Что такое бровка дороги
БРОВКА ДОРОГИ
БРОВКА ДОРОГИ линия пересечения обочины с откосом насыпи земляного полотна или внутренним откосом кювета при устройстве земляного полотна в выемке
(Болгарский язык; Български) — ръб на пътна канавка
(Чешский язык; Čeština) — hrana silniční koruny
(Немецкий язык; Deutsch) — Straßenrand; Böschungskante
(Венгерский язык; Magyar) — útpadkáéi
(Монгольский язык) — замын ирмэг
(Польский язык; Polska) — krawędź drogi
(Румынский язык; Român) — margine a drumului
(Сербско-хорватский язык; Српски језик; Hrvatski jezik) — ivica veštačkog profila
(Испанский язык; Español) — borde de la via
(Английский язык; English) — edge of embankment
Смотреть что такое «БРОВКА ДОРОГИ» в других словарях:
бровка дороги — Линия пересечения обочины с откосом насыпи земляного полотна или внутренним откосом кювета при устройстве земляного полотна в выемке [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики строительство в целом… … Справочник технического переводчика
БРОВКА — БРОВКА, и, жен. 1. см. бровь. 2. Край дороги, кювета, канавы. Б. тротуара. Идти по самой бровке. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
бровка — – край дороги. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
бровка земляного полотна — Край основной площадки земляного полотна. Источник: СП 119.13330.2012: Железные дороги колеи 1520 мм … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
бровка — 3.14 бровка : Линия пересечения плоскости откоса и поверхности земляного полотна в местах их сопряжения. По ней определяются рабочие отметки земляного полотна автомобильной дороги. Источник: СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги Смотри также… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Бровка — I ж. 1. Линия, являющаяся границей между горизонтальной и наклонной плоскостями в земляном сооружении, насыпи. 2. Обозначенный край беговой или гоночной дорожки на стадионе, велотреке и т.п.; бортик, поребрик. 3. Край канавы, обочины дороги и т.п … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
Бровка — I ж. 1. Линия, являющаяся границей между горизонтальной и наклонной плоскостями в земляном сооружении, насыпи. 2. Обозначенный край беговой или гоночной дорожки на стадионе, велотреке и т.п.; бортик, поребрик. 3. Край канавы, обочины дороги и т.п … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
Бровка — линия пересечения плоскости откоса и поверхности земляного полотна в месте их сопряжения. По ней определяются рабочие отметки земляного полотна автомобильной дороги. Источник: Справочник дорожных терминов в древнерусской архитектуре декоративная… … Строительный словарь
бровка — и; мн. род. вок, дат. вкам; ж. 1. обычно мн.: бровки, вок. Уменьш. ласк. к Бровь. Аккуратные, тоненькие бровки. Нахмурить бровки. 2. только ед. Линия, являющаяся границей между горизонтальной и наклонной, пологой частью земляного сооружения,… … Энциклопедический словарь
бровка — Москва, Украина прилегающий к мостовой край тротуара, обычно выложен бордюрным камнем С моим Серегой мы шагаем по Петровке, По самой бровке, по самой бровке. (Ю. Визбор «Серега Санин») Бровки тротуаров побелены, стволы деревьев обработаны… … Языки русских городов
Что такое бровка дороги
Основные элементы автомобильной дороги представляют собой совокупность прямых, кривых и уклонов, характеризующих дорогу в трех измерениях: в плане, продольном и поперечном профилях.
Трассой автомобильной дороги называют воображаемую линию в пространстве, отвечающую проектному положению оси дороги по отношению к земной поверхности. Поскольку трасса при обходе препятствий, подъемах на холмы и спусках меняет направление в плане и профиле, она представляет собой пространственную линию.
Графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе, называется планом трассы (рис. 2). На плане трассы отмечены пикеты (ПК) через каждые 100 м, номера углов поворота, приведены сведения об ориентации прямых участков трассы относительно стран света.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Наиболее экономичная трасса дороги — это прямая линия, соединяющая заданные пункты. Однако строительству дорог по кратчайшему направлению препятствуют горы, овраги, болота, озера, реки, а также необходимость проведения дороги через заданные промежуточные пункты. Например, при проектировании участка трассы дороги, показанной на рис. 2, отклонение от кратчайшего прямого направления было вызвано необходимостью перехода реки на прямом ее участке с удобным подходом к переправе по пологим склонам одного оврага, минуя населенный пункт и пересечение другого оврага.
Каждое изменение направления трассы в плане определяется углом поворота, который измеряют между продолжением направления трассы и новым ее направлением. Для удобства и безопасности движения автомобилей изломы дороги смягчают, вписывая в их углы поворота дуги окружности или кривые с постепенно изменяющимся радиусом кривизны — переходные кривые.
При движении автомобиля по кривой возникает центробежная сила, перпендикулярная направлению его движения. Она оказывает на автомобиль опрокидывающее и сдвигающее воздействие, вызывает деформацию шин в поперечном направлении, увеличивает их изнашивание и повышает расход топлива. Поэтому безопасность, удобство и экономичность движения автомобилей по дорогам с высокой скоростью возможны только при достаточно больших радиусах кривых (3000—5000 м). Если по условиям местности невозможно обеспечить такой радиус, нормами на проектирование автомобильных дорог установлены в зависимости от категории дороги следующие наименьшие допускаемые радиусы кривых: для I категории— 1000 м, II —600 м, III —400 м, IV —250 м и V — 125 м.
Рис. 2. План участка трассы автомобильной дороги
Для повышения устойчивости автомобиля на кривых и улучшения управления им устраивают односкатный поперечный профиль — вираж с уклоном проезжей части и обочин к центру кривой. Поперечный или продольный уклон i дороги измеряют в тысячных долях, называемых промилле, и обозначают знаком %0. Уклон показывает, на какую величину повышается или понижается поверхность дороги в поперечном или продольном направлении.
