Что такое байк берри

Смартфоны BlackBerry: все модели, цены, характеристики

BlackBerry KEYone: Характеристики и цена

BlackBerry KEYone: Отзывы пользователей

— Наличие физической клавиатуры;

— Качественная сборка и такие же сборочные материалы;

— Комфортно помещается в руках;

— Относительно неплохой процессор;

— Батареи хватает на полноценный рабочий день;

— Камеры как плюс, хоть и одинарные;

— Высокое качество связи;

— При нагрузке практически не греется;

— Комплектация как плюс;

— Большое количество положительных отзывов;

BlackBerry KEY2: Характеристики и цена

BlackBerry KEY2: Отзывы пользователей

— Наличие активного звукового процессора;

— Качественная и удобная физическая клавиатура;

— Высокое качество связи;

— Шустрая работа сканера отпечатков пальцев;

— Тыльная двойная камера;

— Положительные отзывы пользователей;

— Поддержка карт памяти больших размеров;

— Наличие надстройки от компании;

— Поддержка быстрой зарядки;

— Главный порт USB Tуpe-C;

— Железа хватит для большинства приложений, а также не самых современных игр;

BlackBerry Z30: Характеристики и цена

BlackBerry Z30: Отзывы пользователей

— Морально устаревший двухядерный процессор;

— Вместительности АКБ хватит на полноценный рабочий день;

— Огромное количество положительных отзывов от пользователей;

— Поддержка управления жестами;

— Наличие собственной операционной системы;

— Качественные сборочные материалы и сама сборка;

— Положительные отзывы пользователей;

— Соотношение цены и качества;

— Качество связи на высоком уровне;

BlackBerry Evolve: Характеристики и цена

BlackBerry Evolve: Отзывы пользователей

— Операционная система Андроид;

— Высокая вместительность АКБ;

— Бюджетный процессор, но которого хватит для большинства не самых прожорливых приложений;

— Современное соотношение сторон;

— Поддержка SD карт больших размеров;

— Двойная тыльная камера;

— Качественная матрица с реалистичной цветопередачей и большими углами обзора;

BlackBerry Priv: Характеристики и цена

BlackBerry Priv: Отзывы пользователей

— Наличие физической клавиатуры;

— Качественная AMOLED матрица;

— Большое количество положительных отзывов пользователей;

— Подойдет для большинства приложений и не самых современных игр;

— Из минусов стоит выделить, нагрев устройства под нагрузкой;

Источник

Киборг-герой: кто такие пилоты-испытатели протезов и чем они занимаются

Кто такой Илья Морковский

Илья Морковский родился в Хабаровске в 1985 году с аплазией (врожденное отсутствие или недоразвитие какого-либо органа). «Всегда говорю романтично, что родился возле Тихого океана. И так вышло, что я родился без руки. Почему это случилось, я не знаю. Просто всегда жил без нее и как-то постепенно научился приспосабливаться», — вспоминает Морковский.

В детстве Илья практически не сталкивался с буллингом или дискриминацией. Были несколько неприятных моментов, но он их быстро пресек. Но Морковскому было очень тяжело смириться с тем, что он не может заниматься спортом. Практически с любой физической активностью возникали сложности. «Я довольно быстро понял, что есть два варианта решения моей проблемы. «А» — я сейчас становлюсь в позицию жертвы и ничего не могу делать самостоятельно. Тогда со мной никто не будет дружить, гулять, лазить по гаражам. «Б» — я сейчас найду свой уникальный способ, как подтянуться на этот гараж, чтобы быть таким же пацаном, как и все остальные, и гулять со своей компанией. Я хорошо помню, как принял первое свое решение не отказываться от желаний. Мне было четыре года. Я тогда нашел способ, как зацепиться рукой так, чтобы залезть на гараж, и все было классно», — рассказывает Илья.

Потом Морковский долго не мог научиться кататься на велосипеде. Родители за Илью переживали и ни в коем случае не хотели ему покупать велик. Но Морковский не сдавался — брал байк у друзей и учился кататься по ночам во дворе: «В какой-то момент осознал, что все-таки научился, сел и поехал. Тогда моей радости не было предела. Я пришел домой и давай кричать: «Мама, папа, я умею кататься на велосипеде». И родители, конечно, сразу же всю свою зарплату месячную отдали за идеальный голубой «Школьник».

