Что такое большая скорость на жд

Скорости движения поездов

Скорость движения поездов подразделяется на конструкционную, максимальную, расчетную, ходовую, техническую, участковую, маршрутную. Выделяют также скорость доставки грузов.

Конструкционной называют наибольшую скорость, которую обеспечивает конструкция локомотива. Максимально допустимой принято называть скорость движения поездов, которую позволяет развивать на участке (направлении) состояние технических средств (пути, искусственных сооружений, ходовой части вагонов, тормозных средств и др.). Расчетной называют минимально допустимую скорость, с которой локомотив может следовать по расчетному подъему неограниченной протяженности с поездом максимального веса, установленного для данного локомотива и подъема. Для каждой серии локомотива установлена своя расчетная скорость. Ходовой скоростью называется средняя скорость движения поезда без учета затрат времени на стоянки, разгоны и замедления при остановках, но с учетом постоянных ограничений при проследовании промежуточных станций и других мест, где требуется замедление движения, км/ч:

,

где – длина участка, км; – сумма перегонных времен хода по участку без учета времени на разгоны и замедления, ч.

Очевидно, что ходовая скорость не может превышать конструкционную и максимальную (допустимую) скорость.

Техническая скорость – это средняя скорость движения поезда без остановок с учетом разгонов и замедлений. Она определяется делением расстояния между участковыми станциями на время нахождения поезда в движении, включая время на разгоны и замедления при остановках, проследовании станций и других мест с ограничением скорости (км/ч):

.

Участковая скорость – средняя скорость движения поездов в пределах участка с учетом затрат времени на остановки, разгоны и замедления (км/ч):

,

где Т_уч — общее время следования поезда по участку, ч; – общее время стоянок поезда на промежуточных станциях участка, ч.

Чтобы оценить, насколько успешно в графике использована техническая скорость, выводят так называемый коэффициент скорости:

.

Маршрутная скорость показывает среднюю скорость движения поезда на всем пути его следования, км/ч:

,

где – расстояние, проходимое поездом на всем пути его следования, км;

– общее время стоянок поезда на всех попутных технических (сортировочных и участковых) станциях, ч.

Скорость доставки называют скорость перемещения груза от момента его приема к перевозке до момента выдачи получателю, км/сутки.

Источник

СКОРОСТЬ, ГРУЗОВАЯ

Смотреть что такое «СКОРОСТЬ, ГРУЗОВАЯ» в других словарях:

скорость грузовая — Скорость движения поездов с промышленными грузами при транспортировке их железнодорожным транспортом. Условно: для мелких отправок 180 км, для повагонных отправок 330 км, маршрутных отправок 550 км в сутки.… … Справочник технического переводчика

СКОРОСТЬ, ГРУЗОВАЯ — скорость движения поездов с промышленными грузами при транспортировке их железнодорожным транспортом. Условно: для мелких отправок – 180 км, для повагонных отправок – 330 км, маршрутных отправок – 550 км в сутки … Большой экономический словарь

Грузовая Скорость — См. Скорость малая Словарь бизнес терминов. Академик.ру. 2001 … Словарь бизнес-терминов

Грузовая работа на железнодорожном транспорте — Содержание 1 Грузовая работа 2 Коммерческая работа 3 … Википедия

Автодрезина — Грузовая автодрезина Барановичском музее железнодорожной техники … Википедия

ГОСТ 27555-87: Краны грузоподъемные. Термины и определения — Терминология ГОСТ 27555 87: Краны грузоподъемные. Термины и определения оригинал документа: 79. База В Расстояние между осями опор крана, измеренное по его продольной оси Определения термина из разных документов: База В 80. База выносных опор Во… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Подъёмный кран — Грузоподъёмная машина циклического действия с возвратно поступательным движением грузозахватного органа; служит для подъёма и перемещения грузов. Цикл работы П. к. состоит из захвата груза, рабочего хода для перемещения груза и разгрузки … Большая советская энциклопедия