В СССР виражи устраивают на всех кривых с радиусами, меньшими 3000 м на дорогах Гкатегории, и 2000 м на дорогах остальных категорий. От двускатного к односкатному профилю на вираже переходят в пределах участков А (рис. 3), называемых отгонами виража. Уклон виража в зависимости от радиуса кривой изменяется от 20 до 60%. Большие значения поперечных уклонов виражей соответствуют меньшим радиусам кривых.
При движении на прямом горизонтальном участке водитель автомобиля видит перед собой дорогу на большом расстоянии, но при переходе на кривые видимость дороги значительно сокращается. Под расчетной видимостью подразумевается длина пути, на котором водитель должен видеть перед собой дорогу, чтобы, заметив препятствие, осознать его опасность и успеть объехать или затормозить. Расчетные видимости на дорогах I категории должны составлять 300—400 м.
Кроме изображения дороги в горизонтальной проекции пользуются вертикальными разрезами вдоль оси дороги — продольными профилями — и вертикальными разрезами, перпендикулярными оси дороги, — поперечными профилями.
Рис. 3. Схема виража на дороге
Рис. 4. Продольный профиль автомобильной дороги: I — в нулевых отметках, II — в насыпи, III — в выемке
Если естественный уклон местности, по которой проходит автомобильная дорога, превышает допустимые, то его делают более пологим. Для этого часть грунта срезают или подсыпают. Участки, где поверхность дороги после срезания грунта находится ниже поверхности земли, называют выемками, а участки, расположенные по искусственно насыпанному грунту,— насыпями. Чтобы установить высоту земляного сооружения относительно нулевой отметки, пользуются условной системой, при которой за нулевую отметку принимают уровень океана в состоянии покоя. От нулевой отметки ведут отсчет.
Графическое изображение продольного профиля — один из основных документов, на основе которых строят дорогу. На продольном профиле изображают линию поверхности земли и линию, соответствующую отметкам бровки дороги (проектную линию). Разность между отметками этих линий, определяющая высоту насыпи или глубину выемки, называется рабочей отметкой. На продольном профиле показано также, какие участки дороги расположены на насыпи, какие в выемках, отмечены пикеты, приведены сведения о величине уклонов.
На поперечном профиле автомобильной дороги (рис. 5) изображают конструктивные элементы проезжей части, обочины, откосы земляного полотна, кюветы и дорожную полосу.
Для размещения дороги, разработки грунта, из которого отсыпают насыпи, постройки вспомогательных сооружений и посадки зеленых насаждений выделяют полосу местности, называемую дорожной полосой, или полосой отвода. Ширину ее устанавливают для дороги I категории 39 м, II — 33 м, III — 22 м, IV— 19 м и V— 18 м.
Проезжей частью называют полосу поверхности дороги, в пределах которой движутся автомобили. Обычно ее укрепляют каменными материалами, устраивая дорожную одежду. Поверхность дороги сделана с уклоном в поперечном направлении для стока воды. На дорогах I категории устраивают самостоятельные проезжие части для движения в каждом направлении. Между ними для безопасности оставляют разделительную полосу шириной не менее 2,5 м.
Рис. 5. Поперечный профиль автомобильной дороги:
а — с одной проезжей частью, б — с двумя проезжими частями и разделительной полосой (дорога I категории); 1 — внешний откос кювета, 2 — краевая полоса, 3 — ось дороги, 4 — кромка проезжей части, 5 — бровка земляного полотна, б—внутренний откос кювета, 7 — земляное полотно, 8 — проезжая часть, 9—обочины, 10— оси проезжей части, U — откос насыпи, 12 — разделительная полоса
Для временной стоянки автомобилей сбоку от проезжей части располагают обочины. Вдоль проезжей части на обочинах и разделительных полосах укладывают укрепительные (краевые) полосы, предотвращающие разрушение кромки проезжей части и обеспечивающие безопасность движения при случайном съезде колес автомобиля с покрытия.
Линия, намеченная на местности и являющаяся осью дороги, называется трассой (рис. 1). Трасса складывается из прямолинейных и криволинейных участков. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и стометровые участки, называемые пикетами.
Для удобства трассу рассматривают в двух проекциях: в плане и продольном сечении. Графическое изображение проекции трассы на горизонтальной плоскости, выполненное в определенном масштабе, называется планом трассы. Изменение направления трассы определяется углом поворота, образованным продолжением направления трассы и новым ее направлением.
Рис. 1. Трасса дороги
Продольным профилем дороги (рис. 2) называется изображение на чертеже разреза земной поверхности по оси существующей или проектируемой дороги. Продольный профиль характеризует величину продольных уклонов отдельных участков дороги и расположение проезжей части относительно поверхности земли.
Естественные уклоны местности часто превышают допустимые для эффективного использования автотранспорта. В таких случаях уклон дороги делают более пологим, чем уклон поверхности земли, срезая часть грунта или, наоборот, подсыпая его.
Места, где поверхность дороги после срезки грунта располагается ниже поверхности земли, называют выемками. Места же, где дорога проложена выше поверхности земли, по искусственно насыпанному грунту, называют насыпями.
Рис. 2. Продольный профиль дороги (в рамках изображено поперечное сечение дороги)
Полоса местности, выделяемая для расположения дороги, разработки грунта, для отсыпки насыпей, постройки вспомогательных сооружений и посадки зеленых насаждений, называется полосой отвода. В зависимости от назначения дороги ширина этой полосы колеблется в пределах от 18 до 39 м.
Поперечным профилем (рис. 3) называется изображение на чертеже сечения дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги.