Но у Морсковского по-прежнему оставалась мечта освоить какой-то вид спорта. Илья жил рядом со спортивным стадионом и перепробовал все секции, чтобы понять, какой вариант ему подходит. «Это такая больная тема у людей без рук — они почему-то все хотят заниматься такими видами деятельности, где обязательно нужно иметь две руки. Наверное, непременно хочется бросить себе вывоз. Именно поэтому я в какой-то момент пошел заниматься баскетболом. Помню, когда я пришел, тренер на меня посмотрел и сказал: «Ты точно хочешь заниматься баскетболом?». Я ответил, что разумеется, потому что все мои друзья играют в баскетбол», — вспоминает Илья.

Морковский боялся, что тренер ему откажет. Он чувствовал, что очень расстроится, если ему скажут «нет» только потому, что он мальчик без руки. Но тренер разрешил Илье присоединиться к секции. «Спасибо ему большое, что он тогда взял меня на баскетбол. Ему было сложно — он всю жизнь тренировал аналоговых детей, у которых две руки и две ноги, а тут особенный мальчик, ради которого нужно всю программу тренировок пересмотреть. Я какое-то время пытался играть, но понял, что все-таки не получится в баскетболе достигнуть успехов», — рассказывает Морковский.

Тогда Илья переключился на плавание. Когда он был во втором классе, в школу пришли представители соседнего бассейна и предложили детям записаться в секцию. Когда класс, где учился Илья, спросили, кто хочет присоединиться к новой группе, повисло молчание. «Все боялись плавать, потому что в детстве постоянно слышали эти страшные истории, мол, не ходите на речку, утонете. И тогда я подумал: «Так, Илья, это твой звездный шанс». Хотя мне самому так страшно было, что поджилки тряслись», — вспоминает Морковский. Представители секции обрадовались, что Илья заинтересовался плаванием, и взяли его в группу.

Он начал быстро показывать хорошие результаты. Илью перевели в группу для людей с инвалидностью, чтобы в будущем отправить на паралимпийские игры. Морковский начал тренироваться в детско-юношеской спортивной школе олимпийского резерва «Дельфин» и выступать за сборную Хабаровского края. Впоследствии Илья стал участвовать во всероссийских соревнованиях и готовиться к Паралимпийским играм в Пекине в 2008 году. «У меня была такая цель — доказать себе, что я могу плавать лучше и быстрее всех во всем мире», — делится Морковский.

В 2007 году Илье было 14 лет, семь из которых он провел в постоянных занятиях плаванием. Морковский приехал на очередной этап всероссийских отборочных соревнований, и накануне заплыва к нему в комнату пришел тренер. «Это был один из переломных моментов в моей жизни. Ко мне заходит тренер, протягивает шприц и говорит: «Илья, выбирай, либо «Эфедрин», и мы с тобой летим в Пекин. Либо тебе не хватит нескольких секунд, и ты не сделаешь сейчас «мастера спорта» и не полетишь в Пекин», — вспоминает Морковский.

Илья очень хотел в Пекин. Он всегда мечтал доказать всем парням в школе и во дворе, что ничуть не отличается от них и что может добиться чего угодно. И хотел сделать это честно. В итоге Морковскому не хватило нескольких долей секунды, чтобы выполнить норматив для получения звания мастера спорта. «Я понял, что не хочу и не буду принимать допинг. Я плавал круче всех, кого тогда знал. Когда я сообщил, что ухожу из секции, тренер кричал мне в спину, что я обязательно пожалею, ничего в жизни не добьюсь и не стану никем», — рассказывает Илья.

После того, как Морковский не смог построить спортивную карьеру, он попробовал в Хабаровске заниматься музыкой. Илья пел плохо, но в местную группу по вокалу его взяли за горящие глаза. В итоге Морковский даже успел попасть в вокально-инструментальный ансамбль МЧС России, в составе которого ездил по разным регионам страны и горячим точкам. «Я катался по горячим точкам в составе ансамбля МЧС около 10 лет. Я понял, что остановился в развитии и что мне очень скучно. В Хабаровске я всего добился, меня все знают, все конкурсы выиграл, проблем с работой нет, но постоянно думаю о том, что надо переезжать в Москву, где у меня вообще нет никаких родственников», — вспоминает Морковский.

Чтобы в будущем не остаться в столице без работы, Илья променял ансамбль МЧС на работу менеджера по трансферам в банке «Восточный». Он занимался командировками сотрудников банка. Проработав год в отделении в Хабаровске, Морковский попросил руководство перевести его в столицу.

