Что такое биг боинг

Чем отличается Боинг от Аэробуса — 10 отличий: какие самолеты безопаснее, что лучше и надежнее

Опубликовано 08.02.2020 · Обновлено 13.11.2021

Американская компания «Боинг» и европейский «Аэробус» — это две компании, которые конкурируют между собой в области авиастроения.

В сегменте рынка пассажирских лайнеров они производят: узкофюзеляжные, широкофюзеляжные, региональные и местные самолеты.

О самолетах Боинг

Боинг представляет собой моноплан, форма крыльев – стреловидная. При посадке шасси не закрываются.

К сведению! Все модели Боинга начинаются на цифру «7».

Узкофюзеляжный Boeing 737

» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/web.alafco-boeing-max-image-credit-alafco-300×200.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/web.alafco-boeing-max-image-credit-alafco-1024×682.jpg» width=»1024″ height=»682″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/web.alafco-boeing-max-image-credit-alafco-1024×682.jpg» alt=» | web.alafco-boeing-max-image-credit-alafco | Движение24″class=»wp-image-5086″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/web.alafco-boeing-max-image-credit-alafco-300×200.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/web.alafco-boeing-max-image-credit-alafco-768×512.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/web.alafco-boeing-max-image-credit-alafco.jpg 1201w» data-sizes=»(max-width: 1024px) 100vw, 1024px» /title=» | Движение24″ /> Узкофюзеляжный Boeing 737

1. Узкофюзеляжные

Поколения. Модификация моделей. Период производства.
• Original. В737-100,200. с 1967 По 1988 гг..
• Classis. В737-300,400,737-500. С 1983 по 2000 гг.
• New Generation. В737-600,700/700ER и В737-800,900,900-ER. Производятся с 1997 года
• 737 MAX. В737 MAX 7,8 9. С 2016 года

Наибольшую популярность имеют самолеты поколения NG. Салон представлен двумя классами: бизнес и эконом. Кабина пилотов оснащена цифровыми системами управления.

Новое поколение МАХ использует двигатели CFM International LEAP-1B, более мощные.

Широкофюзеляжный Boeing 777

» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/d8c9gquxoaakhdp-300×169.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/d8c9gquxoaakhdp-1024×576.jpg» width=»1024″ height=»576″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/d8c9gquxoaakhdp-1024×576.jpg» alt=» | D8c9GQuXoAAkhdP | Движение24″class=»wp-image-5088″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/d8c9gquxoaakhdp-300×169.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/d8c9gquxoaakhdp-768×432.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/d8c9gquxoaakhdp.jpg 1200w» data-sizes=»(max-width: 1024px) 100vw, 1024px» /title=» | Движение24″ /> Широкофюзеляжный Boeing 777

2. Широкофюзеляжные

Серия, Модификация моделей. Старые:
• 747. 747-100,200,300,400
• 767. 767-200,300, 200ER,300ER
• 777. 777-200,300

Серия, Модификация моделей. Новые:
• 747. 747-8
• 777. 777-200LR,300ER
• 787. 787-7,8,9,10

» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/aae7286df3f305bd8b9b37d3c2d86cbc-300×209.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/aae7286df3f305bd8b9b37d3c2d86cbc.jpg» width=»999″ height=»697″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/aae7286df3f305bd8b9b37d3c2d86cbc.jpg» alt=» | | Движение24″class=»wp-image-5089″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/aae7286df3f305bd8b9b37d3c2d86cbc-300×209.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/aae7286df3f305bd8b9b37d3c2d86cbc-768×536.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/aae7286df3f305bd8b9b37d3c2d86cbc.jpg 999w» data-sizes=»(max-width: 999px) 100vw, 999px» /title=» | Движение24″ /> Boeing 747

Боинг 747 узнаваем по «горбинке» в носовой части самолёта. Это дальнемагистральный двухпалубный лайнер с четырьмя двигателями. Новая модель 747-8 отличается большей длиной и вместимостью до 605 пассажиров.
Вoeing 767 двух двигательные и предназначены для полётов средней и малой дальности. Стандартная компоновка на три класса.
Боинг 777 обладает мощными двигателями General Electric GE90.
В777-200, 200ER, 300 — имеют 2-3 класс, вместимость пассажиров от 305 до 468 человек. В новой модели 777-200LR увеличен размер полок для багажа, освещение непрямое.