Рис. 3. Поперечный профиль дороги
Полоса, по которой движутся транспортные средства, называется проезжей частью (ширина 6—14 м), а прилегающие к ней полосы — обочинами. Полоса проезжей части, приходящаяся на один движущийся автомобиль с учетом его размеров и зазора с двух сторон для безопасности движения, называется полосой движения. Ширина одной полосы движения на дорогах I, II и III категорий — 3,5 м, на дорогах IV и V категорий — 3,0 м. Обочины создают боковой упор для дорожной одежды, устраиваемой из прочных материалов в пределах проезжей части. Обочины используют также для временной стоянки автомобилей и дорожных маШин при ремонте дороги. Отделяя проезжую часть от боковой, канавы, обочина обеспечивает безопасность движения. Земляная масса (полоса земли), на которой размещены проезжая часть и обочины, носит название земляного полотна. Оно отделяется от прилегающей местности наклонными плоскостями — откосами и иногда боковыми канавами, которые служат для осушения земляного полотна и отвода воды. При высоких насыпях канавы не устраиваются. При наличии боковых канав получаются два откоса— внешний и внутренний. Линию их пересечения называют бровкой дорожного полотна или просто бровкой дороги.
По бокам земляного полотна находятся обрезы. На них располагают зеленые насаждения.
Основными частями дороги являются:
1) земляное полотно; его устраивают в насыпях или в выемках;
2) дорожная одежда;
3) дорожные сооружения — мосты, трубы, путепроводы, тоннели и подпорные стенки, полностью или частично заменяющие земляное полотно при пересечении дорогой рек, оврагов, горных хребтов и при проходе дороги по косогорам.
К вспомогательным сооружениям на дороге относятся: здания, обслуживающие эксплуатационные предприятия на дороге (линии телеграфной и телефонной связи, помещения службы ремонта и содержания дороги); сооружения и здания для обслуживания пассажирского и грузового транспорта (станции, гостиницы, склады, ремонтные мастерские, пункты для заправки топливом и маслом и т. п.).
Рис. 4. Земляное полотно:
а — с канавами; 6 — с боковыми резервами; в — с уширенными канавами-резервами; г — высокая насыпь; д — поперечный профиль выемки
Земляное полотно является одним из главнейших дорожных сооружений, поскольку на нем располагается дорожная одежда. Поперечный профиль земляного полотна может иметь разную форму в зависимости от рельефа местности и от его поперечного уклона. Для каждой категории дороги установлена соответствующая ширина земляного полотна.
На рис. 4 изображены наиболее часто встречающиеся поперечные сечения земляного полотна.
При устройстве земляного полотна в насыпи или в выемке выполняют различные земляные работы.
Для устройства небольшой насыпи (ниже 0,6 м) достаточно грунта из несколько уширяемых боковых канав. При большей высоте насыпи грунт подвозят из выемок или берут его из закладываемых около дороги неглубоких выработок—резервов.
Резервы закладывают ближе к дороге, так как с уменьшением расстояния при перемещении грунта из резерва в насыпь снижается стоимость земляных работ.
При постройке насыпей высотой 0,6—1 м резерв часто совмещают с боковой канавой. В случае устройства дорог на высоких насыпях, когда требуется большое количество грунта, резервы закладывают в стороне от насыпи. Полоса земли между смежными откосами резерва и насыпи называется бермой (ширина бермы — не менее 2 м).
Боковые поверхности насыпи устраивают в виде выровненных откосов. Если грунт из выемки не перемещают вдоль дороги в расположенные поблизости насыпи, то его используют для заполнения пониженных участков местности, по которой проходит дорога. В случае избытка грунт из выемки укладывается на обрезе дороги, параллельно бровке выемки, в кавальеры, которым придают правильные геометрические очертания. Высота их не должна превышать 3 м. Располагают кавальеры не ближе 3 ж от внешней бровки откоса выемки.
Чтобы во время дождя в выемку не стекала вода с кавальера и полосы, между ним и откосом отсыпают треугольный вал грунт та (банкет).
Бровка
Смотреть что такое «Бровка» в других словарях:
Бровка — Характеристика Длина 42 км Бассейн Карское море Водоток Устье КАР Расположение Страна … Википедия
бровка — край, перегиб, бровь Словарь русских синонимов. бровка сущ., кол во синонимов: 3 • бровь (1) • край … Словарь синонимов
Бровка — верхний край крутого обрыва (уступа) террасы, рва, насыпи, оврага и других эрозионных форм рельефа … Геологические термины
БРОВКА — БРОВКА, бровки, жен. 1. уменьш. ласк. к бровь (разг.). 2. Возвышающийся край беговой дорожки на ипподроме, обычно обложенный дерном (спец.). || Край канавы или насыпи (обл., спец.). Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
БРОВКА — БРОВКА, и, жен. 1. см. бровь. 2. Край дороги, кювета, канавы. Б. тротуара. Идти по самой бровке. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
БРОВКА — (волж.) вершина обрыва, яра над рекой. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
БРОВКА — перегиб склона, образующий верхний край какой либо формы или ее элемента (уступа, склона оврага, террасы, плато, рва, насыпи и пр.). Геологический словарь: в 2 х томах. М.: Недра. Под редакцией К. Н. Паффенгольца и др.. 1978 … Геологическая энциклопедия
бровка — – край дороги. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
бровка — Линия положительного перегиба речной террасы, оврага, склона и т.д. [Словарь геологических терминов и понятий. Томский Государственный Университет] Тематики геология, геофизика Обобщающие термины геологическая деятельность текучих водэкзогенные… … Справочник технического переводчика
бровка — Резкий перелом склона, отделяющий вышележащую пологую его часть от расположенного ниже более крутого участка … Словарь по географии
БРОВКА — боковая граница дорожки на ип ме. Обозначают полосой дерна, сточной канавой, кустарником, а на финише легкой изгородью (канатом или тычками, т. е. воткнутыми в землю легкими жердями). Наружная, более длинная Б. называется полевым краем (проф.) … Справочник по коневодству
romashkingarage®
Это мой образовательный портал о эксплуатации автомобильных дорог и устройстве автомобилей.
