Что такое брага на флоте
Что такое брага на флоте
Водный транспорт, теория и практика, все о морских и речных судах
Управление судном и безопасность мореплавания
20.05.2015 19:33
дата обновления страницы
Морские буксировки
1 6 / 04 /20 07
Крепление буксирного троса
За основу расчета принимается вариант буксировки носом вперед Наиболее надежным и простым способом является крепление буксирного троса в одной из якорных цепей или крепление буксирного троса непосредственно за якорь. Наличие тяжелого якоря в буксирной линии значительно улучшает ее работу. Эти способы крепления дают возможность регулировать длину буксирной линии за счет потравления или выбирания якорной цепи. Якорная цепь (иногда с якорем), обладая большим весом, дает большой провес и не перетирается так быстро, как буксирные тросы.
Рис. 204. Проводка и крепление браги на судне с полубаком: 1-кнехты; 2-палубные клюзы; 3-жесткие кранцы (бревна); 4-левая ветвь браги; 5- буксирный трос, 6- проводник; 7- правая ветвь браги; 8-талреп; 9- деревянные бруски
К соединительной скобе буксирного троса или коушу браги крепят проводник-оттяжку. С помощью этой оттяжки скобу и коуш можно поднимать на палубу для работы с ними (соединение, разъединение).
При буксировке на короткие расстояния и хорошей погоде буксирный трос крепят за буксирные кнехты. Крепление буксирного троса на транспортном буксирующем судне затруднено, так как на корме нет ни буксирной лебедки, ни брашпиля. А отдача буксира с кормы должна производиться быстро. В этом случае на буксирующем судне строп-брага заводится и крепится за комингс грузового люка, за тамбучину, рубку или надстройку. На рис. 205″ показан способ крепления браги на буксирующем судне.
Правую ветвь браги пропускают через правый кормовой клюз на палубу. Накладывают несколько шлангов браги на кнехт. Обносят ее вокруг комингса кормового грузового люка до его середины в кормовой части. С левой ветвью поступают таким же образом, но только с левого борта. Остальные мероприятия аналогичны заводке браги на полубаке. Для предупреждения наматывания браги на винт дополнительно к оттяжке заводят предохранительные серьги.
Рис. 205. Проводка и крепление браги на буксирующем судне: 1- буксирный трос; 2- оттяжки, поддерживающие брагу; 3- жесткие кранцы (бревно); 4-палубные клюзы; 5- кнехты, 6- деревянные брусья; 7-талреп; 8- проводник; 9- ветви браги; 10- якорная скоба
На морских буксирах, ледоколах, спасателях широкое распространение получили автоматические лебедки. На этих лебедках установлено автоматическое устройство, которое следит за натяжением буксира или троса и в зависимости от усилий тяги буксирный трос автоматически выбирается или травится на необходимую длину. Для уменьшения натяжения буксирного троса на волнении применяют специальные амортизаторы (пружинные, гидропневматические и из синтетических тросов). Они поглощают часть амплитуды относительного продольного перемещения судов на волне.
Чистка ультразвуком 
Чистка ультразвуком 
Чистка инжектора, форсунок 
Очистка инжектора, форсунок 
Крепление буксирного каната
Во всех случаях должно быть обеспечено надежное крепление тросов и предусмотрена возможность изменения длины буксирного троса и его немедленной отдачи.
Крепление буксирного троса на буксируемом судне
Будем предполагать, что буксировка осуществляется носом вперед, как это в большинстве случаев и бывает. На рыскливость буксируемого судна большее влияние оказывает точка крепления буксирной линии. Самым благоприятным местом для его крепления является форштевень.
Самым простым способом является крепление буксирного троса непосредственно на кнехтах. Такой способ можно использовать при буксировке небольших судов на короткое расстояние в стесненных условиях плавания, где требуется часто выбирать и потравливать буксир. Но в этом случае необходимо тщательно осмотреть кнехты, и если они не особенно надежны, то их надо подкрепить.