В Москве Илья хотел работать с клиентами, поэтому прошел переобучение на кредитного эксперта и специалиста по финансовым услугам. Но руководство столичного офиса не допустило Морковского к работе. «Представитель банка сказала, что меня не могут перевести на работу с клиентами, потому что у меня есть особенность, из-за которой им будет неудобно со мной взаимодействовать. Я впервые тогда столкнулся с тем, что мне отказали в работе из-за моей руки», — рассказывает Морковский. Руководство банка было готово предложить Илье только позицию курьера. Морковский отказался. Ему было уже 28 лет, и все накопления он потратил на то, чтобы снять квартиру и пройти переобучение в банке.

Какое-то время Морковский подрабатывал по ночам звукорежиссером — за время работы в вокально-инструментальном ансамбле он научился базовым навыкам работы с композициями. Это был 2014 год, и Морковский по-прежнему просто жил без одной руки. У него не было ни протеза, ни даже статичной силиконовой реплики. Илья сходил на 50 с лишним собеседований — ни в одну российскую компанию его на работу не принимали. Почти утратив веру в возможность найти работу в Москве, Морковский попробовал трудоустроиться в словенскую фармацевтическую компанию Krka, у которой было представительство в России. Во время собеседования у Ильи уточнили, умеет ли он печатать на клавиатуре. Услышав, что да, взяли на работу.

Как Илья Морковский стал пилотом протезов

Проработав около шести лет в фармацевтической компании, Морковский понял, что нужно снова все в жизни менять. И поставил себе новый вызов — захотел быть фотографом. «Я купил дорогующий среднеформатный фотоаппарат на 100 мегапикселей. И когда взял его в руки, понял, что снимать с одной рукой нереально. Как минимум, людям будет сложно работать с фотографом, у которого одна рука. Это сбивает и отвлекает. Я уже несколько лет не интересовался тем, что происходит на рынке протезов. Как-то помнил, что есть либо бесполезные стремные пластиковые модели, либо безумно дорогие бионические руки, которые я не мог себе позволить», — рассказывает Морковский.

В интернете Илья нашел информацию о компании «Моторика», которая базируется в Сколково. «Я вообще не понял, как пропустил момент, когда хорошие протезы начали делать в Москве. Я смотрел на фотографии людей на сайте «Моторики» и понимал, что это люди будущего и что мне нужен такой же протез», — вспоминает Илья.

Морковский прочитал, что руку можно получить бесплатно, попросив компенсации у государства. Но из-за того, что он был прописан в Хабаровске, дело не двигалось из-за бумажной волокиты. Около года документы Ильи пересылали по всей стране безрезультатно. Морковский знал, что имеет право на льготы, но не мог их получить.

Я около 1,5 лет пилотирую протезы и за это время пробовал и яйца из кипятка доставать, и ногти красить, и чистить картошку, и плавать в бассейне

«Я нашел в интернете почту генерального директора «Моторики» — Ильи Чеха. И написал ему письмо о том, как я мечтаю получить руку, но мне не помогают. Рассказал, как протез изменил бы мою жизнь, как я стал бы фотографом, делал бы блог, вещал бы на всю страну о том, как я пользуюсь рукой. Я упомянул, что хотел бы заниматься видео и делать ролики о протезах и жизни киборгов», — рассказывает Морковский. К письму он приложил собственную фотографию, на которой было написано «здесь могла быть ваша рука». На следующий день Морковскому позвонил Чех и предложил встретиться.

Илья стал пилотом-испытателем «Моторики», главная обязанность которого — постоянно рассказывать, как он пользуется рукой, что получается делать с помощью протеза, какие есть сильные и слабые стороны у той или ной модели. За то, что Морковский будет снимать влоги, компания выделила ему благотворительный фонд, позволяющий получить руку бесплатно.

«В своих роликах я рассказываю о том, что можно делать с киберрукой, на что она способна, какие есть ограничения, как получить протез, с какими придется столкнуться проблемами и сложностями», — комментирует Морковский. Видео публикуются в Instagram, TikTok и YouTube.

На что способны современные протезы

«На мне сейчас обычный самый доступный тяговый (тяговые протезы работают за счет усилий пользователя — когда человек сгибает сустав, натягиваются тросы и выполняется функция хвата) протез, который стоит около 150 000 рублей. Эту сумму вполне можно потянуть. Менять протезы нужно раз в два-три года, поэтому если взять руку в кредит, нужно будет выплачивать 5000 рублей в месяц. Что эта рука может делать? Каждый раз, когда слышу этот вопрос, впадаю в ступор, потому что я с помощью этого протеза делал уже абсолютно все», — рассказывает Морковский и задумывается, для чего протез не подходит.