Устройство дорог
тема: Автомобильная дорога как комплексное инженерное сооружение Элементы автомобильной дороги. Полоса отвода. Велосипедные и пешеходные дорожки. Определение понятия «дорога» в России закреплено законодательно. Согласно Федеральному закону от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. В Федеральном законе от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» даётся определение автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся её технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог. Автомобильные дороги имеют большое количество перекрёстков, пересечений с железнодорожными путями и трубопроводами, и потому проектируются с учётом требований техники безопасности. Стоимость работ по текущему ремонту и содержанию автодорог определяется подсчётом продукции дорожного хозяйства. В некоторых странах для финансирования работ по поддержанию хорошего состояния автодорог введена плата с водителей за проезд по некоторым дорогам. источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0 
Тротуар с велодорожкой
Тротуа́р (фр. trottoir) — каменная, деревянная или асфальтовая пешеходная дорожка, располагающаяся сбоку или по бокам улицы, приподнятая над проезжей частью и обрамлённая бордюром для функционального отделения от неё. Тротуар предназначен только для пешеходов; движение транспортных средств по тротуарам запрещено, за исключением работы машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подвоза грузов к торговым и другим предприятиям и объектам. Стоянка транспортных средств на тротуаре разрешена только в местах, указанных соответствующими знаками. ВАЖНО: на фотографии из Википедии бордюр какой-то ненатуральный, вроде чипсов. В России бордюр несёт не сколько эстетическую или же смысловую нагрузку, сколько защищает пешеходов от водителей-убийц. Опять же, так сложилось исторически. Пешеходные дорожки устраивают на всех участках дорог, проходящих через населённые пункты, независимо от интенсивности движения пешеходов (опять вспоминаем про ИНТЕНСИВНОСТЬ от которой на автомобильных дорогах зависит всё), а на подходах к населённым пунктам и в зонах, расположенных вблизи населённых пунктов и автобусных остановок при количестве пешеходов, превышающих 100 чел. в сутки. Число полос пешеходного движения тротуаров устраивается не менее двух из расчёта 750 на одну полосу движения шириной 0,75 м. То есть, ширина тротуара не может быть менее 1,5 м. Очень и очень прошу не путать тротуар с дорожкой на даче… При строительстве тротуара необходимо предусмотреть дренажную систему для своевременного удаления воды с поверхности. Один из самых распространенных методов дренажа троутаров — создание поперечного уклона. Существует несколько типов дренажных систем, применяемых для отвода воды от тротуарных дорожек — комбинированная система дренажа и система линейного дренажа. Форматы отличаются по способу транспортировки воды: подземный и поверхностный способы. источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%83%D0%B0%D1%80 Подробно о велосипедных дорожках здесь: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BA%D0%B0 и здесь: http://velosamara.ru/forum/viewforum.php?f=19&sid=7fff5c6b5ebad066455a132183f63353 Кстати, тому, кто найдёт мои посты о велодорожках на последнем ресурсе, то есть на велосамаре причитается бонус на экзамене)))
тема: Поперечный профиль дороги Элементы поперечного профиля дороги. Проезжая часть. Обочины. Поперечный профиль автомобильной дороги – разрез дороги плоскостью, перпендикулярной к её оси.
Поперечный профиль автомобильной дороги в насыпи. 1 – проезжая часть, 2 – обочины, 3 – земляное полотно, 4 – кромка проезжей части, 5 – бровка земляного полотна, 6 — откос насыпи, 7 – дно кювета, 8 – внешний откос кювета.
Поперечный профиль автомобильной дороги в выемке. 1 – разделительная полоса, 2 – проезжая часть, 3 – обочина, 4 – кромка проезжей части, 5 – бровка земляного полотна, 6 – внутренний откос выемки, 7 – внешний откос выемки, 8 – банкет, 9 — забанкетная канава, 10 – кавальер.
Земляное полотно – сооружение, на котором расположена проезжая часть автомобильной дороги. В зависимости от рельефа местности земляное полотно устраивают в уровне поверхности земли, в насыпи или в выемке. Кроме насыпей и выемок земляное полотно включает в себя кюветы для осушения дороги (о них мы будем говорить позже) и резервы. Резервы – неглубокие выработки вдоль дороги, из которых был взят грунт для отсыпки насыпи. Боковые резервы, так же как и кюветы являются средством водоотвода. При устройстве выемок грунт обычно используют для возведения рядом расположенных насыпей и лишь в исключительных случаях, когда из-за дальности перевозки использовать в насыпи его не имеет смысла, грунт вывозят за пределы полосы отвода или отсыпают сбоку выемки в призмы правильной формы, называемые КАВАЛЬЕРАМИ или ОТВАЛАМИ. Кавальеры размещают не ближе 5 метров от края выемки, высота кавальеров до 3-х метров. Кромка проезжей части – ЛИНИЯ, отделяющая проезжую часть от обочины. Расстояние между кромками проезжей части определяет ширину проезжей части автомобильной дороги. Бровка земляного полотна – ЛИНИЯ, отделяющая обочину от внутреннего откоса земляного полотна, соответственно, ширина земляного полотна — расстояние между бровками.