Крепление буксирного троса на кнехтах
При морской буксировке на дальние расстояния используется способ крепления буксирного троса к двум или одной якорным цепям.
1 – такелажная цепь; 2 – талреп; 3 – палубный обух
Положительными сторонами крепления буксирного троса к двум якорям являются:
уменьшение рыскания буксируемого судна, так как якорные цепи можно выровнять таким образом, что соединительная скоба будет лежать в диаметральной плоскости, и силы, стремящиеся разворачивать буксируемое судно,будут отсутствовать;
сравнительная простота крепления буксирной линии.
Недостатками этого способа являются:
необходимость отклепывания обоих становых якорей, что лишает буксируе- мое судно возможности стать на якорь до того, как будет отдан буксир.
невозможность быстрой отдачи буксира без потери якорных цепей;
сложность заводки скобы при соединении с буксирным тросом;
передача всех усилий на брашпиль, что делает необходимым для разгрузки последнего накладывать дополнительные стопоры на якорные цепи.
Для устранения этих недостатков вместо второй цепи можно использовать достаточно прочную тросовую оттяжку, проведенную от якорной цепи, за которую закреплен буксирный трос, на противоположный борт. В этом случае отпадает необходимость отклепывать становой якорь.
Положительные стороны этого способа:
отклепывается только один становой якорь, второй остается в распоряжении командования судном;
заводка скобы и соединение с буксирным тросом менее сложны, чем в предыдущем случае.
Крепление буксирного троса к якорной цепи:
1 – буксирный трос; 2 – якорная скоба; 3 – удлиненное звено; 4 – якорная цепь; 5 – соединение троса с цепью с помощью скобы (вариант А или В); 6 – стальной трос; 7 – крепление цепи талрепом с раздвоенным гаком (переносной стопор)
Недостатками этого способа крепления являются:
невозможность быстрой отдачи буксирного троса;
передача на брашпиль всех возникающих в буксире усилий, что вызывает необходимость накладывать дополнительные стопоры для его разгрузки:
появление сил, стремящихся повернуть судно.
Описанные способы крепления буксирного троса имеют положительные стороны, так как цепи не так быстро перетираются, как все виды тросов. Кроме того, крепление за якорные цепи позволяет регулировать длину буксирной линии в довольно широких пределах.
Варианты крепления буксирного троса за становой якорь:
1 – буксирный трос; 2 – становой якорь; 3 – якорная цепь; 4 – стальной проводник
Иногда целесообразно буксирный трос закрепить прямо за якорь. Простота такого крепления очевидна. Наличие тяжелого якоря значительно улучшает работу буксирной линии в целом. Но в этом случае необходимо продумать способ соединения с якорем, так как простое набрасывание огона троса на лапы якоря не обеспечивает надежности соединения из-за возможности перетирания троса об острые края головной части якоря.
Если нельзя использовать якорные цепи, то приходится заводить брагу. Брага – стальной трос, который заводят за жесткие корпусные конструкции (рубки,комингсы грузовых люков) с распределением нагрузки на возможно большее число точек, причем без резких перегибов троса. На углах под брагу крепят деревянные брусья. Для экстренной отдачи браги используется глаголь-гак.
Крепление буксира за брагу на буксируемом судне:
1 – проводник; 2 – якорная скоба; 3 – скобы-зажимы; 4 – брага; 5 – деревянные брусья на углах комингса люка; 6 – такелажная скоба; 7 – струбцины; 8 − буксирный трос
Положительные стороны этого способа:
удобство в обращении;
возможность быстро и легко отдать буксирный трос.
Крепление буксира за брагу,обнесенную вокруг комингса люка:
а − общий вид: 1 – серьги; 2 – брага; б − соединительное устройство: 1 – буксирный трос; 2 – глаголь-гак; 3 – проводник; 4 – брага; 5, 7 – якорные скобы; 6 – тройник
Недостатки этого способа:
брага подвергается трению в местах, недоступных для обслуживания;
не очень прочна заделка коуша, для обеспечения и надежности крепления коуша следует ветви браги делать из двух самостоятельных ветвей.
