Что такое бпсн метро
БПСН – БЛОК ПИТАНИЯ СОБСТВЕННЫХ НУЖД
(статический преобразователь)
БПСН предназначен для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 750 – 825 В в постоянное стабилизированное напряжение 80 В и переменное напряжение 220 В, частоты 400 Гц. От БПСН питаются вспомогательные цепи, цепи управления, люминесцентное освещение и осуществляется подзаряд аккумуляторных батарей. Устройство автоматического регулирования преобразователя поддерживает напряжение заряда батареи в установленных пределах (80 В +5%). Ток подзаряда с выхода вторичной стороны первичного преобразователя проходит через выключатель А24 (без отсечки) на аккумуляторную батарею. Его величину, а также исправность работы первичного преобразователя можно контролировать по амперметру (Б13 – Б14). Питание схемы люминесцентного освещения осуществляется от вторичного преобразователя. При этом, напряжение на первичную обмотку вторичного преобразователя поступает от аккумуляторной батареи через А65 и контакты включенного КВП.
При проезде токораздела – исчезновение на первичном преобразователе и отключение НР, однако, освещение в салоне не гаснет. Работоспособность блоков питания в этом случае обеспечивается подпиткой первичного преобразователя от вторичного. Вторичный преобразователь, в свою очередь, подпитывается от аккумуляторной батареи, а контакты КВП и КПП остаются включенными в течение 4 – 5 сек. за счет выдержки РВО. Защита БПСН от токов перегрузки осуществляется с помощью РЗП (реле защиты преобразователя). При его срабатывании отключаются контакторы КВП и КПП, выключая из работы БПСН. Первичная сторона первичного преобразователя защищена от токов короткого замыкания предохранителем П4 на 30 А.
Первичная сторона вторичного преобразователя защищена от токов КЗ и перегрузок автоматикой А65.
УПРАВЛЕНИЕ БПСН
Включение БПСН состава осуществляется тумблером ВБП, установленным на пульте управления: этот тумблер имеет переключающий контакт, который подает напряжение на 69 поездной провод (верхнее положение) или производит соединение 36 с 69 проводом (нижнее положение). Если в головной кабине тумблер ВБП включен, то в хвостовой кабине напряжение будет на 69 и 36 проводах, что вызовет включение КВП и КПП – преобразователи включатся в работу.
Такое управление сделано с целью исключения необходимости отключения блоков питания, а следовательно и люминесцентного освещения при обороте составов на конечных пунктах. В то же время такая схема позволит отключать блоки питания из любой кабины путем переключения тумблера ВБП в противоположное направление.
Включение БПСН (наличие напряжения на 36 проводе) контролируется загоранием лампы контроля включения преобразователя.
Дата добавления: 2016-08-06 ; просмотров: 8199 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
БЛОК ПИТАНИЯ СОБСТВЕННЫХ НУЖД (БПСН)
Блок питания собственных нужд БПСН является статическим преобразователем. БПСН применяется для подзаряда аккумуляторных батарей, питания низковольтных цепей вагона и питания люминесцентного освещения салона. БПСН преобразует напряжение контактной сети постоянного тока 825В в постоянное напряжение 80В. На новых вагонах установлен блок питания БПН-115 имеющий то же назначение, что и БПСН.
Состоит из первичного преобразователя, который преобразует напряжение контактного рельса 825В в напряжение постоянного тока 80В для заряда АКБ, питания низковольтных цепей и ламп основного освещения.
Вторичный преобразователь находится непосредственно на каждом светильнике салона. Он преобразует выходное напряжение первичного преобразователя или напряжение АКБ (при отсутствии напряжение на токоприемниках вагона в течение 5 секунд) в напряжение 220В переменного тока частотой 400 Гц для питания ламп освещения салона.
ТИРИСТОРНЫЙ РЕГУЛЯТОР РТ 300/300
Тиристорный регулятор предназначен для регулирования магнитного поля генераторов путем импульсного изменения величины тока возбуждения от 48 до 100%
Силовая схема тиристорного регулятора состоит из двух тиристорных ключей: 1-й ключ подключен через контакты КСБ1 к обмоткам возбуждения 1,3, а 2-ой ключ контактами КСБ2 к обмоткам возбуждения 2,4 генераторов.