Крутизна откосов определяется как отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции. Крутизна откосов должна обеспечивать устойчивость земляного полотна и способствовать безопасности дорожного движения. Проезжая часть предназначена для движения автомобилей. Верхняя часть проезжей части укрыта дорожной одеждой. Дорожная одежда – укрепленная часть автомобильной дороги, состоящая из дорожного покрытия, основания и подстилающего слоя, укладываемого на земляное полотно, на которое передаются нагрузки от автомобильного транспорта. Различают упругожесткие, полужесткие (цементно-бетонные) и нежесткие (из щебня, песка, битума и др.) дорожные одежды. Дорожное покрытие – верхний слой дорожной одежды, который НЕПОСРЕДСТВЕННО соприкасается с колёсами автомобилей. Поперечный профиль дорожного покрытия — геометрическая особенность проектирования тротуаров, велосипедных дорожек и автомобильных дорог, необходимая для эффективного удаления воды с поверхности. При наличии достаточного уклона, вода не задерживается на поверхности дорожного покрытия, а стекает в дренажные системы, такие как желоба или канавы. [2] Для наборных покрытий (булыжник, плитка) поперечный уклон должен быть не менее 5-10 % (перепад уровня 5-10 см на 1 м), для монолитных покрытий уклон должен быть не менее 3-5 % (3-5 см на 1 м). Технология устройства основания и подстилающего слоя зависит от выбранных материалов покрытия. [3] Соблюдение стандартов проектирования уклонов является важным фактором безопасности. Недостаточный уклон будет способствовать скапливанию осадков на поверхности дороги, что может привести к эффекту аквапланирования. На прямом участке двуполосной дороги, середина может иметь более высокий уровень, а желоба по краям дороги самый низкий (см. рисунок). 
1-Кювет; 2-Обочина; 3-Земляное полотно; 4-Дорожная одежда; 5-Твёрдое покрытие. На поворотах, поперечный уклон дорожного покрытия может также учитывать подъем виража, тем самым облегчая усилия по повороту. В этом случае, вся плоскость покрытия наклоняется в сторону поворота и водостоки размещаются только внутри поворота. Использование поперечного уклона в качестве дренажной системы повышает безопасность автомобильного движения, снижает количество слякоти на дорогах и, как следствие, на автомобилях. Создание поперечного уклона при укладке тротуара позволяет избежать образования луж и, тем самым, улучшить внешний вид города.
В России конструктивные особенности дорожного покрытия регулируются следующими государственными стандартами: ГОСТ 30412-96п.4, СНиП 2.05.02-85, СНиП 32-03-96, СНиП 2.05.11-83. Существует различные инструменты для измерения профиля покрытия и поперечного уклона, в их числе дорожная рейка, датчик инерционного движения (IMS) и различные программно-аппаратные комплексы. Кюве́т (от фр. cuvette — буквально — лохань, таз) — небольшая канава, выемка трапецеидальной формы вдоль обочины автомобильной или железной дороги. Может находиться также вдоль велодорожки. Предназначена для стока воды с дороги. Иногда устраивается для дренажа основания дорожного покрытия. Кювет может быть не укреплённым (грунтовым) и укреплённым, вымощенным камнем или полностью покрытым бетоном. От дороги его может отделять небольшое ограждение. 
Дорога с грунтовым кюветом
Обо́чина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки (ПДД 1.2). 
Обочина региональной автомобильной дороги Р-178 Ульяновск-Дмитровград-Самара
Обочина может быть неукреплённой (грунтовой) и укреплённой как на нашей фотографии. Важно: Обочина не предназначена для нормального движения механических транспортных средств (ПДД 9.9). Обочина предназначена для:
Прое́зжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. 
Элементы автомобильной дороги
(региональная автомобильная дорога Р-178 Ульяновск-Дмитровград-Самара)
Кроме механических транспортных средств, по проезжей части могут двигаться также велосипеды и мопеды (в случае отсутствия велосипедных дорожек), а также пешеходы (в случае отсутствия тротуаров и обочин или невозможности движения по ним). С проезжей частью может быть совмещён рельсовый путь для движения железнодорожного транспорта. При отсутствии обочин проезжая часть предназначена и для остановки/стоянки транспортных средств. Дорога может иметь одну или несколько проезжих частей, между которыми располагаются разделительные полосы. Часто устраивают две проезжие части — по одной для каждого направления, что повышает безопасность движения. Иногда устраивают четыре проезжих части — две центральные для основного движения и две боковые для местного движения и для остановки/стоянки. Как правило, каждая из проезжих частей имеет по крайней мере две полосы движения, чтобы можно было произвести обгон и разъезд. Тема следующего занятия: План дороги
Тема: План дороги Элементы плана дороги. Условия движения автомобиля на прямых участках. Особенности движения автомобиля на кривой. Обеспечение безопасности движения автомобиля на кривых малого радиуса. Перехо́дная кривая (ПК) — элемент плана дороги, которым сопрягаются прямые участки с кривыми и кривые между собой. 