Ил-76 — … Википедия

Накладная — (Consignment) Определение термина накладная, товарные и транспортные накладные Информация об определении термина накладная, назначение и разновидности накладных Содержание Сожержание Определение термина Накладная на товар в энциклопедии юриста… … Энциклопедия инвестора

метод — метод: Метод косвенного измерения влажности веществ, основанный на зависимости диэлектрической проницаемости этих веществ от их влажности. Источник: РМГ 75 2004: Государственная система обеспечения еди … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Источник

Скорость движения поездов

Конструкционная ‒ максимально возможная С. движения локомотива в наиболее благоприятных условиях. Ходовая ‒ средняя С. движения поезда в границах участка без учёта времени на его разгон и замедление. В СССР по условиям безопасности движения С. движения гружёных поездов ограничена 90 км/ч, порожняковых составов ‒ 100, пассажирских поездов ‒ 120‒140; на линии Ленинград ‒ Москва ‒ 160‒200 км/ч. Техническая‒ средняя С. движения поезда с учётом времени на разгон и замедление движения, связанного с остановками; она значительно меньше ходовой С. Участковая (коммерческая) ‒ средняя С. движения поезда между смежными техническими (деповскими) станциями с учётом времени простоя поезда на промежуточных (линейных) станциях. В СССР средняя техническая С. движения поездов 47‒50 км/ч, средняя участковая грузовых поездов 34‒35 км/ч. Маршрутная ‒ средняя С. движения поезда на всём пути следования от пункта его формирования до пункта расформирования. Различается по видам движения (грузовое, пассажирское), по направлениям (двухпутные, однопутные линии), на электрической, тепловозной или паровозной тяге и др. Итоговая ‒ средняя С. продвижения груза по железным дорогам от момента принятия груза к перевозке до момента доставки его в пункт назначения, включая простои в пути следования. Итоговая С. доставки пассажиров обычно определяется расписанием движения соответствующих поездов.

Полезное

Смотреть что такое «Скорость движения поездов» в других словарях:

СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ — один из важнейших показателей качества эксплуатационной работы. С. д. п. выражается числом километров, проходимых поездом в течение единицы времени (часа, суток). Различают четыре вида С. д. п.: а) ходовую; б) техн. (перегонную); в) участковую… … Технический железнодорожный словарь

Скорость движения поездов по железных дорогам — измеряется обыкновенно числом километров в час, а при теоретических вычислениях метрами в секунду. Рядом с этой действительной скоростью поезда, средней или наибольшей в пути, нередко вычисляют коммерческую скорость, которая выражается среднею… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

максимальная расчетная скорость движения поездов — Скорость, принятая для данной категории железной дороги. Источник: СП 119.13330.2012: Железные дороги колеи 1520 мм … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ — основная обобщающая техн. норма, устанавливающая порядок всей работы ж. д. железный закон работы транспорта (Л. М. Каганович). Графиком движения поездов определяется не только движение поездов, но и работа локомотивов, вагонов, станций, депо,… … Технический железнодорожный словарь

График движения поездов — Для термина «График» см. другие значения. График движения поездов является организующей и технологической основой работы всех подразделений железных дорог, планом всей эксплуатационной работы. Движение поездов строго по графику обеспечивается… … Википедия

Максимально допустимая скорость движения поезда — Максимально допустимая скорость скорость движения поезда, которая допускается на участке по состоянию технических средств (пути, искусственных сооружений и т.д.) и заложена в графике движения поездов. Максимально допустимая скорость движения… … Официальная терминология

скорость грузовая — Скорость движения поездов с промышленными грузами при транспортировке их железнодорожным транспортом. Условно: для мелких отправок 180 км, для повагонных отправок 330 км, маршрутных отправок 550 км в сутки.… … Справочник технического переводчика

СКОРОСТЬ, ГРУЗОВАЯ — скорость движения поездов с промышленными грузами при транспортировке их железнодорожным транспортом. Условно: для мелких отправок 180 км, для повагонных отправок 330 км, маршрутных отправок 550 км в сутки … Большой бухгалтерский словарь