Тиристорный регулятор состоит из: силового блока РТ300/300, блока управления БУ-13, датчика тока.
Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах справа. БУ-13 находится в правом отсеке в хвосте вагона. Датчик тока установлен на корпусе переключателя положений ПМТ.
СИЛОВОЙ БЛОКРТ-300/300 шунтирует обмотку возбуждения на период импульсного регулирования поля генераторов. Подключается с помощью контакторов КСБ1 и КСБ2.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯБУ-13 Блок управления является логически-командным узлом, где сравнивается фактический режим работы силовой схемы и заданный машинистом, после чего выдается команда на управление главными и вспомогательными тиристорами, а также включение в работу реостатного контроллера после окончания процесса регулирования поля генераторов.
ДАТЧИК ТОКАДТ-1 является трансформатором постоянного тока и служит для передачи информациио величине тока генераторного контура силовой схемы в блок управления БУ13.
Ослабление поля тяговых двигателей в тормозном режиме меняется от 48% с постепенным усилением до 100%. Уставка тока якоря при работе тиристорного регулятора 160-180А при положении ГВКВ Тормоз-1 и 200-220А при положении ГВКВ Тормоз-2 (вторая уставка).
На случай отказа системы регулирования предусмотрена электронная защита с помощью тиристоров защиты Т7, Т8 и реле РЗ-3, мгновенно шунтирующих обмотки возбуждения ТЭД при возрастании тока якоря до 440-460А (срабатывает реле перегрузки РП и происходит разбор схемы линейными контакторами).
Применение тиристорного регулятора в тормозном режиме позволило обеспечить:
— ускорение процесса самовозбуждения генераторов;
— ограничение напряжения на коллекторе генератора до величины допустимой по коммутации;
— быстродействие электрического тормоза;
— плавное регулирование тока якоря и тормозной силы.
СИЛОВОЙ БЛОКРТ-300/300 шунтирует обмотку возбуждения на период импульсного регулирования поля генераторов. Подключается с помощью контакторов КСБ1 и КСБ2.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯБУ-13 Блок управления является логически-командным узлом, где сравнивается фактический режим работы силовой схемы и заданный машинистом, после чего выдается команда на управление главными и вспомогательными тиристорами, а также включение в работу реостатного контроллера после окончания процесса регулирования поля генераторов.
ДАТЧИК ТОКАДТ-1 является трансформатором постоянного тока и служит для передачи информациио величине тока генераторного контура силовой схемы в блок управления БУ13.
Импульсное регулирование величины магнитного поля генераторов тиристорным регулятором происходит до тех пор, пока сила тока генераторов не станет меньше первой или второй уставки РТ-300/300 (в зависимости от выбранного режима торможения) при 100% поле. После этого БУ-13 открывает тиристор Т-17 и начинается вращение РК с выводом ПТС для дальнейшего увеличения силы тока генераторов.
Тиристорный регулятор работает на скорости от 80 до 50 км/ч (примерно).
Контакторы
Конта́ктор (лат. contāctor «соприкасатель») – это двухпозиционный («включен» и «отключен») коммутационный аппарат, предназначенный для частых дистанционных включений и отключений электрической цепи, в том числе и под током. При помощи контакторов реализуется дистанционное управление электрооборудованием.
Коммутация – это изменение соединений в электрических цепях (включение, отключение, переключение), выполняемое при помощи специальной аппаратуры (в электротехнике).
Различают контакторы с индивидуальным приводом (пневматические и электромагнитные) и контакторы, установленные в аппаратах с двух и многопозиционным приводом (кулачковые контакторы).
По назначению контакторы различают на линейные, ослабления поля, вспомогательной высоковольтной цепи и так далее.
Контакторы обязательно имеют устройство для гашения электрической дуги, образующейся при разрыве цепи под током. Это устройство состоит из электромагнитной катушки (катушка электромагнитного дутья) и дугогасительной камеры.