Крепление буксирного каната на буксирующем судне
На корме этого судна отсутствует такое устройство, как брашпиль и якорные цепи, поэтому в этой части судна крепление буксирного троса значительно сложнее, чем на баке. Кроме того обязательно должна быть предусмотрена возможность легкой и надежной отдачи буксирного каната в случае вынужденной остановки в море и опасного сближения с буксируемым судном, а также внезапной угрозы столкновения.
Крепление браги за полуют буксирующего судна:
1 – буксирный трос; 2 – якорная скоба; 3 – концы браги с огонами; 4 – серьги; 5 – деревянные кранцы; 6 – проводник со скобой
Данным способом удобнее крепить буксирный канат на равнопалубных судах, проводя брагу вокруг комингса кормового трюма. На кнехт следует накладывать такое число шлагов браги, которое допускается его нагрузкой.
Оставшаяся часть тягового усилия должна быть передана на комингс грузового люка или на другие прочные конструкции, расположенные на палубе судна. Трос браги следует брать такой прочности, как и буксирный, или делать его из нескольких шлагов.
БРАГА
(Span) — стальной или пеньковый канат, надежно закрепленный вокруг всего корпуса судна и служащий для буксировки судов со слабым продольным креплением или для в
Смотреть больше слов в « Морском словаре »
Смотреть что такое БРАГА в других словарях:
БРАГА
брага ж. 1) Старинный русский слабоалкогольный напиток. 2) Перебродившая смесь муки, воды, солода с дрожжами, которую перегоняют в спирт.
БРАГА
брага ж.home-brewed beer
БРАГА
БРАГА
БРАГА (Braga) Теофилу (24.2.1843,Пунта-Делгада, Азорские о-ва,-24.1.1924, Лисабон), португальский политич. деятель, писатель, философ-позитивист и ис. смотреть
БРАГА
БРАГА Марк Андронович [р. 4(17).2.1910, с. Малый Клин, ныне Херсонской обл.], новатор с.-х. производства, комбайнер колхоза «Россия» Голопристанского. смотреть
БРАГА
БРАГА
БРАГА (Braga), город в Сев. Португалии, адм. ц. округа Брага и обл. Минью. 41 тыс. жит. (I960). С.-х. торг, центр. Древняя клерикальная столица стран. смотреть
БРАГА
БРА́ГА, и, ж.1.Перебродившая смесь муки, воды, солода и дрожжей, из которой путем перегонки получается спирт.Когда брага гремѣть перестает, тогда кладу. смотреть
БРАГА
БРАГА
БРА́ГА (Braga), Теофилу (24 февр. 1843 – 24 янв. 1924) – португ. обществ. деятель, философ-позитивист, историк литературы и поэт. В книге «Позитивны. смотреть
БРАГА
БРАГА
брага бра́га»жидкое пиво, полпиво из солода, молотых зерен», др.-русск. брага, Афан. Никит. 13, Домостр. К. 34; бра́жник «рутила, пьяница», часто в XVI. смотреть
БРАГА
БРАГА
БРАГА
БРА́ГА, и, ж.1. Старовинний слабоалкогольний напій, непрозорий, коричневого кольору, який за смаком нагадує пиво.І кубками пили [троянці] слив’янку, Ме. смотреть
БРАГА
Бра́га (Braga), город на С. Португалии. 105 тыс. жителей (2001). Основан в 296 г. до н. э. карфагенянами, в 27 г. до н.э. назван римлянами Бракара-А. смотреть
БРАГА
(от сканд. brygga — варить пиво). В Скандинавии домашнее пиво из ржаной муки, солода (ржаного или ячменного) и хмеля; известно с IX— X вв. В Ро. смотреть