СКОРОСТЬ, БОЛЬШАЯ — скорость движения поездов при транспортировке скоропортящихся и других ценных грузов. Условно: 330 км в сутки для мелких отправок нескоропортящихся грузов и 660 км в сутки – для скоропортящихся грузов в рефрижераторных поездах … Большой экономический словарь

СКОРОСТЬ, ГРУЗОВАЯ — скорость движения поездов с промышленными грузами при транспортировке их железнодорожным транспортом. Условно: для мелких отправок – 180 км, для повагонных отправок – 330 км, маршрутных отправок – 550 км в сутки … Большой экономический словарь

Источник

10 самых быстрых поездов в мире

Мы продолжаем рассказывать о необычных вещах и на очереди устройства, ценность которых тяжело переоценить – поезда!

История поездов в целом это гимн скорости и надежности, проходящий через интриги и огромное количество денег, но нас интересуют 10 самых быстрых поездов современности.

Мир поездов выглядит на сегодняшний день необычно, связано это с тем, что с 1979 года к классическому рельсовому поезду присоединились их высоко технологические братья, машины из будущего – «Маглевы» (от англ. magnetic levitation — «магнитная левитация»). Гордо парящие над магнитным полотном и движимые последними достижениями в области сверхпроводников, именно они могут стать транспортом будущего. Ввиду этого для каждого мы будем указывать тип поезда и в каких условиях был получен рекорд, ведь где-то на борту экспресса не было пассажиров, где-то даже машинистов.

1. Shinkansen

Мировой рекорд скорости принадлежит Японскому составу маглев, 21 апреля 2015 года на спец участке во время испытаний в префектуре Яманаси состав смог развить скорость 603 километра в час, на борту был только машинист. Это просто невероятная цифра!

Видео ролик испытаний:

К безумной скорости можно прибавить удивительную бесшумность этого суперпоезда, отсутствие колес делает поездку комфортной и удивительно плавной.

На сегодняшний день Shinkansen является одним из быстрейших поездов на коммерческих маршрутах, его скорость составляет 443 км/час.

2. TGV POS

Первым по скорости среди рельсовых поездов, но вторым в абсолютном зачете, на планете (на 2015 год) является французский TGV POS. Удивительным является то, что в момент фиксации рекорда скорости, поезд разогнали до впечатляющей цифры в 574,8 км/ч, при этом журналисты и обслуживающий персонал были на борту!

Но даже с учетом мирового рекорда, скорость поезда при движении по коммерческим маршрутам не превышает 320 км/час.

3. Shanghai Maglev Train

Далее, у нас третье место, отданное Китаю с их Shanghai Maglev Train, как понятно из названия, этот поезд играет в категории волшебников висящих в мощном магнитном поле. Этот невероятный маглев удерживает скорость в 431 км/час в течение 90 секунд (за это время он успевает проглотить 10,5 километр!), что до максимальной скорости этого состава, то во время испытаний его смогли разогнать до 501 км/час.

4. CRH380A

Еще один рекорд родом из Китая, занявший почетное четвертое место поезд с невероятно благозвучным названием «CRH380A». Максимальная скорость на маршруте как понятно из названия 380 км/час, а максимально зафиксированный результат 486,1 км/час. Примечательно, что данный высокоскоростной поезд собран и выпушен полностью опираясь на Китайские производственные мощности. Поезд перевозит почти 500 пассажиров, а посадка реализована как в самолете.

5. TR-09

Локация: Германия – максимальная скорость 450 км/час. Название TR-09.

Пятый номер из страны самых быстрых дорог – автобанов, и если по скорости на дорогах Германию действительно можно отнести к быстрейшей стране, то поездам до номера 1 далеко.

6. KTX2

На шестом месте поезд из Южной Кореи. KTX2, именно так называют корейский поезд пулю, смог разогнаться до 352 км/час, но на данный момент максимальная скорость на коммерческих маршрутах ограничена 300 км/час.