О самолетах Аэробуса

Их самолеты представляет собой свободнонесущий низкоплан. Шасси трёхопорные, легко убираются.
К сведению! Все модели Аэробуса начинаются на цифру «3».

Воздушные суда Аэробуса:

Семейство. Модификация моделей
• Новые. А220. А220-100,300 и А320. А321neo
• Старые. А320. А318,319,320-200,321-200

А320 отличается просторным салоном и большими полками для ручной клади. Три класса – бизнес, комфорт, эконом.
А318 – самый маленький среди ближне и дальнемагистральных.
А319 имеет четыре пассажирских двери и два аварийных выхода, несколько туалетов. Компоновка салона на 116,128,144,150 мест.

2. Широкофюзеляжные модели:

• Старые. А330. А330-200,300
• Новые. А350XWB — А350-800,900,1000 и А380 — А380-800

» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/original-300×200.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/original.jpg» width=»1000″ height=»667″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/original.jpg» alt=» | original | Движение24″class=»wp-image-5091″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/original-300×200.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/original-768×512.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/original.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /title=» | Движение24″ /> A330

А330 имеет лайнеры всех трёх классов. Салоны комфортны: есть возможность пользоваться интернетом и смотреть телевизор.

А350 выполнен из новых композиционных материалов, вместимость от 280 до 366 человек.

» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/samolet-aerobus-samolety-avialajnery-airbus-a380-800-300×200.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/samolet-aerobus-samolety-avialajnery-airbus-a380-800.jpg» width=»1001″ height=»667″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/samolet-aerobus-samolety-avialajnery-airbus-a380-800.jpg» alt=» | samolet-aerobus-samolety-avialajnery-airbus-a380-800 | Движение24″class=»wp-image-5092″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/samolet-aerobus-samolety-avialajnery-airbus-a380-800-300×200.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/samolet-aerobus-samolety-avialajnery-airbus-a380-800-768×512.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/samolet-aerobus-samolety-avialajnery-airbus-a380-800.jpg 1001w» data-sizes=»(max-width: 1001px) 100vw, 1001px» /title=» | Движение24″ /> A380

А380 двухэтажный самолёт, который вмещает 825 пассажиров. Разделен на первый класс, бизнес-эконом и премиум-класс.

Важно! Во всех салонах обеих компаний есть неудобные места.

Какой самолет больше

Самый большой из узкофюзеляжных Аэробус 321-200.

Из широкофюзеляжных самым большим считается лайнер из семейства А-380 компании Аэробус. Он выше и вместительнее Боинга.

» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/airbus_a321-200_airbus_industries_aib_f-wxag_-_msn_5336_10273077763-300×201.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/airbus_a321-200_airbus_industries_aib_f-wxag_-_msn_5336_10273077763.jpg» width=»998″ height=»668″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/airbus_a321-200_airbus_industries_aib_f-wxag_-_msn_5336_10273077763.jpg» alt=» | Airbus_A321-200_Airbus_Industries_(AIB)_F-WXAG_-_MSN_5336_(10273077763) | Движение24″class=»wp-image-5093″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/airbus_a321-200_airbus_industries_aib_f-wxag_-_msn_5336_10273077763-300×201.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/airbus_a321-200_airbus_industries_aib_f-wxag_-_msn_5336_10273077763-768×514.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/airbus_a321-200_airbus_industries_aib_f-wxag_-_msn_5336_10273077763.jpg 998w» data-sizes=»(max-width: 998px) 100vw, 998px» /title=» | Движение24″ /> A321-200

А321-200:
• Длина 44,5м.
• Высота 11,7м
• max. кол-во мест 230 чел.
• Дальность 5,000км

» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/qantas_airbus_a380-800_per_koch-1-300×200.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/qantas_airbus_a380-800_per_koch-1.jpg» width=»1023″ height=»681″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/qantas_airbus_a380-800_per_koch-1.jpg» alt=» | Qantas_Airbus_A380-800_PER_Koch-1 | Движение24″class=»wp-image-5094″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/qantas_airbus_a380-800_per_koch-1-300×200.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/qantas_airbus_a380-800_per_koch-1-768×511.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2020/02/qantas_airbus_a380-800_per_koch-1.jpg 1023w» data-sizes=»(max-width: 1023px) 100vw, 1023px» /title=» | Движение24″ /> A380-800

А380-800:
• Длина 73,0м.
• Высота 24,1м
• max. кол-во мест 525 чел
• Дальность 15,000км

Что надежнее и безопаснее Боинг или Аэробус?