Переходная кривая используется для того, чтобы кривизна трассы изменялась плавно, а не скачкообразно в месте сопряжения элементов пути с разной кривизной (прямая и круговая кривая, круговые кривые разных радиусов или направленные в разные стороны в виде буквы S (обратные кривые)). При резком изменении кривизны пути поперечные силы, действующие на транспортное средство, изменяются скачкообразно, что приводит к повышенному динамическому воздействию на дорогу (путь) и экипажную часть, увеличивая их износ, повышает вероятность вылета за пределы дороги или опрокидывания транспортного средства и вызывает дискомфорт у пассажиров. Особенно важно устройство переходных кривых при высоких скоростях движения, применении кривых малого радиуса, тяжёлом подвижном составе, пропуске длиннобазового подвижного состава (особенно ПС с длинной жёсткой базой, например автобусов большой и особо большой вместимости). Переходную кривую рассчитывают таким образом, чтобы в своём начале она имела кривизну, равную нулю (как у прямой, то есть начало кривой является точкой перегиба), а потом плавно меняла кривизну, в конце достигая значения, обратного радиусу круговой кривой (и наоборот для схода с виража). Поскольку переходная кривая является частью виража, на ней обеспечивается нарастающий поперечный уклон дорожного полотна (подъём внешнего рельса на рельсовых дорогах) до уровня, равного уклону на круговой кривой (и наоборот для схода с виража). В качестве переходных чаще всего применяют следующие кривые:
тема следующего занятия: Продольный профиль дороги 2 октября 2014
Тема: Продольный профиль дороги
Продольный профиль автомобильной дороги — условное изображение разреза автомобильной дороги вертикальной плоскостью, проходящей через её ось. Продольный профиль показывает: рельеф поверхности земли по оси дороги; положение линии бровки земляного полотна относительно дороги; грунтовой разрез по оси дороги; размещение искусственных сооружений. 
4 октября 2014 Вот так выглядит продольный профиль автомобильной дороги, настоящий. Мы будем постоянно обращаться к продольному профилю и, соответственно, наша прмая непосредственная обязанность – знать ВСЕ элементы продольного профиля автомобильной дороги, всё наше обучение, все три долгих долгих года мы будем терпеливо изучать и добавлять новые элементы. Начнём потихоньку! 
Чертёж продольного профиля автомобильной дороги состоит из двух частей – нижней с двенадцатью горизонтальными графами и верхней графической части. В горизонтальные графы заносят цифровые данные полевых и проектных работ, графическая часть отображает вертикальный разрез дороги вдоль её оси. Цифрой 1 в красном кружке показана линия ПОВЕРХНОСТИ земли. Линию поверхности земли вычерчивают по отметкам, отметки находятся в графе 9. Отметки получают в результате инструментальных съёмок во время изысканий. Таким образом, для дополнительного контроля и удобства мы видим отметки линии поверхности земли ДВАЖДЫ, как линию и дискретно, числами! Цифра 2 в жёлтом кружке указывает на ПРОЕКТНУЮ линию. Проектная линия это положение бровки земляного полотна автомобильной дороги. Её вычерчивают по вычисленным проектным отметкам, а проектные отметки занесены по вышеописанным причинам в графу 8. Разность между проектной линией и линией поверхности земли называют РАБОЧЕЙ отметкой. Рабочая отметка показывает высоту насыпи или глубину выемки. Как мы узнаем, где проходит наш участок автомобильной дороги по насыпи или же по выемке? Да проще простого – если проектная линия проходит ВЫШЕ линии поверхности земли, то дорога проходит по насыпи, рабочие отметки пишут НАД проектной линией. И, соответственно, при прохождении проектной линии ПОД линией поверхности земли участок дороги идёт через выемку! Кстати, рабочие отметки при прохождении автомобильной дороги в выемке пишут ПОД проектной линией. Видите сами как всё просто. На нашем продольном профиле, исключительно для наглядности, выделены в синем кружке цифрой 3 НАСЫПЬ и цифрой 4 в зелёном кружке ВЫЕМКА. Точки пересечения проектной линии с линией поверхности земли принято называть НУЛЕВЫМИ точками, в точном соответствии с правилами математики. В нулевых точках объём земляных работ равен НУЛЮ. Для нас РАБОЧАЯ отметка исключительно важна – именно по ней мы весьма и весьма просто можем оценить объём земляных работ. А объём земляных работ сильно влияет на СТОИМОСТЬ автомобильной дороги. На продольном профиле ниже линии поверхности земли на 2 см и параллельно ей наносят грунтовый профиль трассы, но котором условными изображениями показывают грунты. Для удобства проектирования проектной линии и дальнейшего использования продольного профиля для разбивочных работ в сетке продольного профиля внизу показывают развёрнутый план трассы. В графе 11 приводят номера пикетов и данные о кривых. Да, чуть было не забыл – пикет это расстояние по трассе автомобильной дороги равное 100 метрам. Тема следующего занятия: Продольные уклоны 9 октября 2014
Продольные уклоны
Как мы видим, в продольном профиле и в плане автомобильная дорога состоит из отдельных участков с подъёмами или спусками и, реже, из горизонтальных участков. Крутизна подъёма или спуска оценивается отношением разности отметок h между крайними точками к расстоянию l между ними. Полученный результат как раз и есть ПРОДОЛЬНЫЙ УКЛОН. ПРОДОЛЬНЫЙ УКЛОН есть не что иное как тангенс угла наклона проектной линии к горизонту:
i = h/l = tgα
Нанесение проектной линии.
Земляное полотно дороги и водоотвод,
часть I Технические требования к земляному полотну
часть I Технические требования к земляному полотну
Насыпь с треугольными лотками
Насыпь с трапецеидальными кюветами
Насыпь высотой до 2 м с резервами
Крутизну откосов для дорог остальных категорий при высоте насыпи до 1 метра принимают 1:3. А вот в случаях когда насыпи более высокие или насыпи возводят из привозных грунтов, принимают: для насыпей из камня слабовыветривающихся пород при высоте насыпи до 6 м от 1:1 до 1:1,3, при высоте насыпи до 12 м от 1:1,3 до 1:1,5; для насыпей из крупных и средней крупности песков, гравия, гальки, щебенистых и дресвянистых грунтов слабовыветривающихся пород при высоте насыпи до 12 м 1:1,5; для насыпей из прочих грунтов, пригодных для их возведения при высоте насыпи до 6 м 1:1,5;
Насыпь из прочих грунтов высотой до 6 м
Насыпь из прочих грунтов, высотой до 12 м
Насыпь из прочих грунтов высотой до 12 м с резервами
Если откосы затопляются водой с обеих сторон, принимают крутизну 1:2. Размеры резервов определяют исходя из количества грунта, необходимого для отсыпки земляного полотна. Глубина резервов должна быть не менее 0,3 м и не более 1,5 м. В зависимости от местных условий допускается их закладывать как с одной, так и с двух сторон дороги. Ширину резервов по возможности выдерживают постоянной на достаточно больших участках, частые изменения ширины до безобразия портят внешний вид дороги. При отделочных работах резервы, используемые для водоотвода, тщательно планируют, это очень важно! Ещё один, столь характерный для нашей зоны, для Среднего Поволжья, случай – высота бровки над дном резерва более 4 м или дорога проходит через пойму реки. Здесь нам приходиться устраивать дополнительное место, берму. 