7. THSR 700T

Следующий герой хоть и не является самым быстрым поездом на планете всё-таки заслуживает отдельных аплодисментов, причиной тому впечатляющая вместимость 989 пассажиров!, а если прибавить к этому скорость в 335 км/час, то «THSR 700T» из города Тайбей что на Тайване может считаться одним из самых вместительных и быстрых видов транспорта.

8. AVETalgo-350

Прибываем к восьмому месту и остановка производится в Испании мы на борту AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) по прозвищу – «Утконос». Прозвище проистекает из аэродинамического вида ведущего вагона (ну вы сами видите), но как бы забавно ни смотрелся наш герой, скорость в 330 км/час дает ему право участвовать в нашем рейтинге!

9. Eurostar Train

9 место Eurostar Train – Франция, поезд не так быстр 300 км/час (не далеко от нашего Сапсана), но вместительность поезда впечатляет 900 пассажиров. Кстати, именно на этом поезде участники знаменитого телешоу Top Gear (ныне почившего, если любите его как я, большой палец вверх!) в 4 сезоне 1 серии соревновались с изумительным Aston Martin DB9.

10. Сапсан

На 10-е место, конечно, нужно поставить Итальянский «ETR 500» с его неплохими 300 км/час, но хочется поставить наш, вполне себе быстрый Сапсан. Хотя современная эксплуатационная скорость этого поезда ограничена 250 км/час, его модернизация (и скорее модернизация путей следования) позволит составу идти со скоростью в 350 км/час. На данный момент — это невозможно по множеству причин, одна из них вихревой эффект, который способен сбить взрослого человека с ног на расстоянии в 5 метров от путей. Также Сапсан ставит один забавный рекорд – это самый широкий скоростной поезд в мире. Хотя поезд построен на платформе компании Siemens, за счет более широкой колеи используемой в России 1520 мм, против европейской в 1435 мм, стало возможным увеличить ширину вагона на 300 мм, это и делает Сапсан самым “пузатым” поездом пулей.

Юрий Андреев

Люблю Apple, рассказываю о гаджетах, кино и полезных вещах из мира IT.

Источник

Уступают ли стальные магистрали России американским?

Данное сообщение (материал) создано и (или) распространено иностранным средством массовой информации, выполняющим функции иностранного агента, и (или) российским юридическим лицом, выполняющим функции иностранного агента

Наши поезда столь же быстры, но итоговая скорость доставки грузов остается непозволительно низкой

Ежегодно ОАО «РЖД» публикует информацию о средней скорости движения грузовых составов на сети. Достаточно регулярно данный показатель вызывает ехидство со стороны общественности и СМИ, которые переводят его из профессиональных «километров в сутки» в понятный для всех «км/ч», а также сравнивают его со скоростью других транспортных средств, в частности с велосипедом.

В одном из последних материалов, опубликованных на Slon, автор также проводит такую параллель и утверждает, что скорость грузовых перевозок в России гораздо ниже, чем в США.

Рассмотрим, действительно ли грузы в России по железной дороге везут медленнее, чем в США?

Условия работы

Железнодорожные системы России и США во многом схожи. В США и в России железнодорожный транспорт работает в очень широком спектре климатических и географических условий. США занимают первое место в мире по развернутой длине железных дорог, Россия – второе, а Китай – третье.

Кроме того, данные железнодорожные системы близки по топологии сети и структуре перевозок грузов. К примеру, и в США и в России значительную долю в структуре перевозок занимают массовые сыпучие грузы. В США доля перевозок самого массового груза – угля – составляет более 40%, в России доля перевозок массовых грузов достигает 45% (угля – 24%, а минерально-строительных грузов (щебень, песок и другие) – 21,3%).

Скорость бывает разной

Неспециалистам бывает проблематично разобраться в хитросплетениях железнодорожной терминологии. На железнодорожном транспорте России можно выделить пять различных видов скоростей: ходовая, техническая, участковая и маршрутная скорости движения поездов и средняя скорость доставки грузов, также существует понятие нормативного срока доставки грузов. Все эти виды скоростей используются железнодорожниками для различных целей.