Надёжность и безопасность воздушного судна – это отсутствие аварий. По данным печатного издания Businessweek самым безопасным авиалайнером признан Боинг 777. Выпуск 1995 года, 20 000 часов налёта. За всё время эксплуатации произошло 6 автокатастроф этой модели.

Второе место занимает – Аэробус А340. Он эксплуатируется с 1993 года, и за всё это время произошло только 5 аварий без человеческих жертв.

Третий по безопасности – Аэробус А330. С начала полётов в 1993 года до 2009 года – это был самый безопасный самолёт. В 2009 году над Атлантикой из-за выхода из строя датчиков скорости, лайнер потерпел крушение.

Сравнительная таблица – Боинг и Аэробус (10 характерных черт)

Отзывы реальных пассажиров в сайта «отзовик»

Я летала и на Аэробусе, и на Боинге. Как по мне, аэробусы приятнее, в них комфортнее себя чувствуешь. Насчёт безопасности не знаю, мне кажется, все самолёты должны быть одинаково безопасны.

Аэробус он же для человека создан. Очень простой самолет. В нём нет ничего лишнего.

Я всё больше на простых Боингах летала. Такой длинный, на сигару похож. Летели мы почти 7 часов, но ничего, всё нормально. Самолёт комфортный, сиденья мягкие. А самое главное — салон один на всех. Все летим на равных.

Источник

Как Boeing стала первой монополией в авиации и почему перестала ею быть

Сейчас компания Boeing известна всем — это один из самых крупных производителей самолётов в мире. Но мало кто знает, что Boeing ещё при руководстве основателя компании, Уильяма Боинга, стала первой монополией на рынке авиации. «Секрет фирмы» проследил историю компании от основания до драматичного ухода из корпорации основателя и узнал, почему власти Штатов специально начали ограничивать бизнес-амбиции Boeing.

История основания Boeing не похожа на многие: продукт компании сразу оказался нужен и прибыль шла с первого дня, а главное — основатель, Уильям Боинг, не был беден.

Отец Уильяма, эмигрант из Германии Вильгельм Бёинг, занимался собственным бизнесом. Начал он с разработки лесных угодий и железных рудников. Успех в этом деле позволил Бёингу расширить свои интересы в банковском деле и страховании. Бизнес приносил прибыль, и в 1881 году Бёинг построил огромный дом в одном из самых благородных районов Детройта. В 1890 году Вильгельм умер от гриппа, оставив всё нажитое жене, сыну Уильяму и двум дочерям.

Будущий предприниматель отучился в элитных школах США и поступил в Йельскую научную школу. Правда, он ушёл из нее раньше положенного — чтобы открыть своё дело.

Благодаря наследству Уильям (фамилия которого теперь писалась как Боинг) заработал состояние, отправляя пиломатериалы на Восточное побережье, которое нуждалось в древесине. Затем Уильям начал скупать и открывать побочные компании — чтобы увеличить заработок. Самым крупным подобным предприятием стала Greenwood Timber Company — верфь, специализирующаяся на постройке яхт высокого класса.

В 1909-м Боинг посетил выставку Аляска — Юкон — Тихоокеанский регион, где впервые поднялся в воздух на пилотируемом самолёте. Следующие несколько лет он не обращал внимания на авиацию, но в 1915 году купил гидросамолёт Martin TA и записался в лётную школу.

Сев в свой первый самолёт, Боинг понял, что тот устарел. Желая модернизировать его, он поручил команде техобслуживания провести несколько серьёзных модернизаций, в первую очередь добавив новый, лучший понтон. Правда, модификации не помогли избежать крушения — гидросамолёт упал в озеро Вашингтон.