Илья считает, что со временем с помощью искусственной руки можно научиться выполнять любое действие: «Я показываю алгоритм — как держать руку, под каким углом поставить протез. Я, например, показывал три разных способа, как завязывать шнурки. Я около 1,5 лет пилотирую протезы и за это время пробовал и яйца из кипятка доставать, и ногти красить, и работать с ножом, и чистить картошку, и плавать в бассейне. Совсем недавно научился в протезе играть в бильярд. Всегда думал, что будет очень неудобно, потому что кий не будет скользить, а все получилось отлично», — объясняет Илья.

Каждый протез Морковский тестирует около года. Сейчас он носит уже вторую руку, срок службы которой скоро подойдет к концу. Когда Илья заканчивается эксплуатировать протез, он возвращается к инженерам с подробной обратной связью, что нужно доработать в будущих версиях. «Видите, у меня сейчас все пальцы сразу двигаются? Мне не хватает фиксации в жестах. Я не могу зажать один или несколько пальцев так, чтобы они не двигались. И например, «показать козу». Благодаря этой доработке можно будет зажать все пальцы, кроме указательного, что существенно повлияет на удобство работы с клавиатурой», — рассказывает Морковский.

На данный момент все тяговые протезы делают без фиксации. Такая функция есть только в бионических протезах (управление бионической рукой происходит через электроды с помощью биоэлектрических потенциалов мышц). «Бионика — очень тяжелая, дорогая и сложная. Чтобы научиться пользоваться такой рукой, нужно запомнить гигантскую схему, как управлять протезом, как переключаться с одного жеста на другой. Такой протез выглядит круче, но для меня все-таки менее функциональный, чем более легкий и подвижный тяговый», — считает Илья.

Протезом нельзя поднимать предметы тяжелее 10 кг. Но многие другие ограничения — в головах носителей. «Ты можешь делать практически все, что хочешь, но ты ленивый. Это называется вынужденная беспомощность, когда родственники и друзья перманентно тебе помогают, и пропадает мотивация учиться жить самостоятельно, — рассказывает Морковский. — Каждый раз, когда я думаю, что какое-то действие не получится выполнить, я начинаю пытаться до тех пор, пока не найду свой способ. Например, был уверен, что не смогу тасовать карты и держать их так, чтобы оппонент не видел, что у меня на руках. Долго мучился, но в итоге нашел вариант, как выполнять даже эти не самые важные действия».

Илья считает, что крайне важно всегда уточнять у людей с особенностями движения, нужна ли им помощь, и давать им возможность справиться самостоятельно: «Не нужно пытаться все за нас сделать. Я вот не люблю, когда за меня что-то делают. Если мне нужна помощь, я скажу: «Слушайте, ребята, мне сейчас очень лень завязывать шнурки, пожалуйста, помогите». Морковский уверен, что если формировать сообщество киборгов, которые постоянно пользуются протезами, рассказывают и показывают, как с их помощью выполнять те или иные действия, удастся избавиться от стереотипа, что хорошо жить с отсутствующей конечностью — невозможно.

Источник

Смартфоны BlackBerry

По возрастанию цены

Недавно просмотренные

Доставка со страховкой

Посылки застрахованы от несчастных случаев

Поставка оригинального товара с 2007 года

Наши специалисты помогут в сложных вопросах

Авторизованный сервисный центр и полноценная гарантия

BlackBerry Russia – надежный поставщик товаров и услуг для бизнеса с 2007 года.

ООО «Блэкфон», ИНН 7715750413, зарегистрировано 05.03.2009г.

©2007 – 2021 BLACKBERRY RUSSIA
Работает в ОБЛАКЕ

Подпишитесь на нас

©2007 – 2021 BLACKBERRY RUSSIA
Работает в ОБЛАКЕ

Источник

BLACKBERRY RUSSIA

Вспомнили свой пароль? Вернуться на страницу авторизации

Уже есть аккаунт? Войти здесь

Смартфоны BlackBerry Android

Защищенные смартфоны на операционной системе BlackBerry Android

Смартфоны BlackBerry OS

Защищенная OS с основными приложениями

Новые планшеты для бизнеса

Huawei Porsche Design

Эксклюзивные премиальные смартфоны

Телефон для звонков, SMS и контактов

Бренды

Смартфоны с E-Ink экраном

Смартфоны Hisense и Yotaphone с E-Ink дисплеями

Современные защищенные смартфоны

Осуществляем гарантийный и негарантийный ремонт смартфонов, планшетов и компьютеров.