БРАГА
БРАГА
Бра́га (Braga), город на С. Португалии. 105 тыс. жителей (2001). Основан в 296 г. до н. э. карфагенянами, в 27 г. до н.э. назван римлянами Бракара-. смотреть
БРАГА
БРАГИН БРАЖИН БРАЖКИН БРАЖНИКОВ БРАЖНИЦЫН БРАГА БРАЖНИКВ наши дни бражником называют любителя хмельного, но фамилия, скорей всего, от старого, забыт. смотреть
БРАГА
БРАГА Теофило (Braga, 1843–1924) — португальский историк литературы, поэт и видный политический деятель, один из основателей «коимбрской литера. смотреть
БРАГА
БРАГА и, ж. brague f. мор. Стальной или пеньковый канат, опоясывающий все судно и укрепляемый с бортов, служит для буксировки судов со слабым продольн. смотреть
БРАГА
БРАГА
БРАГА
БРАГА
1) Орфографическая запись слова: брага2) Ударение в слове: бр`ага3) Деление слова на слоги (перенос слова): брага4) Фонетическая транскрипция слова бра. смотреть
БРАГА
БРАГА
БРАГА
БРАГА
Теофило [Braga, 1843–1924]— португальский историк лит-ры, поэт и видный политический деятель, один из основателей «коимбрской лит-ой школы». Лучшие из его поэтических произведений (см. «Португальская литература») — сборники: «Tempestades sonoras» [1864; «Visao dos Tempos» [1864; «Torrentes» [1868. Из историко-литературных работ Б. наиболее значительна «Historia da litteratura portugueza» [1870–1881, 14 тт. Библиография: Teixeira Bastos, T. B. y sua obra, 1893. смотреть
БРАГА
Брага, старинный национальный русский слабоалкогольный (до 1,5% алкоголя по массе) напиток, продукт спиртового брожения. Изготовляется из смеси ржаного солода и сухого кваса, хмеля и сахара путём настаивания хлебного сырья, купажирования сусла с сахарным сиропом и последующего сбраживания с добавлением хмеля. Брага — непрозрачная жидкость коричневого цвета, по вкусу напоминающая пиво. Стойкость браги при 20°С не менее 5 суток.
БРАГА
БРАГА
(в производстве спирта) wash* * *бра́га ж. (цепь или стальной трос вокруг судна)span* * *spanСинонимы: бражка, буза, клыга, кумушка, напиток, перевара. смотреть
БРАГА
БРАГА
БРАГА
Волосяная брага. Народн. Ирон. Таскание за волосы. СРНГ 5, 64; Мокиенко 1990, 48.Ходить на брагу. Прикам. Ходить на званый вечер, в гости. МФС, 107.Син. смотреть
БРАГА
БРАГА, стальн. или пеньков. канат, опоясывающий все судно и укрепленный с бортов. Служит для буксировки судов со слабым продольным креплением (напр. смотреть
БРАГА
БРАГА
БРАГА
БРАГА
брага; нӧгыль брага — густая брага;тагтӧм брага — брага без настоя хмеля;шома брага — перекисшая брага;юмов брага — не перебродившая брага (букв. сладкая);брага ырӧш — квас, приготовленный как брага (т.е. брожением, а не соложением);брага шузьӧ — брага бродит. смотреть
БРАГА
сущ. жен. рода, только ед. ч.вещество, кул.брага
БРАГА
імен. жін. роду, тільки одн.речовина, кул.брага
БРАГА
ж.braga f (sorte de bière préparée à la maison)Синонимы: бражка, буза, клыга, кумушка, напиток, перевара, пиво, трос
БРАГА
БРАГА
-и, ж. 1) Спиртний напій різної міцності, рід пива. 2) Відходи горілчаного виробництва.