Контакторы, кроме силовых контактов, разрывающих силовую цепь, могут иметь и дополнительные контакты – блокировочные (блок-контакты), включенные в низковольтные цепи. Блок-контакты предназначены для автоматизации работы электрических цепей.
Блок-контакты бывают нормально замкнутые (н.з.) и нормально разомкнутые (н.р.). Нормально замкнутая блокировка замкнута, когда силовые контакты разомкнуты, т.е. когда привод контактора не возбуждён, а нормально разомкнутая блокировка замкнута, когда контактор включён и его силовые контакты замкнуты.
Дата добавления: 2018-04-15 ; просмотров: 1705 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Что такое бпсн метро
что то нигде про это не сказанно.
может там какой-то генератор пост тока стоит
Rafa добавил 18.05.2015 в 12:52
:net::net::net:
Не придуривайся! Слышал как в метро под вагоном гудит? Так это БПСН с частотой 400 Гц преобразовывает постоянку 825 В в постоянку 75 В.
Блок питания собственных нужд
http://morepic.ru/images3/4144_2667.png
Принципиальная схема БПСН-5У2М
BPSN-5U2M sound.ogg http://rubrikator.info/index.php?tit. 5U2M_sound.ogg
Гудящий звук работающего БПСН
Для заряда аккумуляторных батарей, питания цепей управления и вспомогательных цепей, в том числе и освещения, на вагонах установлен электронный блок питания собственных нужд, который представляет собой статический полупроводниковый преобразователь. Структурно состоит из двух преобразователей: первичного и вторичного. Первичный преобразователь преобразует напряжение контактного рельса постоянного тока 750 В в постоянное напряжение 80 В. Конструктивно состоит из автономного инвертора тока, понижающего трансформатора и управляемого выпрямителя. Помимо тиристоров и трансформатора, в состав преобразователя входят коммутирующие диоды, дроссели, конденсаторы и резисторы, а также сглаживающий фильтр. Вторичный преобразователь служит для преобразования постоянного напряжения 80 В в переменное 220 В, которое поступает для питания цепей освещения. Конструктивно состоит из автономного инвертора напряжения и повышающего трансформатора. И инверторы, и выпрямитель выполнены по схеме с нулевой точкой, что позволяет сократить количество полупроводниковых приборов.
Прототипом БПСН являются преобразователи СПМ № 1 и СПМ № 2, которые были применены в 1973 году на первых вагонах типа И. Для облегчения ремонта, было решено эти два преобразователя объединить в единый модуль. Выполненный по такой схеме блок питания получил обозначение БПСН-4. Его мощность составляла 4 кВт, установлен он был на вагонах типа 81-717 и 81-714 опытной партии. Начиная же с вагонов установочной партии, начал устанавливаться блок питания собственных нужд типа БПСН-5У2, который отличается низким шумом. Его же в процессе производства сменила модернизированная версия — БПСН-5У2М, которая отличалась большей ремонтопригодностью. В частности, тиристоры и диоды в первичном и вторичном преобразователях были идентичны.
С конца 2000-х, в ходе крупных ремонтов вагонов, БПСН часто заменяется более компактными и практически бесшумными преобразователями. Так на вагонах Петербургского метрополитена устанавливают преобразователь напряжения БПН-115 весом не более 37 кг.
Вообще-то это для гражданской обороны и с СЦБ связано только тем, что замки и цепи увязки обслуживают СЦБисты.
Это точно в Киеве так делается? :shocking: Насколько я знаю, ключ из замка Мелентьева имеет право изымать только работник электромеханической службы, в ведении которой и находится непосредственное управление затворами. Ключ Мелентьева даже пломбируется электромеханической службой, в отличие от крышки БВ которую пломбирует служба Ш.
VAleT добавил 03.07.2015 в 09:17
Не знаю, как у Вас там с КПСами обстоит а у меня вот так:
НА КПСе есть только ключи «КЖ», которые пломбируем мы.
Ключ от замка Мелентьева находится в аппарате БВ. Непосредственно сам ключ, когда он вставлен тоже пломбируем мы. А само БВ закрывается на обыкновенный внутренний замочек. Ключ от него хранится у ДСП (задумался и не помню под пломбой он или нет).