Устанавливаем операционные системы и програмное обеспечение. Осуществляем поддержку пользователей.

Подробнее по телефону

Создаем дизайн и персонализацию устройств, делаем лазерную гравировку, продаем аксессуары.

Источник

Как я покупал мотоцикл на страховом аукционе США

Но в итоге почти сразу продал его в убыток

В 2019 году я решил купить мотоцикл.

Подсчитал стоимость владения машиной на автокалькуляторе Т⁠—⁠Ж — получилось 26 000 Р в месяц. Оказалось, что мотоцикл при такой же методике подсчета обойдется мне всего в 5000 Р в месяц. А еще с ним не надо стоять в пробках и можно парковаться бесплатно даже в центре города. Многие скажут, что это опасный вид транспорта и что передвигаться с комфортом на мотоцикле можно только в сухую погоду, но для меня это все было некритично. В общем, я решился на покупку.

Как я нашел таможенного брокера

В России сложно найти приличный мотоцикл. Вот причины.

Маленький рынок. В Москве мало мотосалонов, а модельный ряд сильно ограничен. В других городах России дела обстоят еще хуже.

Проблемы с профессиональным обслуживанием. На вторичном рынке мало мотоциклов, и среди них очень сложно найти что-то живое. Целый на вид мотоцикл, скорее всего, ремонтировали самостоятельно. Вероятно, будут проблемы с двигателем и электрикой. Техника с сервисной историей стоит очень дорого.

Скрученный пробег. В России никак не наказывают за скрученный пробег. Нет закона, который это регламентирует, поэтому крутят его очень часто.

Продавцом был таможенный брокер Руслан. Мотоцикл из объявления был настоящим и стоил ровно столько, сколько было написано. Правда, находился он в США, не заводился и не был растаможен — в общем, не лучший вариант.

Но мы с Русланом договорились о том, что он подберет мне нормальный мотоцикл на американском аукционе. Я заключил с ним договор.

Как мы составили договор

агентское вознаграждение таможенного брокера

Техническое состояние мотоцикла — мой риск. Аукцион не гарантирует, что он будет идеален с технической точки зрения, — может не повезти. Я не могу винить исполнителя, если мотоцикл будет неисправен.

Мотоциклы из США переправляют в контейнерах через океан. Срок доставки зависит от загруженности контейнера: если предыдущий отправили недавно, придется подождать, пока заполнится следующий.

Зачем вообще покупать мотоцикл в США

В Европе и Японии тоже можно купить автомобиль или мотоцикл на аукционе, но мой таможенный брокер работал именно с США. Вот почему мне это подошло.

Огромный выбор. США — главный рынок для многих авто- и мотопроизводителей. Предложений там во много раз больше, чем в России, доступен весь модельный ряд. На аукционах ежедневно предлагают 2000 новых лотов.

Хороший климат. Во многих штатах большую часть года стоит солнечная погода, из-за этого общее состояние техники по умолчанию лучше, чем в России. Мотоциклы в США не зимуют в сырых гаражах.

Профессиональное обслуживание. В Америке не принято обслуживать технику самостоятельно: в каждом штате полно специализированных сервисов. Мотоцикл, за которым не следили, выделяется из общей массы. Все будет видно по фото.

Настоящий пробег. Корректировка пробега в США — преступление, за которое дают реальный срок. Такие преступления расследует ФБР. Все об этом знают, и никому даже в голову не приходит скручивать пробег.

Хорошая цена. Комиссия посреднику, доставка, пошлины и таможенное оформление хорошо окупаются: финальная цена мотоцикла либо сопоставима с ценой в России, либо ниже.

Плюсы очевидные, но в реальности все может пойти не так. Об этом расскажу ниже.

Какие есть аукционы и как они работают

В США три больших аукциона, на которых можно купить мототехнику: NPA, IAAI и Copart.

NPA. Это американский аукцион неаварийной, то есть целой мототехники, который работает по японской модели. Здесь не принято что-то скрывать: в карточке лота пишут обо всех недочетах, которые удалось найти, и оценивают состояние агрегатов по десятибалльной шкале. Фотографируют абсолютно все, даже если это плохо скажется на цене лота. Клиент таможенного брокера вроде меня не может выбирать мотоцикл и наблюдать за торгами: для этого нужен агентский доступ. Все в точности как на японском аукционе.