БРАГА
брагаשֵיכָר ז’Синонимы: бражка, буза, клыга, кумушка, напиток, перевара, пиво, трос
БРАГА
бра́га 1. закваска до самогону (м, ср, ст)2. самогон (ср, ст)|| = бімбер 3. знев. горілка (ср, ст): Та шо ти ту брагу все так цмулиш, схаменися, чоловіче, та ж маєш дітей (Авторка)|| = аквавіта. смотреть
БРАГА
БРАГА
(Brahe) Пер Младший (••1602-80), граф из старинного швед. рода, участник похода Густава-Адольфа в Германию. Ген-губернатор Финляндии (1637-40; 1648-54). Основал г. Брагестадт, ун-т в Або. смотреть
БРАГА
ж. braga f (sorte de bière préparée à la maison)
БРАГА
БРАГА ж. или браги мн. морск. канаты, коими опоясывают судно, валяя или вытаскивая его на шпилях (воротах) на берег; обносы, обносные канаты, круговые перлини, стропы.
БРАГА
БРАГА
(1 ж)Синонимы: бражка, буза, клыга, кумушка, напиток, перевара, пиво, трос
БРАГА
ж.braga f (clase de cerveza)
БРАГА
Ударение в слове: бр`агаУдарение падает на букву: аБезударные гласные в слове: бр`ага
БРАГА
як віл до бра́ги, зі сл. допа́стися, добра́тися і под., зневажл. Без почуття міри; жадібно. Гребу горіхи. допався до добра як віл до браги (Є. Гуцало). смотреть
БРАГА
[海] 短链, 短缆, 〔阴〕家酿啤酒. Синонимы: бражка, буза, клыга, кумушка, напиток, перевара, пиво, трос
Способы подачи и крепления буксирной линии
На буксируемом судне самым простым способом является крепление буксирной линии за одну или две якорной цепи. При таком способе необходимо отклепать якорь или якоря от якорной цепи. В случае аварийной буксировки на небольшое расстояние буксирный конец можно закрепить за скобу якоря.
Вышеуказанные способы имеют два положительных свойства: якорные цепи перетираются не так быстро как тросы и имеется возможность легко регулировать длину буксира при помощи брашпиля.
Если нельзя использовать якорные цепи, то необходимо заводить брагу. Брага – стальной трос, обнесенный вдоль обоих бортов буксируемого судна на стропах (серьгах).
На обоих концах троса имеются огоны с коушами, за которые якорной скобой крепится буксирный трос.
При буксировке через лед через якорные клюзы пропускается на палубу прочный стальной трос с огонами на концах. Середина троса перед форштевнем схватывается замком, образуя огон. Обычно в него вделывается коуш для сохранения от перетирания.
К этому огону якорной скобой крепится буксирный конец. Концевые огоны соединяются растительным или синтетическим найтовом (несколько десятков шлагов). Обычно под найтов подкладывают бревно, чтобы удобно было перерубить его топором.
Буксирный трос может быть подан как с буксировщика, так и с буксируемого судна. В порту подача, как правило, производится на ошвартованых лагом друг к другу судах. На рейдах буксировщик становится на якорь впереди буксируемого судна и подача буксира производится с помощью буксирного катера или спасательной шлюпки.
В открытом море способ подачи буксирного троса определяется состоянием гидрометеорологических условий, маневренных возможностей судов и их взаимного дрейфа. При небольшом волнении подача может производиться с помощью спасательной шлюпки.
При хороших маневренных качествах одного или обоих судов, они сближаются на безопасное расстояние и подача буксирного троса производится с использованием линеметательного устройства или бросательных концов.
При неблагоприятных гидрометеорологических условиях, когда спуск шлюпки небезопасен и суда не могут сблизиться достаточно близко, подача буксирного троса может осуществляться с помощью проводника (тонкого и прочного растительного троса), прикрепленного к поплавку и буксируемого за кормой буксировщика.
В качестве поплавка используется любой предмет с высокой плавучестью (надувной плот, спасательный круг и т.п.). При таком способе подачи необходимо учитывать взаимный дрейф судов с тем, чтобы поплавок оказался у борта буксируемого судна и его было можно поднять на палубу.