Ходовая скорость – самая высокая скорость движения поездов, она определяется на основе чистого времени хода поезда, даже без учета времени на разгон и замедление поезда. Техническая скорость движения поезда показывает именно скорость движения поезда без учета времени остановок, на промежуточных и участковых станциях. Участковая же скорость показывает, с какой скоростью поезд двигался по участку, с учетом стоянок на промежуточных станциях. Маршрутная скорость самая низкая – эксплуатационная скорость движения поездов, определяется с учетом времени стоянок на всех станциях в пути следования, кроме времени, проведенного на начальной и конечной станциях.

Нормативный срок доставки грузов – это время, за которое железнодорожники должны доставить груз согласно нормативным документам. К сожалению, данный срок в последнее время часто не выполняется.

Получить достоверные и полные данные по скорости американского железнодорожного транспорта проблематично, и приходится довольствоваться обрывочными данными. Однако нам известно, что в России средняя техническая скорость составляет около – а в США аналогичный показатель составляет 45,5 км/ч. Как видно, данные показатели в США и России особо не отличаются.

Но самый важный для потребителей услуг железнодорожного транспорта индикатор – средняя скорость доставки грузов, которая показывает, с какой реальной средней скоростью груз был доставлен из пункта отправки до пункта назначения.

В России данный показатель не самый высокий всего лишь 218 км/сутки, или немногим более 9 км/ч. Правда, стоит отметить, что в первом полугодии 2013 года средняя скорость движения увеличилась на 2,6% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составила 234 км/сутки.

Особенности национальной железной дороги – Россия

Сравнение показателей работы железнодорожного транспорта надо проводить с учетом всех особенностей железнодорожных систем. Ведь, несмотря на схожесть железных дорог в России и США, в каждой стране есть свои особенности, пренебрежение которыми приведет к некорректному сравнению.

На сети железных дорог России значительную долю занимают перевозки повагонными отправками (более 20%), то есть перевозятся небольшие партии грузов, для которых достаточно одного вагона (перевозки, для которых требуется целый состав, называют маршрутными). Наличие большой доли повагонных и групповых отправок снижает среднюю скорость доставки грузов, в частности из-за необходимости проведения дополнительной маневровой работы на узловых и сортировочных станциях. В то же время в Америке большая часть грузов перевозится маршрутными отправками, что позволяет упростить процесс транспортировки грузов.

Железнодорожный транспорт России исторически перевозил небольшие партии грузов по одному или нескольким вагонам, кроме того, в Советском Союзе была распространена практика перевозок нескольких различных грузов в одном вагоне (мелкая отправка). Это обусловлено географическими особенностями нашей страны – в некоторые регионы России просто невозможно доставить грузы иным способом, кроме железнодорожного транспорта.

Конечно, государство может стимулировать переход повагонных грузов на автотранспорт и получить в результате на автотрассах несколько дополнительных десятков тысяч грузовиков, что в рамках дефицита автодорог является достаточно спорным решением. Но это уже тема другой статьи.

Также сейчас в России наблюдается профицит парка вагонов. При этом коммерческий профицит – превышение предложения над спросом в определенный момент времени при текущих условиях работы железнодорожной сети – сегодня составляет около 70 тысяч вагонов. А технологический профицит – превышение предложения над спросом в оптимальных условиях работы железнодорожной сети (при единой диспетчеризации) – составляет более 240 тысяч вагонов, или около 20% парка вагонов России. Для размещения всех избыточных вагонов на сети требуется более 3,3 тысячи км железнодорожного полотна.

Железнодорожная система России развивалась исходя из наиболее оптимального использования ресурсов подвижного состава и инфраструктуры. Профицит парка образовался в результате реформы, допустившей на сеть частный бизнес, который стал активно закупать и эксплуатировать вагоны, не оглядываясь на технологические ограничения и оптимизацию работы железнодорожной системы. Это также вызвало снижение всех основных показателей работы ОАО «РЖД». В 2012 году протяженность «узких мест» на сети ОАО «РЖД» составила 7,58 тысячи км, или 8,9% от эксплуатационной длины железных дорог России.