Аукцион организовывают в семи американских городах по специальному календарю. Любой желающий может приехать и осмотреть технику: ее выставляют в огромных крытых павильонах.

IAAI и Copart — два очень похожих аукциона. Здесь торгуют машинами и мотоциклами с повреждениями, проблемными документами или без ключей.

Лоты размещают страховые компании, частные владельцы и полиция. Американские страховщики чаще всего предлагают технику со статусом Salvage, в России это называют «тотал»: когда технику восстанавливать невыгодно, потому что качественный ремонт превышает половину стоимости и продать такой лот за хорошие деньги в США невозможно. Но то, что в США считается «тотал», в других странах можно восстановить и выгодно продать, поэтому почти все уходит на экспорт. Основные покупатели — ремонтные мастерские со всего света.

Простые американцы могут разместить на таком аукционе лот, который по каким-то причинам не могут продать или не хотят ремонтировать. Бывает, сдают технику в счет пожертвования: она чаще всего цела и исправна, а все деньги от продажи идут на счет благотворительной организации.

Весь транспорт на страховых аукционах IAAI и Copart продают «как есть»: в состоянии, в котором он поступил на площадку, без гарантий. В отличие от NPA, здесь могут не сфотографировать проблемные места. Аукционы и поставщики не несут ответственности за точность и полноту информации о лотах. Покупателям приходится полагаться на опыт, интуицию и фотографии. А еще мототехнике присваивают статус состояния.

«Заводится и едет». Мотоцикл завелся и проехал несколько метров. Такой способ проверки не подходит для автомобилей, поскольку они могут передвигаться даже со скрытыми повреждениями. С мотоциклом немного проще, но аукциону неважно, с какого раза он заводится и как едет, главное — сам факт.

«Не заводится и не едет». Мотоцикл не отреагировал на поворот ключа. Статус часто присваивают технике без ключей.

«Заводится, но не едет». Такой статус может получить мотоцикл с поврежденными лапками переключения передач или с неисправной подвеской. Все это видно на фотографиях и несложно отремонтировать. За этот лот можно побороться. И наоборот: если мотоцикл с таким статусом выглядит целым, не стоит тратить на него время.

«Пожертвованное транспортное средство». Деньги с продажи перечислят в благотворительную организацию. Обычно хорошая, целая техника.

Чаще всего статусы соответствуют состоянию, но бывают исключения. Нужно быть готовым к неожиданностям.

Покупатели с дилерским логином — то есть те же таможенные брокеры — делают ставки в интернете. Мотоцикл продают покупателю, который предложил самую высокую ставку. Если финальная цена не нравится продавцу, мотоцикл выставят для повторной продажи.

Я хотел поискать мотоцикл самостоятельно, понаблюдать за торгами и немного сэкономить, потому выбрал IAAI и Copart.

На что обратить внимание при выборе мотоцикла

Эти особенности я узнал в процессе выбора из советов брокера и личного опыта владения мотоциклами.

Статус. Приоритет за мотоциклами со статусом R — «заводится и едет» — и S — «заводится, но не едет». Обычно такой мотоцикл в приличном состоянии, а если его можно завести, то можно и посмотреть пробег.

Бензобак. На нем не должно быть вмятин, царапин или лишних слоев краски, и дело здесь далеко не в эстетике. Все это косвенные признаки серьезного ДТП — скорее всего, у мотоцикла есть скрытые повреждения. А еще внутри мятого бака обязательно будет ржавчина, которая попадет сначала в топливную систему, а потом — в камеру сгорания и обязательно повредит стенки цилиндров. Стоит отказаться от лота с поврежденным баком.

Ключи — обязательное условие. Без них не узнать пробег и не оценить состояние. Мотоцикл без повреждений и без ключей — большой риск. Потребуется менять замок зажигания, горловину бака и, возможно, чип в бортовом компьютере. Если чип есть, без него мотоцикл не заведется. При этом такие лоты все равно стоят дорого. Отсутствие ключей — не проблема для покупателей, которые берут мотоцикл на запчасти.