Что такое брага на флоте
Буксировка судов морем относится к особым случаям морской практики. Как правило, буксировка осуществляется транспортными судами или мощными буксирами-спасателями. Для обслуживания буксируемого объекта, особенно крупнотоннажного судна, при маневрировании в портах и узкостях в помощь буксировщику придаются один или два вспомогательных буксира.
Буксирное устройство (рис. 120) представляет собой комплекс изделий и механизмов, обеспечивающих судну возможность буксировать другие суда или быть буксируемым. Оно включает:
Многолетняя практика эксплуатации судов определила наиболее удобное расположение элементов буксирного устройства на судне. Элементы устройства, предназначенные для буксировки самого судна, находятся в носовой части, а предназначенные для производства буксировочных работ— в корме.
Наиболее простым и в то же время наиболее распространенным способом буксировки является буксировка с гака. В этом случае суда соединяются длинным гибким тросом, который подается с кормы буксирующею судна на нос буксируемого. Портовые буксировки часто производятся лагом, когда буксир несколькими швартовными концами закрепляют у борта. При таком способе буксировки достигается хорошая управляемость, что очень важно в условиях ограниченной акватории порта (рис. 6.51).
Основными деталями буксирного устройства при буксировке с гака являются буксирный трос и гак. В качестве буксирных тросов применяют как растительный, так и стальной трос.
Буксирный трос крепят на специальном гаке. Буксирные гаки необходимы для того, чтобы можно было в любой момент быстро отдать буксирный трос. Буксирные гаки бывают простые, полуавтоматические, автоматические. Простой гак неудобен тем, что трос можно отдать только при наличии слабины. Но часто приходится отдавать буксирный трос под натяжением в момент рывка, когда он направлен под углом к диаметральной плоскости и вызывает большой крен буксира, что может привести к опрокидыванию последнего (рис. 6.52). Быстрая отдача натянутого троса обеспечивается применением автоматических и полуавтоматических гаков.
Гак закрепляют на буксирной дуге, расположенной в горизонтальной плоскости. Параллельно буксирной дуге часто устанавливают погон, на котором лежит гак, имеющий значительную массу. Гак к буксирной дуге крепят через пружинные амортизаторы.
Для защиты кормовой части палубы от буксирного троса устанавливают несколько буксирных арок. Высоту арок выбирают в зависимости от положения буксирного гака.
Многие морские буксиры имеют автоматическую буксирную лебедку. В этом случае буксирный трос закрепляют не на гаке, а на барабане лебедки. Лебедка имеет специальное устройство, автоматически регулирующее натяжение гроса. В случае увеличения тягового усилия, а также при различных рывках лебедка потравливает немного трос, чем достигается смягчение рывков. При уменьшении тягового усилия трос автоматически подбирается.
Способы крепления буксирного каната
Вынужденные буксировочные операции по спасению аварийных судов выполняются транспортными судами или буксирами-спасателями. На транспортных судах буксирное устройство устанавливается на случай аварийных буксировок и поэтому запрещается использовать буксирный трос для иных целей.
Крепление буксирного троса на буксируемом судне
Самым простым способом является крепление буксирного троса непосредственно на кнехтах (рис. 6.53). Такой способ можно использовать при буксировке небольших судов на короткое расстояние в стесненных условиях плавания, где требуется часто выбирать и потравливать буксир. Но в этом случае необходимо тщательно осмотреть кнехты, и если они не особенно надежны, то их надо подкрепить (рис.6.54).
При морской буксировке на дальние расстояния используется способ крепления буксирного троса к двум или одной якорным цепям (рис. 6.55).
Иногда целесообразно буксирный трос закрепить прямо за якорь (рис. 6.56). Наличие тяжелого якоря значительно улучшает работу буксирной линии в целом. Но в этом случае необходимо продумать способ соединения с якорем, так как простое набрасывание огона троса на лапы якоря не обеспечивает надежности соединения из-за возможности перетирания троса об острые края головной части якоря.