Берма это если по русски сказать, просто-напросто площадка, шириной не менее двух метров. Берма располагается между подошвой насыпи и внутренними бровками резервов. Берме придаётся поперечный улон в сторону резерва для обеспечения стока вода. Именно берма обеспечивает устойчивость высоких насыпей. Берма не так проста как видится на первый взгляд, давайте вспомним про военное назначение каждой автомобильной дороги – в случае необходимости по берме можно будет пропускать дополнительный транспорт. Кроме того, во время строительства и при проведении работ по ремонту по берме осуществляется движение транспорта. Вот как нужна берма!
Следующая тема Искусственные сооружения
Искусственные сооружения
1.
Основные виды искусственных сооружений
На рисунке показаны: а) Высоководный мост; б) Разводной мост; в) Наплавной мост; г) Путепровод; д) Эстакада; е) Виадук. 
Мосты
1) Насыпь; 2) Пролётное строение (пролёт); 3) Устои (крайняя опора); 4) Промежуточная опора; l расстояние между гранями опор (опорный пролёт); lo расчётный пролёт; Н свободная высота под мостом; H1 строительная высота под мостом; УМВ уровень межени (низкой воды); УВВ уровень высокой воды.
Следующая тема Конструкции мостов
Конструкции мостов
Все, да, да, именно так – ВСЕ конструкции современных мостов легко приводятся к четырём основным типам: Балочный мост; Арочный мост; Рамный мост; Висячий мост. Кстати, в эти четыре типа конструкции мостов, входят не только современные, но и все известные нам мосты. Кроме телевизионных))) В балочных мостах пространство между опорами перекрывается сплошной балкой или балочной фермой. При действии вертикальных нагрузок пролётное строение моста работает только на изгиб. На опоры передаются только вертикальные реакции V. Балочные мосты — самый простой вид мостов. 
Следующий по порядку арочный мост. В арочных мостах основной несущий элемент – криволинейный брус. Как нам всем хорошо известно из курса Технической механики такой брус называют аркой – так проще, русский язык всегда стремится к простоте, именно от этого он так красив. Давайте посмотрим что происходит с брусом при воздействии вертикальной нагрузки – она вызывает сжатие и частично изгиб арки. Давление арки, передаваясь на опоры, кроме вертикальной нагрузки V создаёт также и горизонтальный распор Н. Распор стремится раздвинуть опоры. 
В рамных мостах пролётные строения и опоры жёстко связаны между собой, как карандаш, в монолитную конструкцию. Такая связь даёт нам вот что – пролётное строение вовлекает в работу на изгиб не только пролёт, но и опоры. Это сильно улучшает условия работы пролётного строения и моста в целом. Попробуйте сравнить табуретку из Икеи с классической плотницкой табуреткой – разница улавливается сразу! На какую удобнее вставать? То то! 
У висячих мостов основную нагрузку несут тросы или цепи, переброшенные через высокие стойки – пилоны. На нашем рисунке левый пилон мне удалось выделить красным цветом. По концам жёстких балок тросы или цепи заанкерены. Преимущества висячих мостов экономичность и малая масса, обычно висячие мосты применяют для перекрытия больших пролётов 1…1,5 км. Любопытно, что принцип висячего моста перешёл в авиацию – именно так устроено крыло самолёта, а позднее, все самолёты и космические аппараты стали делать по такому же принципу. 
Безопасность на искусственных сооружениях.
Следующая тема Габариты мостов и нагрузки.
Габариты мостов и нагрузки
Ширина моста, как мы уже отмечали выше, должна быть не меньше ширины земляного полотна. Это с одной стороны, с другой – ширина моста назначается в зависимости от интесивности движения по дороге и определяется габаритом проезжей части моста и ширинойй тротуаров. Габаритом моста (габаритом приближения конструкций) называется очертание, внутрь которого не должны вдаваться никакие элементы конструкций. Габариты мостов на автомобильных дорогах и в городах обозначают буквой Г и числом, соответствующим ширине проезжей части Пч = nb на мосту и прилегающих к ней предохранительных полос П в метрах. Стандартный габарит моста
Стандартный габарит моста
При наличии разделительной полосы к обозначению габарита добавляется ее ширина С, причем в ширину разделительной полосы входят прилегающие к ней предохранительные полосы.
Стандартный габарит моста с разделительной полосой
Если мост имеет два раздельных пролетных строения, габарит моста может быть составлен из двух отдельных габаритов и обозначается 2Г.
Стандартный габарит моста с двумя пролётными строениями
Габариты мостов назначают в зависимости от категории автомобильной дороги, на которой расположены эти мосты, числа полос движения я и ширины одной полосы движения. Ширина подмостовых габаритов путепроводов и длина пешеходных мостов принимаются равными, как правило, ширине земляного полотна пересекаемой дороги.
Высота габарита мостов Н над поверхностью покрытия принимается на дорогах I—III категории и в городах равной 5 м, на дорогах IV—V категорий — 4,5 м.
