Морозова.

Котлованная машина МДК-3 на гусеничном тягаче МТ-Т в работе. Фотографии из архивов Харьковского КБ им.А.А.Морозова.

Котлованная машина МДК-3 на гусеничном тягаче МТ-Т. Автор фото А.Кравец.

Землеройные машины ДЗМ и ПЗМ

Бульдозерное оборудование может использоваться для засыпки траншей, канав и ям, а также для очистки дорог в зимнее время. Лебедка с тяговым усилием 5 т используется при самовытаскивании и для обеспечения необходимого тягового усилия при отрывке котлованов и траншей в мерзлых грунтах с переувлажненной поверхностью.

Землеройная машина ПЗМ-2 смонтирована на колесном тягаче Т-155 Харьковского тракторного завода. На нем установлен двигатель СМД-62 мощностью 165 л.с.