Крепление буксирного каната на буксирующем судне
На корме должна быть предусмотрена возможность легкой и надежной отдачи буксирного каната в случае вынужденной остановки в море и опасного сближения с буксируемым судном, а также внезапной угрозы столкновения.
Данным способом удобнее крепить буксирный канат на равнопалубных судах, проводя брагу вокруг комингса кормового трюма. На кнехт следует накладывать такое число шлагов браги, которое допускается его нагрузкой. Оставшаяся часть тягового усилия должна быть передана на комингс грузового люка или на другие прочные конструкции, расположенные на палубе судна. Трос браги следует брать такой прочности, как и буксирный, или делать его из нескольких шлагов.
По достижении судами полной скорости буксировки необходимо осмотреть буксирное устройство. На корме буксирующего и на носу буксируемого судов должна быть установлена вахта для наблюдения за работой буксирного устройства. У места, где возможна отдача буксирного троса, должен быть инструмент, позволяющий или перерубить буксирный трос, или привести в действие отдающее устройство.
Все суда, когда они идут на буксире, рыскливы. Предотвратить рыскание при помощи руля возможно лишь в том случае, если скорость рыскания позволяет рулевому удерживать судно на курсе.
Буксировка судов во льдах ледоколами
В тяжелых ледовых условиях или при повреждении проводимых судов может возникнуть необходимость буксировки их ледоколом.
Подготовка проводимого судна к буксировке заключается в следующем. Якоря убирают на палубу, что необходимо для продевания буксирного стропа ледокола через якорные клюзы, а также во избежание поломки якорей и повреждения борта ледокола. Суда при плавании в ледовых условиях должны быть всегда готовыми к поднятию якорей на палубу.
На баке судна готовят в достаточном количестве бросательные концы и тросы-проводники со скобами для приемки буксира с ледокола.
Заранее готовят все необходимое для принятия и крепления «усов» на палубе судна, для чего через клюзы заводят стальные тросы-проводники со скобами, предназначенные для присоединения их к концам «усов», которые будут протаскиваться через клюзы на палубу.
Необходимо предусмотреть быструю отдачу буксирного стропа, поданного с ледокола. Один из способов крепления стропа заключается в том, что выходящие через якорные клюзы на палубу огоны «усов» связывают манильским или пеньковым тросом. Для отдачи буксира этот найтов рубят. Чтобы это можно было сделать без малейшей задержки, под найтов плотно подкладывают деревянный брус. При буксировке нужно вблизи найтова выставить вахтенного матроса, снабженного топором.
Буксируемое судно должно идти строго в диаметральной плоскости ледокола. На резких поворотах во льду ледокол должен сбавлять скорость, чтобы избежать обрыва буксирного стропа. При буксировке судов большого водоизмещения или большой длины ледокол управляется плохо. В этих случаях при поворотах на буксируемом судне необходимо класть руль в противоположную сторону и переходить к нормальному управлению, как только ледокол начнет выправляться на канале или на курсе.
При буксировке в тяжелых льдах нельзя крепить буксирные тросы за швартовные кнехты или брашпиль, которые не рассчитаны на большие нагрузки и при приложении такой нагрузки будут срезаны или выворочены (рис. 6.62).
Элементы буксирного устройства
Элементы буксирного устройства (рис. 121). Необходимое количество и прочные размеры элементов буксирного устройства выбирают по Правилам Регистра в зависимости от размеров, назначения и района плавания судна. На рис. 120 показано расположение буксирного устройства на морском буксировщике неограниченного плавания.
Буксирный канат
Буксирный канат связывает буксировщик с буксируемым судном. Наибольшее распространение на морских буксировщиках получили стальные канаты, которые в походном положении хранятся на барабане буксирной лебедки. Растительные и синтетические канаты укладывают в бухты на банкеты. Диаметр стального буксирного каната зависит от тяги на гаке и колеблется от 24 до 66 мм. Обычно каждый буксировщик снабжается двумя буксирными канатами: один для буксирной лебедки, другой для буксирного гака.