У нас все металлоконструкции обслуживает не электромеханическая служба, а служба спец.сооружений (несколько лет назад были еще ЭМС).
Работник, отвечающий за производство работ на МК делает запись в ДУ-46 о том какие работы будут производиться и о закрытии перегона.
На основании этой записи ДСЦП отдает ключ от БВ.
А на основании нашей записи уже ключ Мелентьева изымается из БВ.
Juv добавил 03.07.2015 в 20:26
Что касается контактов КВ на схеме. Это концевые выключатели, их обслуживают спец.сооруженцы. И находятся они на самой МК.
Режим есть автоматического закрытия и режим ручного.
Кроме того, там есть тумблер/кнопка, которая позволяет закрыть МК от двигателя при занятости р.ц.
Что такое бпсн метро
В продолжение темы метро:
Список сокращений, применяемых в метрополитене.
Подробности на сайте http://trehgranka.metro.ru
Приложение 1
Неофициальное обозначение некоторых линий метрополитена
СЛ Сокольническая линия
КФЛ Кировско-Фрунзенская линия (ныне – Сокольническая)
ЗЛ, ЗМЛ Замоскворецкая линия
ГЗЛ Горьковско-Замоскворецкая линия (ныне – Замоскворецкая)
АПЛ Арбатско-Покровская линия
ФЛ Филёвская линия
КоЛ, КлцЛ Кольцевая линия
КРЛ Калужско-Рижская линия
ТКЛ Таганско-Краснопресненская линия
КЛ Калининская линия
СТЛ Серпуховско-Тимирязевская линия
ЛДЛ Люблинско-Дмитровская линия
ЛЛ Люблинская линия
КхЛ Каховская линия
БЛ, БЛЛМ Бутовская линия (лёгкого метро)
Петербургский метрополитен
КВЛ Кировско-Выборгская линия
МПЛ Московско-Петроградская линия
НВЛ Невско-Василеостровская линия
ПЛ, ПБЛ Правобережная линия
Киевский метрополитен
СБЛ Святошинско-Броварская линия
ККЛ Куренёвско-Красноармейская линия
СПЛ Сырецко-Печёрская линия
Приложение 2
Неофициальное обозначение некоторых станций метрополитена
АЗ Автозаводская
АС Александровский сад
БАУ Бульвар Адмирала Ушакова
БГ Багратионовская
БЛ, БиЛ Библиотека имени Ленина
БП Битцевский парк
БДД Бульвар Дмитрия Донского
ВГ Воробьёвы горы
ИП Измайловский парк
КГ Красногвардейская
КЗ Крестьянская застава
ОР Охотный ряд
ПП Парк Победы
РВ Речной вокзал
УАЯ Улица Академика Янгеля
УП Улица Подбельского
ФП Филёвский парк
ЧП Чистые пруды
ШЭ Шоссе Энтузиастов
ЮЗ Юго-Западная
Приложение 3
Прочие объекты и организации (в том числе и неофициальные)
ВРЗ Вагоноремонтный завод (ныне ЗРЭПС)
ВРМ, ВММ Вагоноремонтные мастерские метрополитена (ныне ЗРЭПС)
ВЧ Вычислительный центр
ДЭЗА Дистанция электрозащиты и автоматики
ИК Инженерный комплекс
КрПр Электродепо «Красная Пресня»
ЛВЗ Ленинградский вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова
ЛМ Лёгкое метро
ЛРТ От Light Rail Transport – облегчённый рельсовый транспорт (лёгкое метро)
ММ 1) Мини-метро
2) Московский метрополитен
ММЗ Мытищинский машиностроительный завод
МПС Министерство путей сообщения
ОМ-2 Ремонтные мастерские Киевского метрополитена (аналог ЗРЭПС)
ОЭМЗ Опытный электромеханический завод
СКБм, СКБ метро Специальное конструкторское бюро метро АО «Метровагонмаш»
СКБЭ Специальное конструкторское бюро по эскалаторам
СМУ Строительно-монтажное управление
СМУ-СМА Строительно-монтажное управление «Спецмонтажавтоматика»
СПС Служба подвижного состава
ССО Служба социальных объектов (Петербургский метрополитен)
ТИС ОАО «Трансинжстрой»
ТО-6 Тоннельный отряд №6 Мосметростроя
УПЦ Учебно-производственный центр метрополитена
УСР Управления специальных работ Метростроя, занимается отделочными работами.