Не впечатлённый самолётом, за который он заплатил много денег, Уильям Боинг связался со своим близким другом лейтенантом Джорджем Вестервельтом, инженером ВМС США. Вместе они принялись за разработку гидросамолёта Boeing Model 1.

Прототип завершили в июне 1916 года, а первый успешный полёт состоялся 15 июня 1916 года. Через месяц после этого Боинг основал The Pacific Aero Products Company. В начале 1917 года в компании было всего 28 сотрудников, они просто разрабатывали новые модели самолётов. В мае того же года авиапредприятие переименовали — в Boeing Airplane Company.

От военных самолётов до монополии коммерческих полётов

В ходе Первой мировой войны Boeing стремительно росла. К 1918 году в компании было более 300 сотрудников. Они не только выпускали собственные разработки, но и модели других производителей — по лицензии для военных нужд. Но после войны, в 1918 году, американские военные расторгли большинство своих контрактов, в том числе с компанией Уильяма — и выбросили свои самолёты на открытый рынок. По сути, убивая производителей воздушных судов, с которыми работали.

У Boeing настали тёмные времена — военных контрактов не было, а гражданским новые самолёты были не нужны — рынок ломился от подержанных боевых судов. Тем не менее Уильям не стал увольнять персонал. Вместо этого он перепрофилировал свою фабрику на производство деревянной мебели.

Так компания просуществовала около двух лет, и Уильям уже хотел закрывать бизнес, но спасение пришло в мае 1920 года, когда американские военные заключили с Boeing контракт на модернизацию парка воздушных судов de Havilland и Airco DH.4.

Отношения Боинга с военными снова окупились в 1921 году, когда он выиграл контракт на постройку двадцати бомбардировщиков для армии США. В 1920-х годах интерес к военно-воздушной силе среди военных проектировщиков возрос.

К середине 1920-х годов Boeing по-прежнему производила исключительно военные самолёты, но уже готовился переходить на коммерческие полёты. Толчком для этого стало принятие закона о контрактной авиапочте в 1925 году. До этого почтовое отделение Соединённых Штатов осуществляло все авиапочтовые услуги с помощью собственного парка самолётов.

Параллельно Боинг начал разрабатывать Model 40 для почтового отделения США. Первый самолёт сошёл с конвейера в 1925 году, а спустя два года Model 40 поступила в эксплуатацию. Всего построили более 80 самолётов, и именно эта модель стала первым успешным не военным самолётом компании.

В 1928 году Уильям Боинг лично возглавил поглощение компании Pacific Air Transport — основного конкурента Boeing. В этом же году Боинг выкупил производителей самолётов Chance Vought и пропеллеров Hamilton Aero Manufacturing.

После расширения Boeing представила новую модель 80 — биплан, предназначенный только для перевозки пассажиров. Это было первое судно, которое предусматривало бортпроводника на борту. С этого началась история компании как перевозчика пассажиров.

В 1929 году Уильям Боинг купил Pratt & Whitney — компанию, производившую двигатели для Boeing. Теперь, имея различные предприятия в авиационной отрасли, Boeing создала холдинговую компанию United Aircraft & Transport Corporation (UATC), чтобы держать акции всех его авиационных предприятий.

На этом расширение не закончилось. В 1929 году Боинг купил ещё двух производителей самолётов и компанию по производству пропеллеров. Следом холдинг выложил крупную сумму за National Air Transport, крупнейшего оператора авиапочты на северо-востоке, и одного из крупнейших в США операторов Ford Trimotor.

К 1933 году половину всей авиапочты и пассажиров в США перевозил холдинг Боинга на самолётах корпорации.

Прибыль компании Уильяма выросла в десятки раз, и по факту Boeing стала монополистом в авиационной промышленности и первой национальной американской компанией.

Падение империи и уход Уильяма Боинга

В начале 1930-х годов компания Boeing начала проектировать революционный 10-местный авиалайнер-моноплан с тремя членами экипажа и автопилотом, который назвали Boeing 247.