И без того непростую ситуацию на сети России ухудшает несбалансированная система перемещения вагонов. Конечно, операторы подвижного состава работают с максимальной экономической эффективностью, что зачастую приводит к ухудшению технологических показателей работы всей сети. Как следствие, при оценке работы вагонного парка в целом можно наблюдать «броуновское движение» вагонов и рост порожнего пробега. В результате этого общие показатели работы железнодорожного транспорта, в том числе скорость доставки грузов, снижаются.

Особенности национальной железной дороги – США

В США, наоборот, наблюдается профицит железнодорожных мощностей – количество путей значительно превышает потребности экономики. Данная ситуация в Америке сложилась исторически. Так как железные дороги строило множество независимых друг от друга частных компаний, то достаточно распространена ситуация, когда к одному предприятию подходят железнодорожные пути нескольких компаний. Кстати, избыток инфраструктуры приводит к росту транспортных затрат. Так, до начала активной фазы реформирования в России (2005 ) стоимость услуг железнодорожного транспорта в США была на 40% выше, чем в России.

С проблемами, аналогичными российским, железнодорожники Америки столкнулись еще в середине прошлого века; в частности, вагонами одних железнодорожных перевозчиков не могли воспользоваться иные перевозчики. Для решения данной проблемы была образована компания TTX, которая, по сути, является пулом вагонов, работающим на принципах инвентарного парка, как было в России до выделения вагонной составляющей из единого тарифа на железнодорожные перевозки и активного развития рынка предоставления грузовых вагонов.

В результате создания TTX железнодорожные компании США смогли получить многие положительные стороны общего парка вагонов, такие как: снижение транспортных затрат для грузоотправителей, снижение процента порожнего пробега, снижение оборота и минимизацию простоя вагонов и др. В результате доля перевозок данной категории грузов по железной дороге увеличилась в несколько раз! Необходимо отметить, что такой феномен железнодорожной системы, как «перевозчик без вагонов» (когда есть компания, владеющая инфраструктурой и локомотивами, и есть отдельные компании, владеющие вагонами), в настоящее время существует только в России.

Место пассажиров

Еще одно существенное различие железнодорожных систем России и США – степень развития пассажирских перевозок. В России значительные объемы пассажирских перевозок выполняются на единой инфраструктуре наряду с грузовыми перевозками. При этом пассажирские составы всегда имеют приоритет в движении перед грузовыми, и в условиях ограничений пропускной способности инфраструктуры они пропускаются в первую очередь.

В США же железнодорожный транспорт ориентирован в первую очередь на грузовые перевозки. На сети железных дорог США только одна компания осуществляет пассажирские перевозки – Amtrak. При этом пассажирские поезда Amtrak не имеют никаких преимуществ перед грузовыми поездами иных перевозчиков. Кроме того, объем пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в США незначителен. В 2012 году компанией Amtrak было перевезено 31,2 млн пассажиров, в то время как в России в 2012 году перевезено более 1 млрд пассажиров. При этом объем перевозок грузов в США значительно выше, чем в России.

Эффект от разницы

Процесс перевозок грузов в России технологически более сложный, чем в США, и требует учета многих дополнительных факторов наличие узких мест по маршруту перевозок, необходимость дополнительной сортировочной и маневровой работы, совмещенность грузового и пассажирского сообщений, текущую дислокацию вагонного парка.

Таким образом, прямое сравнение скорости доставки грузов в России и США будет не совсем корректным. Как уже отмечалось, техническая скорость в России не уступает американской, однако итоговая скорость доставки грузов остается непозволительно низкой.

А низкая скорость доставки грузов на железнодорожном транспорте отражается на состоянии экономики страны, в первую очередь на затратах потребителей услуг и темпах развития отраслей. В результате многие грузы меняют колеса вагонов на колеса автомобилей, но в масштабах страны это едва ли сказывается позитивно: железная дорога теряет средства на строительство новых путей, а экономика получает только перенос проблем с перевозками со стальных путей на пути асфальтовые, где профицита мощностей также не наблюдается.

Источник