ЦДПШ Центральный диспетчерский пункт сигнализации и связи
ЦСБ Центральное справочное бюро
ЦЛНД Центральная лаборатория надежности и диагностики
моторвагонного подвижного состава
ЦУС Центральная усилительная станция громкоговорящего оповещения на станциях
ЭМЗ Электромеханический завод метрополитена
ЭМС Электромеханическая служба
ЭЧС Электрочасовая центральная станция
Приложение 4
Иностранные сокращения элементов силовой схемы вагонов «Скиф»
AGATE Система обнаружения юза / буксования вагона
BZ Обратный диод резистора
CBR Реле балансов тока
CCD Датчик тока
CMDA, CMDB Устройства контроля тока
CCK, LC Контакторы
CZ, CCZ, KFZ Сопротивления
FRL Маленький дроссель
FVMD Измеритель входного напряжения
НSСВ Быстродействующий выключатель
IKF Конденсатор
KF Главный конденсатор
LC (LFL и KF) Входные фильтры
LCMD Устройство контроля тока
PIM Инверторный модуль
SF Защитный предохранитель
SF-10 Тумблёр на пульте управления, автомат поездной защиты, его номер
VMD1, VMD2 Устройства контроля напряжения
Что такое бпсн метро
Часто у посетителей группы-непрофессионалов возникают вопросы по поводу расшифрофки того или иного сокращения, я например до сих пор не втуплю во вторую часть сокращения АРС-АЛС, я думаю тема будет полезна для разъяснения тех или иных непонятных сокращений. Также неплохо бы разъяснять некоторые жаргонные термины.
Мог бы ышшо написать, но задолбался, дополняйте
#4.Итак всё по порядку
1.ПОНАБ-устройство По Обнабужению НАгрева Букс
2.ДИСК Б никак не расшифровывается
3.УКС-Устройство Контроля Скорости,также как УОС-Устроуство Ограничения Скорости
4.КГУ-Конторольно Габаритное Устройство
5.ПТО-Пункт Технического Осмотра
ну раз создали такое. держитесь 🙂
Оборудование подвижного состава:
1. Электрическое оборудование (примечание: оборудование, состоящее из электрической и пневматической частей отнесено к разделу пневматическое оборудование).
АВ-8 – автоматический выключатель вспомогательных цепей (вагоны Е, Еж3)
АКБ, АКК – аккумуляторная батарея
ГВ – главный разъединитель (главный выключатель)
ЗУМ – заземляющее устройство метрополитена
ИШ – индуктивный шунт
КРП, КРУ – контроллер резервного пуска (управления)
НР – нулевое реле
РП – реле перегрузки (включает в себя: РПЛ (реле перегрузки линейное), или БВ (быстродействующий выключатель), или ВА (выключатель автоматический); РП1-3, РП2-4 (реле перегрузки) – для защиты первой и второй групп ТЭД соответственно; РЗ (1,2,3) – реле заземления, РПвозв – возврат РП)
РТ – регулятор тиристорный (вагоны Еж3, 81-717)
РУМ – разъединитель управления и моторов, аналогичен РЦУ
РУТ – реле ускорения и торможения
РЦУ – разъединитель цепей управления
СК – соединительная коробка (по схеме – КС 1,2)
ТД, ТЭД – тяговый (электро)двигатель (на вагонах метрополитена применяются коллекторные двигатели постоянного тока (ДПТ, ДК) и асинхронные двигатели трехфазного переменного тока (АТД))
ТР – 1) токоприёмник рельсовый; 2) тяговый редуктор
ЭКК – электроконтактная коробка автосцепки
ЯП – ящик с предохранителями
ЯР – ящик с реле
1.1. Групповые контакторы.
1.2. Элементы электрических схем.
2. Пневматическое оборудование.