Резина. Явный износ резины — основание думать, что перед вами мотоцикл, к которому относились потребительски. Его либо не обслуживали, либо делали это когда придется. Если задняя покрышка изношена сильнее передней, на мотоцикле «отжигали на светофоре». Выраженная кромка из кусочков отработанной покрышки — признак того, что мотоцикл часто бывает на гоночном треке. Его двигатель, скорее всего, изношен гораздо сильнее, чем должен: он подвергался критическим нагрузкам. Это проблемный лот.

Цепь. У мотоциклов, которые продают давно, ржавая приводная цепь. Я бы воздержался от покупки такого варианта.

В итоге идеальный лот — мотоцикл со статусом R и с царапинами на боковых пластиковых панелях. Без них на лот будут высокие ставки.

Выбор мотоцикла

я планировал потратить на мотоцикл

Это была Хонда CBR 600 F4i 2002 года в оригинальном пластике, окрашенном в желтый цвет, статус R — заводится и едет. Нет сидений, зеркал, поворотников и разбит хвост: пластик под сиденьями. Для мотоцикла это незначительные повреждения. Хонда выглядела свежо: под пластиком как будто бы все смазано, новая резина. Дополнительно — японская выхлопная труба и хромированные колеса. Из минусов: в карточке лота не было пробега, на фотографии — выключенная панель приборов. Не было фото вин-номера — только наклейка.

Торги и выигрыш лота

Утром в день торгов я озвучил Руслану окончательную сумму, за которую мы можем его купить: 230 000 Р с учетом доставки. Руслан в тот день был достаточно загружен, отвечал по мере возможности. По карточке лота я видел, что торги закончились, но еще не знал, что аукцион выиграли именно мы.

Я решил подготовиться и поискать недостающие детали. По опыту владения аналогичным мотоциклом я знал, что все соберу сам. Мне требовалось найти зеркала заднего вида, передний обтекатель, пластик между рулем и приборной панелью, хвост под два сиденья, переднее и заднее сиденья, передние и задние поворотники, андертейл и рамку под номер.

Что я купил для мотоцикла

Как оказалось, я поторопился. Вообще, покупать запчасти заранее — плохая примета. 15 апреля мотоцикл не попал в отгрузку из-за проблем с бумагами: уже после выкупа оказалось, что по документам это не мотоцикл, а запчасти. Его не могли оформить на отправку в контейнер и точно не смогли бы растаможить.

Замена мотоцикла

Руслан оперативно нашел замену на аукционе NPA. Проблемы и денежные издержки с предыдущим мотоциклом он взял на себя.

Это также была Хонда CBR 600 F4i Спорт, но 2003 года. Ее сфотографировали со всех ракурсов. Недочеты, которые можно было выявить без разбора мотоцикла, были описаны в карточке лота. Пробег — 27 991 миля, это 45 000 км. Мотоцикл не заводился, была небольшая вмятина на баке. Пластик явно китайский, китайские подножки, японская выхлопная труба, андертейл на месте.

Я устал выбирать, потому решил согласиться. Этот мотоцикл был дешевле. Дополнительно Руслан предложил добиться состояния «заводится и едет» за его счет в качестве бонуса из-за замены лота. Если на диагностике найдут серьезные проблемы с двигателем, мне вернут всю сумму. Меня это устроило. Договор мы не перезаключили, но закрепили условия письмом по электронной почте.

я потратил на мотоцикл на страховом аукционе США

Доставка

Срок отгрузки нового мотоцикла сдвинулся на 6 июня. 24 июля он прибыл в Финляндию. Все это время я мог следить за ним по номеру контейнера.

Итоговый срок отправки в Россию — 18 августа. Двумя днями ранее мне прислали фотографии с погрузки.

21 августа мотоцикл привезли, разгрузили в транзитном отделении Домодедова — и потеряли ключи от него. На следующий день выяснилось, что перевозчик просто забыл их отдать. Я уже не мог проверить работоспособность мотоцикла: по правилам таможни это допустимо только в первый день после разгрузки.

Из-за задержки с ключами мы отдали мотоцикл в сервис только 3 сентября, после всех проверок и растаможки. Оставалось получить новый ПТС — на это могло уйти от недели до двух месяцев.

Ремонт

В сервисе поменяли аккумулятор и поработали с окисленными контактами. У мотоцикла была плохая электропроводка, но ключевые узлы в порядке. Его обслужили: поменяли все жидкости, сальники вилки, выжимной подшипник, цепь и звезды. Я потратил 12 500 Р на работы и 24 380 Р на запчасти. Думал, что этого будет достаточно: я закладывал на ремонт и обслуживание именно такой бюджет.