Модель 247 совершила первый полёт в феврале 1933 года и оказалась быстрее, чем P-12, главный истребитель армии США (который также построила компания Boeing). Понимая, что 247-й сделает его богатыми, Боинг зарезервировал первые 60 самолётов для авиакомпаний, которыми он владел. Это казалось отличным бизнес-ходом, но на самом деле стало катастрофой. Сделка привлекла внимание федерального правительства.

После быстрого разбирательства конгресс принял закон о воздушной почте 1934 года, в котором говорилось, что производители самолётов не могут владеть авиакомпаниями и наоборот. Фактически документ разработали исключительно для холдинга Уильяма.

В результате Boeing Airplane & Transport Corporation разделилась на три отдельные компании: Boeing Airplane (производственные интересы Boeing), United Air Lines (воздушные перевозки пассажиров и грузов) и United Aircraft (производственные компании Boeing, расположенные на востоке от реки Миссисипи).

Расстроенный и озлобленный Боинг продал все акции и в 1934 году покинул компанию и перебрался в свой особняк в под Сиэтлом. В планах Уильяма было выйти на пенсию к 50 годам. Задуманное почти сбылось — к 53 годам Боинг отошёл от дел.

Имея миллионы долларов благодаря продаже акций, Уильям в 1937 году начал скупать земли к северу от городской черты Сиэтла и вкладываться в коневодство. В конечном итоге он стал одним из лучших коневодов на Западном побережье. В 1930–1950 годах население Сиэтла пережило демографический бум из-за урбанизации и иммиграции. Людям требовалось огромное количество земли. И эту землю им дал Боинг. Фактически несколько современных районов города построены его усилиями.

Источник

Взлеты и падения копорации «Боинг»

Откуда взялось название «Боинг»?

Резкий скачок научно-технического прогресса в начале XX века вызвал к жизни огромное количество компаний, стремившихся обратить новинки науки и техники в звонкую монету. Не желая ломать голову в поисках подходящего названия для компании, отцы-основатели часто просто давали создаваемым компаниям свои имена. Так поступили Луи Рено, Карл Бенц, Луи Шевроле и многие другие. Этим же путем пошел и молодой Уильям Боинг, подарив основанной им компании свою фамилию.

Уильям Боинг не знал бедности. Его отец был лесопромышленником, фирма процветала и все, казалось, было расписано наперед: после окончания университета сын примет из рук отца бразды управления компанией и продолжит семейный бизнес. Но деятельный и честолюбивый Уилл пошел своим путем.

В 1903 году он бросает университет и начинает свое дело. В основу бизнеса он кладет не отцовские капиталы, а свою энергию и предприимчивость. Через 5 лет основанная Уиллом деревообрабатывающая компания становится крепким предприятием, а сам Уильям Боинг – одним из самых уважаемых людей в Сиэтле.

Рискованный бизнес

В 1909 году в Сиэтле проходит торгово-промышленная выставка, и жители города впервые увидели полет дирижабля. Это зрелище произвело на молодого Уилла неизгладимое впечатление. Это была любовь с первого взгляда.

Когда он узнал, что в соседнем Джорджтауне проводит показательные полеты знаменитый авиатор Чарльз Гамильтон, Боинг немедленно едет туда и проводит в городе несколько недель, не пропуская ни одного полета до того трагического дня, когда самолет Гамильтона на глазах Боинга и всей публики разбивается. Летчик сумел направить падающий самолет в реку и просто чудом остался жив.

Страшное зрелище нисколько не поколебало решение Боинга связать свою судьбу с авиацией. Вернувшись из Джорджтауна он решает все заработанные на деревообрабатывающем бизнесе деньги вложить в фирму по созданию летательных аппаратов.

Постарайтесь мысленно перенестись в то время. Авиации еще просто нет. Воздухоплавание – не больше чем зрелище. Аэропланы 1910 года – это «летающие этажерки» и падают они настолько часто, что воздушные шары и дирижабли составляют им серьезную конкуренцию как более надежные и более безопасные для жизни.

Решение солидного бизнесмена вложить все заработанные деньги в такое ненадежное предприятие как самолетостроение, многие жители Сиэтла сочли, мягко говоря, странным.

С чего начиналась корпорация

Уильям Боинг стремится не только создавать самолеты, но и летать на них. В 1915 году он едет в Лос-Анжелес, где получает права пилота. Чтобы права не пылились на полке, Уилл покупает в Лос-Анжелесе гидроплан, на котором и возвращается домой.