Ширина тротуаров Т назначается краткой 0,75 м и устанавливается в зависимости от интенсивности пешеходного движения, при этом пропускная способность одной полосы тротуара принимается 1000 пешеходов в час. Ширина однополосных тротуаров, примыкающих к проезду, принимается равной 1 м (0,75 м — тротуар и 0,25 м — защитная полоса).
следующая тема: Нагрузки на мост
Габариты мостов и нагрузки
В соответствии с техническими условиями, проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб при расчете конструкций и оснований мостов и труб учитываются следующие возможные для данного сооружения нагрузки и воздействия:
а) постоянные нагрузки и воздействия (собственный вес конструкций, воздействие предварительного напряжения, давление от веса грунта и др.);
б) временные подвижные нагрузки и их воздействия (вертикальные нагрузки, давление грунта от воздействия временной вертикальной нагрузки и др.);
в) прочие временные нагрузки и воздействия (ветровая нагрузка, ледовая нагрузка и др.).
При проектировании искусственных сооружений на автомобильных дорогах принимают временную вертикальную нагрузку в виде колонны грузовых автомобилей, следующих друг за другом на определенном расстоянии.
Нормативная нагрузка установлена различных классов, каждый класс имеет определенное обозначение, состоящее из буквы «Н» и цифры, указывающей вес каждого из основных автомобилей в колонне.
Железобетонные, металлические, бетонные и каменные мосты рассчитывают на нагрузку Н-30. Для расчета деревянных мостов применяют нагрузку Н-10.
Нормативную автомобильную нагрузку Н-30 принимают состоящей из ряда следующих друг за другом автомобилей весом по 30 г, а нагрузку Н-10 —из автомобилей весом по 10 т, среди которых имеется один утяжеленный автомобиль весом 13 т.
Нормативная временная нагрузка тротуаров принимается как нагрузка от толпы людей, заменяемая равномерно-распределенной нагрузкой в 400 кПм 2 или 400 кг/см 2 . Много это или мало? Физически представить себе можно так – масса пяти человек на площади в 1 квадратный сантиметр, да не просто пяти человек, а масса каждого из них 80 кг!
следующая тема, даже раздел Обеспечение безопасности движения на дорогах
XIII
Обеспечение безопасности движения на дорогах
Обеспечение видимости на автомобильных дорогах
У нас с вами задача совершенно обратная, как во времена Кутузова — обеспечить видимость! Обратим здесь внимание на цвет дорожных знаков и сигналов светофора.
слабая или наоборот сильная освещённость (ночь и день);
слишком яркие или блёклые цвета (блестящие после дождя автомобили, дорожная обстановка и сама дорога или грязные);
физические препятствия – рельеф местности, деревья, здания, рекламные щиты;
плохое состояние глаз (разбили очки, потеряли линзы, грязные стёкла в автомобиле);
усталость, самая что ни на есть обыкновенная усталость.
Обеспеченная видимость на дороге является важнейшим показателем ее транспортно-эксплуатационных качеств и безопасности движения. Для безопасности движения на дороге водитель должен видеть перед собой участок достаточной длины, с тем чтобы, заметив препятствие, принять меры к своевременному торможению. Необходимое расстояние видимости устанавливают из условия полной остановки автомобиля, движущегося с расчетной скоростью, перед препятствием. Путь, который проходит автомобиль, складывается из участков:
S расстояние видимости, м;
l1 путь, который проходит автомобиль за время реакции водителя, м;
l2 тормозной путь, м;
l3 безопасное расстояние остановки автомобиля от препятствия, м.
Расстояние видимости, схема
Теперь, в полном соответствии с порядком расчётов и Единой Системой Стандартов Конструкторской Документации (ЕСКД) расшифруем нашу формулу. В ней
t время реакции водителя, в зависимости от квалификации, подготовки и состояния водителя от 0,1 до 1 с;
u скорость автомобиля, м/с.
Тормозной путь технически исправного легкого автомобиля в рабочем состоянии l2 в метрах на ровной сухой и чистой автомобильной дороге с асфальтобетонным покрытием равен примерно половине скорости в километрах в час. В такие цифры укладываются ВСЕ автомобили, выпущенные после 50-х годов XX века. То есть, если автомобиль двигается со скоростью 80 км/ч, его тормозной путь около 40 м.
Безопасное расстояние остановки автомобиля от препятствия l3 постоянно уменьшается. В начале XX века безопасное расстояние остановки было около 30 м, в 70-е годы 5…10 м, сейчас 2…5 м, причём в ряде стран принимается менее 2 м!
В размещённом домашнем задании нужный расчёт сделаете по индивидуальным заданиям.
На дорогах без разделительной полосы при возможности встречного движения по одной полосе расстояние видимости удваивается.
Тормозной путь, схема
Если траекторию движения автомобиля разбить на отрезки, кратные расстоянию видимости, а затем провести прямые, соединяющие концы участков расстояния видимости по кривой, то кривая (парабола), проведенная через точки пересечения прямых лучей с внутренней стороны кривой, будет границей видимости. Площадь внутри этой кривой, называемая зоной видимости, должна быть расчищена от препятствий, преграждающих видимость.
Срезка должна начинаться на расстоянии видимости от начала или конца кривой. По условиям обеспечения боковой видимости и требуемого режима движения не разрешается посадка деревьев ближе 5 м от кромки проезжей части. Телеграфные столбы, мачты освещения и линия электропередач располагают не ближе 2,5 м.
По данным наблюдений за режимами движения и статистики дорожно-транспортных происшествий количество происшествий и относительное снижение скорости движения на кривых в плане и профиле зависят от обеспечения видимости. При равной величине видимости количество происшествий на участках вертикальных кривых примерно в 2 раза выше, чем на горизонтальных кривых.