Проводник
Проводник — легкий прочный стальной или синтетический канат. Проводник подают на буксируемое судно, чтобы с его помощью передать буксирный канат. Хранится проводник на специальной лебедке-вьюшке.
Буксирная лебедка
Буксирная лебедка служит для буксировки судов на длинном и коротком буксире, регулирования длины буксирного каната и хранения его по по-походному.
Автоматические буксирные лебедки
Буксирный гак
Буксирный гак предназначен для закрепления на судне буксирного каната и быстрой его отдачи. Буксирный гак имеет амортизатор и приспособление для быстрой отдачи буксирного каната. Имеются гаки с автоматической отдачей, которая срабатывает от пневмоэлектрического или гидравлического привода. Чтобы гак не свешивался вниз, его поддерживает дугообразная подставка— погон буксирного гака.
Буксирная дуга
Буксирная дуга служит для крепления буксирного гака, который перемещается по ней за линией натяжения буксирного каната. Буксирная дуга крепится к прочным корпусным конструкциям.
Буксирные арки
Буксирные арки предупреждают провисание буксирного каната, защищая конструкции и людей, находящихся на палубе. Высота буксирных арок определяется линией натянутого буксирного каната. По бортам арки опираются на фальшборт, при большой ширине судна в середине пролета арок устанавливают стойки. Для ограничения перемещения буксирного каната в вертикальной и горизонтальной плоскостях при буксировке на коротком буксире высокобортных судов устанавливают серьгу. Это отрезок стального каната, который перебрасывают через буксирный канат и концами крепят к палубному обуху. Буксирный клюз препятствует горизонтальному перемещению буксирного каната при буксировке на длинном буксире. Его устанавливают в выемке фальшборта на фундамент. Для уменьшения истирания буксирного каната буксирный клюз снабжают роульсами. Сверху он закрыт наметкой.
Битенги буксирные
Битенги буксирные находятся в носовой части, по бортам и в корме. Служат для крепления буксирного каната при буксировке соответственно задним ходом, лагом и при снятии судов с мели. Носовой битенг выполняют в виде отдельной тумбы, бортовые из двух тумб, а кормовые —из двух тумб, соединенных горизонтальной перекладиной. Битенги прочно связывают с набором корпуса судна.
Однако прочность штатных креплений буксирного троса на промысловых судах не всегда достаточна для длительной буксировки, особенно буксировки малых судов большими и при неблагоприятных погодных условиях. Поэтому независимо от наличия буксирного устройства способ крепления троса разрабатывают в каждом конкретном случае.
Ограничители буксирного каната
Ограничители буксирного каната устанавливают по бортам на уровне буксирного троса. Благодаря ограничителям натянутый буксирный канат проходит в носовую часть за бортом буксировщика, не повреждая палубных конструкций.
Кранцевое устройство
Кранцевое устройство располагают в носовой и кормовой частях, оно служит для амортизации ударов во время швартовок и буксировки.
В заключение следует упомянуть буксировку судов с помощью браги или полубраги.
Брага
Брага — это стальной канат, который обносят вокруг корпуса буксируемого судна. К коушу браги присоединяют буксирным канат буксировщика.
Брага может заводиться в якорные клюзы, за фундаменты судовых механизмов, комингсы грузовых люков и другие прочные судовые конструкции. При буксировке на небольшие расстояния и благоприятных погодных условиях буксирный трос крепят за битенги, а на добывающих судах могут быть использованы промысловые лебедки.
Полубрага
Полубрага обносится вокруг бака или заводится в якорные клюзы. Такая буксировка применяется для обеспечения гарантированной прочности соединения буксировщика с буксируемым судном.
В морской практике буксировок судов промыслового флота распространена буксировка в кильватер, когда буксирующее судно с помощью буксирного троса (буксирной линии) тянет за собой буксируемое. В особых аварийных случаях буксировку осуществляют лагом (борт о борт).