Не откладывая дело в долгий ящик, Боинг покупает на озере Юнион лодочный ангар и, собрав вокруг себя группу таких же, как он, энтузиастов самолетостроения, принимается модернизировать купленный аппарат и конструировать новые.

Если бы чиновники потрудились поближе познакомиться с корпорацией «Боинг», они бы еще 10 раз подумали, прежде чем отдавать заказ этому авантюристу. Весь штат компании насчитывал 28 человек, включая самого Боинга. Мощностей фирмы явно не хватало для выпуска 50 летательных аппаратов. Уильям срочно расширяет площади, закупает оборудование, нанимает людей, и вскоре в десятки женщин уже строчат парусиновые крылья для будущих гидропланов.

В ноябре 1918 года Первая Мировая война закончилась. Разделяя вместе со всеми радость по поводу ее завершения, Уильям Боинг одновременно испытывал и тревогу за судьбу своего предприятия. На будущие военные заказы рассчитывать больше не приходилось. Своей «ниши» компания не имела. Фирма оказалась на пороге банкротства.

Компания переходит на изготовление одежды, мебели, лодок. Но Боинг мечтает делать летательные аппараты. Он понимает, что нужен качественный скачок. Нужно отыскать новую область применения выпускаемых компанией самолетов. Рассматривая сотни предложений, Боинг ищет золотой самородок – идею, которая, как заводная пружина, заставит вращаться многочисленные колесики механизма его компании. Таким самородком стало предложение Эдди Хаббарда об организации авиапочтового сообщения.

Боинг сумел разглядеть перспективы и приступил к реализации идеи. В 1919 году Хаббард доставил мешок с 60-ю письмами из Ванкувера в Сиэтл, совершив первую в мире международную доставку почты. Материальных выгод эта акция не принесла, но когда правительство США объявило тендер на право осуществлять авиаперевозки почты, Боинг был к этому уже готов и без труда выиграл его, предложив самую низкую цену за доставку 1 фунта полезного груза. К концу 20-х корпорация «Боинг» становится авиаперевозчиком в США №1.

Гибель авиаимперии

В 1932 году грянул гром. К этому году «Боинг» превращается в авиаимперию, которая собирает самолеты, строит аэродромы, обучает летчиков и авиатехников, оказывает услуги по перевозке грузов и пассажиров. Все это стало поводом для скандала и антимонополоного расследования. Итогом стало принятие закона, запрещавшего компаниям, производившим самолеты, одновременно оказывать транспортные услуги.

Волевым решением корпорация была разделена на несколько независимых компаний. Уильям Боинг не перенес гибели своего детища, продал все имеющиеся у него акции и покинул корпорацию. Больше он самолетами не занимался никогда.

С окончанием войны для «Боинга» повторилась ситуация 1918 года: объем военных заказов упал, созданные за время войны огромные производственные мощности оказались не загружены. Даже создание знаменитого В-52 не меняло ситуации: время бомбардировщиков безвозвратно прошло, пришла эпоха ракетного вооружения. Снова, как в 1918 году, замаячил призрак банкротства.

«Боинг» вновь совершает качественный скачок: наряду с производством пассажирских авиалайнеров компания приступает к освоению и производству баллистических ракет и ракет-перехватчиков «земля-воздух».

А в 1960 году «Боинг» начинает космическую программу. Именно созданный корпорацией «Боинг» носитель вывел в 1969 году на орбиту Apollo 11, доставивший американских астронавтов на Луну.

Имя Боинга очень часто упоминают совместно со словом «первый». Боинг первым наладил международные почтовые перевозки. Именно его корпорация первая начала осуществлять авиаперевозку пассажиров, именно на самолетах Боинга впервые появились стюардессы. Уильям Боинг никогда не ходил вслед уже проторившим тропу, наоборот, он всегда шел первым, а уже вслед за ним шли остальные. Это стремление быть впереди других стало стилем работы корпорации «Боинг», что помогало ей в тяжелые времена выстоять под ударами судьбы, помогает ей сегодня и поможет в будущем.

Источник