25 сентября оказалось, что для оформления мне необходимо отправить в таможню видео, на котором мотоцикл собран и заводится. После этого должны выписать сертификат — и только потом можно оформлять ПТС.

Мы могли отправить такое видео намного раньше, но недопоняли механика. Мотоцикл начали оформлять 26 сентября, документы на него я получил 3 октября.

Эксплуатация мотоцикла

Перед выдачей мотоцикл не завелся — пришлось опять ремонтировать. На следующий день я наконец-то забрал его и проехался — все было в порядке. Но еще через день мотоцикл опять забарахлил: при разгоне двигатель иногда терял обороты. Несмотря на это, мне удалось несколько раз проехаться на другой конец города.

Потом оказалось, что иногда не включается зажигание. А когда включается, все равно не всегда получается завести мотоцикл. Мне пришлось обратиться в другой сервис. Там ребята сказали, что дело в свечах: они от мотоцикла другой модели, их невозможно вкрутить до конца. Помимо этого, у Хонды неоригинальная проводка, проблемы с топливной системой и перегретые тормоза.

Я выставил байк на продажу за 210 000 Р осенью, как только выпал первый снег. За зиму его посмотрели всего два раза. Сначала приехали серьезные мужчины, которые после беглого осмотра сразу сказали, что им это не подходит. Во второй раз приехал специалист-подборщик, который все осмотрел и молча уехал. Никто со мной не торговался.

К весне мне начали звонить реальные покупатели. В итоге мотоцикл забрали ребята, которые были готовы его восстанавливать. Я им рассказал обо всем, что знал сам, и согласился на минимальную цену: уж очень сильно я устал от этого мотоцикла.

Что надо знать, если хотите купить мотоцикл на аукционе в США

Грустная история с печальным итогом..(

Надеюсь, следующий сезон у тебя начался куда лучше)

Inal, Да, этот сезон начался без мотоцикла) Строю БМВ е21 и грущу.

Василий, грустишь из-за отсутствия мота или сложности постройки трешки?)

Иван, не «повзрослел», а «не дорос» 🙂

да и не факт что реальный пробег будет. Да статья за скрутку спидометра. НО- если ты дилер и крутишь в промышленных масштабах. Да есть знакомые которые получили срока за это дело. Но они крутили все подряд. А с появлением карфакса и авточека стало крутить сложнее но 1 хер мотают. Особенно штат ньюЙорк этим отличаеца. если более 10 лет транспортному средству в титуле(ПТС тутошний) вместо пробега стоит слово exempt, и вот тут кто во что гаразд особенно часники. Типа моя часная собственность че хочу то и ворочу. и пока в вышеупомянутый сервис не посмотришь- хрен они че скажутб типа так всё и было, делов не знаю.
Далее, на вышеупомянутых аукционов для битков и прочего металолома- смотреть за торгами и следить за ценами могут АБСОЛЮТНО ВСЕ! А вот купить- хрен. Дилерская лицензия нужна. все выше упомянутые аукционы ориентированы под разборки. Яп казав что одна большая свалка автохлама. Да там иногда попадаюца куски золота. Покупали там Е500 cosworth w124. Оторвали за 3тыщщи(+аукционный сбор+привезти короч еще штуцер) как раз в категории D (donation) его давали. Отлетел потом за 68тыщ зеленых.
Прежде чем купить с копарта чета, я не поленюсь туда доехать и детально обнюхать че хочу купить. Или оно должно быть реально дешево дабы при продаже перекрыло все попадосы
Вот как то так всё это работает на американском рынке

1,5 года назад жуть как захотелось мот. Лежала на больничном и видимо от температуры меня заглючило и переклинило) Думала буду колесить кайфовать, прям ни о чём другом думать не могла. Изучала какие есть, бюджет был до 150т.р (больше жалко было отдавать). Искала сибиху400, уж больно её на форумах нахваливали, и вроде как в бюджет вписывается. Потом знакомый, купивший себе такую за 150, отговорил – на нашем рынке живых не продают, а везти с аукциона, как в лотерею сыграть, он свою неделю ремонтирует / 3 дня ездит. В итоге купила КТМ Дюк200 за 125 тысяч, его даже на учёт до меня не ставили, сначала девочка купила, потом у неё паренёк, все новички, катались возле дома, а потом передумали байкерить. Теперь со мной такая же история) Так он и стоит в гараже, ждёт скучает. А я никак права не получу)))

Источник